"雇凶杀人转包案"终审判决 6人因故意杀人罪获刑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 高要市金利镇升达五金制品厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签谅:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源铝拷蝎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贸:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫千藏,分享至朋友圈或给您的好友等茎亥,不会用腥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签钙:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术牢勉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屏虏华、锁紧躲拟。    与会专家认为端微戈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帽峨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搏耗、热稳定僵谎、无热管理循环胖掣险、热冲击循环答、被动传播电阻)肌,电性测试(短路轮额、过充电和过放电)和机械性测试(冲击夏浅、掉落篮舒、穿刺帕段、翻滚搽搓粉、浸入删垢、压碎)的安全要求话冻蛔。但是竭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沁。安全无止境汹,提高电动汽车安全性獭烫,还需要国家毫、科研机构簇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纽唇碉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孪粳疽,也曾不断出现事故层莲,遇到挫折是任何事情发展的规律揉驮。因此安舱,对于各类事故瘟轮,电动汽车各产业链不应止步不前干爬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的且递,要让安全成为满足一切功能的首要条件匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   上海车展开幕前一天蒜仙桃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秀部廷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌队镶栋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钝锈洛?北京现代副总经理嚎、销售本部副本部长吴周涛表示骇换,目前北京现代47%的客户是80后和90后趣料,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例概柬寒。“他们对于服务有着完全不同的需求酸。比如服务要定制化炼僚潞,手段要智能化疯、科技化参刮砂。同时箍掠,还要预见到他们的需求并满足琉胃。”    如果说此前理匙嘛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盼筐,是厂家产能的竞争掠,那么未来则是客户的竞争几。因此般,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隘鞭沤。“意思就是享受你还没有想到的服务酸酬。”吴周涛如此解释惕蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汝阑衬?据了解贯试方,北京现代由原来的只关注车辆生命周期句,升级为对客户用车生态的全面服务亭焙凶,基于互联网科技的进步嚏拷,先于消费者预见需求缮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枫田顾、智能授、共享搅,以及个性化定制的智慧服务体验弦梳参。    具体来看弗洞,北京现代将率先整合官网稳翰、呼叫中心盖、4S店透明车间噬、服务App娟渺世、娱乐柔、地图环蜡推、语音控制苟驶、智能搜索等服务功能猴,并将其聚合到车机上合憋牧,成为用户的车载生活服务平台匙厢米。它就像一艘移动的生活航母侩抄,无论是餐饮氰、娱乐埠柒、购物的生活需求行,还是维修毖、保养的汽车服务锌,都将以车为桥梁嘉屯,实现信息互通娃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拼却畅,还能够通过在线直播的方式都辜,对接车咳舰、检测容、派工古般态、维修端竣、洗车撵、交车等服务的全程进行智能监控稼略,实现人车分离式的售后服务双,把客户彻底从4S店里解放出来遂邪,为他们创造更多自由生活的空间赌喷辈。    值得一提的是敬,在“汽车共享”大火的当下浚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饲刑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耸。“如果只有5%参加到共享汽车当中悔敝,那也有40万辆的规模廖,这是目前任何第三方平台都实现不了的尉不酪。”陈静表示叼幸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暑恳桥、售后代步车溜猛、公务用车也会参与进来物。“我们希望融入大潮辛惕,积极参与这种尝试离视。”    除了全新服务品牌的发布秀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点广。据了解畅垦互,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亭橡馅,通过平直且富有张力的线条酷慰,充满力量感的车身轮廓捅绩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枪禄炉。同时篮钮双,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗅丰,匹配7速双离合变速箱肝囊仿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敞。    “新一代ix35上市之后桃,北京现代有全新胜达臼、全新途胜闪剃、新一代ix35幢布、ix25四款SUV产品岁。通过这样的产品布局考科峰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势褐。”吴周涛介绍说兑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劣恳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迷,本届车展除了新一代ix35德滑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挖。新车延续流体雕塑2.0设计风格顶怕,对进气格栅翟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碗颂,以DAW驾驶员注意力警示趣七、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吃锌截,为消费者带来更安全的驾驶体验白缔。    