2厂扑,那就是《易经》的精神佩。第三个芍刷,今天的连接是移动的连接偷嫁,还有MOBILE廊门,MAN TO MAN挂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碱漠。    今天电动汽车很重要的一个稻,大家买得起用得可靠乱怪农。智能化以后搞攀附,因为有各种各样的基础设施和商业模式龟催,我不展开了下衬。    从电动汽车变成一个智能的汽车曙,从智能的汽车再变成一个智能的交通侨,从智能的交通再变成智慧型城市翅参。我们附加值可以产生很多啪墙概。根据《易经》价值精神叮袄钩,通过交通网拎、能源网恰疼、信息网骂缉棉、人文网可以产生无穷的价值机会乃饯紊。利用交通资源的全时空动态感知浦霉涵,交通工具的全过程运行管制黎为,无处不在互联授把、感知让敬姥、管控和服务潜垦。    怎么布局圈汇魔?怎么把电动车进一步变成智能汽车藉会膛,如何布局智能网联汽车技术阜彻?我认为剔脯涩,不但对中国纫咕,对全世界都做出更多的贡献涸,第一是制定网联汽车法规标准剃、智能技术沧尾、环境防、HMI技术撕葡、空置执行技术捶、智能网联的实验寞翅、网络和信息的安全届干丹。    怎么做到网络和信息的安全孩宛?这是一般的云零,怎么把一般的云变成安全的私人的云谜?有很好的结构卵闲,处理器睛、传感器措蛊舷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次突谱潦。第一是收集材料诬锯,就地处理桶。第二是从收集材料到云之间要慢炽,一个是单点控制惯,能量控制或者功率控制赦齐。一个是多点控制痪,能量控制或者功率控制连,这是全局性的佩。要及时处理吕钱,要经常互相认证毒菩,变成安全的云固弥沟。    跟大家分享一下我做的一些工作霉。怎么从理论上去证明这个是可持续的泡新?我一直在思考所有的工业革命晃收甩,基本就是能源更新串榷尉。第一次工业革命夕淬,瓦特发明蒸汽机设戈,电话陵鹿。第二次工业革命和,美国抢占先机邵圣焚,电气化适,主要能源专项与信息建设醋熟砰。现在第三次工业革命来了吩,中国能不能抢占先机迪讳?我们要做新能源稗申粒,信息大数据时代挛什矢,我们百人会能不能更好地发挥作用粳兑汾?今天早上的研究会很好稳通狮,我建议做一个尝试的机构具鸡,每年召开百人会国际研究会议党龚,形成品牌扭虾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢型顿洗?我提出储能熵的概念链免。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玻宛沉。一个系统里面假如是孤立的甲、系统是不可持续的囊硕订,一个是做功汗家廓、一个是废料是不可持续骋粮沉。如果是物理系统逞旧郊,分析储能熵恃荚谈,熵代表可以再利用闲。总的来说瞥闪,一个系统熵不能增加开嫌确,熵要减少卡行形,熵减少系统可持续榔。熵是储能熵嫩胁,熵是不用的熵需兰禾,下一次可以用厕缴。总的来说熵是在减少滑幸。    包括中国的历史娇呛,中国封闭的时候中国就不可持续靶,中国开放中国就可持续饶划牵。近亲繁殖以后熵增加不可持续甲炒。系统要做可持续性念投挺,系统熵要减少牢,你的收入不能是单一的沮昂驰、不能是孤立的系统甜惰。因为一部分是做功埔,一部分是废料亩吉须,从废料里拿出来辉,通过证明熵减少疲挤。从废料里面可以再循环橡纪汗,那么你的系统就可以持续了夸徽卫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磊譬,后续需要时再利用的能量的熵蛔扦,通过储能熵概念的引入查,希望用来解释可持续系统的演化过程锰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态位卤。    综上所述蓄递,不管系统是生物的或人工组成苇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入登。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇婵Α,而这些系统工程特点是匹,即使在系统研究过程中烈昧,一个熵有增加的过程里歌,总体在系统不断迭代发展的过程中镀涡秆,系统将进入熵减的状态领马宿,因为系统具有自己生成复熵的能力嗣,从而保证了系统的可持续性拴十。    应用在电动汽车堤改,这个是分布式的发电泰辣嫩,这个是分布式的负荷措。电动汽车就是分布式的负荷孔,还有分布式储能澄乔毯,电动汽车有储能皖、有电池搁乘拜。电池可以双向的庞,分布式地发电岸搭丰、分布式地负荷佰灿爸,在分布式的储能停,这三个系统可以持续枚,这是我要证明出来的稿。我证明只要你的熵是减少的牟纤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望低。    感知阿斧、认知陀、行动谐椿,不断可以纠正人的行为乘宽,比真正的司机还要好思。    最后情淳,希望我们以后的交通系统是舒适的头、生态的损、方便的和安全的瓤牡。要做到这一点韦,什么是成功葡火伤?因为里面的成功是3个S妥,SUCCESS惧悸温,在S堆蓬儒、E里面画一条线都是欧元跟美元闷汹,今天是国际合作盛绒跑,虽然人民币还不是轮尉蓝,是一篮子化的纲坟郡,人民币准备好了醋。ESY就是人民币豢。    要有六个眼睛酮,有四个眼睛不够剐瑰毛。第一要把眼睛放在前面解放思想垦不罚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趣母巷,电动汽车下一年布局市彻穆亢,也要有前瞻思维囊。眼睛放在后面汲取历史教训碎,要有全局观念腺。要看到旁边的需要鞋。然后要把眼睛放在右边学习欧美田另,不得不承认高端人才密集地在西方齿。所以把眼睛放在西方学习奉频,它沉淀了100多年虽曝很。四大发明中火药是中国发明的量喝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扫刊。全方位都看到了兄醛,所以英文眼睛叫做EYE邦。第一个I是Inspiration猜,有了激情可以有想象力艰漂,然后有创新罕澜播,但一定要融合倍藤,一定要集成棵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题富撼。科学要把自然归结起来搬蘑护,工程有十几种倪,要把科学畏、技术哪搭危、管理结合起来那就是工程靛倾摔,那就是要集成布。特别今天要跨界地融合可办丁、跨界集成蕉纤,这样才能实现酒。但没有钱也不行抵萝,今天招商局也来了很多金融机构激长蓬,要融资木。    谢谢大家!    (根据发言整理杜鄙锰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪豆:李芳" "   回顾已经结束的2016年每,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伯透赶。在政策的全面推动下狄,我国电动汽车年产销量再创新高门辽攀,达到50万辆左右闻赂,充电桩数量达到20万个崔晨订,遥遥领先于世界各国迟捅蟹。更为可喜的是脱,在规模市场的推动下供缉,技术创新全面展开缕忌,技术进步全面加快淘匙刃,正在全面逼近世界先进水平湃坏朵。但是敝勉,在这大好形势下彩,质疑之声渐起朵乘罐。比如庭且,我国电动汽车发展主要靠政策推动筹卤,能不能持久潘珊?政策是否过于宽松受韧片,以致于出现骗补情况芍啦驳?另外辖,由于发展形势良好湿丧尼,一些激进的观点也在抬头扯琼。比如并檬,要挡住国外产品进入中国市呈臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昂杠,准备放弃传统燃油汽车厘。    作为一名资深的亲历者慧,笔者认为胁,在这新旧年度转换之际暗芬,有必要分析我国电动汽车的发展形势勃革茂,梳理其发展历程欧劫,以利于业界对形势有清醒的认识捣梁技、清晰的判断纪,明确今后的行动方向浪评。    一釜台渤、我国电动汽车发展形势良好    当前熬,我国电动汽车发展形势良好瓤群窝,主要表现在两方面丛恰:一是电动汽车技术创新全面展开拣颅欺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刀,技术创新和商业模式创新层出不穷首。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扯先冗,比亚迪丸、北汽北巫、江淮砷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痘,而是专门设计的电动车嚎寇晶,续驶里程达200~300km甚至更多奴抡,能效明显提高阮,动力性释赣、平顺性副、舒适性潜取驴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亨。事实上暇坎坤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韩。另外晨啪佃,我国电动大客车产销屁亲、应用占全球份额的90%以上罐田,技术达到世界领先水平牵。    在动力电池方面同唱,我国产量已超过日本缺令、美国锯、韩国楞羞娇,跃居世界第一时惧,且市场份额超过全球的1/3苏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伟摹,呈现高能量比岁剿勘、高安全性冉错、高功率比等各类动力电池全面发展的态势书。同时枷,产品水平迅速提高祥,与前一年相比龟陀,平均能量密度提高30%彻汹,成本下降30%左右椽话乒。    在驱动电机方面春纶父,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肆,总体性能进一步提高剖,成本下降30%左右笑科韩。在电池管理系统损才、混合动力系统鳖精墒、电动助力转向鸽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面森搁,也都有明显进步氛。    在基础研究方面价嚎炮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展适荡,电池热失控咯疤、硅碳负极材料汐票良、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绵。    2. 充电基础设施建设加快借淬瘟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牡,政府有关部门出台了实施细则藉藕,多个地方政府建立了城建懦剃、电力毋、规划等多部门联动的领导机制淋,大大促进了充电基础设施的建设速度染板笛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陀骸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计始,我国充电桩总数超过20万个袒烽份,远远领先于世界各国浚填副。    在市场带动下谎,技术创新不断涌现芯棘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殴桥绕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术份放蒲、节省设备投资的车端交流快充技术渴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乒藩。    在商业模式创新方面吾旧,呈现出各类优势企业多种形式合作恋蓝,加快充电设施布局努乒记、建设榔陈、运营的趋势脊。众筹建桩芦抛、合资运营蕾搅纬、利益分成等运营模式迅速发展懦叔,公交车实坤潮、环卫车泰毙铣、物流车邯按菲、出租车裙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啃,广告推送眷触、免费无线热点接入等增值服务开始出现俩挨汉。    在互联互通方面藩辅榷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脆瑞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚼德,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肌,以企业级陈冉、城市级监控平台为基茨淇隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赂、信息互通的国家信息服务平台即将建立卡裳。    二哨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说该,我国电动汽车的发展道路与美国酒山上、日本蓉、欧洲等国家和地区有所不同胜樊轰,主要区别有两点篓。    一是政府干预模式不同捶兑摔。我国采取的是政府强干预模式推荡,政府进行顶层设计扰较,制定国家发展规划递鼓,多部门联动制定全面的鼓励坤、支持政策苔淡翟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车晷狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车归,在市场发展中不断加强研究开发钱,技术水平逐步提高;同时惫阶拍,充电基础设施建设逐步完善裂瓢瘁。而美日欧政府多采用弱干预模式铅,政府支持共性诧屠入、基础技术研究淌蒂巫,给予一定的政策史、税收优惠笆署,逐步培育市撑鸫啊;企业则根据自己的战略规划轿拢烙,首先研究技术怪郴办,同时有选择溶、有重点地开发产品氨玩。    二是企业战略不同煎囤。我国企业多为在政府引导下被动式发展笔孰片,初期技术积累明显不足廷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孝咳慧,产品方向受政策影响大污狭,各企业虽进度不同诗,但呈全面开花之势刹。而国际大公司多为主动式发展鼓蜡缄,厚积薄发蹲哇,技术有所侧重溶票莆,产品形成特色捅,如丰田的混合动力和燃料电池郸谅逼、日产的纯电动刃、通用汽车的插电式炊伟、宝马的碳纤维轻量化技术等判。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点节咕槽。中国模式的优点是市场拉动技术发展接,不受油价等其他因素干扰挎,迅速形成规模市郴峋浒小,全产业链技术进步惠帽稻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塑蛇集,发展中有不协调情况耻,如充电基础设施滞后陵烫,部分企业盲目跟随萎单,发展不扎实旧嘶,少数企业以谋取政府补贴为目的伯,甚至出现骗补情况涸擅该。美日欧模式的优点是技术扎实噶苇溅,发展均衡;缺点是市场发展慢便乡船,产品更新慢施揽,影响技术进步棚唐,受外界因素干扰慕佛,如油价低迷则市场难以扩大剖。    笔者认为夸且楷,中国模式适合中国国情悍捐。我们不应过多盯住充电难避宠垛、骗补等不协调现象妓锌衰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捕、技术追赶的大好局面恳。从另一方面讲和,中国模式也有赖于我们的制度优势吗,只有中国的强势政府才能如此运作蹦拿,很多外国同行都很赞赏疏访、甚至羡慕中国的条件彼。    另外瓤炽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谅秒,近两年有明显变化蝎挥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苇黄嚎、开发电动汽车产品僻敲,而且各种技术路线都受到关注的局面凡沮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炊。中国各大企业都重视电动汽车没有错哪,在现阶段已不能算分散重复吴朔蹭,但难处在于电动汽车不好做徘适,需要有很强的改匡搁、全面的技术积累和投入翘撤桥。那些技术实力不够的企业瓜缚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蝗街匿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理薄互琉,而应准备应对“弯道翻车”的危险庐东镜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时水,可分为几个阶段抬:当市场份额超过1%时伙奸供,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拭,则意味着市场条件全面成熟炭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔽俯裙,又主管我国科技工作多年拌琳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枚匆摊。    对照电动汽车的发展垦,在我国泪经掠,市场份额已经超过1%;在美国和日本赔茸,即将超过1%壁同。这说明纹,电动汽车技术正在接近成熟幂。笔者冒昧估计弹莫,大约再过5年左右时间诫啦加,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哗朽鼓,其他性能与传统动力汽车相当脐卿,加速性优于传统动力汽车间,成本的差距大幅缩邢夥妗;再过5~10年时间蹿,电动汽车性能可全面赶上挞、部分性能优于传统动力汽车许泰匈,成本与达到当时排放屁芒、油耗标准的传统动力汽车相当畅台。但即使到那时坪辱采,传统发动机也不会消亡那倘私,而是电动驱动与发动机平分秋色腻,或更多的是融合发展猴祷。基于以上估计饱典烘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霖刷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褥梦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扳暴嫩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颇和。2009年磺艾矗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溪戌珐。回首往事德施厩,扪心自问垒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雷冉脸。至于些许不协调现象端,是产业发展过程中的必然斯,是白璧微瑕如、瑕不掩瑜谭衫。笔者断言勿,按目前态势再发展10年刑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界反,并以此跻身世界汽车强国之林浑。    三固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拌琅浑,整车生产企业要更重视电动汽车新江。首先要制定好发展规划和生产布局秒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溪陕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漂己钎,不能两张皮碗京。其次要重视研究与试验庭楷嘘,需建立完整的淬、一流的研究和试验体系泞秃,规氖闩悸澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统岔瞥蓉。电动汽车相关技术发展很快波竟,要靠自己去研究发展篮,别人的经验会很快过时恃搏,更不能只靠“挖人”搞产品琅。再次要全面布局尸诽朴,围绕全技术链开展工作呻迹,不但要重视整车开发醒破俯,还要研究电池和电机履摆,重视电池管理系统你,这是当前我国的短板次,此外还要注重轻量化和系统可靠性才。    第二瀑拉,要建立相应的零部件体系瓶梅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱母,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剖句,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赡。    第三离,要开放发展驰毕。需鼓励嗽颓帆、支持合作伙伴引入先进技术和产品晦篱陪,像华晨与宝马典呐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烙。历史将会证明镁烤肃,开放发展电动汽车会比关门发展更快咯凄琉。更何况侯岭模,在全球经济一体化的今天搂,关起门来自己发展是不现实的肠。    第四秀耐赊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衅盲。今后相当长一段时期俗疥,将是传统动力与电驱动并行发展谎壳鸡、融合发展的阶段事,单搞电动汽车很难成功幸茫嗽。对于只做电动汽车的特斯拉誓送,笔者并不十分看好侩刑。    2. 对产业界的建议    第一虾鲤罗,要加强合作疮。需沿产业链豪肝泞、跨行业合作剁鹊痊,整车企业要与电池企业涕、电机企业厘、其他电动系统生产企业深入合作深铝弊。以动力电池为例餐帝碍,需要电池设计与正负极材料颅、隔膜哩、电解液百、电池制造装备北泊权、试验装备士笔砍、电池管理系统全面合作亭春。优势企业和研究单位要分享成果瑟,互补短板露。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搏难,要形成轰轰烈烈的大协作局面食得签,合作创新炮酚纪,百舸争流蜗愤兽,才能迎头赶上并超过世界先进水平挪。    第二郊,要注重实践骄。汽车产品与其他工业产品不同哎篮,一是使用环境广且复杂拟,二是生命周期长课逛釜,三是对可靠性愁慑面、安全性要求极高穿谎绦。这些都决定了仅在工厂嗡此烦、实验室不可能完善产品同,必须通过多轮的使用实践诫间。与电动汽车产品研究开发相比秋巴,充电过程更需要实践鬼茎皆。像电动汽车充电过程这样长时间却、高电压闲木、大电流绒、室外介门、无专业人员值守的工作状况玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惧堂唯。    第三鸥淘晶,在充电基础设施建设与运行中卸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善航。充电基础设施建设是一个新行业犯农,在管理上涉及电力搔灰、规划佃、城管泥撇、工商管理等多部门躲垮骋,权力交叉皋惩俩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸥,利益主体错综复杂卸伤噬。单靠一纸文件不可能面面俱到厘嗓膏,必须经过相当长时间的实践归狄,完善流程禾无茄,积累经验绵。    第四假夯叉,要加强标准化工作裤。领先的研发浩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇讯帷,而及时总结经验川古、制定标准又能为继续实践培、创新提供重要保障架凶。当前不亲,恰逢政府推进标准化工作改革天蔡腥,要求标准化工作密切结合生产赡、创新实践辫哪册,要求鼓励发展更灵活疗宦薯、更接地气的行业标准臣、社团标准回炔。对此迁,业界应给予足够重视帅才。    3. 对政府的建议    第一配辱,要保持政策稳定裸。正如前文所述侈奖,我国政府的强干预政策非常正确顷,发挥了制度优势缺燃肪,已取得很好的成绩拼痛,应该继续保持协伺。电动汽车的发展涉及多个行业共,需要长期积累陈,需要几十年的时间才能成就大业五,切不可存立竿见影科砍鄙、一蹴而就之心抠登齿。    第二按,要及时对政策进行微调和补充完善恳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毯泰讼,又由于此项事业发展快泪浓镀,新情况氨窟没、新问题巢踢、新技术层出不穷陌八,因此及时应对说醛痉、调整妮、完善是必然的皑恳。    总而言之费,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜕线慨,迅猛发展正当其时炽。笔者衷心地希望朝野上下墨、业界同仁能认真努力工作菏恢,自信且坚定发展犀。假以时日七貌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乡长卧,并以此为契机芍培烧,跻身世界汽车强国之林掇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆贤闹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年聊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跺翠赫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旅杭敝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猾盛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袭饯。    他认为溪,现阶段糙粮割,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眉淑,但从长期来讲计,新能源汽车技术发展路线要从电动化挞护、轻量化百矩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藤峰轰、轻量化与制造生态化结合冬、智能化与网联化结合娟身。    尤其在电动化方面卞底,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伯揽搜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畅了糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力米,就是家用主流A级轿车丁妓,在性能价格比上与燃油车竞争泛。目前全世界都在朝这个方向努力辟,如特斯拉Model3玛、通用Bolt陋鞘哆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车动。”欧阳明高说璃。    欧阳明高说策,但要满足这个要求经,电池必须降低重量褂傲蔬、体积以及成本冕逛。此外旅酣古,电池的比能量必须大幅提高偿实,达到300-350瓦时每公斤猾才雹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贡姆饰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虏,锂离子电池发明至今只有20年头盗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疾哎蹈,2007年第一次在日产聆风上开始使用勿诗劝,可见动力电池的进步非常迅猛想媚。”欧阳明高说烷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冕赁捌。    但此前祷,主流的观点认为吭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比立覆,从性价比来看篙痊哪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围险伴,但现在随着锂离子电池技术进步灌,里程提高一倍鲜郸,即在300公里的范围内了渐,仍然在性价比方面有优势涂采倍。    从技术上来看壳部,在单位重量荡德迹、单位体积下储存的能量越来越多橇猴,成本越来越低性,才能体现出电动汽车的水平和技术污。    一个好消息是撼夸,我国电池成本每年大约能够下降20%挂堪哆。据介绍迟南存,五年前薪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奢枷,去年平均价格为2.5元左右伐熟遁,2016年为2.2元侠狗,考虑到大量的电动汽车是大客车迹搐,其电池价格相对会比较高一些较旗响。    “现在国内开发中的电动轿车腥,最低的系统成本在1.3元每瓦时衅坎,单体成本在一块钱左右短阮。美国通用Bolt电动汽车俄,单体成本为150美元一个千瓦时噬。”    如果按照这个标准烫坑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钉晴,但是按照现在2.2元雷懒怠,逐年减少10%到20%朴豪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酚推。    “加上循环再利用做到1元斤苛嗅,也就是说渴,一千瓦时电池一千元人民币之内慌棉弘,是可以做到的蜜岛。”欧阳明高称贰登。    对于具备性价比蹦陆丹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说李横敦,现在一百公里约耗电15度隘勘册,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞪,接近10度电一百公里蹲承伍。    “要实现这个目标裂随,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倪。目前电耗的降低空间还很大散。如果能够实现上述目标驮蚂,一百公里的成本约在一万块钱构确邻,如果电池能达到300公里就是三万块钱线舌懒,考虑到使用周期内省电和维修省钱峭溃蔚,将具有商业竞争力规栓,这是电动化下一步最大的目标发俩鞋。”欧阳明高说黔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出边。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铂哄棋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘘缝,但仍属于比较粗放的发展模式荤梁,今年电动汽车发展逐步趋于理性急。总体来看田,走到今天嚷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拈将痹。”欧阳明高说死。    事实上履芭退,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乃,由于销量超过全球50%以上缔捶涉,在国际上引起了强烈反响浑琳品,无论是政府还是厂家裂菲寝,都感受到了来自中国率先发力的挑战厘驰。更值得注意的是呕收,2016年如德国大众和日本丰田轿粟,纷纷调整技术路线端须,加快对纯电驱动的转型冻撑。    不过细,纯电驱动的战略目标冲隆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展房。对于混合动力技术来说勺卞,传统的汽车强国哇、汽车大公司比我国更具优势小颓,如丰田路线就是先做混合动力磊挞赁,再做插电混合和燃料电池牢桃。    由于我国率先发展纯电驱动暮嘘,带动电池产业的发展达到了世界前列潞,电池产业规模达到世界第一错睛,总体水平位列国际前三撵零,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喜,我国的动力电池产业链攀廊,尤其是电池材料热琼,如正负极材料培施,在国际市场上的占有率第一礁佛年。    “在此基础上哗娠,我们以纯电动力系统(电池抛、电机搔竣恢、电控)为基础平台峨笨轮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堕。”欧阳明高说纱舶。    据其介绍书,目前我国插电式技术发展已经取得进展亩弦盆,比亚迪秦尽扑、唐磨拷、上汽荣威550色肮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赂们,无论是发动机方面垮,还是混合动力装置上聊阂蒲,都取得了突破为涡惮。    与此同时猫适,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展态胃蜜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力点聪。    “这是一个渐进的发展过程泥详论,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埠纳。”欧阳明高说瑞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项松,有效的回避弱项竞争朝童,有利于我国电动汽车产业的发展垛堆,到2020年之后段芜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骸襄、同步竞争甸辖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬烂倦:李芳" "  编者按就:产品价格区间一下提升了近40万奴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盆。以安全环保为标签的沃尔沃暴,产品质量是其立足之本百定。无论是国产车型还是进口车型匆,质量都要做的和安全环保一样好绞操。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镜达, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡,安全与健康至关重要敝境,但在中国市澄病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓟培痴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滦没,到底该剪哪一根线父?我心里清楚鼻,如果我剪错了疤瞬,我们可能就崩溃了微伦疵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态息鹿。在2015年整体经济增速放缓酬、股市震荡放橡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烤咖登,2016年的车市本不被看好失。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坑。1月6日免,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宛呛其,沃尔沃对此解释为温:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肉禾,更是提振销量的助推器德超贯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦。   6月1日唾评,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闷联。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酚钢缉,具有十分充足的销售经验冬伍佰。但用他的话说签,他来自一个很小的市呈濉,很多因素他都不具备楔略。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲编尚剖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弹凡。6月1日入职菲,用一个月来熟悉公司的现状乱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虹。然而现实终究是骨感的胳甸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饭陕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卵莎砰。   “做决策就像电影里拆弹的场景阶屏敞,我到底该剪哪一根线呢垂韩,如果我剪错了亥炭量,首先所有的投资会无效槐阜善,其次会影响经销商的士气蜗坏。”陈立哲对我们坦言睫旧钉。   他这样的想法并不让我们意外念官刮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大适。在台湾坪瓣,陈立哲要去走访最南端的经销商韦,早上出发中午就到了马,但如今这种管理方式已经行不通了休蛙。从前陈立哲的团队只有30人晦描,现在变成了350人坛拜妓,他说现在同事的名字都记不完委。   “就像牌桌上的一个赌局及,赌下去有可能是回本的滩,也有可能就全毁了侨,所以我每天都在想我到底该怎么做柬。”每天该怎么做肌返?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朵碱董。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豆埂,才能享受最好的勿。”这句话像是说给陈立哲听的差。   2005年椒娥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裳,沃尔沃一年只能卖1024辆袒媒取,一直到2013年5000辆的水平群般趁,再到如今年均一万辆的表现愤祷,对于台湾这个小市场来说番透,陈立哲做的足够好痞,他对这个市场有着复杂的感情菩门晦。   调任中国市场做销售一把手归庆,陈立哲说这很突然揩丛,他来自一个不足以领导中国市场的市场按。对于中国市彻Α,他还不熟悉跺,做市场工作要对文化梗、变化铅僻、趋势有充分的掌握据氦,这最重要的三点陈立哲都不具备惠颁,他唯一能做的赌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稼袖扛,相信身边的工作伙伴懂净呕,组成一个高效率的团队读梅,去解决各种问题平。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阂林,首先做的是内部调整蚊。通过不断累积分析过去几年市场的动态位疲纶,了解在什么时期使用什么样的手段芯苔,反省问题所在堤秒那,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膘拿。面对三匙、四季度各项费用的下滑掀,倾听团队的建议芜课繁、做出准确的决策锑、将优势资源注入到最需要的地方采。最后将宝贵的经验分享给所有人马巢,把力量从点扩散到面抽丧,从四个大区凹玫,再到全国努。   “所有的成绩都是依靠团队取得的特汾,我只是把预算鞋、时间等安排在它本身应该发生的场合虏却。”陈立哲表示冈:“我不是在讲官话柿痢,只是借着这个机会感谢大家纬滔。”陈立哲相信焙贪涎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桨。   内部调整告一段落鲍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薄卫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勺崇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涧裙屉,一下跳到80-100万帮唱浦,面向的客户是完全不一样的顾苍哎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魄,还怎么介绍产品任?这肯定是不行的莱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敝,“与高端客户接触箔瞪坝,销售不能觉得自己比客户矮一截污们酬,与客户要做朋友痰挖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品结。现在培训课已经开展了实战模拟环节处丝,我们在资金有限的情况下做到了更好婚疗翘。”   全新的管理阶层烂,有限的预算汕,面对重重困境艰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卵,8-11月均超额完成销售目标犀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朵,最紧张的时间暮钙。“我有我自己的节奏弟,我给自己两年的时间辫配犯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间电,经历了两次产品的重大变动蝎糖,但在他眼里这是最引以为傲的墩,因为这些变动瓦鞭献、变革都是从使用者的角度出发欺,也就是我们常说的“以人为本魔。”   对于沃尔沃来讲擅滴,最擅长的领域是安全滥,作为三点式安全带的发明者廖廓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涟该。但陈立哲表示魏娄,以整车品质来讲睦,沃尔沃也和ABB并肩曹氛,例如在底盘研发能力上豪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鬼藐操,全世界目前只有三家在使用暖吠,另外两家分别是法拉利与保时捷酬坊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碱伪郝,陈立哲也谈到雀:“沃尔沃其实也做过6缸疯壕羞、8缸发动机女,还有享誉世界的5缸发动机句。沃尔沃并不是做不到型撕壳,而是我们可以用更低油耗痹、更低尾气排放的发动机达到更高水平吕辅瑞。这也是全球各国政府的法规要求嫩,是大趋势苗肯窃。陈立哲说“这些信息侍缉书,只是没有在行销上进行传播罢了权。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产降瞧恃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号文讼伺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲苌κ弧,改变了“国产”的概念合,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代境翘跋。陈立哲表态道凑勘厂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品念锣。沃尔沃立志从中国出发较,以人为本的信念永远不改骸,值得消费者验证与了解脯甭。”   “沃尔沃就像iphone一样吧痹,它改变了人们的使用习惯矛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例昧:S90有三个界面同时提供信息鲤秃绣,分层级的来处理车辆信息别。这一点很重要顾,体现了沃尔沃以人为本的精神彼。在设计方面蚀席,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敦艘。用沃尔沃的品牌精神疏,再加上瑞典的风格咕安,直接与德系品牌产生差异化涉。如果从地域来看壁铂荚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡督新陈。   沃尔沃曾立过两个誓言逃甜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞥滥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陪可俯,沃尔沃全额赔偿碾莲。在陈立哲看来晨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺联。   陈立哲对我们讲道愤垒潦:“在欧美奔姜,当太太怀孕的时候荤宝,男人会考虑买沃尔沃岁黎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据璃级粳,中国作为沃尔沃最大单一市撑病,11月共销售9,076辆新车窟莎,同比增长12.8%;1-11月期间椒读啪,在华累计销量已达80,759辆怒横,接近去年全年表现持程。就目前的情况来看渡廓逞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篡虱铂。   在经历过低谷期的沃尔沃湃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啼,这无疑是对陈立哲工作的肯定诺擦创,同时也是明年的压力勃情。毕竟“十万辆”这个坎挛盾绦,沃尔沃早就有迈过去的能力傲豪。   2017年埃铅扛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大救愁,届时韶喊,S90 T4嗅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秋。对于陈立哲来讲屑示拦,最为重要的是三座版S90贪伞盛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冬,是全世界汽车厂商鞠,在中国制造的单价最高的车辆崇牵林。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈衔,“三座版S90可以达到世界各项指标舒揭,这款产品有能力改变历史疲速。只在中国生产堕寂挡,以中国为核心的思维了,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阂。”与此同时尘,全新XC60也将在2017年第四季度发布习旱簿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称吒唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额性农,所贡献的利润更是远超世界平均水平牢踩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尽绕誊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任处。“知道我坐这个位子的时候幢碌,很多人会紧张甚至惊慌表扦形,他们会很直接的问我被,你行吗椒恃咀?台湾市场那么斜永隆,你行吗徽性诉?”陈立哲笑了一下说道斑渭赤:“每逢这个时候乐卜啪,我都乐意告诉怀疑我的人光,我将在最短的时间内做什么春。”   两年的时间转眼而逝淘,陈立哲手中的“牌”越完善擞被,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓮绅霸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尉青蹈,未来还有什么是可以阻挡他的呢溶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上孝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺式氯京,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淬傅愧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缎幸始。为了满足消费者需求苗体霜,推出一系列活动迎合消费者喜好汕闺附。 上汽集团副总裁恢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衔,得益于荣威与名爵的共同发力嚷茧警,上汽乘用车共销售27.5万辆呐,远超去年全年的17万辆辜藕。取得如此大的成就主要归结于以下几点略具吴:新车的不断推出芥、以人为本的理念及高性价比膘汉。    上汽集团副总裁笔、上汽乘用车总经理王晓秋茄涡媚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伯筛粮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楷监,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铺脖兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驴墟采,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺洼。同时酸佰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义告搪:个性而不小众亲糜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发情搔疮,通过对消费者的沟通与研究鞋,已推出很多新车型碌爸挂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弦廷刃。王晓秋还指出需瞥拼,名爵现在的路线是个性而不小众摊,这就是上汽集团未来的发展方向蹋,上汽集团希望新的产品有个性奢,且能让大部分消费者接受棋磺贝。    据悉镭,自荣威RX5上市以来路小,名爵锐腾也迎来了中期改款泰颂挫,同时新车名爵ZS艰劳、荣威I6也蓄势待发祭唬塘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俏逞腿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吹沤,上汽集团也很清楚自己的客户群体姬夏。王晓秋指出黎,新车型针对不同的受众群体典粮础,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的精摹。拿具体车型举例涡另,荣威RX5更偏稳重汀,新锐腾则是一款属于年轻人的车社晃疏,新锐腾外形活泼罗参泊,同时考虑到消费者的需求临贡厢,我们对内饰也进行了升级疟车怯,并增加了10-12万的手动版耍暗趴,使新产品没有短板缉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丧清牡,王晓秋表示黔,“从荣威550开始协,上汽新产品从设计到销售廷,最后还是根据消费者需求来决定套沟零。”    据介绍娩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验功仁。为了满足消费者需求臣搔违,新车不止在性能和价格上做了调整铰绵吃,还推出一系列活动迎合消费者喜好携酱。例如笔勺乱,基于年轻人喜欢足球运动抢骗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巳撵,也已纳入上汽集团新品类遣爬侨,预计明年新车65%会配备此技术韧淮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言加,“上汽集团一定要明白用户需要什么纤耐狠,为什么要买我们的产品凹,带着这个问题穿,我们才能真正去理解用户捻,落实用户需求苟,使我们的产品极致无短板任赦巍,产品自然会大销餐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烁,竞争也日益激烈川,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谦。王晓秋介绍匹艘,名爵的价格基本与同级车持平稀,但性能更具优势沤讽干,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示举手洞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品套谜墟,就像提到的让渡空间刻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整械,从而应对市场竞争环境散侠不。”    产品有了好的性价比和客户认知度类鞋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倘坞嗣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑞。名爵经销店到现在也有280家左右身杠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贪,其实道理很简单财拴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右信,且不断呈现上升趋势瞄冗,他们认为自主品牌的春天来了”徘,王晓秋表示锯苗忻。    在被问及上汽集团未来发展方向时期兜,王晓秋坦言凛,“首先团队要把理解客户需求函凄、用心为客户造车变成一种自觉行动橙,进而形成一种行为规范隘。其次应时刻保持警惕辫抬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扮肋。只有这样镭剩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抢跑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备杉普:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布到沮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缉够管。这些修改背后有哪些考量和博弈红?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慨盲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煽攘?   答琉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高程疥斡。一共收集了9246条建议享麻梦,其中表态性意见7736条禽别惋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缮镭岔,占16.3%淀檀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骡、网约车驾驶员资质及管理棉隙喀、出租汽车数量调控三个方面使耐。从数据来看罕膘铺,不少人对“京人京车”表示理解疆亭,赞同的达到70%多宫湿冗,质疑的只有12%稀涡稍。我们根据建议修改了125处莎,不断扩大合规车辆的范围酸,让更多人参与“分享经济”暴。    “从北京实际出发蝗,兼顾多方利益”   问辑市飞: 为什么要求“京人京牌”春番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答下乐祁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多参钮、交通拥堵泥、环境问题等“城市病”蟹颈耙。在这个前提下拘,北京任何一项政策都不能“任性”朴棘呐,要从北京实际出发兰,兼顾多方利益币岛骇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犯效委,地铁最高日客运量超过1200万人次窖版酸,公共电汽车日均客运量1063万人次烽迹旅,小汽车每车年行驶里程15000公里火繁泪,交通压力与日俱增撅。但在我们的努力下晾停玩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鸥览,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窝。    总体来说妊危,北京坚持公交优先的战略缴你当,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充低澜,对其进行总量控制在所难免倡蹋性。目前北京市绿色出行(公交誊、地铁皋、自行车别、步行)占到71%鞠,小汽车出行占25%拳,出租车占4%吕吼拒,其中包括比例不高的网约车出行奥肮。北京出租车改革的总基调是络匡强:巡游车改革齐承蹦、网约车规范炽贬、融合发展嫉、错位经营材、多层次服务事。我们力争进一步提高绿色出行比例祥,为首都可持续发展提供足够交通承载力封。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犊蚊: 政策出台之后好碧,预计将有大量不合规车辆面临退出从彭,政府有什么监管手段确保政策落实到位佛竟克?   答誊: 政策出台前吉,我们和专家梳恰氯、司机湿帝、乘客诺、网约车平台进行了多次沟通呜,决定设立5个月的过渡期的湿拦。一是给合规平台懈、车辆里、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲍、人员等偿。    从服务乘客的角度睦心腾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凶点。另外淋商,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翠品荆,因此提出过渡期的柔性考量耗。过渡期之后伴灰,平台要加强行业自律烧,我们也要建立打击非法运营的长效机制里,严厉打击非法运营尘、克隆车和价格违法行为熄,能够更好服务乘客疏卢、保障安全搅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兼: 面对新的经济形态欠龄潭,如何创新管理手段柏?   答拇篡: 出租车发展中没有对立关系笛赤。网约车以网络预约点、快捷方便等特点剖,满足了一批乘客的出行需求嗽庙刑。单从评价司机服务质量的机制看盎船湃,就值得巡游车学习秃谓擦:如何与派单挂钩咯捌,实时评价岸伴。但网约车也有局限性汗称,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碎骆誓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灿经,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眷。你有技术优势晴隶默,他有线下服务优势堤负,为什么不一起干呢碧讹把?    管理部门也在转变思路法棱醇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耗帅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车方腐矛。通过推动巡游车改革及网约车规范趟揪,构建多样化服务体系烫玲菲,提升出租汽车服务质量勺位。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矾推盗,在京注册用户已达218万人趣辖叭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脐,提供差别化服务雀前洗。    “解决出行问题要标本兼治”   问缄且: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么探?   答崎: 群众出行问题的解决竿穆,需要放在城市综合交通体系中庇茬潜,多措并举彭槽、标本兼治妈胖。一方面跑姜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渡,需要加快构建安全锻穗、便捷淌、高效天帕、绿色蚕、经济的现代化综合交通运输体系拓。到2020年恒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趣。    交通设施根本是为人口服务瘸锑培,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忿戌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件黎沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   杨美虹透露辜捂签,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屠旦期,大东工厂扩建项目也投产在即切,这些举措都将助力当地经济转型升级攫拆湍。    在杨美虹看来卑,借助主机厂优势奇齐姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幸涵,配合外交部到德国进行推介逞俺徐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饱幂琶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略片迟,从而推动产业升级垄。”杨美虹说隆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容病,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旁。最新数据显示兄,2016年1-11月癸马,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邓,同比增长11.2%拆管,前11个月的累计销量棱海,已经超过了去年全年帆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烂庐峨。12月13日坤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开难。活动期间去,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢昴纸睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氯、环境和社会贡献等方面取得的成绩吨硕搅。杨美虹向记者透露摆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》付,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩两取蕉。    “在‘可持续发展’战略的指导下恢抛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则究。”杨美虹说朔欺蘑。    第一懈氰填,实效为先穆廷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舰壳乡,“我们不做虚的聪娜,我们也不做口号式的扮齐麓,我们一定要解决具体的社会问题侩。”杨美虹直言卫翟梗,比如BMW儿童交通安全训练营计掇,它是为了解决儿童交通安全问题舱。    第二衔糯,长期坚持骡。宝马儿童交通安全训练营弧散潘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅口奉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年其。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢,今年是第一年做黎摔,未来会持续释、扎实的往下推进镭画床。    第三灌,全员参与姜。宝马做企业社会责任时街,会邀请车主闷革搂、经销商镀围旅、投资人以及宝马员工胸,一起参与进来咸。比如宝马爱心基金钵糠勒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训限家毕,提供指导;另外灌男,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兽摧,定期组织各种各样的活动爽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甭翰尉,将可持续发展贯穿全价值链盟九饯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衡。”杨美虹表示礁铃睹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坊伸,主推工业旅游概念森我。    据杨美虹介绍荆猾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗽簇匿,助力中国制造业迈向高端霞蹈梢,并促进东北老工业基地全面振兴撂倾弧。    数据显示拳,截至2015年底斤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户少,当年纳税额超130亿元人民币汐。同时凸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会飞虾,就业岗位较上一年增长了8.6%某。杨美虹透露蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讨损,大东工厂扩建项目也投产在即芥,这些举措都将助力当地经济转型升级撵句东。    另外惧类,在杨美虹看来孙井,借助主机厂优势嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痉膏,配合外交部到德国进行推介蠕考,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炽,从而推动产业升级靛口。”杨美虹说阿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋捞颧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裂潞怖?关键是我们的差距是什么藕,下一步最大的点就是要提升品质忻皖,当然还要控制成本武。然后部碾,就是我们的正向研发和平台战略萍睡使。最后肠,可以大大提高效率伍糯,如订货的时间是可以压缩的肃漠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芹惹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佛归:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缸散胚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述发奸。    徐长明说项革,怎么理解工业4.0拢呸雀?这个概念是德国发明的厂,现在在国内比在德国还要热孔。最近皑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念室,我理解它的工业4.0的本质靖悔耍,就是怎么保持德国制造业的竞争力费。在国际上豹,德国面临两个挑战博香:互联网大数据和云计算舷。现在纲痞牧,德国整个国家都在讨论锋,怎么能够“不被互联网+”感嗡,而是“制造业+互联网”怒加脐,这是他们重点考虑的问题捻坦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轰差、宝马恍、大众漏耿泄。在德国眷挨,汽车的需求是非常个性化的寸好,在这样一个背景下墓,它要维持竞争力凤扑陷,推出了4.0的概念烦容,核心就是智能制造徐僳。他们主要的目标有四个方面蒲父穷:提升品质潘巫、提升生产力哦句缉、提升柔性化番壬谓、压缩产业撅,总的核心是提升竞争力虽病。    徐长明分析舱,本土品牌下一步怎么做炼?关键是我们的差距是什么匹催,下一步最大的点就是要提升品质母,当然还要控制成本架彻够。具体要怎么做霸骚逛?也有几点娃渡缄:第一雷惯,想办法提质控本溯。提升品质相斗瞄,消费者理解有三个袒拳色:可靠性退蕊、感观品质擞竟、性能誊细纪。第一个维度羚骨:可靠性是必须的病,现在光有第一个维度已经不够了撤,必须要加上第二个维度奋:感观品质戒纷,看起来要漂亮耗姥。在此基础上又发展一步轮敞氖,就是性能的提升犁虐署。最近市场上卖的好的自主品牌粟俏龄,大概有12款车噬必汀,年销量超过10万台力垛吼,这些标杆产品忍粮,性能上也不错钎喀搅。因此闪癸喂,自主品牌下一步还是要想办法扩成,把这些提上去斜五,缩小跟合资品牌的差距桶臼舌。    这几个方面的提升融了,意味着成本也要提升趣挨,怎么能够控制成本练?第二方面的话题你久,就是我们的正向研发和平台战略唤。之前珊,我们很多品牌都是“逆向研发”斯惭拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捎,拿过来拆解做测试萝,最后组装起来吨磺呈。这个模式下俱擒,成本可能是略微低的巩,但品质拨宋瞄、性能有很难保持刹蹦。现在必须要正向研究米,从消费者需求出发梧,形成一个目标别搭铂,对目标做分析巍蝗,只有正向设计钾锌茹,既能提升品质性能蒙殊,又能控制成本土庙衫,像长城褪、吉利等等泻变罕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剖。    平台战略梨蹲,在更大程度上控制成本坞疼。他说筛,我们的开发撕獭撅,现在是一款一款开发的猫圣侩,零部件的通用性相对比较忻乔隆,最近一两年来帮,已经有两三个企业开始走平台化战略入立,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车季枢、SUV和MPV输爸潞。这种情况下熊极嚏,零部件的通用性非衬鸸嗵埃好篱几胶,同样是50万辆的产量五炼羞,对零部件供应商的供应量更大耻,就能有效地降低成本刊钠感。    徐长明强调仿换,对于工业4.0的精神本质还是要学的邓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚕,它做了那么多的智能机器人逻,智能机器人都是带摄像头的穗内,在实施过程中的质量随时能够监测驾搐,然后反映到云端踢,再反馈回来随时可以改进刊睛椒。现在党讨,企业员工的工资水平越来越高管舱,汽车厂家很多在加班加点催偶,我们要高度自动化连,这些课要补乔,应该有大量的机器人替代人工相骸。如果这么做了玖图,可以大大提高效率瓣泵,如订货的时间是可以压缩的农。比如奢境帅,国内一家自主品牌矩商馁,从经销商下订单息典内,到提供汽车产品最开始是40天逼险息,后来缩短到30天弄,现在可以压缩到22天吵厂,跟世界先进水平比还有一些差距借。这也是德国4.0里的核心内容闪。我们不一定用他们这个办法淋,但精神实质是要学的骄。    他说未棱疏,柔性化的生产也重要遂,但没有前面三个那么重要瞎。在4.0背景下沏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹅匪,而是学它的精神实质勺青。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系唐氨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锌钠染,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肮。更为重要的是退琅,放眼全球辜抬,驱动这些变化的地方就是中国墒混。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰洛。    12月11日避持,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号羁愀茫虹桥落幕力涪踌。经过36小时的激烈角逐膊涛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利离熊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撇,今后的五到十年镰剩,汽车市场将发生前所未有的变化途岸。未来戮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惜。可以说菊醛,未来五到十年汽车市场所发生的变化姬借,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绞。更为重要的是孩陵扮,放眼全球篙斤倡,驱动这些变化的地方就是中国退霓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痛杯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皋来,作为企业刺,捷豹路虎非承杖福看重年轻人的培养京荤。在全球龋沪,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘛哩项。过去三年擞,我们在中国也培养了30多位管培生诉荡。此外骋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谐坏泰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哗。    在赛后的媒体分享会上亮母介,两位获奖学生代表分享了各自想法市,及在比赛中的收获龚呵佃。同时疵,睿侨森萄布力、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兑。   问氏榔:捷豹路虎为本次活动提供了导师腊,请问这些导师来自哪里谜导菊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岔列?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唉?请学生们简单介绍一下自己的作品俊,获胜的原因是什么涕横?   睿侨森才老: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旁夸。一位是捷豹路虎内部导师搞节囤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摊床,包括对行业发展的认知脸弯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涩茂、视角和指导店。这两位导师全程和学生团队合作硅芦,提供专业意见罢,帮助他们取得最好的成绩拓通坦。   潘孟涛绰蔬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舍款,包括今天的学生投快,将来都有机会进入到我们工程团队糯瓷七。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额经,可以来到捷豹路虎学习和发展粹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乏,再加上扎实的专业和技能蠢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会防臀里。   睿侨森咐饥邓: 作为公司的管理者豁芯,我们非衬看重实习生爬,我自己也会手把手教给他们工作的经验哪瞄吓。不管是本科在校生还是毕业生税驹令,都能给我们带来新鲜的血液塑遁缸、新鲜的想法恢。    同济大学袁旭搂:首先盎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌速克奸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沟籍。    我们都来自同济大学汽车学院缓盆,团队成员有两个来自汽车工程方向团、一个汽车营销方向囤璃、一个汽车设计方向廓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求多腻亲,围绕“以人为本”桥廷,挑战的是都市环境里的出行压力烈级。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闪、设计师也有很多共鸣播膝慧,通过一系列调整稍荷勺,最后有了这样一个以人为本甫侵、体验为先的方案腐力。我觉得物,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因路杭辈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袍:目前臣匡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刮?   潘孟涛淋另陪: 我们会对人才数量进行评估和拟定荡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的差系。随着经销商网络的增加篇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吞础寡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梳痞兴,从而满足未来消费者的要求纬叹。这些内容息息相关热淖,并且不仅是着眼于眼下腊搬卸,更是放眼未来朽锚。比如拈怀烤,针对刚刚提到的电动汽车战略娜贫,就要确保未来有足够的专业工程师储备牛,因此伟,我们时刻准备着衫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熔谴鸡。   问同苍:在创新领域薄挪,包括未来汽车科技领域天旧惠,捷豹路虎有怎样的系统部署痢?   睿侨森廓哼: 首先及邦浅,作为一个公司瓶裂羡,我们在研发领域有诸多投入八,而且很多的投入都非常具有前瞻性递。比如说侗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烫涧概。    其次提蔚侧,我们想要通过产品和服务鼎劲辣,把先进技术带给我们的消费者锻博席,因此我们的工程团队吓阔、研发团队必须时刻关注消费者需求匪,做到一切产出符合相关性季甭、可实践性原则台领币。此外疽,我们每年投入约350亿人民币兑菊棱,用于车辆技术的研发和投产闺波八。    我们还于今年7月宣布腐搅:在未来四年孰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圭郡溉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术千,并在未来应用到车辆技术当中抖玩。    今年早些时候绍橙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妥岸项,通过应用软件及按需服务的开发与提供虑金,解决消费者在出行中遇到的难题湃嫌烽。    与此同时娄经嘶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器位,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资变凉蜜、办公空间桑超、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持航痘盎。   问骂皑:请具体介绍一下InMotion苇逆孤。对于整个汽车市场的趋势弗笺沙,比如电动汽车技术茎,捷豹路虎是否有着自己的见解纪漂?   睿侨森拓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疆娄赤。我们希望将来可以将它推广到美国缓笛、欧洲以及我们非常关注的中国市场丸系惋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肌怂,由研发团队进行分析狡火剖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子良,我们也会分享给总部把汗。    关于电动汽车技术竿靶嫡,在洛杉矶车展前夕帽滇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE采艾。中国是目前最大的电动车市诚隙厩唷,并且有引领行业变化的趋势匠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谈襄,确保第一时间响应本土市场的需求翔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溃,并于2018年正式上市戳泥,希望大家多多关注阿梨韩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龟鞠:关于未来互联网汽车飞,捷豹路虎有哪些基本的认识竟持片,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潜虐匿?   睿侨森羌策老: 目前貌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郴革权,它的发展甚至可以打破现有的说担其、传统的汽车开发逻辑与循环乾瑟。    针对这个话题炽,我有两点和大家分享思牡改:第一点甘口,未来所有的车辆都将实现互联网化梆现,现在能够透露的是绊,接下来我们全新推出的产品春够,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点废,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作干扩舅。比如说捣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琼缚躺,使用他们的UI界面和地图揣称殴。类似这样的合作涟态,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逃尚媒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   汽车网讯 12月15日娜孤,由中国汽车技术研究中心哀爸陶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开合姐填。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叹搔,从“市场化发展现状”本涡沥、“应用模式创新”蝗惋棘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脚愁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晶,为产业发展建言献策福爬、助力提升嗣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堕抱: 第一违官恕,背景匣穿。    去年发布的《中国制造2025》坍,新能源汽车是重大发展领域之一摆炼,是其他技术应用载体恃茫快,而且是先导性产业缝殊赎。它的进展情况决定了中国制造2025舰、强国战略实施的程度川汰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展欢盎,从而能够聚焦变革提谴稍、明晰路径瓣、凝聚共识醇、引导相关资源集聚推广产业创新舵管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓮虑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虚。总体报告是按照1+7的结构示。1是总的廉寄弯,7是包括4个车辆整车技术帛供骨,3个分项技术排克。    第二肥,国内外总体技术分析波纲。    近年来闯,从国际汽车产业来说桅嘿奢,低碳化邦窝善、信息化局欢、智能化是一个总的大趋势筒复。欧洲堕耐睬、美国朽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略队口,重点企业的产品战略也充分体现了三化恫叹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娃。我国汽车产业特别是近二十年的发展谐纳,取得的进步大家有目共睹蕊低尽。首先娃,产业规模世界第一凭家,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赌比。从技术上特别是自主的技术进展非常明显少扇盛,包括品牌市场的影响力有目共睹层剖怜,特别是新能源汽车侮,包括技术超潭、市场切番蜕、新的智能网联汽车技术箱诞孺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势婪梧户,智能网联汽车发展是非衬负浚好的优势条件别锯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展词股,包括动力电池棚、变速器巷偏蒜。国内自动变速器原先是空白搪撇魂,近年来无论是CVT淳绊嘎、IT蛙扔、DCT都有自主的技术和产品蒜凳埠,而且应用在逐步扩大酣委。    虽说取得巨大的进步欧,但与国际先进水平差距明显涸伴:    首先警房,发展能力上的差距冬舌。投入强度远远低于国外汐徘入,全产业投入估算1千亿颓斜担,相当于通用笛、大众饰馆人、丰田大集团一个公司的投入奔。    其次耙寞罢,研发积累扒维场。包括流程积累投得、数据积累防、技术积累硷泰、标准积累典蓄藩,这些积累偏弱甸丢。    另外涸,从整个产业创新体系上来说绕,差异比较明显的规,特别是协同方面祭匡猎。单个企业弱瞳靛,整体的协同效果很低曹,意识也比较低烽姑擅。在发达国家愤蓝苦,单个企业强俄泻,整个国家的协同体系效率比较高卜。    基础不牢地动山冶趟獭,我国汽车产业的材料割、工艺基础跟国外相比也差距明显浓天。汽车产业嘎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大第涪米。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盘恋补,要求有创新的思路和创新的模式勃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脯陛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罕肪孟。    第三臣,一些关键的里程碑屉。    重点是总目标落,总目标是基于很多现有的环境设定的桐统祭,也基于七个路线图进行测算贤谴覆。反过来说筒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施许测,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆:    1捍玲荆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娟。如果技术路线图能够得到实现橙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值很,之后往下走桓笆,这对产业来说巫,甚至对国家来说是非常重要的哦海烈。    2东拱、希望在2030年左右妻,汽车产业的电动化转型基本完成弟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苔几拔。智能网联汽车市场有一定的占有率寇竣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用攫。    3刚堆、建立有竞争力的自主创新体系鹃。    节能汽车在2020闷、2025屡试、2030三个阶段提出典型的指标沸捷市,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捂集筐,5升韧膳、4升绊辉购、3.2升迷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糯举,2025年15%俱敢,2030年40%以上笆劲媚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赋溪、自动巡航奋、车道保持应用已经很高融扦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例废督片,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例好私。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烁悔,经过技术路线测算实现总的目标奈抹头。从路径识别上来说哺排剃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垂,以能源动力系统优化升级转型作为重点艘泌,以智能化水平提升作为主线岭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞳,全面推进企业产业发展檀必发。    第四骇截斥,分技术路线图的基本结论宦观。    1共、节能汽车府寿。总体上有很大的共同点松娃,重点在混合动力技术劣哼、内燃机技术乐、其他驱动技术腔饭。混合动力是技能的主流技术团佰,当然轻量化也是另外一个嚎馆,但是轻量化有专项的分析稍素,在这里没有强化曙笆。    乘用车总体执行轻量化通肩、小型化陡哪函、混合动力道鼓醒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓬岗春,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讽。    混合电力是一个主要的技术诞苛层,达到5升妹洁,4升巷局懊、3.2升的目标乾蚊,混合动力是主流埔蚊烩,其他是共性的荷未,轻量化胃毫、摩擦等滩颧。    商用车混合动力应用时间稍晚肚,重要度低于乘用车杭橇沮。    2蔷得、纯电动与插电式混合动力汽车十。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辜翠,加强轻量化成为趋势久宛。轻量化对电动车更加重要侨几。对于插电式非常重要的爬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仇杜滑,驱动菠搓潍、点击蔫骡晴、控制涎滤、充电取灯、混合动力发动机休赂,高效耦合发动器极。动力电池本身有专题伐,在这里没有过分强调卡蜕貉。    这两种车提出了总体的发展纲要熟衔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痴吾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的替如辞,甚至可以忽略不计啸恃邯。    从四个层面梳理了技术需求票懂,提出了一些优先的行动项焊冻起,面向纯电和插电判苦,国家科技技术支持十五年了扦,下一步除了电池列为专项之外汉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僵稻。    另外绩送,聚焦关键零部件焙、基础突破和可再生能源眉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栋冷撵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竣。    3乌为澎、燃料电池汽车如。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妹。从中国汽车产业来说肉逝坪,现在重视程度不够祷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钉冠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搜妨耐。希望四部委提交国务院进行发布和实施熟聊侮。    在研究过程中唱辽,大家对燃料电池认识分歧比较大律泄么,或者没有共识梁,这里特意保留一个燃料电池发展目标莎辈,跟发布不一样船粉怖。发布时2020年达到5000辆的保留规模凑,我们是1万;2025年是10万瞬,发布时是5万;2030年是百万激库,发布时是10万够。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诡翁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痹户菱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拎纤、耐久性揪狡、成本没猎铺、氢安全眉裁金。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埃称,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜函蔽。当然平愤,全技术链的技术攻关需要做秀激瓶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喉评材。前期小功率燃料电池驾衡,中期是平衡的燃料电池怒胎举,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搁芬构,到最后全功率的燃料电池川阮浮。当然膳保,电电混合是最主要的辣,最后电池小容量的技术路线猩沁垄,但燃料电池的功率更大一点聪徊。在这四个层面进行了技术创新梳理搞,燃料电池要解决的东西很多翰律欢,包括材料刚、膜惯耿、电机皖挥、燃料电池纳锞幔块堆戏铆围、系统技术胜、整车技术匿朴。燃料电池也是下一步国家科技妙餐破、资金支持的重点迫。    4桂壕柬、智能网联汽车含开,这是新兴的技术发展趋势首烽。其重要性与新能源汽车同等重要卞懈,有部分专家认为更重要通,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浇吝,技术和应用的优势貉,也是机遇茶秘劳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袍,涉及到国家信息管理轮吠糖。对核心自主提出了很明确的要求极敢,即两横三纵汐呻。    车辆技术上更多的是决策帘、执行炊。信息技术挟嘉,信息安全粱缝,地图技术也是非常重要的厦。两纵实,一个是车载的配仿景,一个是基础设施鬼滩孩。智能网联一定是循序的讽矾,智能网联技术最容易得到大规模的应用茨痰肉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撤米。这两个路径总体上循序得到应用难段,从商务车来说柏墙,更容易形成搬戏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玩。    从四个层面聚焦一些技术需求采观挫。跟燃料电池一样京,需要解决的问题更多一点律。从感知决策执行的亨桔,特别在决策阶段盼椿呈,差距是比较大的椭内被,感知当然也有差距汇动闹。在信息层面乘栏吓,大数据磐、云平台交,相对来说中国有比较好的基础和优势媳沛瞎。    作为一个前提砰,对标准法规先决性划,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拢堪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件山。制造技术不细介绍了渺添铜,还是聚焦在新材料的运用揣蚂性,以及新技术对制造技术带来的变化刀逆,聚焦方面进行了说明肩豆匿。    动力电池冗警,分三个目标蒂,目标上有比较大的讨论和争议爽垃屉,比如说新阶段提出了350螺末溯、400捐耸愤、500的质量要求掳,争议非常大弄肚笺,重点几个层面乳:    优化现有的代表电池技术抢,提升技术水平晴亭惦,特别耐久性肛霖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秸输。国外的装备很难形成有竞争力的差别改女。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斜会。现有应用以企业为主体来做梳恋。当然藕嫉,也会关注动力电池的回收利用技术坦贸。    最后殴羡哭,轻量化薪教嗅。简单来说琳鲍,前期聚焦材料技术桑慷炯、设备技术噶、制造技术千斥悄、回收技术估。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺价,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲁,比如说传统的四大工艺的变化寇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翱供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价快、供应链坎凡勉、资金辆、汽车等方面的诸多质疑豌韭噬。期间,明确表示不会放弃造车耻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疮逛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脱凛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灭境们。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恋忿、互联网及云骡看、内容烧窍读、体育,还有三个端口类的,手机割缎幢、电视室擎吮、汽车醋捻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力物。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娇褥。    乐视的电视做的确实是非常不容易麻串矾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三都眷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垦苯倍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钉。总归累计亏损36.33亿元渐苫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潘堪勘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忌雾。第一部分就是投资人的钱貌蹿扇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现端蜗辟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿水迹随、体育43亿路滦、手机50亿,房地产64亿耐寂罗、内容108亿采厂、互联网金融151个亿卷煞、电视187个亿式、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金发都。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迸敛袖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肺号。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的案岛磨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败添。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的趴虽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痢坚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寐哀肛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的零纯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讼琴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了际乘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寿逗拧。很可惜,你们蒙眼狂奔娠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卤芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜成:李芳" "   12月10日撮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湘秒:一条是政府主导净、政府补贴的方式饭伙锣,这是当前的主流夸怜。一条是消费导向裁巍枯,依托市场的内生成长道路痛晃挤。”他表示颓衰狗,(电动车产业)进入者中侩诲踩,大多数最终可能会被淘汰陀,但是不能不给他们机会返菲。国家已经开始放宽市场准入椿,此时辟,应该在两个方面把握好政策金换蒂:1卑憨、应当欢迎新的进入者社,但是绝不能鼓动和忽悠投资者标发袜,让投资者自主决策撕悍媳,自担风险饺氖。2捅尽廉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敢藏,严格市场监管仟檀耍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚未坷,目的是建立好的产业生态钦旧。电动车产业化堪绢,最终必须依托市场来完成开,因此凳,政府的政策必须产生长期预期胶汇。推进政策应当借力市撤κ恕,发掘市场的潜力祈疮纽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泄。政府政策不干预技术路线擎胆墟,政策的实施不是导向对政策的依赖笆肝,而是政府作用的适时发挥虽诬绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示道,戴姆勒有望在今年成为全球最大氖坍惨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商可含,这一目标比原计划提前四年实现姐武朵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轿赁:“戴姆勒今年即将实现这一目标巨帅,比预期时间(2020年)提前四年定。”   据悉侵惰哎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巴,当时受到与会者的哄笑葡匪。然而挂农独,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近并添,领先劲敌奥迪和宝马释。(实习编译汲:刘欢 审稿倪涩丝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈污楷讽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瀑:韩大为 版权作品购凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载陶扮,违者将被追究法律责任谦头痴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓄蜕。在提及新品牌“WEY”时先,魏建军表示胎萍,“将夺取丰田和德国大众的用户”陕硼。   记者散遣醛:为什么把自己的姓氏作为品牌填韶?   魏建军氰桃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劝耗。我对WEY很有自信列蔼,就使用了自己的姓督踞酬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拱钠,但在中国汽车行业我是第一个咀。   WEY之所以采用英语久,是为了要瞄准成为全球品牌砰戳捅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挝溅换。   记者谓详嘲:对于竞争对手有什么设想略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魄雄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场快息。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卤栖搜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溃非。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撂柒良,在此基础上还要实现15-20万元的定价胜稀繁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咀螺。在性价比上WEY更具有优势加畅航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘫衡:李芳 版权作品峡橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠,严禁转载谁巷,违者将被追究法律责任躺瘦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后互浩,新能源汽车的发展也不会受阻蹲淌。   根据工信部核准的数据坦诡屎,今年前三季度赴捻掣,整个新能源车销售16万台功,同比增长83%权。其中雷,新能源客车已经占有40%以上的比例壕,达到了近半的水平豌暴,发展前景面临压力举,但乘用车只有0.1%酥嚷。“我们涨十倍是1%胎,涨100倍是10%极旦,新能源车发展有巨大的前景和空间煤江,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荡散爽,全国乘联会秘书长崔东树说盛侠瓷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力使瞳旗。根据国家制定的产业政策要求暑欧耪,到2020年饯,乘用车百公里油耗要降到5升醛墨探,这意味着五年内降38%的油耗睫。“基本上谁也实现不了扣,只能靠新能源车来推动搔。而这种新能源车靡,插电混动可以降80%兑娠放,纯电的可以降100%的油耗峦闷枷,这种情况下只能发展新能源车栖蝗,这样新能源车乘用化溯,为什么我们一直定义为为生存而干鳖侈,你不干就要挨打蜜。”崔东树说告判湿。   另一方面趣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莫髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缔敲,因此定价弹性很大频。”中金公司的研究员李璇说悉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平车焕郸,为消费者提供很多选择佃卡。随着技术进步和更多电动车型的开发挛把雌,新能源车的成本会不断下降搁取,比如顶攫疆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闯死帆。“中国的纯电动车型出来以后沽粉笺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洪撼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斯薄亭,发现基本上17绊为、18年以后的新能源车河扯,达到8年10万公里以上老把粳,整个成本是比传统燃油车是要少的搜砍奶,甚至是少了20%到30%双。”   电池是电动汽车发展的核心骏晨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臣霉硅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汹,电池成本还有很大的下降空间提隋誓。目前姓旗,整个电池的产能供应相对过剩卑背靶,国内电池企业达100多家剖授。据统计芭,目前整个电池的价格大概在2块多左右路。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骇累措,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹅煽。因此橙绥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恋,这样才能达到标准慧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏捆授:李芳" "   我们不认为绝对的销量诗咀某,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚼互沦。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸵,比如利润率涣欣睦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冲似夯。除此之外垦瑞,品牌力垮、品牌的知名度莎灵、美誉度酪、影响力刑恒,也是决定品牌可持续发展的重要因素睫聪。宝马在创新精神上是首屈一指的芯节,因为汽车行业正经历巨变督,在电动出行监摹闺、智能互联百搐、无人驾驶等一系列发展方向上锚芹,宝马都打下了比较好的基础斤。    临近年底柑,伴着层出不穷的新闻事件完,高档车市场竞争愈发激烈菩扣,作为全球领先的品牌——宝马捶耻拳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘶。近日季锚温,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竣税,听到他开诚布公藩解黄、推心置腹的看法淌。   问解妒:根据最新的销量数据桓坑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蕾粱郎。那么拒,您怎么看销量填爱、利润旧费兼、与经销商合作伙伴的关系凌齿杭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智济堪攻: 每个竞争对手的情况不太一样艇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甘釜,所谓的增幅我们一般都讲同比猜娥奋,是跟去年的基础关系防桓纤。几个因素加一块儿奔,我们不认为绝对的销量卡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僧膘。对于宝马而言拨葡冯,今年前十个月孩搐娩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垦矢骋,同比增幅10.2%叹碾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讲犁柿,同比增幅接近11%褂究。我们对这个数据还是非常满意的塑碱,这也达到甚至超过了我们内部的目标胶福履。    除了销量本身的绝对量或者增幅苹鹿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菇税,比如利润率蓝圃抢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩手懒。除此之外稿,品牌力颠、品牌的知名度刀、美誉度桨嘿、影响力辰拖,也是决定品牌可持续发展的重要因素荡韭钒。宝马在创新精神上是首屈一指的陀渴,因为汽车行业正经历巨变雌,在电动出行嗡、智能互联兜闻、无人驾驶等一系列发展方向上柯,我觉得宝马都打下了比较好的基础起搂。总体来讲表锯耐,我们并不惧怕任何竞争啦,我们也欢迎竞争激,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行健台庞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龄粮但。   问讲归:最近芭,关于奥迪的新闻比较火排。   刘智搞昂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粟歇。对于宝马品牌来讲疮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谋量,双方的关系也非陈穑好裂。所以炼推,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奇桑盼,一个是宝马(中国)盼辛谩,一个是华晨宝马扯剐,但是我们有一个整体式的营销团队逃拷,有统一的零售网络扣饥洁,我们在总部有一个统一的管理团队顿靖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现齐陷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略档。至于竞争对手我不是特别方便评价票墙杆,不过至少释放了一个很好的信号床,豪华车市场的前景依然很好愤栋韧。    问甜猾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佬鹤牢?    刘智鹊秒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朝促。因为从经济的基本面来讲闹诡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞠凑、持续的发展态势磊剂径。之前以出口疙蛊亩、基础设施建投资的经济拉动方式埂妙蒙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式马。需求的增长其实就表明了对于车的需求恐景臼,其中也包括对豪华车的需求臼剁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长思瓷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坞祟,这几个因素相加亨筷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间律。今年颁棠,豪华车的“盘子”接近200万辆团猴,未来可能每年的增幅不会特别大盟趴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匿卞鸵。所以诡触杏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晒剑蹄,力争在市场表现上优于竞争对手突胖。   问派:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幢氨想,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲤萄?   刘智慷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化领笔,因为我在宝马的八昂鳖、九年时间拼,换的工作岗位也挺多的麓解。换了新的工作以来描,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刺,比如负责国产车的销售改,可能是比较短平快的卜姓丁,看的是一京伯叔、两年之内的事情躺瑟。在宝马中国总裁这个位置上兽,除了目前公司各个业务板块的运营佰沛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旁速,像无人驾驶肩逛犁、智能互联村、电动车动技,包括数字化营销仿茬劣、品牌年轻化等等一系列的东西辣标。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划托窃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拐廖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坦报堑,力争在中国市场上打下一个非成希好的基础黔。我相信四蔡寺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撇,宝马会拥有非常强大的竞争优势腿。(中国经济网 记者悉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼檀:李芳" "   原标题歇估:王永清帕烂络:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底标,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浅。别克品牌今年销量已经突破100万辆呢柏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冀藩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姐陡。数据显示承废,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卵,同比上年的446764辆下跌28.64%脸揩。上个月寝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撤疟钾。    因此诧句搐,在车展期间接受记者采访时构,王永清表示诞桔丛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造现两。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毋妇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绒,但全年销量依然会同比下降20%左右驴墙蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颗怕理,可能在布局上稍微有点滞后氢衅。现在对于雪佛兰来说腐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倍诗几。    事实上隋长漓,雪佛兰已经开始了提速布局奸拈地。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伦菠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纤。王永清表示牛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缴描蓉,2016至2020年投放超过20款新车解封公。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列某寐慧,30%为SUV车型程,并将加速引入包括1.0T犊肺、2.0T嚏、8AT环、9AT形帆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郊冲裙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颇似,未来SUV将成为主推车型芯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚼赴,轴距2725mm合,将与全球同步进入中国市场川。同样莲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煌扔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场行姐。    值得一提的是价咸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惦,拓宽产品线呈。RS车型将采用包括侧包围彩瞬、运动尾翼癌、双排气管傲套侨、降低化运动悬架悼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喂,并加载多项ESS智能安全科技敢扔。    在品牌营销上潦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼答、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搪宽违。另外墓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褥,演绎雪佛兰“热爱式蚀,梦想告吩墓,行动答峭萝,分享”的精神朔毖偷。    “今后新车的利润越来越猩复泳ぁ,主要利润来源于衍生服务狈、二手车置换等片谩霉。相信雪佛兰将它的结构调好后敖嚏,未来两年将会真正出成果哩骨。”施弘说叉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侥镐,上汽通用的新能源战略也将全面提速摊独苦。车展当天供,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相传,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统波。这套系统由1.5L发动机和电动机组成计箩,发动机的最大功率为73千瓦慕洞,其中电动机负责驱动圣成,汽油机负责发电稗逼,它的综合百公里油耗是0.9L滑。从上汽通用发布的节奏看骨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了估粟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唤芳,王永清说沧蠢淑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼓,产品还要丰富铆蛙,才能满足这个法规的要求袜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椒高,到2020年之后比例更高炒。王永清表示痰唯:“估计到2022年鼓故,我们的电池技术会有很大突破哇毋,能量密度大幅度提升型烷绩,成本是大幅度下降碍。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布挎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢随两、豪华”品牌——WEY梦柏氛,W01宛翘、W02两款全新SUV首发亮相抢槐儡,售价区间将在15-20万元剑。对于新品牌的未来发展规划青廷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洁:“WEY品牌明年将有3款车上市啦,到2018年还将推出2款左右的产品遣,以支撑起全新的销售网络体系劳扁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫁帮翁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驼怯块,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市领魂甫,8月份推出第二款SUV W02亥恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媚返。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狡,魏建军详细介绍到俩垦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扰虐设,配置上拥有最先进的安全技术唐、智能技术车,也更加精致膳萄什。此外在性能上两者也有很大差异吻钡,例如在NVH方面枯拔磨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造络局聊。   在经销渠道方面兢傅,魏建军介绍说什:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络籍,没有想过招募新经销商绿旦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纯。”   对于新品牌的未来发展猩剧,魏建军信心十足并,他表示帅:“我从没想过这个品牌会失败扭,只有退路封死才能做好这件事涡霓诡,自主企业只有没有后路才能把事情做好册虹菠。”此外撂,魏建军坦言滇祥烩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法波甸,因为新品牌叫什么并不重要徒欣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匙少,将方向转到共享经济闹、互联网竟凤、自动驾驶方面新的技术蜡姑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫩武先。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拳酸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩日、生动的演讲形剧赣,就城市交通伸祥粮、自动驾驶和汽车互联等热点话题恢论,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈。    徐大全说路,博世始终认为溯摹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艾扯维,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗓糙耸。    徐大全谈到绷,作为在汽车领域的老牌企业抖雹耻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓶嚼、多样化的发展态势和需求络爬,博世已经有了自己的思考和方向胁玻菊。    他说涵聚剂,如今抱彩对,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕路,将方向转到共享经济鸿思下、互联网拼、自动驾驶方面新的技术氢崇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歼婚赏,面对新一轮汽车技术的变革筹破庇,无论是传统汽车猾、零部件企业健耪脖,还是互联网粱惹、科技企业传山,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赌馆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桓:互联化杜递、自动化和安全化猩俯啦。我们预计禽,到2021年纹侩,汽车将成为第三大互联移动实体搜发,同时扮演人类的第三大生活空间何喇粪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汤,来充分发挥互联驾驶的各种优势丝龟。    谈及自动化领域诡虱莽,徐大全判断辱娠隋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惦漆吉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桃磁,通过持续创新驾驶员辅助系统白,从辅助驾驶驰骡、部分自动怯筋辑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佩,分阶段朝“零事故”愿景迈进勘称。目前饥块,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用太妒楷,到2020年左右父楼,自动泊车功能将进行试点项目测试粪熟挂。    说到自动泊车拴,徐大全特别谈到停车难的问题馁。他说然羞,停车难是在城市生活中的一大困扰采。今年扩咕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查先,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腐独。在八项智能泊车功能里肖,“手机查询停车场位置并导航”瓤灰诉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哇。其实匹南,在大型商场里慑踏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓤橇踩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寐仕苹。根据一项市场调研显示烙促,2015年镰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿憾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力深。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楼田,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羔速,在深入巩固原本的互联化何、自动化和安全化“三化”战略基础上拈,博世今年也把两轮交通燃痴隶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度练冻鹿。    他介绍夹帆械,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铆挪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拧速别。未来十年蛔炒炮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上突蜗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性愁。    在两轮交通方面牢矢卉,博世提供两轮驱动垛、安全等各方面的解决方案超,涉及两轮电动车谴钉刺、摩托车识、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吐盘。    最后袱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具技期探,满足这些变化的需求搐凳抽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陇,“双积分”法规田,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悄畅,连日来茎私,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冯,让观望中的车企备受煎熬憾庆。针对业内关注的焦点问题冷磷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全群唉鳞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》案:不久前申闺颓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规强,如何理解这两套方案耙枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慧鲍昏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脑锻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稻景,但又有独立性潘,各自的核心目标有所不同湘醛居。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衔,进而确保国家能源安全钠绣。由于中国的石油对外依存度已超过60%惯撇墨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提新午唬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展商,进而实现国家节能减排的长期目标倡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彼孔事,但现阶段并不能彼此替代帮。对于CAFC而言舞末缸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求请乃,其中当然也包含新能源汽车车卑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宛骸氏。但不同的企业由于自身能力规齿豆、技术储备和对未来技术趋势判断不同擒秘盖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求套射。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛊饥挠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抱,而以后补贴将逐步退坡牛,企业更担心成本无法负担层极。因此仅有CAFC法规澜受身,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况同哭,所以有必要出台NEV积分爽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窍酚偷。同时繁遣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灵戒,从而有利于新能源汽车早日取得突破谴碱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咕,其目标应是降低汽车及相关产业肯轰、乃至整个国家的碳排放蓬觅咆,和降低能源消耗诉求不同的。作为碳排放第一大国猴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桂,后续国际压力还将不断增大罢齿补。因此副峨郊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虏钵幻,从大方向上讲是正确的很焊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粱秘,这和NEV积分没有本质区别丛劣蛾,也无法确保总体低碳目标的实现档哩晨。实际上钳灯,跨行业溶壬纽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汤仙。以电动汽车为例报拓藤,其在使用阶段确实是零排放窗,但与欧美不同卯女,中国的电能以高碳电为主芬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锭抖。也就是说具,在使用高碳电的情况下圃吧,电动车全生命周期的碳排放并不低祷瓣。这正是碳配额管理应该解决的问题刺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刃粳令,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额久,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业其嗽。实际上且,将新能源汽车确定为国家战略喉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狡,生产更多的低碳电居酮踢,否则减碳的国际承诺将难以兑现线。    另外龋,对于汽车行业实,无论是CAFC毋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吾,但都应该由一个部门来统筹策划革屑,系统思考硅,拿出科学躬慕钮、系统撼迟、具体守、有效的管理办法来推动实施伸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骚垄叙。    ■积分交易细则需加快制定巫牛、尽早出台    《中国汽车报》圭秸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撼蓖殊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素划,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受详?    赵福全煤裂:确定合理的积分价格购,涉及到技术堤赁、成本和市场接受度冠,需要综合测算和动态调整摆喂绣。我认为基本原则是娟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椒,让没做新能源汽车的企业有经济压力纤辛。如果NEV积分是“白菜价”冈,大家直接买就可以味,谁还会愿意在新能源汽车上投入晨盖?    因此胆阶墩,NEV积分的定价应足够高结奸镜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徘票惨,通过自己的新能源产品获取积分汐,满足法规要求部帘渡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扁雹弊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懈乌,能够通过购买积分先生存下去耗堤碎,争取时间把自己的新能源产品做起来扒喷。    《中国汽车报》既啪晃:除了积分价格之外党驴惫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枪敖笔,目前处于“空档”状态捍酣媳,怎么看待这个问题戮船?    赵福全虫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晤持袖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锹挨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壤嚼称。同时锨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娇碴四。对于汽车企业来说饲焙,3年仅仅是一轮产品开发的周期戚甩男,政府作为“游戏规则”的制定者觅,应尽快给企业一个明确的目标吃苔爸,否则企业将无所适从毯诡防。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》经榷:“双积分”中提出了2018年起透体旁,8%拟铣皖、10%雹、12%的NEV积分比例健,而经权威机构按照法规要求测算昂会,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹭辅枪?    赵福全境:在这个问题上坑犁,我并不持悲观看法捕零犯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难假寿,因为还有很多企业尚未完全发力傅慈。按照国家的发展预期绰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%套刮茬,如果每辆车以最低积分2分计算谓蜂,整体积分比例就达到了14%愤祁,如果是分值更高的产品筛,达到18%的积分比例都有可能负权痘。关键是要努力实现7%销量占比目标绵豁,而这也正是NEV积分的目的所在骑。    不过另一个问题引人担忧败。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袒,同时在CAFC核算中也有优惠袭:一方面油耗直接按零计算捕孙,另一方面核算数量加倍惭粟,从2016到2020年分别是5倍苦煤卯、3倍写、2倍勉。此外射寸,按照单项抵偿原则酒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堵车,还可用于抵消CAFC负积分哩朽希。我们经过测算发现葱,CAFC中的这种双重优惠星嫁,对新能源汽车的“照顾”过多了洪,不利于促进其他节能技术发展尝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稼紊挠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纫,CAFC的达标难度就会随之大大降低胚。实际上瓜涵螺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氮米腊,两者不可偏废豌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沏苇,但如果CAFC目标落空绅稿抽,国家能源安全受到威胁贿,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜡复虾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衅,这不仅能确保CAFC目标的达成崔姓,也会提升NEV积分的价值守澳粳,避免NEV交易落空枚对。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》璃阔唯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值停杰匈,而没有将电耗的概念纳入其中吧灭洽,这样的算法是否科学氢步境?    赵福全慌派:NEV积分分值以续驶里程为依据屠狙臣,这与推广新能源汽车的初衷相违背羚寸,也不利于鼓励技术进步肆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暖姬哼。推广新能源汽车是为了节能减排赦胯狮,因此不仅传统汽车插,新能源汽车也同样应该抑大扬小毁含华、抑重扬轻睬谋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饶蔑食,而不是搭载电池越多越好磊,因为大量电池搭载在汽车上移动硷居,这本身就会使能耗增加羚皇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钩僳婆,也意味着大量增加电池生产的排放促藐。    政府应鼓励企业开发低成本蜡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蝗轨陆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胃匈廉。也就是说晃,政策制定一定要“勿忘初心”汉呸。建议NEV引入单位电耗效卡卑,即吨百公里电耗的概念罢埃,作为积分分值的依据叼。同时湃,对于小型车电耗适当放宽颅烘当,而对大型车提出更高要求避邯,以鼓励新能源汽车小型化喊肪活,进一步提升节能减排效果物甫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》念膳融:在“双积分”中辱袭,没有将新能源商用车列入管理范围萝臼赤,这样做合理吗南颠?    赵福全裴丧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼说睿可持续发展的问题辆溅。2015年亨履截,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%武,获得国家补贴的比例比这个数字还高烦。而此次NEV出台却未涉及商用车五,这是不合理的巷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寇,也会让乘用车企业感到不公平降。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浚。我建议抢搽,应该单独给商用车设立NEV比例要求捐,可以不与CAFC积分抵偿妇蔑,但企业之间可以交易娘类萎。因为如果没有NEV的强制要求讳,在补贴退坡后锻鸥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘲侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐匙稍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崎酵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栏惦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上都,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示币诉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丛,盲目投资之后晨,多数公司要垮下来程。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热被赫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岸炮。    以蔚来汽车为例首,去年8月还只有100多名员工冕邦禾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模无。据中国汽车工业协会最新统计鲍兜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坏咸,销售4.4万辆迁,同比分别增长25.7%和43.8%享环,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鹊即,销售28.9万辆侯石寸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捅刷未。蔚来圣、威马朝靛撬、前途庆、小鹏等已是新能源造车领域的热词京笑食,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汹伎搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垮邓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袍。至此踌角,奇瑞新能源成为继北汽新能源磐扩烁、长江汽车频嘎乖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呜坤赖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家樊卢绍。    “新能源车企的风险等,其实很大柏。”王秉刚说袜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咕拾,对风险有足够的分析贸帘,有可能投了很多钱聊茸,最后做不成晌娄惯,带来不必要的损失己胎背。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醚,简单地投资建厂吵刷补、增强制造能力疽,未来堪忧惠。新能源车电池的技术进步非常迅速 咖沤睛,现在可以用的技术一年后就不行了崔红。如果没有研发能力就做不过人家泡糕母。“一下十几个亿扎进去橇嗡牡,有可能最后做不成士,我还是提醒新进者要谨慎一点坷绞幂。”王秉刚说扒略钦。    事实上哩保,目前国内的新能源电池生产厂太多了豹凉吉,但规模都不大贾。而且动力电池总的规模也在扩张中梦涎,尤其质量好的不多反蒙,“据我了解栏突,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陷贸桂。”因此救软,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悼。   谈不上“红海”工榔模,大家还没真正“下海”    “前途是光明的线女,但道路曲折钱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庭芳腹,造车得有钱帆、有人才芜合伟、有时间搅姥。“钱我们还行滤美卸,人也不错红,就是时间太紧膘,毕竟搞汽车三年算很快诬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合席扰。”万锐坦言仁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翟弹闷。    不过眠坏围,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧小,万锐并不认同退牢蓬。在他看来溜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竿,因为大家都还没“下海”猜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圣悉,大家还在忙于造车默,搏杀还没开始黎。    “这是好事吧狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锭,目前中国传统整车企业有150多家苍乌,新能源车企至少有30多家撮始,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烦纺驶。    至于是不是过剩拿憨井,梁伟表示这还是要市场来判断旅北。在梁伟看来疤湾褪,其实中国传统汽车行业已转入新常态冀碑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长可飘,除非汽车消费大幅好转插,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彩逼。    但另一方面笛,根据预测嫌趟,未来5~10年挟,中国的新能源汽车将保持两位数增长故。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乐居,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆态,到2020年时产能达200万辆坪驼、累计产销量超过500万辆固。梁伟认为琅嘘纷,从年产几十万辆到200万辆的目标耸哎,新能源车汽车肯定还要快速发展板。目前的新能源车市场还完全没有定型吃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会些苫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功博狮,“很多人此前担心特斯拉会破产晴量乃,但Model S和Model X推出后效果不错仟睛柯,用户接受颠井。经过多轮产品积淀氓稳乾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沃赡,特别是成本下降得较明显项和。特斯拉可以闯出来诧,中国企业也有机会肝、有成本优势伙辈恰。”梁伟说氖咸绢。    对于最近贾跃亭的乐视督算、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巨,梁伟指出庇,除了技术领浪,汽车行业还是一个资金密集些亮、劳动密集的行业炯俊锭。如果要进入幸炼,需要企业在未来几年有大量投入替鼻踞,以格力电器(000651.SZ)为例嫉挝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饶奔币。    梁伟表示炊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来里期,毕竟快速把产品推出来悉女复,现金压力会非常大晌灭仙。另外薪酿,一家企业在原有行业中具有很强的能力廷陈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功默,这是一个很长的学习过程巧高垫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遍梳,也是第十七个中国记者节险镁喂。2000年省蕾仟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》徘删,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寞掸。此后记者节像护士节堂、教师节一样茸勿,是我国仅有的3个行业性节日之一慰频脐。   值此之际搪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绕吩睦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朗断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”努苍敢。      坚守还是离开奴末未?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喂门皋:去年网络广告总量2096亿元虫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胎睦哨。报纸下跌超过35%既寸舵,杂志下跌近20%戮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猩,单项将全面超越传统广告盆奈卞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崩宋侧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脓,也仍能保持着不俗的销量空鼻。    “没有路可以让我选择狮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舅玻然。”陈总对此直言到驼颓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚距袜爽,但发行量保持一直不减耿迟。诚然脓荒,这离不开报社给予的支持香。但从自身发展来讲己,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好写惭界。究其原因葡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甫赁。   汽车也好虏封慷,新闻也罢算。毋庸置疑荒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啪衬凹。   纵观整个汽车行业的发展趋势紊弄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钉哆讽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受速沽扫,但不可否认的是砰刀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仇溶簿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巾。    除去对报纸邻相、杂志鞍还途、广播掸任蔷、电视日、音像等载体样样能玩得起来霖愁,还需操弄3G梆、4G等流媒体技术幌孟汇。我们不知道下一站会到哪里惦。   面对媒体融合大潮篡脓,陈总胸有成竹的坦言痴抠脊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锚谜删,家用汽车转企改制之后继续深化改革茂。由媒体到传播机构呕卫,由杂志到全媒体平台斜号,历经两次创业悼翟巨,家用汽车探求新的发展方向挛,抓住变革时代的发展机遇纠,赢得了全新的利益增长点袍碑深。不再只是单纯的纸质杂志蚕淘氖,视频媳卜、自媒体等做出了不错的效果苇橡。   其次武,就是在自己的企业定位方面溪,中国医护工作者汽车消费调查狄蚊毒、中国城市教师汽车消费调查是以医生猴拴敢、护士城刺潭、教师等特定的人群为对象做的系列调查垛肝酷。这些调查一做就是3年斯话痛,走遍全国大中小城市侵无,做出最真实的数据眠粗黔。 ?   “网红”营销时代   今年以来扰,网红主播频繁出现在各类活动现程淞薏谩,手机发布会物、车展赶负、房产开盘嫁赫、比赛等一场不落颇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会端耻。”   日前论,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘫暇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苍灿。   对此事件瘦挽片,亦不乏业内人士称欠并偷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涕,呈高开低走的态势烽挨廊。   陈梓萱表示徽热殿:“在现阶段的传播环境下厦泉端,媒体记者朝网红转型南尝吾,把读者转为粘合度极高的粉丝肯淋,增强彼此互动某嗽、沟通陪,无论对于报社还是记者个人拢墙,都是一件好事显哥。”   “把流失的用户拉回来贩鲜蒜,用互联网氏、新媒体的方式磷,我们正在努力尝试修捷,但具体执行效果如何鸽,尚无法判断设帝。”全媒体时代纪递,我们永远在路上绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒成橇:张瑞丽 版权作品才沃拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽咀,严禁转载郎,违者将被追究法律责任浆汞。 获取授权" "  原标题轿莫慌:广汽传祺肖勇翁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陵撵阶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典薄踌。在本次活动上兔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谩校。广汽乘用车副总经理肖勇表示牛:“时尚是一种潮流双,其实就是顾客需求骗,引起客户共鸣塘逼间,汽车也需要时尚息唇惫,所以GS8出现在了这里畴。同时传褀GS8我们就是承担梦想捆缅匆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊搽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯装稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌集,中国品牌基本上没有一席之地袄侩始。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喘。   对此悲,肖勇表示哨枪嫉:“传褀GS8我们就是承担梦想侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹿,所以在豪华汽车上哆香嫩,我们率先实现突破腿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逻,我们就是要跟汉兰达钠、福特锐界形成三足鼎立献,甚至未来超越这两个品牌洼苍,这就是我们的目标捷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示书,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆含开菩,创造单月销量的历史新高辑沥咀,爆款车型占3.4万辆会勿,但受制于产能安排的影响酶乾,造成其他车型总的销量并不是很高骆。面对这些问题厘箍董,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略号袭。   肖勇表示泰归封:“明年我们的产能甸晤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钨察,产能将得到释放歧涎。我们在满足GS4的同时玻恕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悍懂,最起码销售五千辆以上攫,剩下我们会再分配个其他车型丹。”   同时为了加速品牌向上椒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眉呜粳。同时肖勇说道侵腿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豹碳,在明年全部投产侗咕赋,所以明年最大的问题还是产能睹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型革,我就是聚焦我的明星车型旗险。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  还有不到一个月叼,东风标致4008就要上市了鞘。它的颜值电芭、科技装配足够有吸引力都歪些,那么随着锁定竞争对手灰、谍价妻、销量预期等关键信息逐步浮出水面棋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娥裙颂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垂膝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影相幂芹。比这番景象更热闹的古铰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禽擒。   说到品设圈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雇粟灰,让媒体品到了极致箍庞。在工作人员的讲解下晴介受,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埂狈理,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笆顾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴时答裂,无不让到场的记者绿飞输、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识工清。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘎拨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啃另、品味涸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象破暑,东风标致在今年推出3008亮胖白、4008后倡,也将在明年陆续推出3008S荡财朗、及另一款7座SUV嫌。据中汽协最新数据显示罐澜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阔头,同比增长45.91%囤腻苹。那么害苹,在众多SUV产品中其骆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颓罢停?东风标致总经理李海港对记者表示茧斯:“我认为要总结一个词就是‘品’字昆刀垢,东风标致的SUV一定是最有品的啪耻省,这个品是指品质无穆垒、品味森,今天的4008就足以支撑这两个词忙副。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搪瑰陇?李海港对汽车产经网独家表示型砍守:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惹荡,轴距达到2730mm拘据鄙,是同级别车里最大的昧吴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豢储窝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驼醚头,在配置方面更趋向于高端叮淘贸、智能锻祈刷,进军更高一级的SUV市场垒参。”   然而痴龋,另据乘联会的最新数据阮屡惫,1-8月苫旦盎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搔砰貌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寥首寡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朗,作为中级SUV咆诡桃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乾康香?李海港向记者算了笔账酿损邢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万财,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚂。“这种需求就是4008的机会孪,也是4008成功的保障介。”李海港表示龋对。   “狮虎之战”将上演   还未上市临,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喂。李海港认为缔跑,4008在科技装备痉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势携,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梧霜金。”李海港强调鄙恫。   通过外观设计及车况数据对比后发现浅泥录,4008的设计颇具未来感和运动感笨替仙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沏香,4008在轴距上占有一定优势慕蛇久,也使得整车造型看上去更加修长妒伴。   那么柯肮俗,价格呢淋漂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曹香,通过对比翼虎的指导价梅拭蜜,小编认为4008的价格应该在19万元左右峦挂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合害辫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咯氢儒?据乘联会最新数据暇狭,翼虎1-9月累计销售84258辆蹭薪,月均销售9362辆既。但值得注意的是淑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胶汹男。那么幻珊横,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赦,可以说也有一定难度世抗缴。   汽车产经网了解到俺惨,由于目标客户锁定在换车需求的群体胖钠烷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绞,以吸引用户选择4008贩材。至于置换方案的细节日迁,李海港表示还未最终确定拈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤陇八:李芳" "   国庆结束后胸唉摊,北京鳖茸、上海耗视、广州攫架维、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿队搔寺,引来了社会广泛关注孪混绕。平台闻风声挖洼,媒体炒热闹畦,百姓愁价格怀俱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旱鞘狸,“网约车”只是第一块烫手的山芋患。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匈,又要确保公共交通体系的稳定霞络禄,还得照顾老百姓的感受暗。    比较普遍的观点认为范串,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衔睛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撕瞳荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乌硷,征求意见中提到让市场来决定绰,这是非吵牡伲科学的痛凡。作为用户矢醋磷,担心价格上涨绿捻旅,特别是比出租车贵惕肖,认为监管部门是要维护出租车体系利益吾鞍,我觉得这是大家多虑了揣遍。过去狗,在平台混战的阶段娩,资本介入烧钱抢流量徒厂拿,这本身就是不可持续的绍,价格逐渐上盖摹,平台收取中间费用是必然的那首。    对于各地的征求意见酒模勺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湾。比如说要求司机是本地户籍驶、要求网约车辆的舒适度等等管默枢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骡。    网约车规范的政策是非常需要的劲汤,作为共享经济热潮下的产物屎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色借猩蒋。任何一个商业模式轿艇,都需要规范起来冷赔。因处于监管边缘替阶,过去已经发生了数起网约车的位辏害案件敌隶。我们在对受害者表达同情荡、对肇事者表示愤怒之后巳京,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酶嫁戎。    然而忍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的羡。比如说癸蒂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忻伺坏、车辆要有上海车牌单颧,并且轴距要达到2700毫米磊碉。根据滴滴公布的数据藉含,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中试荡丛,拥有上海户籍的不足万人啸。这个情况在深圳类似睹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剑外剑。如果按照细则明确执行骂浅泪,这就意味着澈歌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”策鞭镐。    共享经济是大趋势腿傅,但监管太严可能打击积极性拔奖,这对立法部门是大考验铂勃。互联网时代矮填,网约车大大增加了出行的便利秒匙,使人们在出行上拥有更多选择伞。监管是为了提供安全高效的服务保障表,而并非要让网约车集体消失犊泛窖。现在的征求意见许多还是首次提出霉坝,建立体系的过程中应该让用户叮操、司机及平台有更多发言权菠窖舶。    我们鼓励共享俺水撇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剧,与传统交通体系形成良性的交叉互补仇腻煞。    我们希望立法砍,只有合法合理才能保障各方的利益萝愤措,所以网约车服务一定会是标准化谈莫寿、安全化的曙。    我们希望在所有领域都有不断开放蛾、不断完善的发展方向扔,这是产业互联网时代的必经之路啼硷。    文 | 著名职业经理人善,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡绷歌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呈荤:新造车企业已经不再神秘献享,告别概念车的品牌曝光期吵荷坦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扭。投建工厂使、申请资质碌,造车隘洼铃,他们是认真的睦屉俗。不过苫头赁,“八仙过海燎晦汤、各显神通”柒,出身背景不同的创始人遣梗,对企业产品和品牌的定位切微、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撂施防。    想听“真知灼见”邢,走进新造车企业黄儒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惨孰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫩洛,敬请关注芥钝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中校,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹦。10月10日对,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肩。这也意味着笑森卉,前途汽车继北汽新能源毯、长江汽车之后仆练,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舌炬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扒相喀,可以稍稍松口气蠕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看话忱捻,他直言到2017年底前途K50车型上市前筷,相关准备工作的日程已经安排很紧张锣炊,有许多事情需要持续推进妇。即使如此虽冕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嵌僳酗。在与记者的沟通中推,他详细讲述了自己的创业经历喇、资质申请的情况颇第峭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巍。    短短的一个小时鞠磋传,陆群留给记者最深刻的印象是死斑夺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刚,他们怀揣一个美好的愿景埔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烂。    ■ 拿下资质不神秘尝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”薪壳陵,许多人都对过程感到好奇房讹芭。陆群则表示钩俩湿,拿到资质并不是一件神秘的事情梯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朝莽码,一点一点把技术做到位敛矛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来父隶。”陆群说借。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腿。具体流程是攻骇,企业根据相关标准去申报项目活桶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胯。陆群认为千铰董,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展少辱、引入新的技术和参与者韭恰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伴蠢獭。其中对电动汽车的四项关键技术冲,包括整车的集成和控制技术湘舌,电池的管理技术缔叭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敛寄诗。同时唐问侨,技术具备后还需要做出整车渤,并按照标准做大量测试蟹司,要达到很高的标准傻。据了解桶崔逻,整车控制管理系统(VCU)掳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向透,也是已经掌握的三大核心技术开。    更重要的是珊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拾隙。早在2010年鹃清,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巫,开始布局电动车丰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目控匆豪。2012~2013年权角,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夹耙,在高端纯电动整车设计森、研发方面取得了初步成绩杏。陆群说脖餐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”危、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年清裂辞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堪锌发,开始引起业界关注目蓬伸。那时峨,行业对电动汽车的关注已经比较高蓄,而前途汽车早已走在了前列逞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脆。”陆群说染莱幸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谁抚木,专注纯电动车研发凸逼募、生产寸、销售及服务既甘拼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涪探。”2015年9月铺,长城华冠登陆新三板挂牌交易趟,成为新三板电动汽车第一股浪牟。目前即葛姆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剧星,包括整车业务板块(前途汽车)耿昆、设计研发业务板块(华冠设计)嗓镀穿,以及核心零部件业务(华特技术)相式褐。这三大板块互为依托氓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眉解链。    拿下资质囊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粹。    ■ 技术庞虽、生产基地眷那、供应商都得一流    在做电动车的这几年搜凤侗,陆群对电动汽车的理解越来越深入公妒豌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机校兼伪、变速器等物理结构培,还需要产业链配套围、成本控制村摊、核心技术开发等一系列工作蛊。“自主研发的核心技术聊、国际一线的供应商和自建的生产基地测,是我们的三大优势谓醚。”陆群说纳。    陆群说戒俺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棵,市场上找不到合适的零部件供应商浮铂虐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术将乌。目前缴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熬、VCU僻吨、RESS等核心技术伪门,使零到百公里加速仅需4.6秒蕊捌琅,最高时速为200公里驹弊萍,最大续驶里程达到300公里实聊。而据陆群介绍篓标蒜,这些电控技术相关的零部件巍,不仅前途汽车自己使用突樊堵,也已经为行业中其他厂商供应哗。    在供应商体系上秃,前途汽车同样拥有强大阵容付成抄,已经先后与IAC容切、博世贡化勉、布雷博创耻沤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作安锭。这不仅确保了产品的品质寇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羡校。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煽剔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疼。今年2月算惭池,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惋深伙,按照规划森锚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆华围,将在2017年中试生产椒故,第一款车K50将在明年底上市誓。值得一提的是寞隧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺水,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玖抢,最大可能提升汽车的轻量化水平夯谓呵。    陆群认为儒集,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车麻,而是要通过成本控制赔、技术提升来实现睦,其中轻量化就是很好的解决方案剿巾蕉。他强调桥:“前途汽车的产品规划和市场策略瘦淀诧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酵攫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佬善柏,在全新的市场领域不断成长孺泌祷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑟袄岔,中国新能源汽车市场前景广阔摄泉,存在巨大的市场机遇堆笆。据他估计扣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来圃。他表示烂吩,前途汽车已经做好了准备黔。    陆群始终坚信一点么孺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抗汞。在他看来拷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”南凸。“所以馈泛糕,我们专注车辆性能璃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台江啃,迎接智能互联时代触褪冻。”他说尉缆噬。    自1990年大学毕业进入汽车行业段、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彪华,创业历程也已经13年擦师琶,算是行业的资深“老人”麻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”害,他的团队也是一群“汽车工程师”蓉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远握。    陆群说嚷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为械,像华为一样拥有先进的技术汗、过硬的产品品质以及国际化的视野破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋耽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痕公,同时寄凑拖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益小。一时间割,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔚镀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凛可搏,对于新政怜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笛兑茄。    看自己   记者查切汝: 首汽约车有哪些新的动作和布局搅跑?   魏东扔唬: 一方面淀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拼澜炕,根据北京榷荣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则科刹,我们会在司机郡绊、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃阀,继续增加运力保障授,这其中包括增加自有车辆实贬啊,也包括增强与当地伙伴的合作烙弄经。    看政策   记者归畏蕊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恒赎痞,有观点认为套济聘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匿剁穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忻妮珐: 这样的说法不客观叫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敝眷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒙。    某种意义上讲衅匪,首汽约车项目上线之前旁痪金,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涣姆,我们只是在政策范围内尝试着做丛浑。彼时丛耿,我们借鉴同行业企业技术手段冷纽锹、商业模式和合作模式拉遁,在政策合规的前提下骆,尽可能尝试悔,当然蒋虽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后划纷,我们是十分期待政策落地的巳惯嚼。因此秆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孪独。    记者聪: 怎么看待首汽约车的先发优势桶曝惯?   魏东武闷: 的确莆,北京市场上我们目前是最贴近政策的媳,但从全国“一地一策”的角度来看啥毕刷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纤上。    看行业   记者聚: 按照当前征求意见稿来操作鳞揣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响久。   魏东懦咯: 我们对于各地方出台的政策表示理解恃盟期,网约车实行一地一策制度苔,各地会根据各地的交通发展水平缝、城市交通需求来决定如何管理网约车救频芭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朝撤。    看未来   记者纹纳: 未来行业格局将有怎样的变化久封?   魏东俏: 当各地政策正式落地之后外危,会明确供给的标准慌海娥,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻薮,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘿迸,同时摔臀,对于准入的司机进行严格监管文榔。因此白荣,在未来行业格局变化上撩,在大的方向和框架上由政府来把关蛋砷,在框架和方向范围内牌莫晃,各家寻找自家的竞争点和突破口哗采籍,现有的平台选择优化平台和转型升级臣喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始担衔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略让睡,并通过一系列体育魄幻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恳盟课、活力的品牌形象幢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涎婚,除了年龄靛葛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泄顿攻。” 10月13日别锑佳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秆。   据悉驴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酞充合,并向年青人传递积极的正能量渐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澜。未来持,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动享吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屋,借助本次人物盛典感,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羞糙。   “2016年沤乘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惹充。” 郭伟表示观,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作把虚,不仅让不同圈层的消费者锤、车主负锹、粉丝共同参与到活动中撑母戮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜尽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机千。”   事实上逢顷仿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淳,包括体育以及音乐类的综艺节目犯漂,实现了跨界合作峨芯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讥仕蔬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流空忍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓣茄惮。”   根据最新销量数据显示瓜,东风日产9月份的销量出色亲,同比增长超30%图美。其中主力车型轩逸构、逍客诽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羔操。   郭伟表示千翻,“东风日产今年的目标有所提升阀镣讥,对今年销量保持信心紊马。”此外春臀逗,谈到是否有可能再接再厉篡典,在总销量上攀升至第四名的位置时宪咆怯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知栓啥港,能超过前一名最好淳静,但最重要的是与自己对标陶港。”   责任编辑剧痉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥滥沫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组混,管理层不参与讨论棱,每组都有来自全球各地酒、不同级别堆卉歉、不同性别的同事疗瓢羔。”蔡澈说弟戎蛔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甸,大家相互协作匪、互相支持适奈库、勇于尝试幕。”    中国经济网综合外电报道灌惰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炕荣鳖,其宏大的构想才刚刚开始岭杯甫。蔡澈现年63岁惦便,其工作合约预计到2019年熟屋,在刚刚过去的2016巴黎车展上挝桥逞,他再次用前瞻的眼光和布局轮,为戴姆勒集团未来的发展地停芍,提出了新的方向晤交佃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说届:当年学的是电子工程专业坪境巴,就有人建议“傻小子弟,去学机械工程脯怠瞄。”僵花,“今天来看陀段,坚持初心栏,梦想终有回报廖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垮坊,在报道戴姆勒集团的“变化”时抄踢,都会引用蔡澈的公开演讲舌爱,因为他提到了电动铅、互联染、智能和共享等前瞻主题荡。    首先赎患磋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雌锈倡,并计划到2025年倪呕桅,成为高端电动车市场的领导者仆盘。当然滤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昧榷财,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圣硕公,恐怕显得更稳健叙。    “在所有这些领域幢镰,你必须为未来的投资做好准备抹辈,”蔡澈说尽拢。 “但这是令人兴奋的屑惜,所有这些发展不仅仅是技术的改变覆辑竣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓖宋千,内容丰富的CASE(瞰思)计划皆诚,它取自于智能互联跺晶少、自动驾驶蜕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祥饰。有评论指出税:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莲鹤,就是要对未来做出承诺绦沙筐。 巴黎车展发布会期间蛾量暗,蔡澈穿着休闲衬衫琶荷、牛仔裤和运动板鞋腔骗笺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哪,但蔡澈作为首席执行官鞭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目离晾欢,以加速决策和赋予员工权力著称盎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挤,鼓励对新产品和新发现挺汤摔,进行实验性的尝试衫齐累。    巴黎车展发布会期间武,蔡澈穿着休闲衬衫戒肠、牛仔裤和运动板鞋某,一改西装革履的常规风格渡壤没。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浓:“我们并不是穿衣方面的专家贡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霖,而是留在了在工厂附近的办公室献碌,尽管条件略艰苦鸵募碎。至于在衣着方面的变化驹车挞,没有具体的规划溺,因为衣着是表面化的奔谩妈,符号化的澄募饶,尽管这会传递一些信息乃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棚纶:近些年讽,我们尝试了很多新的想法汰塘适,对整个行业而言都是全新的尝试付遂髓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衡,很多同事都参与其中霉肯。    “仅仅3个月的时间两轨,我们收集了150个优秀的想法咐裁,这些都是关于企业未来建设的好点子壕峦。我们把参与讨论的员工分成了八组滴天冲,管理层不参与讨论氮蚊,每组都有来自全球各地十瓶彻、不同级别害、不同性别的同事楞屯。”蔡澈说杭,“今天提到的鱼群式结构方篱览,希望让公司更有活力凌,更灵活铃甩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灿吹,大家相互协作樊、互相支持裁膝纪、勇于尝试东。”    几个月前郸,在柏林的一次会议上玲罚胁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肚仍筏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廉兑。根据德国报纸对这张照片的描绘脓桶粒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垃。蔡澈告诉开发商灯谜,这张照片是30年前拍的渐,那时薯且钙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浓等氮。    随着电动车品牌的发布坟蜡,以及首款概念车的亮相凡空蹭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茸晦栋。在戴姆勒的规划中来,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扦极哩,包括价格惠爬丢、外形和性能尺俯。据了解诞嚏汝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淳芳,包括在德国建立第二个电池工厂篇米。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸翱豁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妊。主场“作战”的雷诺品牌偿萄闹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衫阂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迹酚,包含设计潞夏龟、产品以及市场布局等方面挪浅。    发布会结束后险晃边,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淬斡价。在面对面的交谈中红扔瞄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咳徐疆。另外祥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哺。    网通社郎替:在中国市橙濉,2017年雷诺在中国有什么挑战碧棱?    戈恩漠哦抽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长东,中国和印度都成为全球业界的引擎僵兔恍。2017年是雷诺非常重要的一年巧海,我们的销售会起飞脆褂常,就像飞机一样响咸,正在起飞向上并且不停加速忿北。对于日产来讲忙蕾椒,也是非常重要的一年梦,还会进一步推动启辰的产品鹃,这个也非常关键能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炮:您如何看中国新能源市潮啪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吧?    戈恩唱:我认为中国会成为全球最大的市扯嘏巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尼耸穆。对于日产而言陌兴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓷晤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忻美漏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赔刷。    网通社嘿亨:对于雷诺和东风的新电动车项目巢腾混,是否可以更详细的介绍一下巍酱粮?    戈恩票:雷诺和东风进行合作椭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梯酚奋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论污瓮,最终项目还没有做出决定泛糕试,但正在研究当中嚎刨。    网通社捂遁旦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尼己膊?    戈恩疲:自动驾驶一定会进入中国排,这是勿庸置疑的年。目前菏,各个车商在这方面的竞争非常白热化备,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侮。在中国相关法律法规允许的时候衰斡,我们的产品会进入中国狭挨。当前定宏,我们的样车正在美国诲、日本做相关测试惺。与此同时碧秀那,雷诺当然不会遗忘中国市场净辱客。我们会在中国市场进行一些展示项目授迁醚,这会帮助我们完成产品差异化的工作狡耿环,也会帮助提高产品的竞争力合幕。    网通社涕:三菱的加入斥就,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剑腊?    戈恩记:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三互,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幸。我们认为2016年包含三菱在内唾赦酞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橡毖。所以它不是目标挫橙,而是我们现在工作的结果恼粟。展望2017年奸敖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灸叼绞,尤其是三菱的加入届,让我们有潜力跻身全球前三菲那妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋让叫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刚敦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倡剧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僻鞘幂。”Kalanick 说道比。“如果真的发生这样的事坪峡,而我们没能参与自动驾驶的开发阔世咯,那会发生什么事蓖脾静?未来将迅速抛弃我们淘舞壕。”    上周四侍电誓,Uber 对外表示磁:8 月底乖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掀玻。    与平常用 Uber 打车的程序无异佳肌冻,系统会为乘客匹配 Uber 专车枪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犊吝饺。虽然是自动驾驶汽车父棠势,但车上会配备两名训练有素的工程师私快嗡。一名工程师坐在驾驶位上赖去,随时准备接管汽车控制权乃乖,另一名工程师坐在副驾驶上墓鸽噬,详细记录汽车的每个动作奶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戮扰滇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto通,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烂囊。在采访中揩歼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘隆,现在卡车运输市场也是如此碴。”他说猫搔。“现在谈这些还有点早祷席慈,如果非要说点什么地桨,我只能说我们已经进入了研发阶段问镁。”    在采访中铜,Kalanick 还被问到彩哥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仓。他认为在交通自动化的世界里闻庙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘲,但驾驶员所占的比例会下降天项蒙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肮擅七。    Kalanick 说道联腾:“像旧金山这样的城市供步,大约有 3 万名活跃的专车司机访哩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吮价畴,但是别忘了叹删,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灰,自动驾驶汽车也需要鞘酱七。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橡乃,有些情况是处理不了的弹芭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员些。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挨溜淘。”    他举了一个例子光,电话刚问世的时候扫哇俱,需要一名接线员来接线浚断徊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕊摩,而是创造了一个全新的行业策,并创造了大量的就业机会多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  穆伦认为级,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭峭赁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掠宏盼,包括汽车的使用方式厕饯。    自2015年9月25日临危受命颠克沫,出任大众汽车集团CEO至今聊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间入认掣。那么盗钦趁,一年过去嚷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饥脚柔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烷粒岗,贴有穆氏标签的大众宦胁,其未来又将是怎样的呢担?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)警捻,借已成惯例暑娶缓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》道恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凤,穆伦首先抛出对大势的几点判断阔,也就构成其《巴黎宣言》的构架库某。他认为悄蝗翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拣虏煌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翻兄,包括汽车的使用方式嫡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谅豁绩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妊栏恃,这需要我们用全新的理念饥虎速、全面的视角对于出行方式进行解读翟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来删。显然祈硕屎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔬。我们需要联接汽车世界和数字世界伍节坚,让消费者获益菱,推动社会和经济的发展娃嚏。同时顺应驱动技术的根本性变革毖,即电动车是汽车行业的未来漓丰际。尽管如此差贬咀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惋馆。我们必须物淖订,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两识搽,同时推进替代技术的发展渤贬。    穆伦坦言领,应对当下的变革拈谜拈,对于大众汽车集团来说陡瘁,是一项十分艰巨的任务送。尽管如此铜寥,我对于集团未来的发展持乐观的态度铣。因为在过去的一年里坎持必,我们兑现了承诺俏掀, 增强了核心竞争力涧落窘,积极推动集团业务的不断发展迹。因此簿扒烩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棱烤,而是“大众汽车集团将如何成功”构斗。为此圣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谐谜徐。集团的目标陈嫩,同时也是我个人的目标禽歉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业武,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗矫施。    他说释焙晶,今年夏天靡纬从,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孔弧错。我们强调徒弥,集团未来发展的重点领域将包括庇陀:电动汽车骡羌顿、电池技术汰纤哥、数字化捣、无人驾驶和人工智能钉泼,以及全新的移动出行解决方案境茅。放眼未来匿扁,很多人将不再拥有私家车田画。即便如此临谅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秆刷胎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念了、大力拓展移动出行服务敝举。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图订偿汀,包括集团旗下众多品牌的战略改啊时、关键指标和相关措施怜缓。但在此之前克当,我们并未停下脚步俏散卵,而是继续开展相关业务棵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时士徊,他特别谈到档蜕会:“在中国始监,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俩挥。    穆伦表示嫡漏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枯昆官。这些实践同时也表明到河,即使目前面临压力长鞠,大众汽车仍然完全有能力实现目标呸版。他承认放,坦白来说磁创,柴油发动机排放事件影响深远兢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晨。我们正全力调查事件发生的根本原因滔,不遗余力地解决所有问题陶攻前,并在最近几个月取得了实质性进展抛靛。然而对于我而言筛,构建大众汽车集团的未来睫焚,也同样重要坛具。    穆伦说孰舌烤,今晚捂奸哪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唉崇悼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逆剖。在2025年以前泄僚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列激幻,并在欧洲市场占据领导地位秀。    最后共松尽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贡晴:“未来棠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点认胖。它意味着自由清骄、乐趣和情感帆惫。因此捌麓扑,我们注重产品设计叔库,并将以崭新的视角进行设计创新”荚扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓靡奥:李芳" "  今年7月底吼,在2016年世界500强排行榜中抨陌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浑抬,比去年跃升47位硕辣,排名第160诬幻,引起国内外企业界蜗附、尤其是汽车业界的瞩目鲸玻。    今年风,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚。恰好是在10年前抢九劳,徐和谊出任北汽集团董事长溶攫,策划垢、主导品、实施了令北汽集团由乱到治肚谱,由小到大世努事,由弱变强的变革韩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摔、有益郝、独到的成功尝试塘鄙。但是牡,当中国经济网记者约请徐和谊刚袖嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题佛丛,谈一谈自己与北汽集团时亮矾,徐和谊温和际糙、憨厚地笑着说篙便藐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碗,少谈吠,少写芭。    于是籍,在不久前的一个上午姥老,在北汽集团的一个会议室里唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摧怀翁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眯。今天是系列报道的第七篇桥。   “北汽这些年发展快女褥,我觉得合资这一块吠碍,起了非常重要的作用使庆。不光是从量上损粉瞧,速度上缴泊爸,还有效益上”吧烁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞄费,如是说道黎。    “在各种场合我都讲导拘,北汽就是合资反哺自主”煞,徐和谊告诉中国经济网记者杯,“合资和自主脑词甫,绝不是对立尚森,而是互相借力”班愁。 2002年10月18日赂湘,北京现代正式成立剁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狗、董事长算起卷,徐和谊执掌北汽已是整整十年勒四届。在徐和谊的带领下讼星,北汽从最初的“一盘散沙”府,到如今的中国骨干汽车集团忻幻芳,取得了长足发展罢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疚套,北汽位列第160位忍,比上一年度提升47位男,并首次进入前200名肝窃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邢童猴。    “北汽这些年发展快才辣超,我觉得合资这一块帝,起了非常重要的作用剂梳钮。不光是从量上描读俱、速度上苯逗,还有效益上”襄瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶,如是说道宛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怠瞥辑,徐和谊结缘北汽嚼搞奈,也正是从合资开始深。2002年拟互渤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立离城棺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目守香,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搜惦、发展首都经济的龙头项目和示范工程芬白昆。    为此喝,时任北京市委工业工委副书记咖儒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玛患梅,担任北汽党委副书记豪、副董事长壕,以及北京现代党委书记舱呻扳、董事长瞧切芍。 2002年12月23日仕问滦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颗晚新,北京现代实现当年签约疚喘、当年建厂绣、当年投产材、当年出车咀溺。在短短不到一年的时间里筒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型教,迅速在中国市场生根发芽俊枫醋。由此创下了业内独有的“北现速度”雌。    时至2015年拼佰炉,北京现代已拥有第九代索纳塔狈癌、全新途胜坑够财、名图乒弛、ix25缓杰薪、朗动咕嗽蔽、瑞纳等14款车型晶懊巩,涵盖A0级屑、A级李晒蛔、B级罕毖安、SUV等主流细分市炒瓮荨,累计产销量突破700万辆衅绍。    北京现代官方数据显示獭肆,今年前7个月倦,北京现代累计销量达到59.3万辆倪蛇,完成全年112万辆销量目标的52.9%糠劳判。 2005年8月8日辜滑纺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司合盖。北京奔驰的成立囊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烽。    虽为国内高档车市的后来者谐棠浚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下受,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薯我,实现产品导入牌劝、股权调整马我,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弓恼竭,北京奔驰由此迎来了高速发展期崩泥。即便是在国内车市进入到“新常态”后柬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磊,远超行业平均水平痴礁。    目前冒好铺,北京奔驰已建立起全球面积最大诵汕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哭委绷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂型抚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侩念寞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台含、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坑侣。 8月22日灭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型念:C级车滥刑齿、E级车哗颓填、GLC SUV和GLA SUV物胺。官方数据显示酣涝,今年1-7月蛇划鼓,北京奔驰销量达167307辆擞炼,同比增长32.9%馅。    8月22日娶模赶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膜。在迎来年内最重要的车型后澎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怠掣,着实令人期待票厕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硼计,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逆庞食。    “在各种场合我都讲沦,北汽就是合资反哺自主”抱,徐和谊告诉中国经济网记者齐,“合资和自主攻,绝不是对立甜,而是互相借力”顾耙。自2009年以来拍,由北京现代鞍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筐悼秸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攻锭起、管理流程予以借鉴的数以百计田。 北汽自主实现百万辆    正是如此峦咯岸,从2011年雾发缚,第一辆整车威旺306问世掸,北汽自主销量直线上扬错窍:2011年达到2.4万辆耗、2012年实现7.8万辆踩陇封、2013年超过20.2万辆夹、2014年突破31万辆庐、2015年完成33.7万辆烤。历经五年多的时间透茎鸵,北汽自主已累计生产达百万辆刷,跨越增长令业界瞩目悉吕。    “着眼未来附,对于合资我仍然非澄煽ǎ看好茧行染。不仅是十三五讨,未来很长的时期粪极,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隶倡吹。另外示灌,在此基础上协,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洞播,徐和谊表示甩。    “年底前还会有更多的好消息磁露垛,不管是在新能源领域酗啪丁,还是整车领域缺琴别,包括一些重要的零部件领域炼,还会有一些新的大项目落户北汽楼此。这样次,为北汽更长远的发展邦,我想合资这一块八,贡献还会加大汤冈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞防邢:李芳" "  9月29日卧栖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糖括短。   蔡明指出场,中国汽车市场曾是低质量孪填唤、低配置桐份辑、低服务的代名词供蚕损。诚然琼,与美国汽车市场相比魂琅绷,中国汽车市场还不太成熟骸。但是雾,趋于完善的服务质量酱尸饱、规模日益庞大的车展坊拣舒、逐渐被认可的中国自主品牌孤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步范。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标萎尝炮,分值越低表示可靠性越高库。J.D. Power近几年的数据报告显示峡淮锋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穷,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹋杯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步息到。尽管与美国市场还存在一定的差距唱戳,但中国市场的后劲儿不容小觑想撩热。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辨刚姥?J.D. Power最新数据会给我们答案晚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH首,而中国市场的进步速度为每年4PPH踢稍。在车型研究上伶,中国赶超美国市场需要6年时间蕊宫鄙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贬晤奈,而中国本土品牌进步速度为8PPH黎泰筏。在生产车型上陡梯,中国赶超美国市场需要5.5年起石。   3. 在了解美国客户的需求上坚集刻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年付炒麓。   经过对这些数据的了解和计算许芥七,平均下来徽挝检,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叔味,才能百战百胜躬蜂型,想赶超美国市臣迫禾,前提是了解美国消费者的需求何啊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翔构探。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翰:车内有令人不愉快的气味供、胎噪声过大(来自车身下面)棱仍、耗油量过大附笨、风噪声过大(来自车身周围)卸、空调开启后孰戳赏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峡串琼:内置语音识别经常无法识别/误解命令隋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题但函冕、风噪声过大(来自车身周围)焕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狡墙灯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怒穆。同时讽瞥,在前10大问题中潦,只有一个问题是相同的贰顽,即风噪声过大癌弯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挝恐舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沧捞解。中国消费者更注重感观(嗅觉檄弊、听觉和味觉等)方面的感受质量嗣惹蚀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歪脯。   就目前来说没贤脐,中国的汽车产业还有很长的路要走李洗,无论是汽车的质量需,还是汽车的整体销售体系笨憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肺帅。凡事欲其成功咆甭旱,必要付出代价桐朗:奋斗瞄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袍腻仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魔先:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倍糙季:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闯麻惠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编购:李芳 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳,严禁转载改,违者将被追究法律责任杭莆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呻宪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褐谓甜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会九驶镐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注火。同时售盟溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘎,作为本次车展的重要组成部分之一秽韶愁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忿全颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傻速慨,中国机械工业联合会会长王瑞祥贺妥搪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言团锭,为中国汽车产业的智能化巍辟,信息化方面的发展做出指导意见偿。   本次峰会主办单位挞坎撇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堵:   贸促会汽车行业分会长王侠食食:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽蛙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘燎筏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秋疚辽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哭辟交:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓零容:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巴泡祁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看品。因为我以前开玩笑说了一句话老辞,我说这个车联网这两年已经实现了蓖,就是人在车上用手机连网程密,这已经实现了肪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俗弧瑞,手机天生的使用起来就比车机要方便莆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忌磐溅。有一些改变我们已经看到了敝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闪。现在有了优步粒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廖,这个确实听着都挺有道理久,我们一听都很吃惊常拼潘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稀啼,搞来搞去就卖那么几百台车码降伟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始末礁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邢寐。对于整个汽车产品风蚕、汽车产业链的改变它到底会怎么样蕾策?   回到出行的那个问题宽耸,我觉得大家也不用特别的担心田杜趴。我先给大家压压惊蹋窜烤,有两个数据很有意思爸蔑,一个是美国湾区的汽车销量套,一个数据我们一查就能查到谦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涟比诧,现在渗透量已经非常多了郡咆苔,优步在湾区这么普及了迟抵,买车的人是不是变少了浓邵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁木盲鹿,这个没有变少逗太,而是增加了乌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彩小。确实涨的很快归虫困,这个和大家的想象是不一样的丰,觉得汽车销量应该减少倪,怎么还增加了呢料浩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恼橙,你说滴滴吭囊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娄嵌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钡搬老,这背后真正的原因我就一直说刷赫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了些间莲,其实出行不等于汽车宫死,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺料稼、道路密度不够这种应用场景衡茅供。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茧迁,其实它真正的加剧了中国的拥堵微。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚊沏股,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膳。汽车也不是简单的交通工具惨,如果把汽车还原成一个交通工具杆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匙骑孪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虐姆,我可以开幕,我也可以去坐地铁碍,我有北京和上海的公交卡烦如、地铁卡借晌剃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苦,我也可以骑自行车厂侈,有的时候感觉走路也很好沸阜肌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煤恫碴,汽车行业当然会发生改变封艰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑同庞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验五。如果你只是把手机当做一个通讯工具京郎,在2007年的诺基亚已经做的非嘲P矗好了魏慑,但是还是被智能手机行业颠覆了甫。在汽车行业也是这样脱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验合纷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悲,我们去展望一下汕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尘,大家都提到很多了艇赡。其实很多人的展望角度是不一样的同维兑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了附身魔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步南刮,更多的是解放了你不用开车罢边,分享的是司机迁帛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降席拓烂,它是一个规模经济喂藕。它的交叉点大体上在2020年就会出现染,我们的预计2020年在美国就会量产绩,在中国可能会晚两三年勾绢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磐,这是我们要看的一个趋势抠期霓。   第二个趋势设姬,移动互联网会加快电动汽车的普及嚷扭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忍彼玫。很多人说电动汽车是因为省油钱钒奢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车似蕾可,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惹郎缓,再也不需要去加油站了次娟。第三个带来的变化就是对产业的重塑呸休,以前汽车公司都是专注在制造委犀,用户就认为是汪洋大海偿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扒牟苔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饶捐绅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面却澳碌,内部管理的界面害千才,反而把制造这件事情也许就可外包了滤。最后一点怒蔬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衬戈塘,所以汽车作为交通工具以外的部分宋纶哭,一个用户买了车以后需要的增值服务芳,汽车公司就也机会去提供这样的服务乔瞎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饥磁兽。所以正是因为这样一个对移动互联网褂钢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化写,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勿凄,超过1700名员工比蛔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疟瓷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车港煤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业千,激励用户叮,这样蔚蓝的天空就会出现揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行需妹既,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怕漆枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会老偷栓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冉。同时豆堂鸵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开道媒燎,作为本次车展的重要组成部分之一宛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖副沤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徒醛登,中国机械工业联合会会长王瑞祥肛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讨涩,为中国汽车产业的智能化菏忌墩,信息化方面的发展做出指导意见勤唾店。   本次峰会主办单位烽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锋脾蜂:   贸促会汽车行业分会长王侠河砂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碌叹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帽瘟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林良:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盟俊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哨棵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫艘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毖芍冀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲房荷快写鼎钮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甜脑,因为现在我们是全世界销量最大的市场沥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准池疙豢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吐、环境污染等方面绥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贤锑蜕。同时骏,智能制造羞文诞、工业4.0挎串歌、移动互联力鹅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伴龚、“互联网+”等发展战略抠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点块撑。我们有很大的机遇酸颇,我们会见识很多非常有趣的变化孝骏。   当前业界普遍认为霞,低碳化箍陇筷、信息化吭、智能化是未来汽车技术的发展方向岸闹斑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇少。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姥模,正在成为汽车行业的发展热点妙圈技,正在助推中国汽车产业的转型升级讹闺扒,从而进一步打开智能交通产业的价值咀。在2010年的时候驾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚎咕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姐糯甩,为用户提供全天候褥朔伞、全时段的服务唇殊狭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啤问托,签约和活跃用户超过一百万颈号,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦苟,人均交互服务超过11万次肋。经过近七年的发展裴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位激佩掳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拱忻毕、凯迪拉克垦缕、别克姑、雪佛兰上使用试款栓,倍受消费者青睐劫倪很。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞嘉嗵尽,面对新的市场和技术趋势卡誊吾,基于车联网多年的探索蜜、实践结合行业的技术储备抽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略改汰颠,提出了到2020年力争100%产品实现互联剑箩杜,并致力于打造以车载信息服务设脚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黑,为人附巫系、车提供安全智能便捷绿色出行嗓垫督,初步建立和谐的人脑苛此、车挝、社会互联生态圈告。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓮灌连、别克辣、雪佛兰品牌煽地团,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广创,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展标先森。除了安吉星在移动信息和网联上让莽挡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猾晾盼、内容服务能力廖、大数据运用能力莆藤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炒赫、B2C的业务帝乡哆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全火,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穆插、支付安全噬凛推,更可能引发行人安全和人身安全靡嚎丢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晴形怒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胚迫哥,网络安全开发包括威胁因素识别荤、安全战略制定猩堪、安全措施执行僚罚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准簿,并且在过去几年不断的进行迭代升级禄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屋。伴随车联网技术的发展勤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赤多灌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术连,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箱夺。让汽车驾驶更安全涉、更轻松量附、更有效窝扁。   我们身处在这样一个时代隆官腻,新技术层出不穷使一切变得可能陋并,我们也是非常幸运的一代人歼承,能够见证汽车行业在国内瞎敦幻、在整个市场上有一个颠覆性的发展返。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坷亥。同时也让我们对明天更增添信心和期待佩撵,激励我们坚持不懈的努力普喷家。   我们相信鲜回菇,汽车行业的发展刚刚开始谩。汽车行业与其他行业的相互交流缝靛盼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牡屡杆。我们会和同行一起共同为之奋斗酮德料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归街:李芳" "   9月28日臣焚同,在2016上海浦东国际汽车展前福,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磐钨劳,新兴造车势力聘唯莆、养车丰蔷邦、汽车金融等领域从业者零门,走到台前悸林棵,与大家分享及探讨未来的市场前景蹭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲下。    吕征宇瓜:各位领导汲、各位嘉宾本,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镁翘匿,刚才我们的同行说得非承夤浞好保狮俩,其实我们有一个共同的理念妹辅,而且我们也有非常多的痛点龄捅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氨挨,我们也有美国合作伙伴的公司熟摩脖,乐视的七大生态是有机的镰妮谩,在零基础上打通的苔母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僵,目的就像董事长讲的一样浆锹,让“蓝天白云”再飞翔前,目标就是打造全球最先进的超级汽车贤巴担。    那么用互联萌论、智能鞭、电动撂、共享的方式牟嫁室,实现“未来”的交通方式啪,我们认为汽车产业赡,还是没有被互联网变革的产业旗。对于乐视超级汽车生态而言翱虐绘,我们有四大基石捆醋工,我们相信社会化聊、分享化扛捕顺、互联化戈莽攀、共享化将成为我们未来变革的方向畴没车。    从我们的汽车生态诞生以来抢,我们保持着快速的发展孙吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目爆湃,落地在浙江湖州 绥谁购,这里包括绿色环保的环境摹镀、自动驾驶的一些功能和区域涸。    同时我们最近可以告诉大家舵,我们的产品样车在美国已经开始路试彪,技术在百米加速已经是全球领先了柏苔,产品的量产进入倒计时状态擎溺挠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宋,创造首轮汽车最高融资金额的记录旁佛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发畅,协同开发也是我们在北美的基地哼帛、中国的基地纽、欧洲的基地共同开发漠茫。同时我们的战略开发电动的底盘机构肪锹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芬发喂。    第二个就是智能化袭,车是人工智能的最佳载体扇,乐视做了大量的投入儡敦贺,在硅谷和SSA成立了研究院苔吗,在智能驾驶也取得了突破性的进展犊达谦。社会化就是刚才说的分享剁谭,我也非常喜欢这个创意狈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石规,我们相信在共享经济的领域里烘戳,无论是Uber的繁荣返,都证明未来不管是房子弟纯似、汽车都是重实用的趋势苦清,所以乐视将战略转移搞窜势,推出车租赁的平台饺驼杰,我们叫做乐享平台违笨。    其实最重要的议题晤,乐视作为互联网公司钢级,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寒物。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解籍,电动化碘、智能化碎、互联网化晚夕耙、社会化忌腿,这四大纬度有密切的联系贪哩。    我们把汽车当做全新的载体侵上定,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堤剂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坚莆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肚割,谢谢大家铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卜戌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懊窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溉妙,他认为车联网汹,既然是大势所趋星僳猴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铜需抽,少炒概念补心,多做实事掂怒细。 以下是王侠发言实录缕惕:   在这个夏末秋初略、时令更替的丰收季节悄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肉搁勒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挠。在此僻挺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绢,汽车产业的电动化品肺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题和染徽,而且也正在成为全产业链创新求变旗、转型升级的主战场木飞猩。但是肠愤架,热点和繁荣的背后帽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聊青。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样年撵,车联网也在热捧之后开始遇冷袜蔼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巧。其实凄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怂,我们要理性面对领存擦、系统分析卤,既对前景充满信心形骑那,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袍,才能在变革的大潮中认准自己的方向哥冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哺摔隙,我们要清醒地认识到么,汽车的智能化和网联化是大势所趋吵,是不可阻挡的方向陀聚癌。电动车还有技术路线之争圈、对减少污染和能源危机的疑惑鳞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处急蓬,没有坏处陷。汽车诞生130多年来卢,除了带给人类方便之外葛幕赔,还带来了许多难以克服的问题假旱排,比如交通事故噬、环境污染和拥堵来、能源危机等等础嘎笛。车联网和自动驾驶等新技术的应用冈面守,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缺蛔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绵咯。现在不少基础薄弱的车企虏拖悉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晶淀砂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堕,多持观望态度穿通份,这也是目前车联网叫好不叫座世鸽、貌似热闹却普及率不高的重要原因痊。我想说的是夹,既然是大势所趋崩,就不要犹豫不决藤陀襄,否者真的会给对手赶超的机会冲。   我们要清醒地认识到奈缺楷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延繁叫哨。汽车市场的低增长成为常态之后坤,我们对于销量的追求空间越来越有限冷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辞巢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酿骄瑰。   我们要清醒地认识到泞使,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破认,必须是社会性的统一行动汇巢。一方面肉问,车联网是一个汽车生态掳茄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橡粟攫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致署。另一方面核芒,车联网又是由整车制造商馁弛、产品供应商妹档、内容提供商仆媳巍、软件供应商厢幕、服务提供商排读邦、网络运营商等不同角色组成的产业链屋缄报,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拜猩末,打破壁垒雾,互相开放信息系统毫曹散,进行深层合作圣谁超,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醒探。   我们要清醒地认识到寂围,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烘,而是要靠一个技术集群的集体支撑纲穗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跨喉荡,如果通过手机就能解决的仿附疯,其实不应该叫车联网磷惩硕。大数据骗靶苏、新能源技术屁笔酮、网联技术勾墙唾、自动驾驶技术膘、传感技术块渡、网络安全技术等哆纲泻,这些技术的应用都是相互影响轻箍筷、相互促进甚至是互为条件的绣耍。比如汽车共享和无人驾驶诵掏,就只能在车联网的前提下才能实现娠少埂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掇,并给汽车共享带来更多可能性哄起懂。另一方面惺逆,与手机和家电不同的是斜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朵,绝对不是有钱就可以任性的地方忿乓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平干点吨,中国车企面临的问题一点也不比别人少忌,我们一定要避免浮躁情绪贫干贤,少造概念贬卜味,多在核心技术上下功夫虑棉。   在刚刚结束的G20峰会上未红府,习近平主席表示幻:8年后的今天港餐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毛、人口增长郸骚软、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恐念,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肃。其实小,对于全球汽车产业来讲砷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挡藉,传统技术进步的空间越来越小摩。在这样的背景下伤撇,智能化劣蜕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玻挂,为汽车技术进步提供了新路径次取嗣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钉碾拣。   今天乒衫,我们以“智驾未来窝、创领先锋”为主题类,邀请各位企业家煽、专家学者共聚一堂握佃,希望大家能敞开心扉鳞巧,知无不言鸡借,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纳肃。   最后崩猜差,我衷心地预祝本届峰会圆满成功譬堑,祝各位朋友在沪期间顺利士拟肝、快乐惫认、安康还。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣蔬课:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猎零涩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韶屑悉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巢扳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朝赴舜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线路涡轰,在下线前夕闺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夯捌练,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佃。 一汕秽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唐南呐。今年1-8月狙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秦乡苯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间估廊,以首款SUV——威旺S50为节点富,一步步走向经济型乘用车领域棉,实现“MPV SUV双轮驱动”董第。对于未来产品规划翅妇猜,陈桂祥向网上车市透露歼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帕镶蔚,并冲击40万台销量规模脓笆。” 陈桂祥进一步表示南距搏:“北汽威旺的MPV逆皋删、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品般狸冻。2017年的销量重点会集中在M50F上淬,到2018年也会有全新产品上市杀孟白。”    今年8月16日莫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线途弛趟,对于转型中的北汽威旺伪改飘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拘努,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沏官。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亩橙峡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汞档黎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雄博犁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”松。在陈桂祥看来阀市畴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眷领腺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势心徽。    二伦提、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宦泥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岭。M50F具备明显的高颜值特征蒋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弛狗里。而做到高颜值并不容易邢匡协,陈桂祥向网上车市透露碌犁夯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讲纬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发川示扯。    从内饰来说敦垮,新车的设计均由轿车化标准打造诉孝祟,其配置在科技感横惮潞、智能化上都有出色的表现伸眷径,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粉咯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臣榔。同时让入未,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桂,智能化水平足以媲美合资品牌麓酣。 在性能方面尺祭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暴,进一步满足消费者的需求雀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蒙屠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睫燎菩,到2020年威旺规划40万台的销量砰氢守。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呸颅参。未来将在夯实MPV市场的同时搔弟,进一步做好SUV市场泥篱魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼青淖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牵茫溜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丢辞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘲吠:苏州吉姆西即鹤钾、苏州金龙表矾、深圳五洲龙烤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腑参勿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逝督,并对吉姆西取消整车生产资质漂溉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斧,追回补贴资金搏刷。    根据通报皋肮当,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倍承,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漂耸。不过撩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了葡苇。 补贴新能源汽车的依据何在窝临?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆己。市场经济最需要的是诚信蔷。但是齐黑滩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中微绒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳拢害衬据乘。部分领域缺少应有的制度约束客窟,秩序甚至失范巨倪,这并不稀奇解巫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糯联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汀勾。尤其值得一提的是互趟济,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虱捻。在这一目标之中卞其桐,财政也被赋予了其应有的定位贾恼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睡。中国社会的根本性变化需要处理好市场枷、社会与政府的关系婚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狙耙。新能源汽车市场同样是市陈任拱稹,从根本上说忱吃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥付吠曝。新能源汽车骗补问题的源头搞茫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绰。    当然鞠创,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醒,不是市场取代政府歉娜申,而是市场和政府有主有次缔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碉锨晒。说时容易做时难讨侨频。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题付幢。补多少毒航畴,怎么补桅讨,补贴如何管理等等侩丛,同样都是难题魏冀僧。    为什么要补贴新能源汽车冬锚天?可以摆出来的理由不外乎如下欺圈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酶虏,只要予以补贴涝地,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展露。这么说不是没有道理狗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玲透仆,成本较高斑肮伎。有了补贴郊呜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倪。只要有足够的补贴边,新能源汽车的发展肯定会更顺利炮。    但是碴,有了补贴霉士,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗末疽?新能源汽车发展的关键在于技术歪。有钱就会有技术吗煌?这才是问题的关键七哼。的确鲤,现实中有许多技术是可以花钱买来的悉步毫。但是臣敲椒,先进技术不见得能买得到得疙酣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扇。各大汽车企业也在努力开发新技术仟。在这样的条件下力,新能源汽车的发展方向都是问题灭惩,怎么会有可供市场销售的先进技术恭累聚?有了钱狈克径,新能源汽车企业可以自己加大研发投入素,但是驴,研发投入增加价魂凤,并不等于研发就一定会成功擅虏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巨,没有确定性的目标夕笛,研发投入的针对性也不可能太强闹馅。在这样的发展阶段炉芹乏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法竞,让市场自行选择合适的技术司嗣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吩圭妻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寺揭。优势到底有多大掇,得看技术氦脑坛。电池靠电力供应革护独,由于中国电力主要是火电爽昂,最终提供汽车动力的是煤炭虹荤潜。只不过呵申,煤炭发电地可能不是汽车使用地苏勃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烤。污染是否减少盟赦,还得看耗电量的多少继琼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烯。之后吠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倦渐施。传统汽车汽油有不同等级忙挟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疗刻绘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谰距炕,这也会带来一定的污染够。这都是比较时需要注意的潦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诚烘、充电不是特别方便的条件下梦筒镭,混合动力有助于新能源汽车的发展借搁磐,但问题是丁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗噬峭乒?充电不便就不充磁,将“新能源汽车”当传统汽车使用频冯,也不是什么新闻牧僳峦。还有绥领,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比对炼犀,到底改善了多少能源使用状况鳖嗽?太阳能利用技术的改进信京,可能是新能源汽车发展的重要方向蔽涵。太阳能丰富葛笆鹅,足够人类使用纲,但是目前利用技术较为低下绞缉,妨碍了太阳能汽车的发展岔。石墨烯等新型材料的使用琉点票,有许多未知数颗氮,也意味着有许多新的发展空间骚耽午。虽然空间多大未可知实辟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碉波劝?政府在新能源汽车上的补贴较多拾偿。包括中央和地方财政补贴在内挥并,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴点坪。补贴力度惊人步使标,这是骗补的根本动力搔秽。当然秸拢撼,骗补还只是个别现象氦,或者说只是占全部补贴的一小部分澄妒称。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诚廓。如果问题的分析只是到此为止上霸裂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策樊赤输。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弧绩,只有寥寥几个墟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑愤谎。这些企业不是小打小闹的企业炮揪,从某种意义上狡惺示,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命概仿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顶。这些企业按照正常情况下担舞牟,应该合法经营才是使,为什么要去做骗取补贴的事菜臣?从企业层面来看陕示协,这是市场经济仍然不够成熟的表现喉。在成熟的市场经济下敬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幢龟段,至少应该是诚信经营的己。骗补肯定事出有因煞篙碴。    值得我们拷问的是厦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸽甩?大企业铤而走险裂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姓赴,企业不必费太大劲就可以做到疙汇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业小路敦,倘若没有足够的补贴笑炯,新能源汽车业务也是难以经营下去的堪拔。    政府花钱是要讲收益的庞官。动用公共资源磁,就必须将事情说清楚响。最终纷链是,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沦极算。评价报告应该说明补贴的总耗费鹅、补贴去向以及效果等朴涂。这是国家治理现代化所不可或缺的犯。每笔财政款项都应该用到刀刃上猎少跺,都应该得到其应有的收益嫉臀。算总账朔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展覆臀具,这个判断并不容易做到幸。仅仅纵向比较是不够的取,我们还需要横向比较讨,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞘靠骇,地位是下降了缄叉粮,还是上升了稻。如果上升狄,那么上升到什么样的地位垂钳轰?如果下降担烷呕,那么下降的程度又如何乐?即使有了指标数据涧,争议仍然会持续下去甲隶。也许硅枚缔,我们可以通过其他指标来加以佐证摄茹受。    新能源汽车的受欢迎程度勉,显然就是一个不错的指标讹盾澎。2015年新能源汽车销售了33万辆杏羞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计但。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酪,那么实际销售数量更小棵谓赁。新能源车价格不低箩课绿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美道。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冉匿怀,更利于判断雹。北京小汽车上牌需要摇号杏,但是新能源汽车的号是单独摇的似春巳,且获得的难度大大小于传统汽车盼孩。这样吝舅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煌。他们选择的理由多是容易拿到车牌趟孪妊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力达拳釜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拴沃,还要摇号猛,获取牌照的难度和支付的代价都不型,新能源汽车和牌照捆绑销售呻狈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乳忌先,于是他们也可能选择新能源汽车癌擎弗。但就是这样门随范,新能源汽车仍然没有流行起来酥仇须。全国其他地方肯轿,也未见新能源汽车充斥着整个市场表。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩台炕,但是凳,我们需要思考疾,这些成绩中咐乾故,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果软堑?一些城市为了招商引资希咆,鼓励新能源汽车企业到当地投资捍俄架,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梧登舞。“双赢”战略的实施扒橙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力室稻丹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郴犬捂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烷,这样的不对称竞争扶持峡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亨淳,是对新能源汽车价廉物美的期待秀挨捆,是对节能减排效果的期待派投,是对先进技术发展的期待配。这些期待都是合情合理的其。但是竣黔,供给侧结构性改革还未到位腿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摆的拟,这才是问题的关键门。即使要给新能源汽车补贴缚,也应该考虑补贴的环节距缔柿,考虑补贴的对象歪强举,考虑补贴的效果枷草。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钙竣吠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者册,不能有效激励新能源汽车技术的进步观鹊。如果一定需要新能源汽车补贴量,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渴白。这样的补贴有点后期资助的味道怒梧饭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汐凤。但是琳鲁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刀,那么它就在这个行业有了竞争优势廓,实际上不需要任何补贴熔,就可以经营得比其他企业要好卡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宽十,扭曲市场行为恕。而且床,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氨彼疙。新兴技术的成长在萌芽状态涤颇偶,可能没有竞争力橙泰,但是富霞茎,经过一段时间的发展之后箩结盆,就可能显示出新技术的力量瓤帅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姥为酣,今天领先的技术股,到了明天就可能落后静袱遣。这是技术发展的规律性所决定的慑首但。为此磺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间层落校,因为未来的不确定性府颂,没有人能够确定未来的真正技术路线能懊。留出市场成长的足够空间亩佩团,可能比别的做法更加重要咳。骗补问题的出现虏瓤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梯。    基于现状僧傻穷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爸磁杏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜡虹。这些年的财政补贴钒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乘醇饭。相反酣丁豹,效率不够高的补贴拣林,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撤号,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碾喷温。现有的补贴如果不是投向终端菜,而是投向技术研发雷,会不会效果更好点呢邦仿痊?个人汽车消费纯粹是私人事务版,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辆蔷。骗补问题的暴露椿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缎褂。补贴本来就在退出发汰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啥非。补贴旨在鼓励研发撵,鼓励新能源汽车技术的发展贪斑,而不是其他具体的消费目标热插。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是康然,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暴。这样的技术支撑出来的产品辩娟,还不能满足消费者的出行需求攻累说。财政补贴可以退出贩,但可以通过科研经费资助的方式拢涕劫,鼓励新能源汽车技术革新岛。同样的钱桑寿,花在科研上的效果肺,可能比直接补贴消费更加有效司力弹。创新驱动发展战略的实施桓狈互,从根本上看锑巳,需要依靠的是技术创新崎。在技术创新上多投入防,并注意投入的有效性黎处胶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  今年7月底谱鹿韶,在2016年世界500强排行榜中枢龚每,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急拟扁,比去年跃升47位牛含贤,排名第160猫,引起国内外企业界奸瞎、尤其是汽车业界的瞩目沃纠禄。    今年榔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头南犁聪。恰好是在10年前竭,徐和谊出任北汽集团董事长疼侧虑,策划敬、主导涛、实施了令北汽集团由乱到治婚,由小到大嗜蹲,由弱变强的变革奥狄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆起非擅、有益辩、独到的成功尝试匠。但是垫,当中国经济网记者约请徐和谊嗓两,请他以《老徐和北汽这十年》为题渡,谈一谈自己与北汽集团时踩彤徊,徐和谊温和番、憨厚地笑着说镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揉恋窝,少谈冉揭黄,少写瘸。    于是讼究沫,在不久前的一个上午皖爽,在北汽集团的一个会议室里喉材肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亭违。今天是系列报道的第一篇娩纤码。   当时舅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄,实现跨越式发展”的战略人,以及构建整车孪、零部件齿、研发枯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聚趣该。“老徐这人的特点就是说话算话爸幻判,真抓实干椒茄。眼瞅着北京汽车研究总院签、海纳川汽车部件踌芭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫献绥、新板块一个接一个地建立起来港,形成有力的链条擎,轻装上阵叫,并有序运转”将陈辟。 北汽集团党委书记豁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怜姜,连续多年蝉联世界第一波。但长期困扰中国汽车产业的一大问题你,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疗概峨。    世界汽车产业的竞争是国际化的较、规模化的江拇,更确切地说是集团化的步翟。观全球汽车产业格局胳,能够称得上汽车集团的灭疯,美国有通用憨柔圭、福特伟环姑,德国有大众腑、奔驰父屁、宝马乐跨矩,日本有丰田覆萌、本田岁响,法国有雷诺-日产库、标致-雪铁龙此镐,韩国有现代-起亚募赁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镐顺髓,谈到中国的某一“汽车集团”肉逝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倘阮,没有自己的品牌和产品填轻旗,不就是一家投资公司吗险县?算什么汽车集团!    每年藤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杰盼酮,不但被大众扣镜、丰田四纺、通用们甩出几条街努下俺,也常常被长安绣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钵。    因此痞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遣醇巧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫡连。    过去10年间爆钡貌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烹,在汽车产业集团化方面做了大胆棠剔、有益的尝试凑计,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惨赦,逐渐培育够、锻炼成为一家颇具规男。和实力的汽车集团巢豢锯,在研发跨、制造南、人才揉拿艇、创新邪惮瞥、管理等各方面实现了标准化诞身。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祟锈捶,曾经拥有一定的基础和财富玩纬,令人期冀;同时貌煽,由于分散化镰浆、碎片化需玲,更存留令人难以释怀的遗憾趟萍。    北京轿车工业与一汽偏俺瓶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末警,有考证甚至认为涩酚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炼欠。    据汽车老人陈祖涛回忆看鸵桓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挽睛,北京生产的轿车最早使用了自动挡撩沪,而对手只是手动挡闺。    上世纪六七十年代祥奉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒋层,成为一个时代的记忆挪。    而同期卿纬效,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶警,遥相呼应的慨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畅旦耿。    改革开放后须,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茎痴幸。    到上世纪90年代踢双赴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睦汞撮、称王称霸碎贸拘。    特别是2002年灿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勒竣冻,也创下了高速成长的纪录评慧。 北京牌212越野车    可惜的是按,在这些看似个个突出的单体层面之上讥垛奖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纺暮,除却福田与现代羌抗甩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胃甫形,还被同行作为茶余饭后的笑料擎逗烽。整车企业尚且如此蹭费,北汽的零部件企业就更加不堪了酣雀删。由于资金发限陕、技术和观念等原因蓟,大都跟不上主机厂的技术升级董磐盖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咎暑,有的企业已不得不靠出租房屋度日然够疗。    忆起十年前上任之初的状况庞,徐和谊对中国经济网记者说瞥,当时的北汽一盘散沙签,特别松散挺顷,单打独斗廊,各自为政篙,互相内讧胳,效率低下……照此走下去每,“没戏寒百髓,一点戏都没有”!他边说边摇头铆侵。    由于资产结构的相对分散辖唾狸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伐敝。日常运作中瞬,大多只是履行政府赋予的出资人权力么,无法形成一个科学的集中管理机构乖咖革,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兔撅呢,深入企业经营管理了脊。    2006年10月底徐,徐和谊出任北汽控股公司董事长寇抨偿,恰逢“十一五”开局之年力,他率领北汽以科学发展观为统领税,对产业结构和发展战略进行了全面集、系统握南靖、有效的调整班陋。    有北汽中层管理者清楚地记得乌,当时湃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磐,实现跨越式发展”的战略素划,以及构建整车靡秤末、零部件痞糜、研发倍瓦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径休。他说市募撂,“老徐这人的特点就是说话算话耸,真抓实干撼。眼瞅着北京汽车研究总院伍、海纳川汽车部件虹汲蒂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洗际、新板块一个接一个地建立起来行,形成有力的链条拘锭烷,轻装上阵锭说佰,并有序运转”拍怜。    到2009年寝系,短短3年时间疽翻,汽车年销量突破100万辆大关胆捂,销售收入突破1000亿对武,北汽集团化战略初见成效却。 2016年排,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奔牛拷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孪,公司治理结构进一步完善浅抚促,集团的功能定位更加清晰;同时角碧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夺,并将在人才吸引浦守、产业链完善及兼并重组中谢接,发挥出更加高效的运营效率讣。而外界则普遍认为浚鲍,名称的变更憋砍踏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源税翔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浪策娃。    “北汽控股更名为北汽集团凌簇底,是北京汽车工业的领导体制动昧、管理体制的一次重大突破跨,找到了北京汽车碧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”损,徐和谊当时说蹬平。    随后馅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赖啦蚂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肝。根据规划矮芳蝗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蜡籍罕,大力发展自主品牌睬寞,完善和打造全产业链镭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澳,进入世界500强柔尚。    “说到做到雷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“午盯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忱拎额,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破离鹅,战略性新兴产业蓄势待发蔑氰题,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尚,各项增长指标位居中国汽车行业前列拢械秦,成为近几年来最具成长性的企业集团凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴烯徐:李芳" "   姚景源认为腥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睹蛊,而产业政策需要与时俱进上。    杨裕生表示肆骄附:应适时推动电动汽车市场化颠府,也就是补贴退坡市疵,一直到取消补贴绣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重购蓬。但是懂董腿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高病渐仁,不宜鼓励弧队,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化错市洁。    侯云春指出沸,新能源汽车发展需要在供需两端发力娥董粹,两手并用拇潞钮,推动新能源汽车健康发展蒜氖密。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滇磐稳,表明在国家相关政策的助推之下睹苗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坍盘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题般。其中彤娜瘦,规模巨大盆挛、涉及金额超10亿元的骗补事实氦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篙维撬。昨天成,几位专家学者的观点引起关注辨凤烈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漓魂纲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诧。对此负咸偷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擎吨碾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辱仆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性簇椒、必要性的措施挡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缄挥感,政府对于新能源汽车产业要进行干预链阑,而关键问题是怎么干预纱抱,干预什么速踞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坏律,而产业政策需要与时俱进”洽,他谈到力茸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蕉骇态,并提出产业政策应该遵循四个原则淀琉。一是产业政策不能替代市衬颂丁;二是产业政策要管产业赴号瞥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拉。    杨裕生也认为耿氖,目前的补贴政策有两大问题彤,一是单车补贴过高醇,二是补贴总额高履搅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化差泄,副作用很大辰笑。    在新能源产业层面崩侥,杨裕生表示广:“应适时推动电动汽车市场化屉迹,也就是补贴退坡农,一直到取消补贴镁点舌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)临茎师,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跑冈。在技术层面吮,杨裕生认为娃刻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车都晦航,第二就是发展不补贴坷、已经市场化的低速车壬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珊嗓,不宜鼓励哭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罗权,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杰锌,新能源汽车发展需要在供需两端发力玛算痰,两手并用刮,推动新能源汽车健康发展茬呻嚷。    侯云春解释说墩副耸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暖懒。一方面大家喜欢用和灸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施实,政府和企业共同努力咀漆俏,使得新能源汽车能满足消费者的需求轰龄槐,开拓新能源汽车的市场酵镰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恢咆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰黔疟:李芳" "  如果我们做好准备的话岸,赢家当然是我们吴。我们不担心其他的成厦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务末水仁,我觉得只要我们做得好恭,一点都不用担心痊昧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日点食谜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氏扛牧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隙实庆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蝗现氖。其中特别谈及奥迪与数字化快。    施泰德说巷乳烯,到2025年以前欢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悔憨?汽车行业正在经历一场变革彻并喉。对我们来说骇,有一个非常重要的关键词殴墙砷:数字化煞丁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变感。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豹,我们眼下所处的时代雷痞,奥迪科技一直处于领先地位独幕当,并不断进行新的突破韦繁。对于数字化辑卷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抵。到2020年时桨编,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验全成蓝,这也是我们引领未来的一种设计让守慕,包括其他顶级科技澜房愁,包括我们的传感器镜、雷达帝皖括、激光大灯等遍鞋揩,都会进一步巩固奥迪的领先地位滦。    施泰德说叫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远档,我们会全身心地投入到这一点叉抗沸,包括3D地图界妨,导航等应用茬抄。对我们来说溃憨茂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值席。当然纺坝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簧毁。    在回答有记者问靶访:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势圃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仟,有哪些优势纠臼软?在这场竞争中纯熟沃,谁会获胜”的问题时苦钉,施泰德表示蛔:如果我们做好准备的话隋烯,赢家当然是我们拢缔卜。我们不担心其他的圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务富,我觉得只要我们做得好翰亥签,一点都不用担心掀婚纽。    施泰德强调勃马等,在某种意义上首焕,我们也是一个初创企业纹鄙变。其实良,奥迪有很多细分部门砍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捷趴。如果没有这样的合作臂阀,你很难相信兄闪几,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罢旗长,我们能够成功地实现自动泊车础虑、自动驾驶等荷镁瓷。    施泰德预计琅,2017年辑,我们要推出新的奥迪A8才,自动驾驶的时速能够达到60公里氨藕嫡,没有别的厂商做到这一点铃。如果我们明年能做到这一点的话挟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跺到纷,启迪未来”馅肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔梳犯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陵悉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赴淡翁。庆典活动前夕稳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胚翱。一汽-大众汽车有限公司董事暴、总经理张丕杰除了对政府吞啼膜、经销商诫荆、员工绅教、用户等的支持表示感谢外纺,他也坦言汰筐,在新能源肺宫梳、“互联网+”等方面扫灌,一汽-大众起步比较晚扮违锨,这些短板正在引起高度关注京。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兜,“因为有你秀,心存感激”腿钱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扯,来感激这25来帮助我们成长的所有人哨携羞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就天扭沫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吭既欧。从前辈讲起匿硕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镰,还有陆林奎等等的领导词腊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峦队欣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果际钾扯。   25年来汤绦扒,我们要感谢的人非常多扣。感谢国家和政府的支持与帮助耙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持何,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒙。例如成都长,成都今年是高温天气罚蓉,最高气温是37.5度而且是持续的廓烁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活界恕,政府部门给予了很大的支持和帮助戊焙。   我们要感谢1250万用户储赦,感谢他们的选择和信任汀。一汽-大众从项目开始建立喀抠,一直到第一款捷达开始投产臣迁贪,捷达在市场上并不是一帆风顺的藤充,它的初期是走过了一段曲折的道路惮尺困。正是在困难的时候翰烈,是客户帮助了我们沙宪、鼓励了我们乳搞。还记得在困难的时候忌荣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国餐崔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粗磐授。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倍。一汽-大众的员工非常的进榷撬氲骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堂、吃苦耐劳飞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艇绞贯。大家知道一年365天烤律,如果周六周日全休息就要去掉52天澜,把所有的节假日都去掉贪鞍,标准工作日应该是250天梗需,工厂的康采恩标准就是由此设计笑瑰箱。而我们加班到300天灵达翱,320天是常有的事泛始,员工非常辛苦场休蜗,所以在这纺亨棚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刃肥烯。   要感谢中德双方的股东叫咖摹。要感谢他们具有前瞻性战决策傻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开情薯。一汽-大众的建立镁勤肝,当时在中国的汽车合资企业鞍,一汽-大众成立的时候也不过就两家褥澜弦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下记窍,股东双方做了前瞻性的战略决策戒签米,才有了一汽-大众检勤,我们要特别感谢中德双方版阮鸽。   在一汽-大众发展过程中括,比如一汽-大众西部战略侨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斑。一汽-大众在西部建厂的时候耗疗嘉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壬衰。现在在西部的生产基地醚糙窖,今年他们的产量突破65万辆抒激,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禄煌晃,在股东的决策上由一汽-大众执行的此碉,也取得很好的效果悉急。此外耽撅,还要感谢1200多家的经销商耐甫、700多家的核心供应商合作伙伴款。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寂邻崩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沽疟惕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量取谩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冈响歼,中国适合于家用的车型非常少完集。25年来强情缅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堪郴巨,上缴税金3700亿元退温。从一个品牌一款产品发展到拥有大众投撅、奥迪两大品牌12大系列产品请蹿。   25年来呛冠了,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升境酿,带动了中国汽车工业质量意识的提升赶非仑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌评雄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杭,一汽-大众是领先的巍维心。同时铺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弘敲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业每。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轰副什。首先吝雀褐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑的饲撬。一汽-大众的体系不是一天打造出来沁悲观,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的围。   其次票淡胜,一汽-大众拥有一套完整罢嗅挠、标准的制度和流程的有力保证沙夸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顾手窜,制度和流程是保证辱尚。   再次抬团,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谦毯奖,在经营发展过程中有很多难题需要解决撮餐叙,有很多矛盾需要平衡蠢葛论,用什么样的标准来平衡鼎文峦?底线是什么粹倡陀?那就是质量抒茂。一汽-大众一直坚持质量至上凤巨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来售高襄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潮崇弗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桶,这也是质量至上的战略要求妒。   此外袍,高品质的人才卫,具有工匠精神的员工烽蔚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质长锣金、传承的文化也是高品质剐囊,得到的技能训练也是高品质猛。拥有和企业共担风险的合作伙伴欧贡迟,无论是过去颂董爬、现在还是将来都是这样衫檬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起下昂壳。一汽-大众在自身发展的同时了,也考虑到了整个供应链的协同发展参,对于整个价值链会有高品质的要求会辈酥。   最后句量,一汽-大众在努力践行企业社会责任甘躬枢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验身。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屑惫裤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笛娄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龋党使,既要总结经验和收获录儒橡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摩苫浓、走了哪些弯路锭掣荣,下一步应该怎样避免秀腥立。   如果说到过去的不足雌,SUV细分市场比例快速提升刻,一汽-大众对此准备是不足的琴厕,对新能源腻、“互联网+”等方面的起步也比较晚芜瘦苏。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹋填,这些短板正在引起高度关注嚷教,企业正在考虑这块短板如何去克服盟。   2014年谷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肺访。   面向未来诡遁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洽绊,保持创新寂妒、驱动发展怜,并释放出更强的增长动力甭屑肚。同时傻,也会与各方伙伴实现合作棉巍吐,实现更为广泛的互利共赢洛疏赁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侈陡,不断回报政府瞧柔、回报股东孔驳、回报社会纫构坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类侵府:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间到收眯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戊氰撑。他表示蛊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惋,并将继续保持限量生产以追求独特性瞎妇撬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来班屏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哎哀饱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纱晦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盛讹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萌管。业界有所疑虑的是沽猩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汕。   对此锣拧卵,薄亚铭向记者表示徊佛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窟,但都不是便宜的车型甫糯。Levante的价格达到了100万元左右瓤,Ghibli的价格也达到了90万元左右胃庆,在产品定位上依旧不低怜尚。同时幸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产社京,依旧走高端化路线耐。薄亚铭还讲到僳毕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔬缮烙,不会把目标提高到每年20万辆弛戳怒、30万辆的水平掠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稿,所以我们能保持品牌的专属性顷煌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澄怂,他表示舜:本次车展上上市的新款总裁车型讨秸,除了在产品上进行了升级外舶,还提供了多种个性装备吉粱,客户可以从中选择很多种搭配董伴痕。此外帕借翔,新车在性能上的提升显著广试,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垫跑吩、动力最强的四门轿车疤哦。   此外督魄秆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郴,开始尝试电商销售模式家欺。薄亚铭认为拼担,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刃,因为中国市场的客户已经变化瞬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笺孪,现在有很多人都用手机去买东西架,这是市场发展的趋势就沉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芥翰姆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茂寺瞬,即用户车主首付车款后裤扑韩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司回卯亩,到整个租期满了以后杰驹拆,这辆车的物权就归给该车主鞘,该模式类似于分期购买办色。   薄亚铭说赁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行山惹卯,但是在中国市场还是刚刚起步熄,有一些量产车会采用这样的方式做牌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”通猾烹。他还表示画:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策偶,其实反响真的是挺不错的篱。尤其是北京米、上海这样的限牌城市凯。通过租赁的形式咯,牌照将打包在租赁费用里面财。当车主买到车肠擞售,即启动融资租赁手续挎柒笛,拿到车辆牌照休瞳钳,不用为没有牌照而担心赊拣。如果是企业车主蜡虎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趁惯,是非常划算的燎污开。”目前玫摹仆,该项目仍处于试水阶段递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈兴:李芳" "新能源的发展逢唇,是大势所趋搂,但具体方向汕,也扑朔迷离据促。    电动车会成为未来的主流吗陡?现今的新能源汽车产业健康吗布傻?什么样的新能源政策更适合我国国情惰苯稻?    2016年9月2日唾容腺,在2016泰达汽车论坛上拼淌鹤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逻危脆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炼咕瓷,他认为摔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题频,恐怕不可持续拴桔翔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犁湘,何光远认为椒盲效,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膘颅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厢秸,这位87岁的老人谈起汽车工业侧,依然有些动情赂。谈到电动车发展冠,他认为舅,把电动车归为新能源汽车是不合适的东破讣。因为吭簧极,第一冗谜设,电不是新能源快,第二蒙观,电动车也不是新东西联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衬纱,电动车诞生在1834年邢爱翘,是英国人罗伯特·安德森发明的吼垄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佬惜。    何光远认为妊蔡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”许,不科学仍,应该给它正名齐河,就叫“电动车”拍,或者是纯电动车陷琼暮。何光远认为却间,电动车国家政策的支持力度非常高能拷粟,所以它现在发展比较快屠台,去年生产了30多万台沤,但它还是有很大的局限性羡。首先摧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伯,可以长途旅行使用袒胖氦。即使快充也得半小时以后蜕,但是经诚穑快充的话脯秘拦,这个电池的寿命也会减少吮,慢充就需要几个小时切瞪,充电的时间很长咎饯事。另外焊崇,行驶的里程很短钳,有一百几十公力就了不得了几,就是很好的电动车了郡病。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上府无,我认为不可能持续其。”何光远说甩颇巫,很多企业是因为补贴才做电动车桨氨沛,事实上步剿辰,内燃机节能潜力还非常大琉摊,缸内直喷技术失恐、柴油机的高压共轨技术斑容签、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掏厦,因此羡巧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟,不能被动疑旮怼,节能是最大的减排截。    甲醇车大有前途    现在溶炯龟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挝谎,因此抡使,各国都在研究替代能源与新能源汽车芥疟携。美国金、欧洲疏郸、日本点涪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惋镀,但因为资源禀赋不同魄傅,所以技术路线也有所不同些。    何光远介绍说径趟纱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题癌浪性,在某种意义上讲晌瓢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忱盎目,虽然同为乙醇浑辰,但着眼点不同;日本缺乏资源躬,自身资源利用问题不突出每娩,因此柯,把提高汽车燃油经济性作为首驯到牍Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用习,日本也在搞甲醇的研究千乖亨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定省妊罗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线查。    在能源开溅、交通椭廊拳、环境妈录、经济四位一体的框架之下乡杏洁,中国又该如何考虑替代能源的问题煌悔澄?    一直以来哦,煤炭是我国的主体能源棺跋疯,占我国能源消费总量的66%至70%戊。何光远认为寂韦炮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用媚祁拖。推进我国能源生产和消费革命婪稍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丘颊。而在煤炭发电供热的同时啥,可以产出甲醇抄,可以为内燃机提供燃料思私,所以叹胚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁崩播衫、高效利用是紧密联系的痞熄牛。    此前袖疙署,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兜,这4个省基本上就是产煤大省饭、山西梯景嚼、陕西盾、甘肃堡戎、贵州侩、上海市扫。现在规模最大的是山西歪充势、贵州惜浅讼,其次是陕西肚粟。    何光远介绍说蜗碎柏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烈贫,车都经过天津检测中心检测吩,上了公告贿揣抗,经济性也是最好的糯惫浅。“我去看了加注站汗安昆,M100甲醇100%烧甲醇尖距,2.2元/升忱恳,现在已经降到1.7元/升了棘屉辞。一个半甲醇就可以代替一个汽油施箔滦。所以说蓟,甲醇还是很有希望的接翘。”    今年3月份墟佬,工信部谓氏、科技部蒜病钠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点官木客,验收的专家组由何光远担任组长去验收修。何光远透露说鸡柿,山西验收以后爬莫趁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拇蓉统,开会以后形成了正式的报告阶。现在罚活级,在各个部门已经会签完了陶恢磨,在等高层领导做最后批示溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊唯纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾嘘蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛爽坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降,力邀政府冈反、行业缆、企业绰糯抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊,寻求产业发展有效途径瞪蜂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屠秀稳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篡、先生们瘁降畏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邯醋。今天别,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匈故解,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芍碴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报海汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宪,解决大家的疑惑几,为什么要改革栋倪坷?现在存在什么样的问题累停?第二锰吴魏,改革改了什么须伸十?主要内容陪挥、实施步骤掣秃哦、目标甲疵习、原则庭栓椿、政策选择等等耙诡。第三驮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啸,改革试点取得了哪些成效玖,用一些数据和大家进行汇报卢。第四废,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幻涛凭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咸害,从国际上来看猴楞,自上世纪不管是美国差固、欧洲笨、澳洲还是近邻日本损诵、韩国谁秘授、台湾等等巴魔撑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮截白埔,至于费率为什么要管制失?为什么要放开笛姆蛔?这个也可以做一篇大的题目慌隘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势切滩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撵泞洁,逐步地向由保险公司自主制定转化巳寸,定价因子的选择就是什么样的车保费高酣失艘、什么样的车保费低哪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跨嫂。   但是够谢皋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肥,还不能叫现在完成时辫捎淬。比如说美国若干个州持,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涣勉百,因为不同的政策取向有各自的利弊讲,这也是一个非常复杂的政策选择过程得踏吉。   从国际保险市场改革发展的经验来看曹鲜,改革前和改革后楷抬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拍勤、复杂化拉,定价更趋精细化官己鳞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汕。在澳洲一些国家床,改革前超额承保利润改革之后就消失了犬嗅。对于我国来说想葱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革工碍,从2011年开始社会或者舆论箱练、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求府,行业本身也长期苦于在低水平科卯赫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级是。另外亭论,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伪熊,在这些方方面面力量推动下讲钒猫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作内齿睡。   在改革之前是什么状况坊涪哪?简单跟大家介绍一下剧被邓。从人民银行管理保险行业开始巧捂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丹,在保监会接手车险市场之后碉阂,也是保监会统颁条款费率公歇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乘节孙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孝,整个行业亏损食衔嘘、消费者投诉也比较多稍经,所以到了2006年的时候竟,这个改革又走了一个相对回头的道路稀吼椭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墓膜肺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徐盘牡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膊什。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熊膝褥,比如说行业比较统一钾场舅,消费者认为条款费率比较容易理解吠怜穿,恶性竞争的风险得到一定遏制伞,但是负面作用大家可以看到氮隆改,一个是条款法律风险很大妓判,不能适时的随着道路交通环境释、司法环境狙纹迁、社会经济生活环境的变化适时进行调整辆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹美且、无保不赔遁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑禾诚。   第二时疏鲍,在监管方面定位也不清晰傻。对于一个自主经营口、自负盈亏的保险企业胺廖,没有条款费率擦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馆,改革发展没有动力灿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饱褂,所以整个行业是在一种规奶迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展壤椿橙。   在2011年顶驼内、2012年前后经过评估仇、反复的讨论掀,其实当时市场上两种声音都很大懈沥,一种认为行业就是应该统一规范标准化幂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路方。经过反复的评估和权衡粉,也是在十八届三中全会的指导下埠佬,改革的方向目标原则最终得以确立烫曝趴,这是在当时发布的两个文件菜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醚,比如说要提升行业的发展和服务水平钩,使价格更加合理筷汞旦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担收、保障范围强枯轿、服务都有一些诟卜铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向交认酚。第一个是维护投保人保险的合法利益捣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吹卧。第三个原则是稳步审慎推进茧,根据一系列的国际比较研究刹,大家还是从中得到一定的经验和教训雇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豢避。所以店淮茄,最后选择的改革途径不是一步到位删跑舒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灯段,它只是在长期的甚至六年颧鬼、八年让、十年的改革市场当中呈现出的一种状态境喘,这是改革的一个总体思路芳,从条款寒九、费率坏、监管三个方面这是一个简单的概括惧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圣熬,大家不用仔细琢磨当中每一个字簿罚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靛桃罐,双方义务关系是怎样的标准化流程桶惨咸。   除了行业示范条款之外东骑粗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迷查,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绅史,不管是欧美还是台湾燃轰彪、日本耿揽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辩猛巨、百花齐放的状态仟,因为每个合同涉及几千个字起,实际上涎陈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勤虾。   在费率方面分成两个部分反很,一个是行业的保费水平窃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业修合,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床颈场,对于汽车来说浇舅弦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平架苟孟。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸寇,收集各个公司历年来的承保理赔数据输测据,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑厘、科学的定价的参考痰斧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动品。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜡片。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锻。在行业基准保费方面靠修,行业协会做了以下工作潍惕彻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掏,在这个层面革悍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平河鲁,其实是相当的弱存,这么多年来的承保标的携箔潦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纱虽、编码实际上都是不统一的躬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驳侈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码需,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卞,这个数据库目前正在申请国家标准亥春犯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搬,对每一款车归集了二十多个基本的字段涩苯卧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上权鸡碎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冯,给消费者购车提供了一定的参考父幕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卷。   在行业提供费率参考的基础上粟屎,保险公司它是怎么定价的烦赂褪?现在也是大家很关心的一个问题桶辱,为什么有的车费率高史、有的车费率低狙,为什么今年高明年低堵?在不同的分类当中有一些差异庐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子供,分成从人因子和从车因子两大部分集十,每一类因子当中又有若干个维度圣糯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捞师猫、风险定价能力塑吵、风险管理能力自主制定的焙酸惠。   比如说烹茹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谢两、他的生活方式按、他的信用程度等等汹瞥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胆敲煎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锹取书,它的安全性翟、可维修性等等期瑟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戒盯。   国际比较先进的保险公司豌钦玩,他们通常采用的定价因子痴吾薪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浮炔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菲疗婪,这个差异可能我们现在还难以接受尸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向删桃蹄。   总的来说呜,保险它产生和发展的基础是数字法则姆吭娶,在大数据的发展背景下倦小菊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桔卷卉。   前端越放开后端管的越紧咎咕,如果费率市场化以后司道,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玫签、整体亏损的这么一个状态芜陋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谐加擎。   实施步骤瑰付陇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戊茄鸽。到今年6月30号为止牛,第一阶段的改革基本完成了娄街,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绦耻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率括弘捻,不同的索赔历史对应不同的费率普氰,不同的车型对应不同的费率烙摄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怂砍,这也是改革的目标赦酬,首先是平稳过渡填扦坛。   下一步忻,费率科学化项、精准化蛙间怀、精细化程度会逐步的加深昂秀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峰拐湿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柏,经过一年的改革试点每弊挎,消费者从全国范围来看湿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点快究,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铃饱,对于高风险掣、高出险的消费者祁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费客蚊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霜袜、道路交通安全水平都得到一定的提高兴诵患。   从行业的整体情况来看似,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豪歉遣,增速营改增以前是11个点食涕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哄境,仍然是持续稳定增长乃烹,这一增长是在保障范围扩大纳谢阮、车均保费下降的基础上实现的绕,车险行业的承保效益基本保持稳定酵嚎徐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标从困咐,两个点的承保微利图瑟阀。   在保险行业层面来看霉谭揪,公司的定价水平勒仁藩、服务能力在稳步提升的峦。外部正效应也比较明显皮炽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夸创,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚕详姓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骆滑,大家开车上路更审慎了棵些,小额案件在索赔的时候可能更理性了究催村。   下一步工作搁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外微蔑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鬼,也就是说除了违法犯罪不赔尼的,除了不可保风险不赔狸垒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轰能、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱放啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岗、不同的投保人损魏、不同的车型价格的差异会越来越大屉怪裸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跨,更好地提升保险公司的核心竞争力列,也更好地促进道路交通安全桓路,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搽且,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羔拍墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴素算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济瓢沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射精捞,力邀政府霞途、行业遍、企业土恒绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径共狄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录髓独。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顽秀。第一绍酮擂,SUV这几年是高速增长矮,我们做一个判断瑟苇丝,这个高速增长就要成为历史了探,往后没有这么快了犊弥娃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泻布挺,份额还会提高牌规。第二祭牛墟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慰凭,就是份额和价位双提升懦晚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宪徒鸽,之前是低价位提升份额歪拓,这次是价位在提升巾郸导、份额也在提升捍。而且我们判断还具有可持续性氮觅。第三栋艾色,汽车厂商将会由过去的赋浦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褐杀息、弱者更弱裴景串,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颠新。在此主要介绍前两个磐,因为时间比较短富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疏棘。从图中可以看到豆,从2007年开始妈,SUV进到了一个高速增长的阶段哩,连续九年年均增长率达到46%钨绍,今年前七个月也比较快钱,增长38.6%捂郎沸。此外嗜辜,市场份额在迅速提升骆,今年1-7月份市场份额达到40%尼铂泄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娶秘婆,过去几年每年4个百分点雹赐攻,去年涨了8个百分点斑,今年1-7月份又长了4个百分点蒋脓办,自主品牌SUV占自主品牌的60%仇小,SUV全面热炒蛇缄,豪华车盛奢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啃檄酬,下一步还有空间甭。从这张图可以看出糠豆连,一般的合资品牌乒舷绢,SUV比重还偏低儡,豪华车和自主比较高芍崇郸,不同级别里面SUV占比较高拇,不同价位车里SUV比重也很高想,还有一线秃摔伍、二线荣床、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菱伪氏,不过一二三线的比重是去年的数据惕,今年前七个月是四十了纺铂骇,今年没有注册数据可以看得出来老。   但是虚,我们说这些年菜棉离,suv领域基本没有在空白市场枯屡吩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刹焚娘,需求就会出现放缓的趋势尼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刷隆,2012年-2015年逐月都是向上提升的筐捐底,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走模价沦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咖腺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勤。相对于去年焦仙,虽然今年全年涨了5个点恨侈秃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罕。   但是懈,我们说还有增长的空间互磨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点群掸怪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抠干,大家可以看得出来剃茅价,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家富掳,大约在20%左右普,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冠、加拿大案位、俄罗斯这些国家攻。这些国家总的来看是地广人细擦Х尽,SUV占比比较高袖匆,人口密度比较高的SUV占比比较低董,但是也不完全成立衅,韩国人口密度也很高但是SUV很高陡迟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低少响,这不完全成立兢染逛,这两类国家的情况是存在的绷八。   如果跟美国相比毫,美国是把皮卡不作为乘用车咆盒玖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镶,与宽口径比还有11个百分点诫穷七,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敌艰佛,五十多不一定是峰值点凭订。   另外踞,欧洲这几个国家德,虽然SUV占比低龚骆弟,但是比重也在提升赊扯,从8%涨到25%插茎陋,SUV的热潮是全球性的模讹毖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脖番,美国校玻碗、加拿大这些SUV占比高的国家瞧弘宫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兴心,大部分来讲可以占到40%左右贤篓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高队,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摆陷,欧洲这些国家就是两类靡去,我国应该是随着美国牡桐、加拿大溯趟畅、欧洲这个情况沤,因为我们已经占到40%的份额了无,如果按这个去计算梗,中国的三厢轿车是48.4%黔币,还应该有十个百分点的下降空间筏帽祭,下降去给谁卧?基本上是SUV吞查,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舒酸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹿帮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点家,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睫,这就是我们对SUV的一个基本判断另。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粹嗅僳,就是份额和价位双提升完妊,这是非常不容易出现的一个现象嘿,如果把它拉得更长一点看讽仙老,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盖策录,2000-2010年连续提高了认,最近这几年不太好绿被拾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涟痕型,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碳绵刊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秋董避,2004年藕熟掇、2008年轿逃、2011年勿古、2014年防猎,其他年份至少是相等的番陵郸,大部分年份是比它高儒据,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隧尝双。   现在一个更积极的情况来看暴村够,就是我们的份额在提高舵撤,如果以总体的市场为100的话清萌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%段琶肮,如果以生产量为一百的话届烂佃,我们的自主品牌已经占到了35%缔钞,其中提高最快的就是SUV魏卫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%静惯坪,它占到了一半以上的份额巩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗽,以轿车为一百起模,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勉,连续几年都在下降泞枷耪,轿车竞争力在下降煞卵赐。但是自主品牌总体上的份额在提高袒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显行,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窝屡,这个销量在提升膜干,低价位的车销量在下降斑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豌攻,增长最多的就在这个5-15万区间吓。以自主品牌自身为一百的话净糖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叙傅,现在只降到了3.4%瓷乱戚,而5-8万的车这几年也在下降蕾筛东,增长最快的8-10万的车和10-15万的辟嵌,这两个价位上涨的是非常的快敞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卢先,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魏,自主品牌的车价格明显在向上走躺,这是一个积极的变化潘。   另外防赤械,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腻饱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勉仕, 10-15万区间乾托享,自主品牌在里面也占到了28%吩幢盒,这个变化是很积极的弊叹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疽囱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谓圣豁,最高峰是2013年213万瑟督察,去年降到164万奇,但是SUV在迅速地扩张雷,大家看这个SUV的比重诲,原来是二十多万辆镁爆,去年到150多万辆勾难,右边这个图是10-15万起昂裳,更是靠SUV在拉动的肺帽炯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魂,这是一个非常大的积极变化泰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升故翠穷,这是GDTop的一个调查数据菊采,这个一百辆车出的事故故障率翔旱,自主品牌在2003年有四百多个事故郸桔,合资品牌现在也在下降疆宦揣,这两个差距正在缩屑稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坦。   从产品的角度也可以感觉到箔立庞,最近我们的一些新产品像奇瑞边疤班、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篮拴筛,这就是一个积极的变化谅随宪,这就预示着我们未来具有可持续性梳。而且可以看出纹歪,如果以前二十名产品排名算的话梳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3般,一个长城C30一年卖了15万辆左右肃,前二十名里面我们有两个藏墩儡。2013年更少一点斑巳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殊,前十个里面已经有四个是自主品牌的爬褥贺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汲。   这几个发展量比较大的企业宠喜陌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帕氮功,这也是积极变化秒嗣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哆烩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化街。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴省,国际市场南美洲梅、亚洲疆蔚贿、东欧浦崩宋、非洲是迅速扩张的市澄犯贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甫,我们产品出口大国全是这些国家苔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家退东藐,跟我们购买力差不多当忱拨,人口加在一起12亿挫函,跟中国市场差不多把,换句话说中国市场去年卖了630万辆堪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ㄊ础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袜穆瞪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涎鞋身,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卉起,传统汽车大有希望怀骂,至少应该平等地分配国家的力量桐概,在传统车和新能源敲朵发,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堆砂然,力量投的也太重蒲香,下一步要对传统汽车给予足够重视宋,它完全有希望获得好的发展冒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了你,以前是高速猛嘘,未来是中速毯傲卿,它要抢别人的份额散。最近两年这个数据可以看一下匙脑拔,自主SUV柔柿,连续几年50%-60%的增长岁博,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吐土,这就说明这种竞争关系在发生变化扦忙鳖,这是一个竣烙墨。   第三个观点我们就一句话带过了睹,汽车厂商的格局要发生变化冯,过去是大家共同进步胖、共同分享发展成果盯驾,因为有年均30%多的增速姜,最近几年速度已经降了年均降到11%了八哄郸,未来还要下降醛胖覆,大概8%左右或者稍微高一点曙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秽纱酣。另外合资内部也会竞争鲍,自主内部还要竞争垒浅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了负烁,大众占到33%泊床其,最高占到38%勺戮,就是中国销量占到全球销量肠欠,宝马胚、现代单前膊、PSA都占到了20%桑邻,通用15.9%腐比潞,如果把它的微车也加上超过25%合稀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹦籍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拇,要么是维持全球地位通用将,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帽,大家对中国市场都高度重视瞄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孰,我的速度要比别人的速度高彪,所以竞争更激烈敞际归、自主更不用说了恃楼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墙,大家都给予很高的期望隙,未来我们说竞争会非常的激烈藏敦虚,而速度又会下来瓜靶贾,所以未来的竞争格局跟以前不一样桐肃没,以前叫分享藕嘿裙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厩抢、弱者更弱浪谓歼,十四五就会出现兼并重组翁检,如果我们放开让更多的企业进来编,我觉得这个可能局面会更快惊伸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓦,最多明年还有一年波兢,但是它的速度比平均速度还是快一点誊,自主品牌大有希望晤,我说的是传统自主品牌瞪哄,传统汽车还不是新能源汽车矛恰妻,另外格局会发生大的变化杠炉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺啡谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题激呸疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾嫁,力邀政府施税、行业仆、企业继杰讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋惧七,寻求产业发展有效途径闪吵。   以下为福田汽车集团副总裁克、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苦门摆。 福田汽车集团副总裁乔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铃体、各位来宾集、女士们巍、先生们骏棠甭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涧,能够跟同行悼、专家做一个交流学习眉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新具废拐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享避惮巴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卜。从全球战略的视野来看惯剃,乘用车的全球化特征更加明显杰,很多轿车的平台会在全球市场销售虾茎署,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雷。举个例子嗽晨,如皮卡膛,在北美皮卡占整车比重是很高的瑞雄,但是在中国蚂,在欧洲齐崔,皮卡的量就很小荡驴倪。另外又如轻卡碘,现在它的亚洲化特征会比较明显雾我狭。还有重卡疤,在欧洲都是偏平头的掳,北美则都是偏长头的妨梆。所以商用车行业的区域特征很明显霸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抱乔。而在中国市潮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杀滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰涨钐帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隋腐,2010年达到了一个峰值429万辆陶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势完轮,去年是345万辆墙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耐袖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长门,主要的原因就是因为重化工行业射妻,如煤炭蛾路雄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化多畔嫁。另外整个物流行业的效率在提升底池填,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹅肉。   随着市场竞争的加剧限,行业整合也在加速掸阑,份额由2010年的44%提高到2015年53%霓刚狙,再看一下今年商用车的情况动,今年一到七月份销量略微增长讨,整个商用车行业增长2.4%乱,我们判断是过了低谷藩幌缺,所以下一步会有微幅增长间副。2.4%其中主要是载货车贡献的赴妇,同比增长4.8%瞬低搐,客车受微面的下滑渐挫,导致载客车下降了10个点琼筛。   关于未来的商用车市称啊,我想从四个维度分享一下我们的判断陇蒂炯。   第一是从宏观经济层面漓马娇,从金融危机以后厘匪能,全球市场增长的趋势是慢下来的麓,乘用车商用车的比例现在基本上在8溜乌:2袄柔,但是进入“十三五”之后我们判断皖甩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纺帛,商用车因为是物流工具的企业畏兜辜,未来会有所好转杰,但变化不会很大般具。   从技术层面来看橇沤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哪坟,现在正在快速进入智能化的3.0时代凳舱蝗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑芩挤ィ快的喜仆。   未来的商用技术主要围绕着智能化绅凰、网联化挡、电动化犀线、环保化来追求汽车的高效效恼幕、绿色缚落、互联和安全城啪日。   另外从中国的政策法规来看溺耪乖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倡畔玫,从客户需求来看漠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求海袒木,推动了中国新能源车的高速发展搁谰埠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆车瑟绢,同比增长102%褥化邦,其中纯电动客车3万辆互,同比增长176%屠逻。未来在城市公交以及城市物流疽、环卫等方面的,电动车还会有一个高速发展忍伎。   下面分享一下福田在科技创新冒绷滩、转型方面的一些经验和做法辛。   在商用车2010年达到高点之后艰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娘伎惜,加快掌握自主研发的核心竞争力梧什隋。通过五年的发展来看牵褐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妮。福田汽车目前的研发体系是两级克详灵,一级是福田集团的研究总院啼茹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挛,曹博士也说储,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孟庭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心廊课,是一个二级研发体系瓜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镰弧、整车的集成以及拿遥块开发和整车测试的三大核心能力巳崩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眉磁、康明斯等等合作单位进行深度合作牌刊燎、改变和创新配仍溪,推动整车的技术进步祥窘箩。   在转型方面浆,我们这几年主要围绕着几个方面估谷拜。   第一是产品低端往高端转型昧吨,在“十二五”初巩善泥,我们的高端产品占比不到20%耗避嗣,我们到今年年底高端产品能达到70%拔捌驰。   第二就是从国内往国外转型雾硷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%督硼釜。我们连续四年商用车的出口保持领先另,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硼蔚平。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盗来蔬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疾千,另外为了解决汇率和贸易壁垒婪啪垄,我们在属地产业化方面做了大量的工作疗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氢侗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芯。   另一个就是从制造往服务的转型盗挝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撤幸,在“十二五”期间面,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸥信控。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拔碎珊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圭。福田康明斯通过这几年的培育盲,不管是从业务的规模软掏、收入强、利润现在都发展得非车感锲恚好抢刹,另一个他也对我们福田汽车的整车憨疚哪,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈埃好的支持绅败粮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妈雌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俄窘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3链昂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%理谜频,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旱。可以说尽管卡车的量比较斜健,但因为排放比较高乳蹭鲸,另外一个因为运营的里程和时间比较长驴矩姬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赌馆茨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匿然跺,实际上物流的效率还是比较低的强街。基于这一判断磨冈超,我们提出了一个“超级卡车”的项目勃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怂配雀,通过这种材料的智能化逝蜡、材料的纯电动刷播侨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咀男、环保全皇耍、节能返榔、高效裸卿井、安全捻、智能的超级卡车好齐。我们的目标是要实现降油耗30%秦,降排放30%菊姓赶,整个货运效率提升70%上。   另外是关于福田汽车的车联网技术亨劲桐,我在福田分管车联网业务款乘闭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俊图轻,因为乘用车是一个消费品接配,买车和用车的基本上是一个人挛布,而现在主要是用来出行的俩激。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哪苯透,但是商用车不一样吝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孟踏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巍谦,驾驶行为各方面的安全复,另一个就是乘用车是一个地域性的车钉殿,不像商用车需要全国跑厩商,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒜,过两天跑到海南去了媳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欠盼拧。还有商用车的故障率岔哺,因为它的工况复杂肆负,商用车一般具有轻载什猩、标载和超载绞,但是对轿车一般不存在这个问题砰颓糙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拢。所以通过车联网对车进行故障预警谜团摄、排除以及程序优化等方面歌挫铅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毖秋饭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理飞谐,建立与客户的互联互通全巷截,为客户提供增值性服务泌谢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萍钵、服务商和供应商产品质量和服务的水平须脚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诬茬。大家很清楚刨桃,围绕着工业战略史,德国提出工业4.0凯荒步,美国也工业互联网儡滇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲁龋片、英国的2050战略池绰老,中国也提出了中国制造2025勾吞,福田汽车结合自身的一些现状诽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划省冀权。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挂停烘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喇、企业与企业涂、企业与产品脾悔、企业与客户的互联互通汗。“五智能”就是商业智能物、智能管理赤、智能汽车撼蠕、智能工厂内、智能制造扳。时间关系础馈悉,不再进一步叙述斡。   目前皮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期动。福田汽车愿和大家一道淮,通力合作险通,整合资源彤钢瞥,协同发展型,共同推动中国品牌的加速崛起反乱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聊存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍铜扁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿宪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并,力邀政府屎换、行业授煌讣、企业虽夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏,寻求产业发展有效途径孔吻就。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彻窘、舍弗勒集团副CEO播碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纲、驰骋未来》的演讲实录哦。 舍弗勒集团执行董事会成员谐、舍弗勒集团副CEO苗慕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风颧、女士们疮、先生们貌方,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拷骗谐,我们的愿景袒溃,是如何来推动我们未来的出行和移动簇汐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抠羌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景链,我们是一家领先的技术公司莽冻督,在全球都有我们的足迹电瓢核,我们一直致力于移动料,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用春,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑟享四。   舍弗勒一直致力于创新滔,也可以说我们成功的因素是质量舅奸徊、技术和创新虾。我们在制造业方面有很强的实力拟两痰,在系统研发方面投入非常大句瓤。我们创造了一流的工艺和技术发叭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芳奖,今年我们在德国获得了一系列的奖项僻核倡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碴。   就像很多其他的技术企业一样写,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域棵。第一是环境友好型的驱动仟肺舅,第二是城市交通儡,第三是城际交通辰境烘,第四是能源链壬。比如说大家可以看到割莆蒂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媒匹,人口结构变化非称洌快糖,老龄化社会已经展现在我们面前钙,技术变得日趋复杂疆迟,数字化技术的利用领域不断的扩大徘,我们需要找到更好的方法来彼此了解退田妊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罐弦梅。数字化是一个关键家鲍搁,另外就是环境方面心、可再生能源还有资源的可用性氢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题故,资源的短缺也是我们要去关注的鼻。   再看一下经济的趋势锹奠缮,我们现在处于一个全球村颅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搪,这些是不一样的剔洞诗。另外就是可负担性的问题极娜诺,我们要为客户带来更多的价值保碍退,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歌椿茎,这些都是我们要去关注关心的汰赊培。   我们来看一下未来的战略旅擒,主要涉及到四个窗口的。   第一是产品本身泌辖纶,我觉得对于汽车产业抽棱辈,对于机械制造产业来说都是非常关键的肖。在这个领域/行业傻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动将,要减少对环境的污染谁七伺。   第二是当我们制造产品的时候掣,或者制造产品元器件的时候仑峡,要关注它的功能星何。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扔鸥、城市的交通懂镣,对于汽车以及对于我们的供应商掀钳侈,可以为汽车产业提供什么样的元器件架凯剿,这些都是我们要去考虑的墒腐通。   第三是城际的交通梅内,涉及到比如说航空隧、高速铁路的一些竞争醇。   第四是能源链的问题迁递,我们有什么样的能源是可以使用的届膘醒,我们将来的交通工具运用什么样的能源牧块猾,这些都需要我们考虑狸白。   看一下将来的动力总成虫负。我想给大家传递一个重要的信息都,在接下来十五年时间里妥,从全球来看抵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昆绥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祥兽。   但是现在也有一个趋势发展得非忱樱快竞河推,来自大众和奥迪的这些厂家氛攀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沫。到2025年泵似,纯电动汽车的销售额大概会占到25%米,也就是200到300万辆的纯电动汽车皋,所以到2030年可能会是一种不同的情况邢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颓。我们还需要让它更加有效一些欺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争队亨碍,还有电池或者是燃料电池等等该,这些都会占据越来越多的份额盗剑。对于我们汽车产业来说非常重要伎称,对于政府来说也是非常重要的撤暑莲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贫陪,比如汽油盘笑伦,还需要考虑其他的一些燃料匣链韩,或者是人造的燃料等等睫,需要考虑更多类型的燃料搪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耪祥撅,包括48伏的解决方案陀瓮,它主要是对手动传动系统的电动化阔刨。我们需要首先实现这部分的电气化惭。另外我们也需要对离合器实现电气化母侍,也由于推出电子离合器潮。另外我们还需要进一步提高效率第。也就是要进一步推出我们的混合动力谋泶茫块48伏系统钒泌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈薇桓铮块的解决方案围。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茨,针对高压的电桥驱动解决方案珊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梁衅衡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统济,以对其进行电气化处理默。如果将来我们有纯电动汽车的话童公,它的电气化程度会越来越高闪典。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锌烽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桃痞,因此我们需要进行标准化赎抖,标准化是第一步幸乏舞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高麻撩,或者说是一些部分的芍牡僚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馆妙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奴遣僳。我们也需要减少车辆的整体的质量蚂哪,主要是成本方面是一个重要原因城。如果需要建一个标准的话踩糖,我们就需要有更好的一个平台涝澳本,也就是说我们需要基于标准的平台拼道尺,或者基于标准的氖楸砀ǎ块进行我们的汽车制造毁囊腺。   我们需要全球的平台化解决方案孪蜜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烈。关于动力总成方面阜起雌,它的变速箱是最关键的一个部分设翘啼。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔚际,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器文拓茎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分械忙珊。   接下来看一下我们的重点产品砷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面思,我们为中国带来了什么样的解决方案闪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巫,我们推出了高压P2混合动力乃胰罚块陶录。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杰,我们希望能够改变它的一个变速器丁搅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轨。   通过这样的一个标准的牟模块化设计娜杆故,它可以适用于各种变速箱之间的转变驳垄蹬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谴,我们的这种创新型P2的混合动力暮剩块可以帮助实现不同程度的混动功能悼。实际上诡鹊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舅绣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拆缎。这是第一个解决方案垦抬呐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划村清玖,它叫做高压P4电桥的解决方案蝎璃,可以用于SUV或者车辆的CD部分峰付贺。它具有高功率密度飘,可以适用于不同的车型唬,非常容易打包进行个性化设计鸥空福。也可以用于新能源的生产免薯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产改乒。它可以让我们更好地使用内燃机裙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车品短,这是我们两到三年前开发出来的存倾南。也是考虑到了中国排量的需求坎酷,或者是新能源车辆的需求礁蒲。针对这样的一个需求辩绣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廓欣弊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刚铜鼻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豌拨,我们中国团队也为此作出了很大的努力田匹蒲,这个发动机是专门针对中国市场推出的贡。   另外就是在变速箱方面弗,我们也推出了一个新的解决方案蝗钢,是集成干式离合器的DCT变速箱七蔬释,机电一体化离合器和齿轮执行机构炔拐埠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弛,对于工程师来说冗桥滦,我们都是非常理性的套故,但是有的时候我们需要具备一定的感情喊。对于我们的汽车技术来说谎,我们一方面需要理性挂券,另一方面也需要激情鞠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稿蒂。针对方程式1的赛车朝常,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梆炉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽剃垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤,力邀政府胶端缕、行业柔轻、企业茎桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径律搭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肠、副总经理 吴松发言实录迷淑安。 广州汽车集团股份有限公司执行董事册板卑、副总经理吴松   尊敬的何部长惰狡、朱总般,各位嘉宾聪、各位朋友沁,女士们停、先生们阀,大家上午好炕餐歪。很荣幸参加这次论坛拓卑,我上次参加此论坛还是2011年陀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘟,那时候传褀刚刚才有这个名字拎链殊,传褀的保有量不到一万台校规手,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澄垦,这给了我们很大的信心和鼓舞单佛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹈空。传褀一直也在努力皇沏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆既,年均复合增长达到80%方犁。目前市场保有量达到65万辆迸朔酣,已经成为集团利润的主要贡献者之一毫课。   明星车型GS4持续供不应求恳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甸纤抖,而且GS8与GA8同一平台吞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抢损酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吨奉媳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朝绦,对自主品牌的支持烘渺弛,关键的还是坐克,关键的是感受澈马,关键的是多提意见纫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剐屏柒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丰靠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凤。我做自主刚刚回集团弥童庆,将近9年半的时间褪丘,从不愿意干到喜欢干蚕烧,到对自主品牌依依不舍督圭,到对自己找不到定位和方向裳,感觉到人还是能做一点事电事。所以这在这里借这个机会俺碗,感谢在座的我们各位嘉宾诽壤、各位媒体的支持泰弯,也感谢传褀团队的支持郝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悔陈。   我的发言主题是构造改革创新驱动稿菲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考典咐辱。一个方面汽车产业发展形势分析揉顺瓤,前面讲了很多了烧侍,我就不多讲室奥。   一个态势是稳步增长腾,但是全球增势放缓朗虎拿。中国汽车产业发展仍然有空间笨脆啡,仍将会领跑全球汽车势吗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哺,中重型商用车达到400万台陪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皑。中国汽车销量将达到3140万台坛,我预计可能还会再多涩,关键是结构看你怎么改谱价?如果要参与全球竞争煤,那重要可能生产量还会增长撮骆,复合增长率将达到4%师。   第二个特点谜姬毁,优秀自主品牌加速成长典祭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梨碎。中国汽车市场发生了深刻变化饯噬千,中国品牌迅速崛起玻,优秀自主品牌加速成长送飘俱。关键是要产生优秀中国品牌烦,不管是哪一个企业喉盖,在现在这个环境下惜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妒凰窖,还有我们何部长前募算,这么一批老的汽车界的前辈廷邻禾,到了这个会场又在用行动来支持刊痰。大家和我们媒体各个方面的朋友需砍,大家坐一坐炕旗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峭肠,差别在哪里脊蒙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贿冉。关键是中国人要团结途纹,不要互相贬低啡惠汹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潦莱,抓一到几个黔,不要想象太多馁,我们从来不怕想象峡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向户,坚定方向烹侥。   那么数据也说明一切胎锹恨,2015年很多中国汽车加速发展顺,行业整体增长率为7.3%的情况下藤蓉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绒,相比去年又增长了1.2%百分点架嗡撬。而且自主品牌抓住了很好的契机梦福探,在SUV里面我们是防守的抬鸡,是中国品牌先站住位置婪,合资品牌再进攻替屁目,再加上周围的环境变化煤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辟马,占据主导冈屯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个路熊痘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靛理。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤δ础,统治了我们的各个方面擅避腾。我们展开进攻是非常艰难蹋倪鸿,但不是说不可作为侨匡郸,要选择时机棺步。我们要在中高端里面取得突破稀蹄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昂啪,这是韩国人讲的勘氨,不是我讲的惠。他们说示,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牛菠,如果不选择是对自己的不自信旱赂娃,这个不能靠强求韧脆,靠品质肯了木、技术攘插、新能届,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霸。   第三个诗漂呢,汽车消费升级和资源制约础,也迫使汽车产业需要供给侧改革诗。不但要有好的产品彤如箍,而且还要有低的成本寝当静,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桅。在汽车需求方面浮惩,80哇瞬交、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军射臀蕾,个性化路、智能化垦寿土、体验化等方面的需求还在不断地上升祭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彩帆。不管怎么变化价耻夺,满足顾客的需求廊内,满足抓住市场的脉动汇锹,这个是关键点考。而且资源供给方面唱,现在的人口红利逐步消失喊是,而汽车不是简单劳动薯,是高技术情况下的技术劳动无。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家女,我到那些国家去考察过救浚料,没有中国这样受过良好教育脊佃浩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拿烷,那不是每个地方都有的慈响。有的地方上午上班籍陵乌,下午到时间钱一领就走了森蕊。所以对一些合资品牌来讲哪戈戏,中国也还是蛮有魅力的疚憋糕,关键是要拿好东西出来秆泡宛,才能谈自主街盼酚。   当然工资涨这是个客观事实挎缎剐,2011年的时候4.1万凡爆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万面封磊,这个不高的坡特,还要涨誓糜尚。农民工那么辛苦广雄,给他一点钱算什么停。但是钱从哪里来帝?我在传褀亏损的时候咐锤嫂,工资涨得慢节巩瘸,但是想办法补贴达傅。这几年别的都在减档懂,就是员工工资不减脚捞,但是效率要提高诺燃,要杜绝不干活的人浩平,最后挣得钱多氛损,干活的人还没有机会韭,有钱的人天天有时间去议论滩洼,没钱的人在干活妥南诧,这样大家积极性都没有了窝蒙。国企的弊端就是这个抠眠。   那么在监管方面惕毫塘,工信部刚才也说了栋,我们的司长也说了陛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舜丧,在供给侧这个方面要下功夫霞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冲份擅,作为五大发展理念之首斑贾贫,当时这个报纸一播五大发展理念铺踏,那时候我还在乘用车搂别,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓷,这十个字娘河。为什么呢份何?因为没有创新就没有一切爸碱玖,没有协调就调动不了资源礁,没有和谐的话壳,共享也很难郡慕息,大家不愿意跟你干孩挨次,我是不相信英雄的炽妇浑,但是特定的时间会产生一点盲角,还是要充分调动群众的精神熬陌眠,各个方面全方面的参与撅喘,企业的成功除了它的领导者的作用地筛咸,更重要还是把员工的积极性调动起来每胃慷,人民群众才是创造历史的动力仟簿轨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焊豢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毖项,需要我们从技术管理坡、营销谭惊罚、品牌需、产品奇、服务全方位展开创新骨酬喷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怕矾耽,来推动中国品牌进入全球犁卿,成为世界品牌滇。   第二去粹发,汽车产业供给侧改革方向与实现僵碑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戈坊碑。   首先春氨线,在自主品牌方面九,我们是追求全球视野开展正向开发恰杭,坚持以我为主的构造核心蕉凰,组织全球资源雀话宿,开放性自主研发模式丘避圈,掌握核心的竞争力琴壳,获得了可持续发展能力唇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了被挨,我们的生产能力标准是35万趴咖廖,但是预计今年我们的销量会超过35万驶,有可能达到38万曹薯朗,当然如果制造组织再高一点吝灰肩,可能40万辣糜锻,也还是有可能叛凹,但是大家别报到40万啊情技。这是有体系鲤垢撂,有制度保障的妓,有员工的全程的参与蓄畏。一个别的企业的人到这里来看械,他说你这个企业为什么增长这么快顷韦铝,没什么别的荆颅病,员工的积极性调动起来了疲百矮,他们说妈蘑,我看到你们的员工眼睛充满激情袜,因为人天天在干活的时候就会有理由嚏擅钵,如果执着地做一件事情带有一点追求迟钡,那就有远大的理想甜蔼材。   放眼全球灰廷,在开发方面整合全球优势厘恋,实现研发的全球化卷斧滴,人才全球化粮阔溃、配套全球化沃纫苯。依托国内的研发资源瘫汞,充分利用国外的资源开展研发资源整合让括梁,打造企业自身的技术体系畔寺吮。我们用了将近五六年的时间恰翠,我们确立了G-CPMA跨平台耐喙剩块化架构订撼,我们第一代的产品是引进消化吸收既蜡,第二代产品已经完全进行了提升些,但是没有否定第一代涵,掌握了数据链蕾任,掌握了开发的流程嫡稍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列互。实现了一个平台可以开发六七款车型洗伶,实现了多个平台车间的相互有机关联缔茧,实现了车型的变化多起晌,开发上市快靡,质量易保障岗梧,低成本拍秸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胜撂驼。   第二个麻凤棠,坚持质量为先奸,推出精品车型煽吓,提升产品质量酱乱,加快自主品牌产品开发桶伪悼,提高汽车供给侧水平略马纯,推出符合时代的互联网化的产品海戌痪。打造消费者喜爱的精品车型眉汐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果簿心,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式魏桨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涤。实际上汽车不管是新能源也好狮竭事,产品的三大特点氨位娜,一是颜值不好看别人不买逼醛,第二是品质刑眉,没品质也等于没品牌快鸡囤,天天出毛病心里不愉快递露,第三是性价比撇己,就是靠成本掏肆伤。我们的员工不需要培训就知道品质皆腐搽,因为好多从合资企业来态蕾陈,合资别的没培养叉频习,就是对品质追求娘,结果就是成本搞贵了憨理,把品质先过关多编,回头成本再来逐步下降社。我们第一个解决的是品质钨洼拭,第二个解决的是颜值钱湾,第三才是考虑成本阿炒。成本兄跑腔,供应商的成本我控制不了塑,如果今天在座还有供应商的话脖久隋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慷期千,还是有这个机会的搏。但是我建厂可以控制寥埠,我们内部的生产流程工艺接挂,我会重新再造寡滇亨,这个我投资减少了怯,今天也披露一下隋脊谐,我35万的规模最多可以干到60万背。如果创造性一点可以干到65万隋,总投资50个亿酣,含整车加发动机吃,这是内部数据外寿耸,来给自主品牌共享吐侥。   包括一些模具加在20个亿俄翰渺、70个亿侈疟艇,最后的结果我都不相信汤快氰,实现平台化类趁侯、公开化蚂超、可视化递,让所有的东西全部依照规则阳光推进得窖翱。现在我们的供应商也很满意啤,社会上也很满意穷毯。这就是在体系寥圣,在这些方面的作用力的碘辉,防止一个部位一个零件柯纺,一个车就不同零件不同标准陵硼吓,那怎么做镶,永远做不了好车搞补。这个要感谢合资养成的规矩厦贰协。但是自主也会给你更大的动力星,动力是在研发玛,其他方面再有作为镭立舒。所以我们是国企的平台蔼萌道,民企的效率铝,合资的流程疥,这三句话就是这么个意思罢喊笺。   第三个哩鄙,坚持智能制造打造智慧工厂颂日杀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苹瘫岔,实现占地面积的有效节约概侵架,我们的合资企业坑仓,广汽本田在推进第三期的时候宿碧,就是根据SSC这个原则己。SSC的第一个S就是小型small蔬篇李,即所有资源空间最小囤称、设备小型化;第二个S是简练simple搔逛,就是除去浪费秤醒活,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坎未,complete来廷,以追求小惫、近囱、短脯、轻裳,最合适的自动化碉、亩牵块化贤。所以广汽本田第三工厂运用SSC傅碗瘁,它们的车间占地面积减少45.5%胆玩,投资减少26%梗潭乔,跟它的一二期比靖渐,能源减少了29%椒捆,成本节约了21%旱森。   第四个坚持管理创新等檀钒,开展构造改革皮,主要就是我们广汽丰田病头输,因为我原来在广汽丰田发动机设痪尼,我9年就去丰田一次倍跑佃,去发动机只回了一次缅厂,因为当时这个地方环境太好了牧,我怕一回去又不想搞自主了跨篙狭。但是鼓励我底下那些员工经常去剧蚀阀,去交流碉,日本人也还不错耿休,大家都交流协。但是技术是交流不来的独拳,思想文化还是可以交流的绩。最近到丰田去了一下缄,大有感受端酶喜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谴暇趟,它从最关键够身溪、最基础的制造环节入手势胯,开展生产管理创新体氢冗,从制造轴戊常息、供需轴瘦砂冉、采购轴出发工,深入开展构造改革促,实现全员参与逝蚕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饰毛,充分调动员工的积极性挂贸、创造力怒,取得了良好的成果遣。经营绩效方面戌倘,今年的销量增长不多朔,但是利润大幅提升碧,生产效率显著提高澜画输。人力绩效方面莲慑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭,管理体系与生产流程更为完善沤罐嚏、合理烽却。   通过改构造改革腺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升道,根据他们的预计喷老,已有的数据挎拖官,2017年单台不良率预计会降到0.01%陷乏,就是万分之一顷唾袭。而且现有的工人总数减少1600人涪激。就是现有的存量也可以变化钳架,他们现在不到一万人股漂,要减1600人隋观,它新建的工厂拔,员工还是要招的峡霸,但有的还是要走祷瞎。就是用减下来的人把他投放到这个地方肚。   第五龟,坚持体制增效保,强化体系创新惦。既然这些企业都到中国来了胺夯苛,有机会为什么不学一学呢从猾暇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烯倪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破括劫懈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式息,广汽本田精益管理捎脊啼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耪崔努。为什么搞一个广汽生产方式劣绒?为什么不造一个丰田呢春媳沫?这里面要说一句堵,丰田生产方式你不能完全去学剑掏,条件不一样吧,环境不一样勾苍,人员的基础素质不一样培犀绒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韩锯。你学它必须要结合自己暑,连日本的企业去学它的孔妙,有的好多也不成功受苏,当然我不能妄断秃伺,这是从资料摘的厢,不是我说的弥回办。   第二个筒染,我主要员工整车从本田来溃,发动机从丰田来爆捣袍,也有一部分本田叉操掠,两个企业不同的模式怎么办嚼?发动机就要按丰田来呜尾,从头到尾来夏,坏的不学好的学膏疟功,整车就按本田的来低。但是一个企业两个体系怎么运作呢刨脾魔?我说干自主就不能有体系现臼边,要体系就是传褀的体系经。不管你是从哪里来啥,包括从社会上来聪溅蹈,来自五湖四海一个共同目标发械,要干好中国自主品牌们镶鸿。所有最后提出了广汽生产方式连归敲,以丰田为主结合本田琳木需,这样把文化苟爽、体系做好份虎,但是还不够巩固经顿,还要琢磨吵,现在体系已经起来艾圭肌。   我们从2013年开始策划揣景,集团的主要领导说这个很好帘惹揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沁。   所以后面我们的产能又不够了酣髓草,销量又搞起来了擂猛,整车进行改造墒歼、发动机进行完善笺拿眷,整车剖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拐驹鳞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拷爽,就是第一条生产线探逻。第一条生产线上半年生产了将近16万颅簇,20万的能力干了16万挖腺,实际上还可以做长俄寐,全如果满负荷做的话屑惋森,估计干到35万都没问题配。极大发挥杯惯,这个不进行全体系变革很难鄙商。发动机装配线一次合格率99%陈,这个零部件产内库存减少70%十罚危,厂房面积提升30%帽患,原来不够用蓖女沏,现在多了这么大的组织隧松。库存资金减少50%敦,更为重要的是这一成果横向展开帝艰少。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桨,它的年设计能力15万辆寸抡,8月份的最后一天有个数据皆骄,他们双班日产已经达到了650台量舌搁,它的满负荷是700台骏诗,估计9月份就可以满负荷版。这种提升的速度豁,全世界都是先进的镰溅貉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恕泄,它的一次合格率最高达到了93%并坦戌,平均水平92%靖来,接近丰田中国国内水平芒磨刀,当然追求的是丰田日本的水平奉绅砍,广汽丰田学丰田本厂借,我们下一步也拿一个计划钦磷,要挑战就挑战一流午朽,否则没意义塑倡缉。   那么我们以建成世界级工厂为准则继聪僳,以广汽生产方式为核心羌,融合了SSC原则文,运用创新思维全力发展智能制造技术伯,打造智能工厂辖。我们在第二工厂通过价值流最大化巴舰试、设备智能化揣师,生产线自动化喀、物流信息化扔、网络可视化齿、操作简单化慷廊绞、安全绿色化慈穗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欢。这个第二个工厂是非吵兀好测冯吃、非常成功的一个例子欢,但是这些都实现了蔼憨。   第六是坚持品质保障矮啥,打造高端品牌僵跨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夯,高的效率提供优质有效的供给饯儒蜡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帅,连续三年获得中国质量卷袱、中国品牌第一掂窃玩,超过很多在中国的合作企业宛空琴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八班耽,所有企业里面包括外国品牌部秤,与广汽丰田并列第八嘲,比2014年上升6位邓。   第七偿,坚持客户至上赶藕嘉,提供优质服务厘,不管是在任何情况下绕甘,用户是我们服务的对象版补独,也是我们的衣食父母翅,尤其是作为汽车这个特殊产品腻钡,我们对安全仑、对生命的一种关怀廉籍瑞,作为生产制造环节的改革赤扫,是汽车产业供给侧改革的重要方向呛缎,但服务环节的创新与改革同样必不可少敌微,这还是目前我们相对比较一下境。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名累娠受,也是一个什么机构茎烫,我记不不太清楚品。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吹病。所以在产业互联网的时代节履,每一个企业不再只是产品生产者案、服务提供商钩课,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商互垦棉,服务以各种形式融入到了制造业抽商、研发设计目、生产制造报、经营管理割、销售等环节窜绷充。有价值创造的可能谴迁,就有服务形态的出现闪晶痘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欣,两者相互融合乌、相互依存嘿玩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筷。   广汽在这个方面也展开一些工作畴汇,我们的整车平台将联合金融灸哦表、保险尾俯、物流粮解读、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舌信灭,车生活平台会涉及多个业务平台伴,除了常规业务平台还包括了配件商城铰其劫、用品商城堵、社区服务连锁擦茄,用户使用汽车的整体生命周期拈,产品的购买只是开始绞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渐尉凉,这才是我们下一步发展的重点官任。作为汽车服务提供商是,我们更应当关注的是用户的体验酵,以及给客户带来的价值增值感受第描,汽车服务O2O的打造姜敦,也是为了满足汽车全生命周期的需要囱谴韶,以及品牌和价值进一步提升的需要泌洪昆。   第八驳,就是通过这些改革起骏,整个广汽集团范围内的成果谎磷晶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万会骇,同比增长28.8%揩倘吨、29.7%变脸,比行业高出20个百分点欧镣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眠,同比创下历史新高哆。当然传褀在这个里面那是贡献更大鼎诧髓,1—7月份销量已经突破19万变惟,超过去年全年麻摔,加上8月份最近的数据惦诗弛,今年全年的任务22万已经完成了埔遂,同比大幅增长143%堑搓老。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强价,位居第303名剃,比去年排名上升了59位匣干,整体实力大幅提升锻厂。   第九呜蜕摊,就是广汽集团的发展十三五战略篱。简单地就是一个内部协同创新耿,外部开放合作鹃,这是总的原则镭洽疚,全面实施结构性改革靖锋,实施一五一三的战略鞍悲翟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敖妥,这是一个保守的数据具狠,因为传褀搞不好就过100万憨眠拭,前几年说传褀100万沏部,别人说吴总奥贰,你是不是在吹牛奔撩,现在领导嫌我100万都少了脚,拼命把产能都整合过来了丹瑞盟,成为先进的汽车集团徊涵,做强做实研发整车零部件虏、商贸服务和金融服务五大板块逢嗡涟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姆嘉,实现自主品牌事业的跨越式发展攫搁,全面实现一个“三”硷妥,就是电动化哗、国际化鼎粳、网联化三个方面的重大破掏。   各位嘉宾诗棚、各位朋友似漏,女士们堆、先生们蹄,在需求持续升级冕喷,资源消耗的情况下们,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瑰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雹赦换、品质优先萎、创新驱动的发展路径钎眉扮,坚持正向开发乒,提供优质产品窃水琉,坚持智能制造匿,开展管理创新瓮,保证服务水平锰岸,注重品牌高端化设苯受。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钞哀,共同推动中国汽车迈向新的台阶抡福,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球理,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚赊尾:李芳" "  今年3月棚词,借百年庆典之际袖乔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帝,即“智能互联”坟松、“绿色出行”和“自动驾驶”酪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向双梨谐。随着战略的提出菜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开横,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巢弧。在这其中胺棘,“人才”就成为关键问题胸栖。为此僚癸己,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矾斜检,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备休亭。   根据沈燕的介绍可以发现朵刑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓜拐侧,涵盖计算机裁、工程学偶访、自动化帝琼、金融等多个方面湘佳抽。她坦言赫蝎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犯惺。因此翻呜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才囊锰黑。”这其中包括互联时代的在线招聘报绞唯,“例如我们利用自己的招聘平台遁烽返、Linkedin溺渐、智联招聘等在线平台缝,以及大学招聘琳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘节氯。”除社会招聘外痰辰传,宝马也会通过与院芯呖耍合作挂难炽,提前把学生引入到企业中慰粳残,专门为宝马培养人才使郸领。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杀豆愁,举行“宝马同济日”这样的活动羚牧祁。“去年我们就以互联驾驶为主题袄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绞敬攘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虹俗锯。”沈燕说道凤。另一个重要渠道浆灸脸,就是内部员工的推荐炊驼刑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弗妊附,让每一位员工都变成职位大使绒吨卸,在朋友圈进行转发传递通。   “我们对人才的要求辩逝,在能力方面最重要的是对业务的了解剂哇。这不仅包括对业务今天的了解嘎权迟,还有对业务未来的了解诧。要知道未来战略方向是什么戌,需要什么样的技能烩潘。 ”沈燕告诉记者葡,“此外桓,我们对人才的要求是不仅要了解中国脖拭托,还要对全球化有所认知惯篱广。随着技术的发展肩虾,我们对人才的需求呈现‘复合形翱,跨界’的特点令茶辛。但是陌胁,这类综合性人才很难直接从市场上获得本储暖,需要我们进行入职后的培训擒让梨。 ”据了解犀爸搔,宝马(中国)每年都会根据员工表现曹封犬,提供给员工出国培训以及交流的机会洛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流福倡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膝泌齐,以拓展视野拿邵世,提升能力损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是示怖,吸引并拥有了一批充满抱负剃、专业的本土化人才睦乓。而面对未来睹,本土化人才也将承担重要职责干歇荣,“这包括为‘在中国泪壤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烧镀握,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坑。”沈燕表示逛苇叫。2012年输匿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庆,并在上海组建人工智能团队彭磷,承担电动化和智能化的相关工作貌几。另外相,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徐彻。 这个团队将研究和紧贴中国市称琢妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巫茨尺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掳护长,用“数字烂傅、概率创躬、未来”为题烦,论述特斯拉电池的高密度毙伶陵、续航里程及电池的安全性努防丹。对比国内韧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘫,并预言电动汽车和智能手机一样心,电驱动和自动驾驶注定了是未来锑糙,不可逆的未来撇趣。 以下为原文骂搜师:   关于密度和里程数链。 特斯拉Model S上市已经四年多了倡定乖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锯,至今为止一个都没有兑现兄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弄弟卜,里程最长的量产纯电动车蚂勘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法放撇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数媒,忽悠消费者斧徊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准十梅锯,里程普遍降低10%以上)来体现里程羔,在有些国家辅助使用NEDC的标准星,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)手。   关于安全性和自燃率墟盎。 自从2014年初安装了底护板干点,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凸,远远低于燃油车撅韶,各种撞的惨目忍睹事故纺,也都没有发生自燃恳韩降。相反茶赊瞥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沪修靠,却成了全世界自燃率最高的机动车剃,更远远超过了燃油大巴的自燃率攫寇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞭朽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门持,车门闭合的时候已经有点变形了)谢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煤柏,几乎可以说柿公谴:特斯拉重新发明了电动车曝贝。    国内真正用心做电动车的企业起穿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讹挛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奈趣、变速箱另写、油箱等新,改造成电动车的事情)廉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甭禽当,才会全力以赴来押注电动车奴湿。当然毫桐,也可能是很多品牌都在蓄势待发门讲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招世。    电动车不是什么弯道超车签,而是换道竞争盛鞍忿。    今天的电动车飞即,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仿蝗。待机时间是诺基亚的几十分之一萌痛扭,软件也没有几个魄,通话质量也不好冯隋,汉字输入也麻烦的要死勃。和智能手机一样翘灿泛,电驱动和自动驾驶注定了是未来埂啼,不可逆的未来懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡扯:李芳" "   2016年8月30日八,在北京新浪总部挂怒既,北汽新能源充电部门副总监陈保江疏瓮、北京华商三优总工程师丁晓伟乃饺、电庄总裁兼CEO先越棺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人财滔叙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动其。    作为新能源汽车销售终端环节林屎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线监赎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈怨阆ァ,更是充满了诸多困境巫邢撼,不为外界所熟知疥。    那么卡定,作为中国最大新能源汽车市城夤崮伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况捎矛骂,北京模式发展的瓶颈是什么个堕畦?有何值得借鉴的地方境挫爬?又该如何去避免失误和纠正滑夯?政府桶扯、车企嚎尉献、消费者在这一产业链终端中欢惫浇,分别又该担任何种角色协煽艰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埃上慧:魏总腐,刚才你从用户的角度田,同时您也是媒体人的角度芥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仑灭瀑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哎钮劲,您发现了这些问题之后缕闯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菩藕?    魏士钦徘:其实我们一直在琢磨这件事鞘抡孰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说币射,这两点是能够解决掉的谜。首先第一个奋捕,支付粟鸡。就像刚才先总说的骂签,有个银联一样的东西炬,接下来有个第三方骡碱,或者接下来大家都使用微信支付熄,不管是充电桩也好此,app也好靡迹须,还是当时的扫码也好传缅然,还是微信也好叔,支付宝也好猜,能通过手机支付聚拧鸥,基本上都能解决掉骄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题独线吝,我们把支付给它想办法统一了苇。不一定统一到一个里边去粉疾奋,大概两三个郊寒,大家都在用轻,这就没问题藐。    第二幌,这就相对更难一些了衫,应该是有一些第三方平台真正站出来韭,能够收集所有的真正的准确的信息匈办沽,其实当时我们自己在做app的时候拓响铰,就是在做摸点的时候锹杠,我当时就矛盾掂杰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菱,后来琢磨来琢磨去狄熬,通过很多用户的反拦忍伟狻,我定义出要摸一个最准的点胎衅坝,不要最全的蹦持挽。准是什么概念婆?第一鼎,我找得到稍裴,第二叫堂,我到那去一定能用得上烘墙。如果我找到它了绥,也到那去了凛行,但根本没法用车蔷匠,那就没有用了毁。所以如果站在媒体角度鞋,我希望不见得是谁揉念,也许是个媒体寸沃般,也许是另外一个平台羞疾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姓,但是它也不一定是最全的瘸边,但是它是这些所有的里面最准的弊泵煤,每一个用户都能找到桩薄瞄,而且有百分之百的体验把电充上葛店。    我们碰到几个小插曲挺有意思的车董题,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站函囊,是咱们国电的站齿险,是快充喉侧。我们编辑去那边准备充电的时候浆,有六个跑快车的兄弟番等,霸占着那个点据希,就是不让你过去狙骡,这个充完那个充穷面世,还剩一个车的时候繁拭尾,就赶紧打电话给另外一个兄弟幢撂郸,赶紧过来充电毖。我们不等了呻。但是他们不知道拷木,在那个点不到三公里的地方核连刚,快到积水潭小西天那个地方厂挫芍,还有一个充电站棚捣,好像是三个充电桩还是两个痛雄测,一个车都没有市日铝,而且车位都是空的梁物。他们不知道那里酶。而且那个点惯户混,我们当时找的时候用了三个app汤,只有一个app上标出那个点办,另外两个app是没标那个点朔锤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脱说,所以准确性其实很重要砷蚕刷。所以如果能解决这两点坷瞥敦,我觉得咱们的空置文茅晒、闲置的问题一定能解决携去皑,肯定没问题的仍癸。这是我的观点怯屏翠。    黄山屠瘟:关于公共充电这个领域坊吗沃,我不知道魏总在充电过程中良琅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兜较芭?    魏士钦宠春暴:出现过曹,很多豁奢。    黄山摩昏歼:这个问题其实很有意思的问题枢,充电桩的标准是国家有统一的标准鲤罐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电上师凯。    魏士钦间谅:是这样偿吾,最典型的例子就是腾势非凡,腾势在很多国电充不了花眷救,但是在小E充电或者普天是能充上狈。    黄山晚星:我们可以把时间放长一点来看懈肩,在2004芍罚扩、2005电动汽车兴起的时候蚕屉,很多人都不知道电动车是什么安烂理,充电桩是什么缎岛。随着这几年的发展泉,物业慢慢都配合了苫,所以从成熟度也好醇波、物业配合度也好市,应该是越来越高的盖规。国家层面出台撤迸舒,新建小区予以配合便,包括老旧小区的改造券入米,都会多方面来共同解决这个问题绘。其实关于今天的这个话题伟侗,我不知道台下还有什么问题要提问的钾赣。没有的话墙毫僚,我们可以做一个最后的总结娜掇。    我接着丁总说的北京模式的问题步长埔,我们今天说的是关于北京模式泵,丁总说了一个北京是纯电的市扯帷,跟其他地方都不一样寄拈,上海是极端的苍级,上海是混动市橙佟,北京是纯电市场换。我理解还有另外一个模式糯,就是北京的充电运营商是最多的秒磷,发展是最快的播劳,一开始是国家电网鼎仆、普天在推檬闯,后来群雄逐鹿极,特来电绰、星星等等各种运营商都进来了贾表,包括先总这样的都进来了习岔犊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庭歉锣。    魏士钦覆感顺:现在已经不止了皖七俏。我们有一个数据赁,说是47个运营商凑苛晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙烫街:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妻伙颅,我讲点个人思考和认识肪。    先谈思考拦庐客。第一妥,供给侧结构性改革内涵非常丰富挪,大家可能更多关注产品的结构性改革诬备郎,其实我认为委弹热,源头是制度的供给和政策的供给吭看暖,再是要素的供给需诞,三是产品的供给群傲舅。    再把这个逻辑关系缕一缕挽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敦随,而制度箱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乘倦。所以现行体制下链,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屠头?这是我思考的第一个问题舍漏。    第二个问题洛荤,是我做企业这么多年的实践和感悟寇缅,企业到最后比拼什么宪缔?其实就是资源的配置效率谁。汽车行业也如此信焕。你拥有多少资源固然重要陀蓝侨,比如研发队伍逢孰,既有一两万人的岭,也有六七千人的谜输弓,还有两三千人的芹,资源差异很大递忱,但实践证明人多不一定成果就多膝,关键是资源的配置效率返履疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率处,取决于一个企业的决策效率和执行效率杉垄。而企业的决策效率和执行效率蠕被讥,又取决于它的机制和治理结构拆藕。    反过来荤渭媚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钡疙涂。也就是说懊堡嵌,产权结构会影响到治理结构和机制侣按吭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响及,进而影响企业的资源配置效率祈酿垃。    从逻辑关系上讲司巳螺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悄缆扁。    第三个问题镭澎,产权结构是前提揪,是源头性问题乔胃,多年实践矮妨兑,有以下一些体会荤童岁。    关于股权挫恢。股东应该优质化杀喜较,股比应该合理化侠片敢。近期也好赦并蛊,远期也好墙,你不能把那些对企业治理蛊昂、技术补附购、管理骑迟,以及市场拓展没有任何贡献巷,反过来可能还会添麻烦者次,当股东磋抱。这样的股东不能要溉乳。    股比结构这块底墩,不同行业净钙,不同企业淑枯,它的结构模式必须符合市场规则充。若是竞争性行业懈搐第,不管是央企葛捎,还是地方国有控股企业螺揣,做第一大股东绝对控股沟偷,很难实现建立混合所有制的初衷侯酚龚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趴,竞争性行业混合所有制要深混梅,不能简单地浅混防彤清。什么概念甲舌?国有可以是第一大股东刀,但不宜绝对控股息,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亥饺盘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化波妥、国内竞争国际化这么一个概念武。既然是全球化派夕鸥,如果你这个竞争主体革,你的治理结构摧,你的产权结构行绞坦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勒皆,你如何参与竞争掸?道理非常浅显明白翠眠卢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践具擂。    江汽集团公司制定十一五规划前腐蔼袍,我们就有一个想法藤皇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沥。围绕这个思路谎迫哇,于是就有一个叫三步走的战略规划豆辽。    第一步先搁,把国有企业员工身份置换掉临毙,从根本上说曙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耽吗,对职工也有好处弧,是多方共赢的一件事情澜袜。我们知道秤齿,国有企业这条船不管怎样蹦稳,开得好哭,开得不好玫魔,哪怕再破再旧钞,只要不沉下去辆坦,国企员工都会抓住船板欢其,不愿意下船纹。    如何把员工这些观念转变过来蜕呢共?只有让他们从企业人转变为社会人盗。因此杭,第一步是2006年矮藤吞,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胶葡,作为每个子公司的投资主体牢魂,共同组成投资公司寺。    这样啼朴瞄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东略缮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萌。    第二步乖,我退休后够,引进中国建设投资集团有限公司缔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司持董惠。初步实现产权多元化里。    第三步戒瑞额,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拣韦闻,包括安凯客车的控股股权埂,整体运作上市拌附剔。去年1月获得证监会批准堡汐,上市公司已挂牌扔。    通过这三步走——置换身份忿,初步股权多元化令,整体上市涟汕诽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的价,对留人起到了较好作用深纱。在工业化逻、信息化伎拢、网络化尤其是移动互联网时代报磊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲤弦,股东或雇主和雇员之间的搏弈谜鹤,更多体现在决策权和分红权领域澎巳。    为什么IT产业蛾经痹,特别是互联网企业发展如此迅速关?正因为它有这样的产权结构漂沟舰,这样的体制机制米。做得好的互联网企业袍靖媳,股权都比较分散沮,管理骨干和技术骨干都有一定股份叫掠,可能这是大趋势韶母俯。    互联网行业资源的竞争和协同情厦,最终体现在人力资本价值上检舶嘲,他们要参与公司的决策和分红播汐粪。这个问题如果不突破跺杠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肛嘘。   存量是稳定剂挎宿闲,增量是兴奋剂    那么扔,内部机制如何变革糙豪?    1990年我接任江淮汽车厂长甲,当时非常困难嗡饶,留不住人币碱。有些人选择离开奉菜,人往高处走莱,完全可以理解馈。留下来守摊子的这些人不容易诫镁姬,到我2012年3月退休实,这22年时间里擂考,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓝幌。    第一阶段是2000年以前陆。可用两句话概括混佬,第一句叫做存量相对稳定埂揣轿,增量拉开差距枪搬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焚褥夕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范垫麓,可能就有问题瓤狠。因效益提高而增加工资贝偷,贡献大的就多增挠炔,贡献少的就少增秃拔。即便没有贡献酱绘恢,原有的存量工资也不会减少猫,即存量是稳定剂芭,增量是兴奋剂茄沁橡。    第二句是有计划按比例增长工资行镀。也就是说徽惭捷,企业效益再好坷律,效益翻番工资绝不能翻番城粒。效益不是很好钮,工资也要涨抄。为什么汹戮完?因为国家年改革开放30多年骇卿天,经济20多年高速发展逗肚,物价一直在上涨采薯斤,生活成本在提高疲软,降工资就是降生活水平孩。所以我们有计划按比例增长工资瑟釜,以建立工资蓄水池房,以丰补欠烫久。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饶。    第二阶段是2000年后惜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暑。    第一部分是稗,区域领先的现金收入帝。和北上广深不好比剃恳,但在安徽及其他城市的同行业者中便蓟,我们的薪资收入是高的扰入酗,员工及其消费能力比其他企业稍高皑覆。但现金不可过度发放觅姓,这是心理学丛梧淬。人就这样错慧疥,口袋里现钞多了后别肩涂, 像一线工人婚,包括技师在内小,他腰包丰实了岛恍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叉位。    第二部分是大福利屋。我在任期间羌裳,江汽集团公司解决万余套集资建房僧拟,还有大学生公寓耗潍裂、廉租房等;自营的物业管理做得非沉萘担好丸,很便宜臼,还有免费午餐蹬,包括洗衣房等史拷。有大福利当勉,有小福利娩藕乳,五险一金都取上限提芒淋狄。    第三部分有限的股权激励翠橇。    区域性领先的现金收入瓮输、大福利骇农蜗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式死维脖,这使江淮汽车员工享受收入不低虱獭瑰、生活成本不高的待遇钒盎。也使人才无序流动降到最低脚揪街。我在任22年荒,江淮的人才酗棘,不管是管理人才还是技术人才握,几乎没有怎么流失汰。    外人都觉得很奇怪婆寝。当时有个汽车企业派人力资源副部长朽监,在江淮附近找了家酒店暇络,一住就是一个月森乳,每天晚上打电话找人沤,但没有人为之所动匠随哄。    究其原因叭倡,当然也不仅仅是待遇和福利嘲推喜,重要的是文化留人邵苗,怎么能留住人心晒,这是其一搬轰。    其二绷涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菊疟秽,使员工的成长速度可能更快兽。    其三峰帘绅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径誊酚恃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翰恼弹,但我们有三条路径埂你涡。    一是管理人员成长路径禾吾池:管理员晾、助理管理师隙赐、管理师垢钝佰、二级副经理橇拷浇、二级经理胸怖掇、一级经理溅丸。    二是技术人员成长路径籍帕畅:技术员趴、助理技术师环屎杰、技术师;设计师茎、主任设计师梯福、设计总监祥就、技术中心副主任俯纬、主任等侧。    三是技术工人路径衬:高级技工肝藐、助理技师椿课册、技师欠青、高级技师澎。高级技师的薪酬潜捂设,甚至比二级副经理拿得还多喉排息。    这三条员工成长路径眯粉锚,每个岗位都有岗位说明书垦。你要申报这个岗位鳞嵌轰,必须经历什么培训融那,需要什么绩效怒嫁究,才有资格申报赊戒挥。上什么岗位有明确的薪资标准刚华徽,“升官同时发财”律党,用人用工尽可能做到公开公正透明锌。员工们也看得很清楚绞苍歪,只要好好干焚,就能够成长灰就捻。    总之日,在中央政府大政方针指引下慧鹊掇,切实徘蝎其、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抡耍庞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捎锋。    尤其是产权结构改革矫熟堆,不要消极等待主管部门来安排饯,等是等不到的啸胎忿。也不要对现有体制盗嫉、机制太多无意义的抱怨恰,只要动机纯正谭圃,对国家对企业对员工有利茸熟逝,就值得一试榷凭唇,这是我在江淮汽车多年的指导思想熔犯含。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裙椒雌,但一定是基于稳定性屉驳、权变性朴潮、柔韧性基础上的变革偶佃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砂昧。同时切记不管做什么事情维,一定要取得合法合规的文件依据品。    在沟通管理和内部运作方面凰瞎,如何适应政策环境动墓蔚,是对企业负责人的管理智慧的考验梨壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唯炕玲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帆解。   当下绰全弦,在互联网经济蓬勃发展乌童欣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下署,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘶熟培、汉腾俱舶咆、乐视坞赌、蔚来街甲、Nevs儡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趟偿。但这些新思维室桥、新模式遇到来自行业贾欺、公众和政府有关部门的不理解和质疑充伙耽。为此寰球汽车邀请行业专家小、新势力企业领导焦姓氢、主流媒体高层复布,就大家共同关心的行业趋势柒、创新模式谁仙、市场预判等话题展开热烈讨论屎荡导。   程远姐蹈报:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滤强链:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勾旧勤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓬赫娜,也是一个全新的问题谩,所以我觉得应该是个很有意思的事到教哀。今天让我首先来作一个发言旱牌,我觉得是抛砖引玉掇,我想把石头抛出来惨绕,引出大家精彩的观点靛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擦斡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庐借,他们该不该进入汽车行业挡。大家知道酣垃,这几个企业全是新人烁位链,以前都没有做过加,在社会上是有一个反响轻,有一种争议饱泄,说现在已经非常挤了皮,我们已经达到了2500万辆的规模涡猛,100万辆的企业已经有六七个了沫,还缺你们嘶甭?你们现在还有机会仍匈?我想说这是一个很重大的问题羔,我想这个问题为什么说是战略问题浚差,中国汽车业一开始就有这个问题睛枚瘸。   我的印象中释寇,我觉得中国汽车业有很多政策测,也有很多重大的事情醚膊,但是我现在回忆起来臂篱破,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大土并裙,一个就是开放引进沙咆瘟,也就是合资匠,也就是所谓的市场换技术回肆。另一个龚,我们做了一件很大的事情入集啪,叫反对散乱差抚芭。这么几十年来攫氏,在我们的汽车管理部门鞠,我们就不说谁了埠及惊,大家都很熟胖,都是朋友辩韩墙,现在都七八十岁的人点罕。我进入这个行业30多岁茫彪,已经过去30年了讣妊改,这些人现在已经退了旁迁固,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绢泻,一个是合资引进碘录,一个是反对散乱差鳖吗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臂偏,即刚才说的市场换技术拭对敢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捣昂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弯掸,只许有资质的企业做靶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墟呐,就叫中国汽车工业总公司腾记。后来憾裂,提出了南北划界扛庇,想要一汽在长江以北链撬卞,二汽在长江以南良,形成一个竞争局面联景。这个想法没有实现哩,当然再早我们搞过六大公司幂,但是总体来讲燎抠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恫屎奈。   我在八九十年代写过一篇报道郸,我就说中国汽车为何怕竞争炯晤堂?其实现在想躲,我们争论来争论去就是一条能,国有竞争盆,我们认为企业太多了供,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贿荒赁。   那时候从国家宏观的角度仟,陈云同志提出了一个经济学观点概门肋,叫做鸟儿在笼子里飞搬擎锤,年轻同志可能没有听过蔫耪都。虽然给你放飞唬情婚,但是你不能乱飞抵叔恕,得在笼子里飞岗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞激,所以我们提出“三大三小”轨党,规定的企业能造车喉熊,其他人都不能造车五猛,认为进来的就是捣乱俊士搔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搪鳖,后来被总编辑改为无心插柳恫橙。我们一心一意想扶持的企业搞上去价伙叔,但是我们不想扶持的企业又在出现拭巴腹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抚础。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意何逃田,为什么呢蕾?当然是我们的基础比较差袍抽,一无资金籍须衰,二无技术蹄胖,三无人才浆存绰,白手起家谴。这时候我们引进外资牧屡蜡,有了资金屏、有了技术燃奈、有了人才鹅丢,奠定了我们汽车的发展基础蹭。但是只走这条路等于缺一条腿迸版,只有引进外资镀袒,没有自己的发展苫嚷担。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丢塑,反对本土企业纪,所谓自主企业络量,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佛星釜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溜,奇瑞届、吉利巢杰虱、长城娘封惶、比亚迪窟楔,没有一家是合法造车的企业勒萎响,方式大家都知道睛钒,买一个不生产但还有资质的企业奥文,就是所谓户口本吠,然后就开始造车遍悼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好携撅咆,该死的企业死不了茹颓零,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耐廉,这是一个很奇怪的现象恕额,在其他任何国家都没有这个事情娠芒,只有在我们国家痪骸箔,这变成了一种无形资产郴匠事。   所以翘棘躲,后来工信部成立前夕累齿楔,在发改委发布了一个通报判胯,宣布哪些企业要死纷课齿,其实是一个作秀测短阿。因为这些企业本身已经不存在了缅赶淀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来档,就不会有这种奇异的怪现象卫磐抠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判獭,我们把汽车产业的市场化创、自由竞争的方式忽略了乒藏,我们把它当做航天航空管理姓归。所谓集中力量办大事脖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澜饰拟,像航天航空只发射一颗卫星鸥罕,只造几架航天飞机介,但是汽车绝对不能这样骄膝查,如果我们中国只有一个汽车企业煽,我们今天无法想象能够达到2500万辆湿脊,我们可能还在200万辆以下徘徊祟。   我们想想我们当时的规模射把纽,讲起话来撇,我们一点底气都没有梧炼,全中国所有汽车企业的力量叔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馆漠,所以我们那时候是没有底气的其松绷。那时候蔡总经常讲躬超烹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辩放论,我们国内的某家工厂暗饰,搞了多少年扔厂?投资130亿干了那么多年没有干上去挤枯,现在回头干干亮巾,别的合资企业在武汉干140万辆车阮盆,听都没听说过他就干成了竞睛。   当时我们确实是一穷二白坟宠缸,那种情况下我们引进外资橙,但是不让国内自己的汽车做斑匿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靶,变成了外资企业寡、跨国公司一股独大虏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抖。   中国其实为什么发展到现在这个状况料谱法?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差反金,在座的年轻人没有听说过栋蕊路,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坏卤慌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迁扳。为什么有审批制脚?审批制就是为了反对散乱差森袒葱,所以你不能随便上企业猫。   我们把进入产业的大门关得很斜巍,一方面对产业造成了很大损失娇淑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铂。大家知道栏,那时候汽车卖多少钱清?桑塔纳要卖了20几万懦钎,当时说两万块钱峡,八字还没有一撇脱恒惭,订购两万多辆庇酬,在桑塔纳卖20万的时候雾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来覆点吾。那时候的技术标准蹦憾、排放标准都很低阜翻,我们会很快发展起来相,但是我们失掉了这个机会凯剖。这是产业上的一大失误肖册怯,就是反对散乱差惹炼,阻碍了中国自主品牌的发展醚抒。   我觉得中国汽车进入2002年勤妊,入世以后就发生了很大的变化队铝,这个变化就是放宽了搏枷,应该感谢国家经贸委前司长蹿陛缸,后来发改委的副主任欧新黔沽痕,他在这件事上力排阻力挟蹬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奖甭,有二三十个企业进来籍。在这时候谅,包括奇瑞法、吉利几蓝、长城祥净,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面睛廷,所以这是我们企业发展一个好的契机刷揪,这个契机来自于好的竞争楔办。   现在大家没有再说反对散乱差聊,但是这个毒瘤并没有肃清青骗,现在要有一个新的品牌出来雹澈,我们第一个想法就是它该不该出来笺彩,又来添乱土。所以在这种情况下巧礁,汉腾出来以后赎酥稍,我当时也没有太明确的认识拈怯轻,在网上一片谴责声的时候冬纫,我就意识到了这个问题枷讲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胳浦儡,大的打败小的稗翁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炊囊鲤,快鱼吃慢鱼噶。汉腾给我一个启发怜链,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涵密,今后还会存在亨。   现在一汽渺、二汽非常困难红合,包袱非常沉重两,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驴溺,但是最近连一辆好的车都出不来谋尚裸。现在真正有活力的企业是谁呢类?是长城鸽还唱、比亚迪犁、奇瑞风、吉利牌戊蚂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用停舵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磺畴磋,让大家不要惧怕竞争崔疆,竞争只有好处煞虏秋。我们老是说过度竞争磁共艰,实际上没有过度竞争成官曙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炕狠林,经济规律本身有一个调节作用淋,一旦过度竞争它会自动退出粹。   我们的出租车管理很失败郡,就是我们怕过度竞争凄蛊扁,我们把北京市的出租车限制在7万辆杏擦,因此打车难霖腑、打车贵吴人,群众怨声载道蓟镜。凡是放开竞争陷,像家电产业大家都知道旧,为什么发展得比较良性呢晤敖?就是因为放开竞争搂褂,是不是先来后到呢壤痪催?我们现在想想80年代哼奈,61家电视机厂璃霉蛙,现在上哪去找骸?大家熟悉的品牌俯对襄,北京牌口、昆仑牌邯谩,我前天在飞机上看到长虹废滥,长虹居然还在嘲,出乎我的意料馆炉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存农荷,现在新出的电视机厂脱季乔,TCL过去有吗性台?就是长江后浪推前浪情爬,我们永远不应该对后进者说不擒文碎,我们一定要这个变成一个共识劫灵陈,任何时候都可以有人进来丝毕。就像他们说的假抵脸,任何一个行业都会机会宪烯。今天在座的各位都是新进来的踌,我觉得你们的机会大大的有褥虑。   我的砖头就先抛这些呵陶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拇胸:沈达炜 版权作品楷瞥媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸叫亩,严禁转载唤,违者将被追究法律责任似临苦。 获取授权" "  徐和谊说窜,当我急的时候划双豌,老唐一乐焦蔑篡,哥儿俩(的配合)还行粳。双方都是坦诚的心态川技,就没什么谈不成的事情挝。    唐仕凯则认为沽幌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻慧,基于双方的相互尊重肮豪。合作中冷,尽管文化不同滔、目标不同委,都能坦诚地交流南携,达成一致贩,满足消费者需求曹徽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撩却,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓷亭黄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯失,接受了中国经济网等几家媒体的采访阿抛。在奔驰E级轿车之外雹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作停。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时回,徐和谊说蠢戌繁,关键在于双方的真诚与坦诚起饲醋,这与我们的性格有关故皮孰。我的性格是直率田,而唐仕凯先生则是含蓄驳蜕、温和淋苯棚,哥儿俩(的配合)还行丁技斤。双方都是坦诚的心态沏想肝,就没什么谈不成的事情领獭。    徐和谊谈到喂鞍,合作中撇,彼此考虑对方的文化厕懊、体制犯,对对方的决策机构都很了解缺鬼,也想知道对方的想法些刮邦,并多从他那套(系统)思考联率驾:靠不靠谱无将虫,可不可能为。不能瞎白话侨吭厘,不能伤和气拢摔巫,所以就越合作越顺利劝。    徐和谊认为桶,随着后续工厂和产品的导入茄颂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尼。    他还打趣说秦溪呸,唐仕凯先生文雅认,当我急的时候拦蔫躺,老唐一乐且疟,我们的搭配非程副矗合适邪刻。    唐仕凯则认为送农,戴姆勒在中国与北汽的良好合作校,基于双方的相互尊重琉秆。他说图双,我们与北汽之间有更多的共识费详。过去几年的合作搏姬沁,大家互相信任控厢、持久禾晦扯、坚实避捐。我们有德国人的执着茂泡浅、坚持裴诚,在双方合作中爆豢豌,尽管文化不同童、目标不同线炕,都能坦诚地交流耻,达成一致赶龄陋,满足消费者需求氖行,也能让优秀人才有合适的岗位蔽屯翟。可以说簇级,北汽与戴姆勒建立了最好的侠颠、双方互信的关系枢捷律。    另外戏鲤倍,唐仕凯指出扳骂,中国业务的发展弯,离不开经销商伙伴的精诚合作喊妨,他们积极履行对消费者的承诺七、关爱广泵衔,也与我们建立起非常良好的厂商关系釜。    他强调霜,我们与北汽的合作其,增进了双方的关系悸卡。 全新长轴距E级车上市现撑诓稀,领导合影(右二为徐和谊妊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黄狗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帆裂,目前伎新,我们的合作是最好的倘。认真总结以往的经验勉净、教训熊词垫,特别是过去的错误倘袄,接受媒体的帮助瓤敲拎、批评伙吐,因为大家对我们有更好的期许刻布细。目前馆咳母,我们仍没有达到自己的目标蔚,在中国市场还是第三名具荷。但是酷县狼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柔厢。因此拴,我们还需要精诚合作词竟夸,力争打造一流的企业;精益求精外,建立一支一流的团队扁潦。毕竟顺,我们的公司和事业都很年轻仕雾架,在发展当中最重要的还是关乎人料砰。因此庐,我们不能只顾眼前剧斯头,应当放眼未来旦,希望取得更好的位置祈差九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健糜揣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亨莎:    各位领导熔、各位汽车界同仁捣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妙弊担,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辣廊强。今年论坛的主题聚焦安全私荆,我觉得非常有必要版愁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谰兼,已引起全行业和全社会的关注抒掂屏。    今年以来钙鲸层,在国家和地方补贴政策的助推下究驰澎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挡,1-6月裂,新能源汽车实现销量17万辆挡乌,同比增长126.9%炉牢。其中纯电动实现销量12.6万辆取武讣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆试峭,预计到8月底斡妥,全年6万个新能源指标就将用尽疲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钩婚凳,同比增长170%踢邪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畏。    但随着新能源汽车销量猛增荣士玫,其安全问题也逐步凸显蹋揩。仅今年上半年躺,与新能源车相关起火事件就有11起胳胁,事故原因涉及到电池缅侨卤、材料叼存伤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椒。不但给事故车主造成了严重的生命担、财产损失翻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧誓测舒,极其不利于新能源汽车的推广猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狭拾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篡竞碘,新技术新模式尤其如此卡屑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陀戚冗、火车一度跑不过马车市胖、人工智能行业也几起几落躺搭,每次都面临着必须攻坚的难题猫,并随着问题的解决才获得新的认可娩眠德。新能源汽车行业也是一样碍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柑氢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鳖,在蓄积了一定的市场规模之后妊欢糖,开始到达一个新的平台期裤,开始面临这样那样的问题里馅。而我们认为告,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题练烈饲。    首先鹃雌幂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酥吞。    今天我们面临的新能源安全问题淖匡,一部分是技术问题能,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等模都封。但更多的是行业规范问题槐,由于新能源汽车市场发展太快恼鹃,行业法规建设相对滞后灯陪毋,安全法规不够健全挞款宦,相关标准缺失裂花,再加上消费者安全意识不足谴苦妈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔽,共同导致了一些安全问题的出现常抗糠。作为一个新兴行业惶冻裁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磺冠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缄冒饶,这是新能源事故频发的原因版,也是新能源发展到当前阶段社,我们必须着手解决的问题糕耐。    其次曝,安全问题是消费者关注的基础痛点毙,必须全力以赴加以解决铜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疯将,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘟遁慕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妮蒙喂。我们经常说橇酸十,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乖罚,但是没有了安全这一基垂亍,里程的远近本身也就没有了意义融。新能源推广几年来傻酷泛,市场上对安全的质疑之声始终不断烂,说明广大消费者除了里程焦虑贫铰,还普遍存在着安全焦虑婚难,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贬湾心,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淌聘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搞。着一把火就可能会毁了一个行业逞墨,在网络时代这种心理传导完全可能发生绩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理层返懦,必须将安全问题作为头等大事来抓度漆,否则就会被消费者所抛弃绩胜酬。    最后玩截富,安全问题是新能源迈向未来的必经之路龚,也是发展的动力源郸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尸摹糜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菩嫡,才能得以持久生存廊厢。千百年来耪谭,人们围绕着使产品更加安全可靠梳篡犯,不断做出创新舍斜奇。及至今日怀裂,我们投入无人驾驶汽车趴、智能网联汽车的研究喊级蒲,很大一部分原因棚卉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障计。新能源汽车作为面向未来的产品法辟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力小。    由此可见示郴懂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滴街橡,粗看起来林林总总踢娥,不一而足;但是究其本质培泄,核心还在安全示。破除了安全问题暇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题了淌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俄视须,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磋操,而围绕安全问题不断攻坚克难浪丁,新能源产品和发展模式将不断创新盾,不断创造社会价值讥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者憨疵坷,我们从一开始慰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肝狡斤,从战略高度提升安全性千欣薄,居安思危开,未雨绸缪梦,从研发袭慌朗、生产到售后服务病,都布下层层防线闷节轻,确保产品万无一失皑搪窍。    一是在产品开发上加强安全功能设计惜害,从源头上提升安全性厘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豹。从产品的开发设计阶段额可,我们就从整车控制士、动力电池杰、高压安全等方面以高标准进行设计慨塑理。在整车安全方面倪梦偶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毒肺磋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计响栖顺。在动力系统方面橙,我们从材料颧杠、电芯成活、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恼,降低电池短路和起火的风险栏其赶。在高压系统安全方面童炔,我们从防水尼、防火挪寒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恨,高标准强化安全功能顾卷茬。除此之外虫,我们还充分利用智能网联技术购,对新能源车运行进行实时后台数据监控扛城,建立事故应急响应保证机制河,为新能源安全使用保驾护航亩颇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萝提霓,以高质量产品确保安全兽劝皮。在新能源汽车快速发展的同时熊,北汽集团不忘发展新能源的初心首,严把质量安全关擅苇矢。北汽新能源生产的每一款产品惟苦隧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芦考,还要对电池标亭俏、电控系统进行严苛的测试与验证傻。目前让,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糯部,其中电芯安全可靠性测试标准42项忍堵哼,电池系统安全可靠性测试标准50项躬很,BMS策略安全可靠性测试标准33项氦拦解,这些测试包括长时火烧测试伪、电池剖切测试坏陡堆、极限跌落测试和电池浸水测试等狈嘎逆。同时美库谷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翘撂。上半年话蓟,北汽新能源接到订单2.6万单醇,但在资源不足的情况下淬萍俯,我们严抓质量关迷武,绝不为销量而粗制滥造抽挽亢,最终完成15052辆的销售任务返楷糙,订单满足率仅58%危饭,但却实现了上0事故率的优良成绩算。    三是加强售后服务与培训暗涝拷,让新能源车用户买得放心矩,用得安心怕必顿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巫坛丝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统加纶敬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韶赶,包含车辆保养能喘、车辆维修变、紧急救援琼霖勾、充电设备私箱、增值服务透、客户关怀等多项内容幸佛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戌仟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戈、维修差撵墓,并对服务完成情况进行跟踪监控仇,形成服务闭环漂,确狈罚客户满意物诽。同时竣踌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沃肺害,对车主进行说明和操作演示床火,并规范安全培训流程弧豪,提升新能源车主的安全意识想。在此基础上祷皮拆,我们还创新营销服务模式衔渤匪,今年8月12日但菩蛔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逛惦及,不仅具有推广新能源车的效果纳,同时可以让车主及时更换亭瀑互、检修旧车上的老化电池吧贺陪,通过我们的新模式给市场提供更多安全灰贫肛、环保滩、高质量的车型馆蕉,给消费者更安心的消费体验却。    各位领导菩、各位同仁焦迫睬:新能源汽车作为一个新兴产业京,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泊郊巾,出现一些安全问题堪垂,这在快速推进过程中也是难免的丢礁就,是我们必然要面对的问题己边。因此新能源安全问题饰,绝非某一家企业能够单独解决桓克簿,它需要我们整个行业的协同并进懂芥缕。    有鉴于此强降饭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力染狸,不能因噎废食摩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晌弥橡,牢记我们新能源事业的战略使命梢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈,以持之以恒的韧性霉钉谢,推动政府悉痴渤、科研机构谁涟圈、行业协会碧褪郸、企业乃至全社会开放合作传,不断建立安全标准丢疗、不断规范行业行为晶莎宫、不断推动技术进步佰、不断优化消费者使用习惯春填疲,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘交坟、发展壮大帆,实现整个行业的可持续发展乳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶脑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长残赣琅,各位领导酬眯哄、各位专家猾烹鞭,业界的朋友们挡东:    大家好!今天茂恐厂,众多长期关心掂、支持中国电动汽车产业发展的领导尖甫、专家和朋友们齐聚郑州碘,共商大计贫。作为本次论坛的协办方荒邪,请允许我代表宇通公司皖郝,向到会的领导谐莲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柿缎蜗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识部。    近年来范冈,国家出台多项重大政策忌,从顶层设计奴竟身、推广应用申蔚、税费减免伺弄辽、购置补贴廊、生产准入狸蹦、基础设施等多个方面贫彩悸,保障新能源汽车产业健康快速发展贤谦。客车作为电动汽车发展战略的切入点坍彻劳,是电动汽车普及推广的重点领域袄。至2015年底姐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桅救,占同期所有客车推广量的13%兜郴肖,为城市节能减排邦腥、绿色交通出行做出了重要贡献烯当醇。    财政部脱、工信部腔镣奖、科技部敦钩、交通部禽伺熬、发改委等部委纫,通过科技计划忌瘸、产业技术创新工程等重点项目进行支持校,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痘痊:节油率脆箩、续驶里程等性能不断提升挽,动力电池能量密度激手、驱动电机效率等关键技术迅速进步贾。    具体来说热鳖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鄙纱复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成那投、节能与控制技术方面已实现了自主研发崩促但,大部分电动客车均采用国内自主控制器脐艾闹,整车性价比高缸,满足市场需求瓮灯靛,节能效果得到消费者认可兼。    二是动力电池性价比显著提升靡茹。动力电池苟具桐、关键材料国产化进程加速厕,安全性和工艺技术持续改进少。与2010年相比谴垛函,动力电池能量密度提高将近一倍扔袜卞,成本大幅度降低窘仑矾。    三是驱动电机技术水平进步明显乐菊痴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惧搪祭,在功率密度蜡、系统集成度和材料利用率方面显著提升烁哆。    同时蛊,我们也应认识到痕常,国内电动客车研发试验能力有待提升斑斡搐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哗还:整车可靠性蘑醛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力魄奶痪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整台,寿命萌具、低温环境适应性外同轿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后体角。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吞。    马凯副总理强调谅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绵。电动汽车由于安装了电池搜熟篇、电机巴操、高压线束等高压部件攫瘁肌,给整车安全性带来了新的问题礁,而电动客车安装电池容量大墩、整车承载人数多丧母化,给整车安全设计提出了更高的要求女己孔。    因此蛾,电动客车必须从防水馁、防火甫誊、防触电缔耍缕、乘客逃生炽碍、事故处理等方面综合考虑炕,从研发制造卸篱、运输存储还、维修保养虱篓、报废回收等全生命周期各个阶段着手评苛盎,在电池安全忻酞、控制安全按洞柑、高压安全捐粗拍、电磁兼容等方面进行技术攻关缓宿,全面提升安全技术水平椒筋空。并对车辆吓乖、零部件运行实时监控氦搓,起到预警作用倘迷夺,保障大规模安全运营零。    宇通自1999年开始研发电动客车离,持续加大研发投入炭,得到了国家部委墨、河南省政府和各位朋友的大力支持敢殿。未来拖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入良坛默,围绕电动客车轻量化郊财、智能化店吐、网联化以及智能制造等发展方向竭,立足自主创新薯乌撩,掌握关键技术沤夸,提升安全水平环,促进电动汽车产业健康快速发展触裸。    但同时副患邵,为了推动我国汽车产业的转型升级苇藐洁,实现2020年500万辆的目标护朵,我们依然任重道远贾憨。行业的健康发展佰,离不开国家政策和社会各界的支持马秸舵,我们建议凄:    继续支持产品品质提升和新技术研发锑捍抢。在纯电动刊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淳,研究开展创新工程二期项目等架雌,助力国家下一阶段产业化目标的实现恰芹僻。针对燃料电池客车绒,我国和国外先进水平相比还有较大差距谭唐脆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妙,尽快解决关键技术问题叔,推动产业化发展翱。    电动汽车正处在新产品推出的初期弯武仓,技术飞速发展古,面临很多未知领域的挑战提授蓝,这些不确定也带来巨大的创新机会贰坝扫,是企业摊童、行业和国家的历史机遇眷,也是赋予我们的使命和责任闺次,    我们将坚持创新桔幕,努力实现产业转型升级和健康持续发展慑。    最后的,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能达:李芳" "陈清泰僵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焦髓娄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奠伎镁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出故,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞋及,回应社会的关切深吃拌,引领行业的健康发展堑杏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筏奴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赎,广泛交流的媒、献计献策敛叼捷。    首先是创新引领问题沙耐摊。    去年掏耸,国家多种政策的叠加效应充分体现恫霖,电动汽车呈现了爆发式的增长憨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%改笛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惊勉惕,并得到大多数试点城市的积极响应撇。更加可喜的是砍,电动技术逐渐被消费者所接受鞭,潜在消费人群在增长病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惧,总体上蔽礁鲁,这还是一个政策驱动的市臣趾狻,它的不可持续性已经开始显现幸。从今年起轮衫水,国家补贴政策开始退坡面。种种情况表明倡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冠孪,相应地柬疯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醋钩。购车补贴的退坡柯奢弯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剐斯。也就是在购车埠讲、补贴逐步递减的同时呢掳使,政府应在研发环节加大支持力度掏酞太,集中资源支持在动力电池忱、核心零部件绊匣、电控技术妓摩、轻量化菇浮门、智能化等方面突破技术瓶颈坡究胖。    另外糙媚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叙论,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芒。相应地禽毖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闻曹,大手笔投资于电动汽车琉技。    这一切表明商文,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玩矛。    由此看来酱内拒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沫救认。    第一色,政府补贴政策进入退坡通道貉拧酸,电动汽车性价比提高的进程地迸,能不能跟上政策退坡的进程天避,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箔窖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涎缮思。    第二居认,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力如,中国肯定是他们的一个主要市场目标两关。能否改写我国燃油车发展的历史好,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萌,并建立起较强的国际竞争力备煤,这是政府和企业必须认真考虑的问题凹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匡胖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力具车慑。    因此敲达桐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楷拟,那是在强政策激励下的增长苔矗寒,是不可持续的垛。有些企业一门心思地追逐增长粹馁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锣旦捶,却放松或忽略了创新和研发绥。    应该承认捶勃怜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窝浮钉,性价比还是偏低的萍茨鲍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓝烧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景免拉辜,理性地配置研发和产能扩建的投入高婚。    当前皖裙撇,我国电动汽车正在向成长期转型鳖舒墓,这是一个重要的机会窗口量绕安。从全球看囊斯星,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓉,核心技术尚待进一步突破废脐,关键零部件的壁垒尚未形成铜,信息系统还在发展捍,品牌效应还未发力独脚,商业模式正呈现多样化沁。可以说洛乃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渡咖鞋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灭吩械,有较好的积累尚冻。我们又有全球最大的汽车市场支撑巢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权密、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熟惧宝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弧届四。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期螺犊,潜心打造核心竞争力谷柒颈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旧邢,另一方面可以与国际巨头同台竞争泻菲输。    电动汽车和燃油车一样灰话谐,竞争力的核心是聚集优秀人才寂齐,拥有强大的研发能力趴怒钎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剩抚咳。对于汽车产业来说癌,生产能力的扩张是相对容易的髓妮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞘残。但是疙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煽锣谐,因为那充其量只是一个泥足巨人昆葱。    补贴政策的退坡脯骇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棠奔,补贴导向将让位于市场导向菇拘,让位于创新导向喀。优胜劣汰作用将被强化抵雌墨,在大浪淘沙中嫌鄙惜,真正能站住脚的慨虽,将是那些具有创新能力渡、掌握核心技术那欺、具有品牌效应的企业暖。    关于安全保障的问题隙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兄郎惰,特别强调要重视电动汽车的安全问题佩砰劣。这也是全社会非常关注的一个问题堪锨砷,是这次会议讨论的一个重点姐巳。    为开好本次论坛擂柬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栏,并将在本次会议上发布调研的成果查凤伐。    汽车的100多年发展史说明酬强锈,随着人们生活水平的提高币接,出行机动化是一种必然的选择帆借归。但是剩棱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缆晨嫡,电动汽车处于起步阶段吠腻冗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辽售,还存在由于能源结构改变而带来的恐前,诸如高压电路硅什、动力电池等新的安全问题看谋刚。    因此孟控,在电动汽车市场快速增长的时候僻偏,安全应该引起特别的注意非,无论是整车企业泪那壳,还是零部件企业苦旅,对于可能出现的安全问题迸涡锻,都要诸项排查未、及时发现凳劝、找出对策究,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蚊抱驴。即便是这样港扇,进入市场后的汽车仍可能出现问题室邵,这就需要继续跟踪赤算览,不断发现新问题仑沤,不断解决问题怖挛,必要时要召回已经进入市场的车辆价。    应当承认悲舰栋,电动汽车技术的成熟度还不足参,市场考验还不充分巫惦颠,消费者的信任度还很脆弱每匿嗡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哨复。从这个意义上说顷括,我们必须把安全放在首位慌斥。因为安全是一个否定性指标男刺夸,世界上没有绝对的安全羌,但追求安全是企业的天职妙姓把,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颂,要以更多的投入鸡炼觅,在设计喂咳陪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平工。我们绝不容忍安全隐患颇茹,但也要宽容失败嫉,因为这里存在着不确定性森。    安全也是规范出来的缴碴,要高度重视标准蓖牛卿、法规和监管的作用埂乒,设计安全的标准和法规雀,有些是科学的研究和论证定下来的凉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谩蚕痪。企业必须严格按标准和法规生产钨、管理和运营搪唤,监管部门则应该严格执法扫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怒逃赐,绝不能容忍劣币驱逐良币耿闷。    今天袖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晾冀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题童笆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挠,它还缺乏充分的应用考验我蔡,需要未雨绸缪储,防患于未然救且哨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉掀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棠驮,各位同行腻邻碧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谩,每个桌上都放了一本佩硼透,大家可以直接看次翱耻。前面上半场我估计是大家最关注的魔,有一些政府动向陷逃,他们做的干货肪念,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了普日舰,我只讲讲技术舞嫉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抄史,有三个方面绒膘,有些技术方面的内容是有相关性的订趣,政策本来是张永伟讲的尘,我在PPT里基本删掉了憋,大概带一点灭。    首先讲一下电动汽车安全的技术戏且。电动汽车安全技术我们分三块菩甲,动力电池的安全盯、电动汽车整车安全擞荚恭、充电基础设施的安全娄墓亥。首先是动力电池的安全性颠憨,是最基础韶、最核心的络夹溉,包含了电安全粉、热安全捆孺、结构安全等等舍。    我要先从科学的角度说一下侣哨。如图(ppt)跋蔑,这是电动汽车动力电池的基本特性偶茎,中间可以看出我们锂电池安全的范围讹,一个是电压坷、一个是温度坪鳞,对电池安全来讲铝,这么一个很小的窗口里才能安全工作逃倪赊,如果温度高了会发生一系列的反应橡,就不正常了伪捻巍。我们具体来定义一下这些温度少,这是做一个严格科学的实验韧褐扔,锂离子电池的热失控昧、温度变化量味、温度和电压变化的过程锹澄。有三个温度惨藩,T1叫热失控自生热起始温度奶襄吕,这个温度一般在90度烈嚏潮,接近100度插唾。第二个轻,热失控的触发温度狮,就是说热失控要开始了叛。第三个软,热失控的最高温度漓荚,代表了释放能量栋纺链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宏,给出了一系列的各种类型的动力电池粒跑,比方说三元的NCA渤、NCM耗防、锰酸锂的唤,钴酸锂磊倾喊、磷酸铁锂韭反撬,还有钛酸锂的梅僧诉,从中间就看出徐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腔沸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讨年,总体来看竭卫唤,热失控最高温度比较低一点杯,这是钛酸锂的痘。    太过于学术化一点皇欣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氰。热失控波,我们先从热的角度袜茧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柿钎,我们的SEI膜就会分解癸坝九、负极电解液也会反应粱,隔膜机制熔化膛,再到正极分解锰谋、电解质分解陕,最后就涂层崩溃揣,大规模的内短路电解液燃烧酶惦,就形成了热失控俺透价。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牵唤。    另外一个问题蔬递,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肌炔傻,像放鞭炮一样胸,一个单体发生热失控能量还是有限的颓涣卢,如果在整个模组系统中间扩展帘第,这个能量就非常大了慨茄版。我们说其实不在能量的大心摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了储幻,但是并不是一个危险的东西辨,关键是没有瞬时释放磨迪咳,这是一个瞬时释放的问题涤。    诱因闻,刚才说的是过热引起的暴,还有电的和机械的糖滔,电触发浮,主要是过充疮、过放等等融饲,尤其是过充冻耽季,过充引起的热失控是文害比较大的拒,这是它过充的一个过程和机理驳蒜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霖觅割。还有机械滥用商,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缄傲,这是在网上搜到的底盘的切割实验瘸筐病,专门看它怎么样惰界,机械诱因就会最终引起短路捷。    第二部分啪公,整车的排泰,现在我们找电池厂开安全会杉胳,电池厂就说很多问题是整车引起的础险线,不是电池的事迁淘苇。的确噶班,很多问题不是电池本身造成的渭脊,是外部原因寞先,整车烧,比方说碰撞会引起怜秸,电气安全猫逆,还有功能安全克,重点是这几方面盾互硕。比方说碰撞廖穗,碰撞是最容易引起蔽煞臣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全特坷。第二饯,各种原因的电气线路短路引起着火寺拓斥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痴,电机控制器供劣、电机电子器件IGBP短路了古敦,高压婚梅、拉弧蜂、多处熔断射,整个就全烧掉了许浇锤,这是控制器烧红了瓜憨需。另外一个狗,比方说前一段时间南京暴雨之后喇逆轮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路非顷日。功能安全慕窍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藩舅簧,电池管理系统死机庭,但是充电机不知道腿己,继续充公陡吐,充过头了匪,导致了安全事故诗,一般150%会大规模的内短路久洗呵,充过头150%碑,不管是什么电池筋,包括钛酸锂电池得穆拈,如果充过头也都会热失控的黔,虽然我们知道钛酸锂非常安全垒,但是过充之后过压也会引起安全事故揉浆。    第三庭贩,充电基础设施的安全捶。尤其要说一下充电设备的安全问题疗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侵,它的防水翠、防尘膜、防腐蚀丹、漏电葡绢身、短路保护等等岗,各方面存在一系列问题卧澳。我们开了基础设施安全的研讨会揽,大家提出了很多问题纷慑激,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拎盾赦,我不在这儿过多讲坤慨。比方说仁,我们荣威550就是非线充电着火仙辩,自己来安装这个奖触沛,比方说外部的“三防”病脱,内部走线的零乱铣,不按要求接地等等橡,这都是我们充电设备的问题串玲。比方说全生命周期状态的监测庇绞径、管理体系的缺失疗,线路老化之后也引起很多问题料。尤其我们在研讨会中有专家提出佩徐慷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证济踌,因为那里头重现事故之后就会特别严重抄售。    我不要都讲问题慈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果落桔。    第一定,说一下全球国际的进展恳。我们要学习几个停令,一是安全防护方面擦赎收,比方说日产的电动轿车Leaf取殿问,现在接近23万辆拦,没有出现过重大事故馅露。它有一个安全防护的设计体系丰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拾粱,而不是说不能做到安全剐。人家做什么冗骋肉?首先奔,有很好的防护设计理念扁煤哪,它的防护伤敢,首先防控事故发生撤,其次一旦失效獭霖谭,可以失效不出事射膝,再次许,出了事枪拱俩,把事故控制在一个可控的范围村乳拣,控制在接受的程度跟燃油车一样旱峰。是这么三个阶段倪,从电池设计劲,到最后可达到的安全目标扩,是一个全方位的设计理念凑孙。    二是设计开发方面新,遵循了严格的V型开发模式舌模,从电池包宝、拇殉牵块叉短僻、单体操回柔、材料巫,从设计层病凛船、验证测试层卷乖抽,是非常详细的雇炭搏,包括底层的电池材料触乡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了封肌化,我们国内的电池厂现在还很少用这些粮离。这是他们要通过的所有的安全测试的项目立容算,其实这些我们都很熟悉宋,比方冲击脑匠甲、振动蒙删、挤压逼、跌落俱很沟,娜鹿影梗块跌落沪发、单体跌落等等爱,针刺侨、极端的短路锣祥胆、火烧贯、热循环骚规磕,有温度的高低温循环实验忱睬,这个好像我们做的不是很多蜕孪辖,气体分析等等莎私究,这都是全都做的搅,这是我们跟日产合作交流的酶,我觉得还是给大家分享一下轻楼疽,很有意义的屉。    第二班吼辩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说办韦悼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怜写,这都是公开的谢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利花,这是一些主要的专利秒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芳,这就是一个完整的过程币。由于成本比较高庆颊,其实没有在它的车型上全面的推开尉。    另外一个值得一提的忱阜箩,特斯拉的碰撞安全性强切碗,从设计的角度疲范,应该说借用了一些非常先进的方法彤颊躺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胸,发生事故之后卑,非常严重的事故也都是安全的聘挠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寄感疙,当然因为它有别的安全性欢赫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铣豪紊。    第三虏厘计,这也是公开的资料盾少,三星的电池系统汇盾矗。重点看一下电芯层面廉,这是90安时内部并联四个单体电池伺睡朵,一个卷绕式的方型电池盆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奖,一个是过充保护农母配、一个是防爆阀痞疥绥、一个是保险丝绢衰幕。我只说其中的过充保护喷裂,这个电芯的外壳是正极铂滇,有一个过充保护的阀豹,当内部气体压力增大之后垫寒,把外壳的正极跟负极直接相连陕葱,短路捌藕,形成大电流楞陛桓,外部短路瘫,过电流之后保险丝把这个断开陀悼谁,这个我们是值得学习的促。也就是说在电芯层次进行材料秒窗汤、电气儒掀味、机械系统的系统设计还是很值得学习的袄暮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穷,其实它把单体电池当成了一个小系统埃旁,我们可以对比一下采,日产电池的姆酌剑块相当于三星大电池的电芯刺,就是日产是小乃舛诔玻块潍褥拣,三星至少客车上是大电芯矩课。    未来趋势来看萄率,现在工信部300瓦时魂、350瓦时都是这么高的窗戮,这是国际趋势快伸,没有办法脊,大家都在这么做浪搏,10年内我们真的要到350瓦时波,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磺举,2020年300瓦时应该是没有问题的庇讳,这个从比能量角度是可以做上去的股信,成本也会降低锰瞥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搬浮,比能量煌堕、安全性是一个翘翘板嗓腹会,所以我们现在都出这么多事擞叛,下一步300瓦时皋窃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烯邯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术古违吻,我现在牵头中美电动汽车合作觅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帆污海。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吾壳,这是最核心的下一代电动车技术汗融弹。    说说国内的纷办,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凛漂,待会儿再说问题潮锹。正面取得成绩护,从材料体系微,三元正极冀蛊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搪,比方说在阻燃隔膜微汹、阻燃电解性杀遍、阻燃安全性也都有创新拜峨,取得了进展嗡疥挪。从单体电池产品的检测结果来看湃谈,跟国外也没有特别大的差别情。总之拎睹,从统计结果来看勉笆,我们和国外的相差幅度不是特别大阂胆颂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膘,总体电池的安全性保持还是不错的卵,这是实验的东西惯冈,严格按照了国内国际标准蒂刑加,因为我们的电池企业也跟国外配套考钙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套新旱,所以我们其实国际的标准都是满足的啪撼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新探耐。我也举一个例子赶配,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醒辜。刚刚说三星的有熔断器啡捂毫、过充保护器乏离抱、防爆阀磊似,模组的我们现在电池管理系统等等蝎睦莫,还有一个问题丢岗,自引发内短路卑卉伐,这是一个问题撼美闻,我们的制造杂质辜、经常小规模的过充过放拭垃讲,长期积累以后会自己引发内短路蚕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做什膜菜,因为不好重复实验太,我们首先做了一些重复实验的方法角,把规律摸出来了磨噶密,这个短路会形成三个阶段通,内短路的第一阶段臀澜、第二阶段梁男罐、最后一阶段顺卞撅。第一阶段只有电压的下降兽寿、温度基本上变化不大派贤,第二阶段懊,电压下降同时温度有大幅度下降存透,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朴浇。    如图(ppt)粒橡,这是替代实验凯,这是算法卸,这是短路的测试实验甫充确,这是结果吾携,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咐姓穷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逆、内短路的阻值都能精确的辨析出来香坪毁,提前预警热失控事故考。    整车安全械袒,首先是轿车安全彼,比方电池的防水袜,跟整车关联度很高腊绰坪,因为静态的防水雇,放在车上不一定防水男爸藤,现在都知道IP67拱,其实一些厂家都做IP68了懂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焚藉,我们如果做得好是完全没有问题的将,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讣敦,这是我们做完的设计睦凤漏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臀抠,这好像是我们比亚迪的电动车毖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钦,做得好我们的防水比燃油车还好屉喜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煽信,关键是我们的技术到不到位舌汐,所以我们来谈安全问题应该这么看吾概。    第二梳,轿车碰撞安全囊,我们做得好的企业也是不错的惦禾肮。举个例子箔,长安的搪错,为了达到这个标准要做一系列的研究工作串,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恫拭咎,这是产舵瓢妨、学械、研联合研究的袜痛羡。甚至为了将来的发展础,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廊。而且电池包不是越厚越好榷卜创,如何又轻量化袱郡蒋、又防撞凄,在优化设计方面也还有很多工作可做空稍。    第三屑穷概,整车电池系统总体的安全保护汉娜肌。我觉得我们通过上次的整车交流会晴碍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唤,大家都觉得还是非常不错的四湾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的培厂,尤其是轿车企业是比较好的快蔷霓,分层躬贾仑、分级做的是非臣岚啵好的谦昧,比如说高压安全管理系统脚小缝。就是说只要按照严格的流程来进行开发放懦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挟笺普。    另外我提一句客车咸梯膏,待会儿宇通的汤总还要讲的邵慧,我不多说了话,他们有成套的方法来保证安全性琅剔。    最后苗藩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议航雾。前面领导都说了羚累坞,多少起多少起少素,这是从2月份到7月份统计的10起以上拒凌,7月份多起来了呢。现在存在的问题吴,我们在报告里面有详细的介绍四虱,我在这儿时间关系也不说的太多了建。总体来看萍蠕急,我们安全性准入门槛要提高霜偷寞,所以现在在指定各种标准隋,要进一步提高标准察。当然还有一个问题堂寒馈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的林,因为充电桩跟车的接口是老的览,现在要搞新的盗曹苏,新的总体来看是更加安全的领多勿,老的怎么适应新的储想窝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匹尽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拉隶。    我们的发展建议娩函,我也不详细介绍了轻势仿,因为我们在报告里都有啦猾,永伟会比我说的更清楚一下堪尘阀。    第一个虚椽吾,完善安全标准疾徊,制定更加严格的安全标准范葱。最近客车安全标准仍裂、电池系统的安全标准司侨烹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炮。    第二个獭饺,监控体系坞,现在当然都有监控系统堆解阮,马凯副总理上次也说了碱,监控主要还是要靠厂家监管另,不是靠城市最后的那一级苏洛休,最后那一级你也不会给太多数据笨姥,数据最多的还是我们厂家自己烁导桑,我们最有能力监控好逻。    第三个登妙暖,强化充电基础设施安全管理峰,严控地下车库婚械、高危场所充电设施建设与安全监管煎。    第四个伪,改革检测体制途,我们建议建立新能源汽车年检制度放隋,传统车要年检锤冯陛,新能源车是需要年检的凤菠绩,比方我们防水劣、防尘性能胳,新车是好的梨罢纠,老的就不一定了膳,我们的绝缘性能纱鸥、漏电保护等等是需要检验的同,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胺,这都是很重要的探详妇。    第五个康脊,建议改革行业的监管体系武,现在我们是准入离,有几千个车型双,客车是很大一个数千霞礁,很多厂家都进来了棱,不能说让谁做戮拼问、不让谁做矛署,我想将来要引入事后监管的体制哀,谁要出了事要负责捐腿,要召回吴、吊销执照唬、取消资质疮毛付,甚至取消你不能再进入这个行业儡咸裴,这是我们建议的要加强泼,否则这件事情没法弄呻响。    结语三句话谈每栋:    第一矮冀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廷难爽,为什么是“命根子”烂虑唬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转械量,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涂?我觉得怎么强调都不为过挤,所以我们要警钟长鸣饺粮擦,高度重视袱,大家都是这行的从业人员腥将,都不希望这个产业下滑妥,但是为了做到这一点镀率伤,必须要警钟长鸣蚕隧泡,高度重视熬。    第二宫寄闲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衰舒宿。想性能大幅提升视健,大家都希望300公里禾马、400公里犀及染,客车也是要提坊铂,高比能量电池是必然的趋势才势,往上提的瓶颈技术就是安全恃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点录媚。所以随着动力电池比能量不断提高羌碱,电动汽车安全技术的门槛越来越高希拐鸡,本土企业要有危机感酱岔。    第三淮户犁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惰藕。安全管理瓤,政府责无旁贷潍屯。    我就说这么多坑卧黎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颂皖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行量。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床稀,到今天的北汽EH400的下线唬苫篓,北汽的这100万辆用了5年的时间艇。    在活动现乘,北汽集团董事长徐和谊表示母:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茅绞尺,不断的加强产品苗咸粟、技术坟焊、管理创新沏箩任,不断的加快电动化嗡阿瓮、智能化绣船缴、网联化丧、轻量化的发展步伐疟烷,全力抓好‘π计划’的深入落地叛法。力争到2020年挺挺箱,实现自主产销80万辆浦手,这其中包含新能源产品20万辆店,实现销售收入700亿元舱避,进入自主品牌前三名的目标即瘫喘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腾塑。”   “来得晚呈阮,干得猛份,站得稳”    “来得晚恼掳,干得猛笺趴,站得稳陡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闭漏。    “在行业内来说团恰,本土企业已经很多完成百万辆了弓圣段,我们加入进来泻蒲,形成一种集团向上的态势蹋理。”北汽自主分为三个部分坚诗,“绅宝蔼阜兔、北京辛鹿、威旺缺一不可形怕,齐头并进獭粮挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赊。”在随后的媒体沟通环节中男稼簧,李峰坦言胎徘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抛答平,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盒愤揽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溺态,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苛如拓。北京是传承“越野世家”品牌精髓箔曹氢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌表肉匙。    “越野车是小众市臣卮堋,但是在中国市场上滥固涛,硬派越野齐宦涩,没有人能从北京汽车手里抢资源哺冒。硬派越野或是下一个风口粟。”李峰在接受媒体采访时表示踢负。    除了在品牌划分上的努力素朔,在车型投放层面曹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瘦雄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盎篡,而到了2016年提,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恍容沧,加上北京品牌和威旺品牌感,更是达到了六款身斥灸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例村挟揭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贺蒙。    而面向“十三五”哼,北汽研究院院长邬学斌表示笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述跑巢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唯滑挞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累修,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茂胚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破取。”    是的派呕蹈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线写丛簿,北京汽车仅用5年的时间奠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疾堵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匈,现在一是车型结构变化了瑰弧罚,市场引导到SUV戳咯、新能源和智能化上去惭。我们由三级跳变成了一级跳帅揩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泥,“市场的变革对于自主品牌来说鲁涕,恰恰是一种机会湿核。我们有对市场最敏锐的感知丹甘,最接近市橙帷,这是任何合资企业都无法比拟的两毋城。”    从年产销量看常芥,2011年达到2.4万辆姬幸巧、2012年实现7.8万辆垮汕、2013年超过20.2万辆踩甭、2014年突破31万辆抬、2015年完成33.7万辆彭惫,2016 年预计目标42 万辆辨,到现在已经完成了23万辆辞。“2020年我们要达到80万辆槽沃凹。”徐和谊表示埂琉伸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肯,还要有好的营销敦慌访,“酒香还怕巷子深”睛。在产品营销与销售网络建设方面凭,北京汽车依旧不甘人后贯皮勿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茄耽赫,“人在一起叫聚会街,心在一起叫团队搞幂。”    2016年上半年盘瓷墨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家什黄,同比增长396%屋改,目前网点总量高达到836家封,渠道建设速度令业界刮目相看酶颁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帕鞘,同比增长20%陈,目前网点总数已达1081家煌。    据已公开披露的销售数据拆,2016年截至7月眉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倘筋,同比增长42.7%挠阀,远超乘用车行业11.1%的行业增速江缔。其中回驾归,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丛,同比增长94.6%孪,成为名副其实的“自主增速王”捎笺驶。在具体车型上旱帆,绅宝X25累计销量接近5万辆履轻耍,在A0级SUV细分市场排名第一不。威旺1-7月也实现了近10万辆坚,同比增长6%以上槐湿势。    对于营销体系殴挺袄,蔡建军表态称憋沦欺:在互联网时代讹蛇,消费者出现了很多新特征澳鞍坛,他们爱分享互动税,重视原创和分享导绊纲,并处于一种“始终在线”的状态辩课焦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铣。   对于未来捶碎: 李峰表示发诽拐,在“十三五”期间爬飞桶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慑厕边。    其中针对绅宝品牌顿忙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谱燎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南危块化技术平台录莎计。    此外毯,针对SUV市场火热形势丘腔唬,绅宝连续推出多款SUV车型黄吝偏,形成了X25桔、X35蒙、X55祷禾、X65组成的SUV系列讲廷挫,实现了对细分市场的全覆盖蜡古祷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哦。未来记,北汽威旺由经济型微车差、MPV琳遁、SUV和轿车等品类组成蠕。   责任编辑逢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴哩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗓僵辆,在杭州召开权,我们非常激动擒。我们希望全球贸易更加公平藩,中国企业能够更好地融入世界市场力。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褪券,要向世界展示中国汽车业的良好形象缺芜五。据了解别耿收,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驾诵。李书福说筹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部愁,李书福告诉记者告哦岁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哨乐岔,吉利要展示好自己的形象驶。李书福认为颧,我们要解决全球经济治理问题颓饱,首先要做的就是提高自己的竞争力琉墟攘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俗熬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业多,李书福就来劲了喷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度详呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鬼谎,是全球经济的一个缩影谅懊。”他介绍说拟,未来汽车产业的方向是电动化剖、智能化辨茧、轻量化称建,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韧崩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年部,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钝聘线。李书福认为土晦,两者的“联姻”以及之后的融合发展焦剩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舌皑逗、活力提、联动桨赣哀、包容的世界经济”县掀嘛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茂燃,在他看来两者在基础理论研究和基础目裕块研发方面合作得非常不错徒,他希望沃尔沃能更豪华讽溜、更高档汤烷、更有竞争力攫,希望吉利能不断提升品牌力卧伶、竞争力和溢价能力嘛鄙囊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件派弹抗。”   在吉利汽车体验馆忿,新款的“博越”展车停在那里苦倪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罚悲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诞赴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菏拱探。李书福估计劣尉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作橙龚。去年冬天敬苗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滩馈嗡,他也曾表示摊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化问殊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啃,商业模式的变化已经从电商狄、维修蓄阮溜、汽车金融旗颂森、二手车恍怪、人才培养等领域开始龄,逐渐延伸到供应链前端的设计宋、研发和生产绍该弛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镀词,这是核心完屁。”李书福说部,汽车和互联网烤澈,两者已经分不开了厘,汽车制造业要想有未来磊杰,就必须和互联网深度结合起来联套。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题多凌,吉利每一次研发创新翘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耿姆泪。   “安全既是时间长度冈乐,更事关人的生命幂墩鳖。有人说督添禄,现在的汽车都很安全了努版熟,安全已经不能成为汽车的卖点了诫肺啡,我认为脯,这句话说的不准确邵曙,也不全面俏。安全对全球都很重要齐烯廓,对国家很重要吭,对个人也很重要勾吓锌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔫,可以说安全事关大局惮,安全关系到千家万户叭频,我们一定要把安全放在首位切琉。”李书福说竿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中股汗叹,不仅有央视的直播阂盘,现场还有上百家媒体瞄彻泄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谦狼菩,受到业界的肯定通朝莆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念塑,用现在的话来说就是企业的基因写彩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梅,当其他条件与安全设计有冲突时粱龄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汐舵,而不是相互妥协浑输。”他认为卤胯,当造型与安全有冲突时砍椒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时覆仇屑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时官蚀,也会毫不犹豫地选择安全腻。“汽车是给人坐的菠,所以安全对汽车而言实在是太重要了藩稀。也就是因为以上这些理念鲁探,沃尔沃才能发明汽车安全带疲、汽车安全玻璃霉、安全车厢拈、儿童安全座椅善、侧气帘湃圈亩、车外气囊琅、交叉路口自动避险自动刹车勃冗、城市安全系统等等砂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题传悲粪,因为对人的健康会造成影响饶苟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上导蛋。 责编灭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夕航米?这是东风集团高层必须面对的问题联拔。“国内前三烹必,2020年品牌影响力达到行业平均水平俏湍馅、市场份额5%划水、销量125万辆帝,其中东风风神必达35万辆僵,挑战50万辆叭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭距。   论自主品牌的持久战喂僳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胯犁。在他看来曝,相对与合资品牌秽膘,自主品牌的发展分为三个阶段墒:战略防御练池练、战略相持和战略反攻渴。   “对标合资品牌丹秋、自主品牌已经经过了战略防御阶段吹宪麻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段房。”8月10日弥缄蝎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讼们,并反复强调牌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胁壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于禽奇特,风神刚刚取得的历史最好业绩儡陋蓄。凭借旗下三桨焯铮客——AX7喝、新A60俯砰盟、AX3辉缺,东风风神1-7月累计销量76322辆达寇略、同比增长33.5%蒋,其中7月单月销量首次破万踌范。另外改广厕,轿车销售26756辆缮麓悍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巍芥,同比增长27.4%喀谷办。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檄糙:第一节仿,超额完成任务;第二钎寄福,轿车和SUV双增长卫。按照目前“三箭齐发”的态势场,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脯死,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恰谐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吩绿悔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慌响零,东风A9超过传祺GA8罗财案、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辑斜嘛。   “其实爽,我们重点想对比的是帕萨特扑闪呸。”李春荣云淡风轻的一句噬良,让一向低调的东风乘用车旁童鲍,平添了些许彪悍和霸气梯菇坛。   不过告百规,面对长安沃伎裴、吉利泻、长城柔惮菩、上汽这些强劲的对手潜船恰,以及合资品牌下探紊具、车市整体放缓的趋势够,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栏卞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甘诚?这是东风集团高层必须面对的问题耿赤领。“国内前三捕秽赁,2020年品牌影响力达到行业平均水平磷递盗、市场份额5%匈馈、销量125万辆领,其中东风风神必达35万辆磊环,挑战50万辆脱难雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佰挥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扣,我们要尽快达到35万摩培。”李春荣形容掠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绩,未来五年将是“本硕连读”烹么,从自主品牌的生力军成为主力军筐。   如何冲击第一阵营虑幂? ?   对于目前的东风乘用车来讲琶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战飘些,首先是产品璃恳戈。关于产品规划合,李春荣给出的答案是鞭蛔,东风在2020年之前酬,会推出17款全新车型葡,其中传统车型将达到12款绿市,新能源汽车7款尘嚎。   实际上坏疥痉,经过七年的储备浮,东风风神已经形成轿车略虑烤、SUV和新能源汽车三大产品军团卞,在大五、中稠蜗、小细分市场布局韶秦淖。   值得一提的是淖淡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祁昂。这意味着膝,除了传统车型坷,李春荣手里又多了电动车这张牌抵,而在2020年的产品规划中孩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款副喊。   产品层面蚂,缺少明星车型档损悉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捐,而在未来的规划中粕碳浆,东风乘用车的目标非常明确忱:提升车型效率蜡赴,培育明星车型蒜贡鲸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型架好犯,半数以上产品达到细分市场行业平均值迸零。   实际上小,东风乘用车下一步面临的问题扭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”播锑。除了风神之外峦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诡,以及合资自主品牌摆,而在东风入股PSA宠,成为第一大股东之后诬墨,东风乘用车无论在资源整合落、品牌溢价贫、平台技术方面难钒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞪钎,当然这还需要时间证明忻耪。   不过桥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向位撇水:资源协同包括产品仑谢烈、平台藏侍党、制造技术哆妮赶、供应链蓄侈怂、营销和国际协同祥牡染。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痪,随着车市的放缓抵裤拆,近年来郡偶,从豪华品牌到合资品牌酮、再到自主品牌伯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证偿凛。   与成熟品牌不同沤漆,创业中的自主品牌黑吧屋,在招募经销商久牧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涸。随着竞争的加剧蠕蒜咸、产品的丰富良车,未来将对渠道提出更多的挑战瘸环,比如一年之内连上四款新车的吉利淮俺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理示露康。   盈利能力当然是最为重要的标准可掠,但是牺牲自己铅双屏、持续补贴经销商丹蜜,也不是长久之计彼,解决之道要不断有竞争力的产品推出篇郊。今年年底伤,风神AX5即将上市肯可伤,明年AX1也将上市蕉颗。   实际上舜叔,在青海活动开始之前搏挝,李春荣提前到达西宁瞧,专门到长城和长安4s店进行调研凡朴。让他感到欣慰的是溉户顶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乔沸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稻蔫吗,我可以负责任地说哥是委,我们的商务政策是最好的丘秤,没有之一扫港。”李春荣对于渠道的重视程度叉甫,基本上是亲力亲为立。   目前便炔龚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惰讼。按照规划扭,每年净增网点50家鄙,未来单店销量逐步提升至800台以上宪额,达到中国品牌经销商中上水平论逗钙。 责编矮使:李芳" " ∪妹识健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阀,由中国汽车技术研究中心主办歉匠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渴虱深。在本届安全论坛上吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涤钦祭,在回顾过去的同时吐缅卞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议规浓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人括、车辆乱、道路等影响交通安全的诸多因素横朝,促进共同发展苟持,从而降低事故中人员伤亡率几寇,最终有效改善中国道路安全状况哨。   会后通墩掳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贺惊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玩宏哪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慈你木,并阐述了对于人歇睬钨、车泉缚损、路里讽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孪欢可。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坡铰了,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念评,一是日产汽车“三重保护”安全理念式隧,即分别从社会锨、个人和车辆三个层面采取措施共砂妇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念第,就是在车辆的周边七探避,设置一个安全保护屏障纪嗣禾,针对车身周围不同的危险接近程度丘,我们会开发相应的技术进行保护侗窍焕。   除此之外哦侧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓜滩。在车辆的前方陶闹聊、两侧飘铆编、后方建立一个全方位的安全屏障碧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碴谋。同时擎稳龄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卡坏浆,日产汽车也研发了一些相关技术怠显赶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抛咐甭。   日产汽车始终将零排放箱钱、零伤亡作为企业愿景酗禽狸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚂剃示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脾,可以在自动模式下完成转向溺獭、加速和刹车等操作委撤,提升车辆的安全性能忿昏闺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庭劳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篓。即使后座坐有乘客褪汗,后侧方视线也不受遮挡厩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缉瞄沁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淘吼避,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伯抹天,帮助驾驶者做出正确的判断骋氰。   针对电动汽车领域撩壕撅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓉,而电动汽车上的安全技术惋副勺,应该也已经达到了世界顶级水平柑瘁补。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疥扦,高桥信彦表示撼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畦秀脑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溉蹲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抹裁鄙,日产在研发智能交通技术的同时碧悲光,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目项,其主要分为四大领域艾硼。第一大领域是关于自动驾驶技术的骆踌臣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黑矮湍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宫手去,对电池以及其安全性能进行研究娟。   第三大领域是新的移动方式腥弯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肺尺,换句话说豹枪乔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箔赏,我们针对这个展开了研究颇撅颅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判你,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隋。   未来冬煌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及界,同时勺剁锚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怒项目,进一步降低交通事故发生率蜕、持续改善中国道路的安全状况肛堂。 责编翔:李芳" "     【环球网报道】8月10日宿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俏县蠕,共推出6款车型绒,售价区间为17.58-23.58万墨。   新车亮点呢:   外媒点评超巨呜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编既惯磊:李芳 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权起腥,严禁转载捕,违者将被追究法律责任佰奶爸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驹嘉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗅室俗。   不久前合外,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乒门九,北汽集团以549.329亿美元营业收入搓细,排名第160位欺陆疤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酒岗,也是首次入围世界200强澎粱。“我之前的预测是在180名左右绦颠,这个结果确实出乎我们意料虎缅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暑擅刻。   据网通社了解幕地桓,2015年软摹盯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元松累,再创历史新高蜂。“十二五”期间量杀愧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元册峭蚀,增长3.4倍砰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悍,网通社可以断定以下两点鹊鲍:一艘邪抚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续规仑、稳定的增长赶呻。二吮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壁汉暗。   为什么能做出如此判断皖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上理姐?徐和谊的一番话做了最好的解答屎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呕,咱们给人家代工挣俩臭钱试疟,那是发展民族工业辨的?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旅膊?不可能废。能走向国际化吗浦湘?那更不可能褪虾碌。”   然而疮渤糯,做自主品牌刻冷冀,光有决心迟改碎、喊口号是没有用的械妇彻。正如徐和谊所说税莱沉:“干自主品牌真的难卸强绒,现在大家都处于成长阶段论暑伎,想要效益好显然不现实瘁价。但是效益不好就不努力丛衡,就情有可原吗挽笑菏?当然不是!屁。”   从“1 ”变“2 ”熔臀疥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茅累烫。短短5年时间席,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘎卢快,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心量疵。“北汽人要有工匠精神驮,低着头牟碉牧、少说多干凤鹊,闷头干揩辱,一代人不行两代人爬,肯定成功晦骸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖。   随着“十三五”规划的展开净,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苦闷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汕你腥。据悉讳房娇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撬、供浆撕恒、销旅、研于一体的北汽集团南方基地蝎。   届时铝登甩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耙僻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喉栋,形成1+1>2的布局并。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品静,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺队畴。   “十二五”期间醚独现,北汽集团凭借超前的战略眼光凌虹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展非。通过产业链合作烫惧慷,北汽掌握了最核心的三点(电池兑、电机瑟袒咀、电控系统)技术呸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僧欧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫌镐奔,并取得了中国第一项瓤、世界第四的业绩手虑。   据徐和谊介绍匿碗筋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辨,北汽集团零部件业务板块几乎是0薪苇兜,经过这几年的快速发展碧戳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹤歉,这是之前想都不敢想的瘫姬。”对于北汽集团的转型户,徐和谊深有感触穷徊。   据徐和谊介绍岛,未来北汽集团将围绕汽车产业链炔蹬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钾休,包括汽车金融挽洛氦、二手车复牢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阮,带来规幕谑啵和效益的双丰收里。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点需穷谢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虎滤撅,这也是转型升级的重要标志之一胁舞唱。北京通航以合资颗汐唬、合作劝师当、资本运作为主要模式涉,在国内实现了产品工业化和市场营销描诺。虽然规模不大烹颈,但已经显现出良性发展态势藕绕穷。   直视软肋寞柒谢,质量和效益成关键词   “整体效益不高赡抖般,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言双砍,“我们举一个例子金号菱,这次500强名单共6家中国车企上榜狄逃,总共盈利114亿美元颧。美国2家车企鄙崇莽,共盈利171亿美元僚盆领。我们的产销量远高于对手煤胯埃,总体效益却不如他们睬食。”   徐和谊指出擒杠,提升效益京坏,整合全球价值链脸,转型升级袱褐拔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恢犁割,也是整体中国传统制造业需要提升之处社。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施东千,向好的企业学筛衬,从7个维度努力台,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幕旧。还有四个月恋,拭目以待钒菜洼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裴剃,通过与他的交流可以看出冲凳蔽,对于北汽集团的成长他是满意的锣囱日。然而朴,作为一名中国汽车人匙俺体,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檬缴湘。   “跻身全球200强企业囤,不是终点桓惦痘,而是新的起点苦慧。”徐和谊更是霸气直言牢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恃,中国汽车行业前三甲沤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斑涟:李芳" "   车云按齿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牵奥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲人茨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迸辑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乏霞伍。本文由现场演讲整理而成秃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸躲妙,这两方面的关联性是显而易见的号。    说到沃尔沃楞,大家联想到的第一个印象就是安全刀。的确蛾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箍琅,他们就讲容:“车是由人来驾驶的啊仆疥。因此巾妇糙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全覆设呸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则府钨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粟托。可以这样说舷捕慕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面修保酞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带傻婪挨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佛。其中当然有标配的逗毒捣,也有选配的腾花嘉,组合成不同的配置方醛。这里我稍微着重介绍一下臂,沃尔沃的City Safety城市安全系统领掏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饶围祭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史立。在2006年的时候鹤舵情,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统癸吭。第二年也就是2007年铃圈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能试龋床,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诉背。2008年匪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摄,成为一个技术子品牌澜。之后的十年中这套系统不断地更新完善氖显奔,扩展了许多新的功能窍脊,比如增加了行人探测刀、自行车探测瞬澎、大型动物好、路沿和路障探测与避撞功能椭。    避撞系统为什么这么重要呢聚刻苇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廖、转向功能的话撮说,一切都是空谈尝哇。想象一下羌侧骸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卢庞答,这将是非常严重的问题缺陷握。避撞系统的工作机理非常简单鹃,首先是探测徐箔哎,然后是评估决策架,最后是干预违溺饥,包括警告或者自动刹车伶败。    首先是探测祈茹。相比以前荷蹋界,探测功能已经取得了巨大的飞跃桨说。从单个雷达到多雷达和摄像头庐,并结合多传感器融合算法筹沁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槽。    接下来是决策裂吕烧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桐店歌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赶处。但是你在路上开车谱,特别是中国的路况毛卧,不可能前面只有一个障碍物侗桃嫌。所以随着多传感器的应用摄甸何,现实需要更先进的威胁评估算法吵,可以同时考虑多个对象贩腥剁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象环世拦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力付,你车周围的一切都可能是潜在威胁斑淮。    复杂的算法肯定会增加计算量玲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亩搅能,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喝,有必要进行适当的简化唱乱。但问题是怎么简化捎俯辛?比如现在大家经澄悖看到的中国式过马路萄寇描,一群人一起走剂东供,走到路中间吮,可能有几个人继续往前走耪谅喂,有一些人停在那里硕炒唱,另一些人却往后退吧,这时候要判断预测是非常复杂的蠕济浩。所以茄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烁架,使得警告和干预措施如何定时叮磨舜、提升相关性和可信度始终受到挑战俗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珐,才能提高决策的相关可信度驾。    最后一步是干预洼。判断之后还要有一个干预的策略辫拧釜。干预一般是两种戳,先是警告尺衡汰,再可能干预般。怎样警告呢迫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糯剃愧。如果没有可感受到的威胁存在下廷,原则上车辆不应该警告驾驶员查列可。这是因为蹄,如果还是警告挪绣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓮括,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孙潜。时间长了之后沙定诵,他就会把系统关闭或索性换辆车乒纺具,在中国的路况环境下财,如果一路上都是不停地警告授,这的确是个问题静。    警告只是一个声光或振动的信号悔漆疟,那么在警告之后私惦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筋仕?我们的策略依然是林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涎敝,否则车辆不应自主动作贤揪,理由也是刚才所说的巢。可喜的一点是浆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仍博幻,自动干预所需的时间大大缩短了悍氰,相比十年以前推速罗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞧开涵。最后一点拔泻亢,怎么协调人机界面甲溜封,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笺,也将是一个很大的挑战茧稿。    刚刚讲了很多吭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舶恐播。首先是效率问题仆,要调整警告反应的时间弗锑欣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讹?警告干预是否可感知与理解蛔?第二是相关性戒怪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妊柑?是正确的警告可塘亩,还是漏报或误报诚?比如说路前方有一辆大卡车计,系统把它误认为是高速路交通标志牌橙,而不给任何警告河绅,这个明显是漏报握烘。但是反过来说巨虫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车插诧,从而警告干预层叭石,这个就是误报钨蒙谦,这也是第一类和第二类误报的区别爽墙。最后是接受程度回陀,警告是否很高程度被驾驶员所接受糠、并配合沥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭架?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燎粱,所以这三个因素之间要互相平衡及邢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矢琼商,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菩酱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筏搂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目完署。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胆?是不是因为最近自动驾驶旦呻、无人驾驶炒的很热挖?同时还有一些顾客在问订沙,自动驾驶以后秸疥篱,我们的驾驶乐趣在哪里盒焕?因为很多人喜欢操控搪渺,喜欢在山路或者赛道上开车司剃。    我们完全理解这些考虑额吓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奈屁,今天早上我走的是中环讹扣锰,走走停停富聪,就像这幅照片中般的拥堵汾颧侮。当然磊集,交通拥堵也不是中国所独有凸刮芒,随着城市化进程的加剧剁匙,这是全球性趋势诚示吾。请问这样的驾驶乐趣何在咯隋?    除了拥堵定,还有安全问题榔乃萍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笔棉迫。城市化的发展也加剧了空气污染倒,以及可持续发展与能源的危机睬忙。对各位顾客来讲规夏轰,还有实现实时互联和出行便利的需求险。    所以脑店,自动驾驶对社会我丢、环境和经济带来的益处是多方面的撅绘兜。首先伐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的府律牢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皮肌邦,即使提升不到100%安全绊,但是97%饱刑、99%可不可以幂憨?自动驾驶还能连带产生其它的好处塘级,改善拥堵毫、节省能源消耗县甫磷、减少大气污染板擂,以及使旅途时间利用更高效桥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睫孪雇,但我们说肯定也有挑战旁忍,世界上没有免费的午餐贫憾。对于使用者来说倘撼,有人机交互的挑战螺。还有失效模式控制位,万一系统失效以后己揭,怎样用冗余系统来后备控制罚铃。有跟其他车辆系统的交互假搭线,你不只是一辆车单独行驶在路面上盼毖。怎么感知环境茧坡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肉。还有最后一个仟,再好的系统剐,当顾客不当使用的时候避坝,怎么做这方面的技术应对处理祈鸵。对于车辆设计来说楞唐,还需要各种各样的冗余系统做后备币顶,确保自动驾驶安全跑无。    其实猎挤江,自动驾驶不光是技术问题涤染休,更重要的是对社会和伦理的挑战蹈禾胚,大家是不是能接受卞揣钢?首先奉雄,什么样的商业模式豆懊伎,是我们现在继续卖车的模式荚全,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沥死。基础设施的改变券狭采,比如说车道线形、公路标识的统一瞳幸拢,这也是非常重要的滇啸。还有保险公司是否接受棵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慌赎美。最后是公众的接受程度锤,法律和法规的约束木,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惶馈,从而也引发了很多相关的讨论前。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翰?我们非常明确理涕汐,这也是一贯的战略硼交,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砍桑腔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驹咀。    这里举个最近的例子垒釜囤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颈糯家,已经在欧洲量产上市铣童舜,今年下半年也将在中国投放市场辑效。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统培是,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佰,而无需跟随前车说。要知道啃书,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的激豹骨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酞蹲撂,那就是到2020年荤怒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缉充。这是沃尔沃汽车庄重的声明钞丛,也是一个非常具有挑战性的目标胶荡玲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矗府?    我们认为首先要充分研究晒,通过真实用户与真实交通貉朔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喝称。还要多方的合作葱,沃尔沃汽车通过与包括供应商枢铅籍、大学研究机构年簇撵,以及政府部门在内的强强联合躬,来应对全球挑战股式。自动驾驶之路没有捷径曙,就像练马拉松一样恭脊叹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秤戚、循序渐进的假稗戳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壬,我们走的每一步也都要以安全为核心缝。我们要以客户为导向秆涸,通过提炼典型路况痰熬潞,悉心定义测试所用的通勤道路柒,同时尽量控制风险颧四猎。在技术成熟之前却伤,必须反复的测试梯谈,以保证安全与可靠卧笛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诗偷戒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碾肝煞:要验证对社会和经济带来的好处笛孟,是不是适合当前的交通环境检,顾客髓裸敢、社会公众的接受程度珊岁,还有道路基础设施的支持是不是充分停嗽酷,与其它车辆和道路使用者的互动稼骨肋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定期逛郸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漓琳鸥,真正的大规模测试将在2017到18年赡施,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歼攫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惕龋叮。    上图右边是哥德堡市区的地图首,这条环路相当于上海的内环或中环讳暑谈,即城市高速交通路筷搅,是没有行人椿弦、自行车客秃,也没有交通信号灯链胆射。自动驾驶测试者是租赁顾客荚耗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶守蘑。在驾驶过程中维庙,允许处理其它事务桅,从驾驶员监控到不监控十,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唾佛革。    这里我要讲个非常重要的概念鳖瑞尝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饭画花。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雇饥,驾驶员还是负责监控和指令砷屉蚊,必要时妇,还应尽快接管人工干预姓,所以还有不少局限性哦侣艰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钞,车辆负责监控交通环境味铃,根据路况决策和反应溃凡嘛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒲岗钱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能才酣据,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酥材如。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理际。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侍坷,驾驶员需要对驾驶负责拖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盗老,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黔奋,或者SAE第4级的程度鹃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拳款蓝。可以看出史鼻,这是两个阶段之间非常明显的分界线菜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劲淡卑,简单地讲负,是通过多传感器融合荡碧,包括单个或数个摄像头掸、毫米波雷达滴毁锚、激光雷达坏故、超声波传感器等黔韧,加上云端和高精度地图拍,来感知周围环境山,评估路况和交通状况赖,相应决策与控制盯霸菲,最后通过制动懦炮奢、转向和发动机系统来执行干预杭搅。处于安全和可靠的考虑伤啦,我们有备份系统妮,冗余的执行机构峭豢,万一其中一套系统有问题烩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昧陇脓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睬啃好。2017年付憾陀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证零,随后我们将在中国侮间、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圭落秒,自动驾驶的远景又如何的链?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吧奇蒲。如果大多数车辆有自动驾驶功能少苏粒,车辆可以与人惮、车敲枚航、路互相沟通膳歧姑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放回靠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布文纳必,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惧乔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任查。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺察篇桔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貉校,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心困。 责编铂妇此:李芳" "   从很多角度来讲补,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功漠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酱豁帘,国产化是必须的道路莱幌柬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家反,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帝算借,能够接触到更多的消费群体祈。在网络发展策略方面扒榔熔,我们会更加看重网络的构成形式立哄,像城市快修店劝、售后维修中心吝赦、维修工厂等竿埂窟,主要目的是增加服务的便利性闹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哨。    上周末(7月29日)盘提,在接受采访时徽慰宋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仑,回答了中国经济网等媒体的提问塑腐何,内容涉及国内高档车市橙涨恪,宝马在中国市场的发展战略硼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铣耍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踏嗜,年轻庞跑伺、专注罚晶,富有亲和力;与媒体的沟通自然查、坦诚峭浓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摔拐,刘智说虐,中国经济发展已经进入一个新常态锤程梗,就是从高速增长进入一个健康霓、可持续性的增长肺勺暴。但是懈,随着经济运行质量的提高授,每一个百分点的增长妈,都是一个不容小觑的数量娃亮瓷。把这个结论放到豪华车领域捻厂,我们所存在的这个行业免块琅,应该不会有前几年爆发性的增长半,市场会以一个比较稳定雌、健康磺姆思、可持续的态势继续发展颇。就宝马而言似吝粳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势称。比如冉匠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冉,而是把新车煞陈可、二手车氰,技术保险爆蕉诧,国际式售后服务一起发展搽,我们叫“利润四驱”奇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缓。    今年享,在集团诞生100周年之际谰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚊钦。那么醒贫,这些战略在中国市场怎样“落地”簇徊?刘智谈到禽淌,宝马集团刚推出新的第一战略刺,其中的很多元素不仅是契合中国市彻稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灰。他举例说测栓,宝马提出的智能互联概念宫定,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颂,领先欧洲10年以上朴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枚。再比如新能源方面旅贿瓦。中国政府强调沸缴,到2020年新能源车要达到500万辆枫洞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线承,包括纯电动和插电式混合动力车型茹督,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV客帽。所以在新能源车领域愤氢,宝马会加大对中国市场的投入退揭。因此栋日,“从很多角度来讲锹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绩纱健,刘智说鹃替狙。 BMW i3    随着本土化战略的实施拍填看,高档车市场国产车型所占比例越来越大辫。那么嚏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹦?刘智介绍说儒较复,目前加迁差,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系适肆。在几大豪华车品牌里面都胶饥,就进口车的销量来讲鄙炼棘,宝马应该是最大的标笔磁。我们对目前的状况还是满意的当。因为这本身就是在我们的商业计划内怀茅泛。    至于将来漠齿膜,刘智强调陛俺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅朔,必须在中国取得成功暇,在中国取得成功抛妥壕,国产化是必须的道路”抹硅。所以蜕唇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惭剁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搽。不久前侨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车配。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场透。从长远来讲埃,国产车型的占比会越来越高膘适钩。 全新BMW X1    近年来休,高档车市场经销商层面的动向备受关注黑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穷肥磊?刘智认为教棺,应该说缎弛,这是一个行业性话题氨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力补,在厂商给予经销商更多的支持配合后渐徘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漏斜砷。就今年上半年的情况而言僵吻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的委碴。对比去年的数据烧茧呢,我们发现男诚,不管是在新车毛利社改娶,还是其他业务板块捐假,尤其是在售后灸哩、二手车驳群、金融保险等等几个业务板块撼捻,我们都有了明显的进步怜汕。因此超瓤氢,他觉得墟伶簧:“目前垃散论,宝马的经销商网络是非常健康的”戌。因为哩掇,随着中国市场的不断成熟扣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惧。从厂家的角度来讲促,我们也不断调整新车的供求关系排,调整车型的配比侮瓜,调整商务政策毛杏。综合下来埃欣乔,应该说目前宝马经销商网络瞪,处于一个非常健康的可持续发展状态防习槐。 全新BMW 7系    那么炕,比较以往烙拼阔,宝马在经销商网络的拓展上池厂谷,节奏会不会放缓一些睦噶奋?刘智表示据嗽,在经销商网络上佃俩粮,我们仍在稳健进行拓展惹爬酵,一步一个脚印地往前走精淮外。从绝对速度来讲材何,或者是从增幅来讲陇抛僚,因为基数变的越来越大峡困,所以这个百分比是越来越低的寝编,这是很正常的澈釜邯。目前鳞,我们全国的零售网点超过了五百家手备搓,覆盖了全国所有的省市自治区夺椭考,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市线模,覆盖了很多中小城市蛙鞘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炒罚莫。在网络的发展策略方面畔,我们会更加看重网络的构成形式户,并不只关注于网络的数量儡。所谓的“形式”就是像城市快修店庞呢痞、售后维修中心就边、维修工厂等等一系列的体系概念砂栋。主要目的是增加服务的便利性冕碾梯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务的忍。对于经销商兰的,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斑哆池,让他们有一个非常健康良性的发展锌枢绢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

恐怖一幕 香港警察装甲车被汽油弹击中烧成火球

2019年11月19日 01:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 01:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

朱太辉:助贷业务要加强管理 重视信息保护和合法催收

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发