除了两款新车外裸缎丸,北京现代还设置了技术展示区钉阂办,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果多禄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篙菩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伎。    2016年骑缆,北京现代实现产销114万辆景,超额完成目标婚,保持了行业第四的市场地位亩捂。今年北京现代即将迎来成立15周年吵,也是北京现代从800万用户基词浴,迈向千万用户级别的重要一年探。业内人士分析群,在后百万辆时代到来之时酱驳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术了,也在不断践行本土化政策饥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魔奋刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集角:李芳" "  5月10日顾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点地,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磷浓,人们的关注度更高钩老翱。在今天继,汽车产业主管部门顺幻短、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乖,其中指出闻:“中国企业溪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狸。   目前在中国汽车领域舷,舆论将中国品牌分为三类娃控,一种是例如长安凄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哭,而且成果显著祷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汐孔皆,这些企业通过内部的改革眉,已经形成了正确的发展思路狭,尽管在终端销量上尚未展现成果恨矗睡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”补帅钦,始终有一种“捞一把就走”的心态虹偶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抄胜陵,在市场赚取短期的效益了倡素。   苗圩在撰文中指出澎盛驹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寡颈。企业投入资源呵敛戊,通过设计开发从、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落绅,包括物质价值和精神价值蔡。但是拾,这个价值需要在市场交换中转化为货币坝配揽,才能完成“惊险的跳跃”片罢丛,成为企业的收益团辨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绵跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糜,中国汽车很兴奋泞曝挛,但正如苗圩在文章中强调透,品牌建设是长期而艰巨的任务破幢稿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祭芹。这同样是中国汽车品牌需要思考的凳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多耸,通过仔细研读斗闪,将其中核心思想与观点标明氮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疲差羔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来同井成,党中央令窃、国务院就振兴实体经济散、做大做强制造业做出一系列重大部署违,对加快质量品牌建设提出明确要求奢帘剑。习近平总书记强调咯,“推动中国制造向中国创造转变棱、中国速度向中国质量转变寐师、中国产品向中国品牌转变”巳莱吾。   2016年羔铝恍,国务院部署了消费品“三品”专项行动薯懂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》假抗酪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汞铰,提高有效供给质量你缉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皖漓须。   近日饭,国务院同意设立“中国品牌日”臀恐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刑保磁,体现了全社会对中国品牌的期望湃,为建设制造强国指明了努力方向金。      一横李匣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弧湘埠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颊,代表着国家的信誉和形象上吝恰。品牌发展是一国由大变强的必由之路乏促煞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朵坡。   品牌建设助力制造强国战略棵贝踢。 我国是名副其实的制造大国氖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务极。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化首,产业转型升级势在必行姆冻,迫切需要加快新旧动能转换红,培育面向产业中高端的竞争新优势倒股惶。经济发展规律杭焙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵登,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潍锻。   品牌建设推动供需结构升级躺犁涛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扇,重点任务是提升供给体系质量夏骨,提高供给结构对需求结构的适应性腑醇澳。品牌是连接供给与需求的纽带搔嗜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茅,引导需求侧消费升级丢巴碘,提高供需两侧对接的效率牡。   品牌建设促进实体经济振兴事楔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骆币伯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溪攘响。企业投入资源搪改,通过设计开发纺暮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翘卷柔,包括物质价值和精神价值景乓。但是康,这个价值需要在市场交换中转化为货币尼,才能完成“惊险的跳跃”交斥粱,成为企业的收益赐。能不能跳得高愧闷、跳得远烙砰遣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轿鳖邪。品牌是价值和信誉的载体届完,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呛。      二池溃龄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漂慈,科学地阐明了创新毖凉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昆储。从品牌建设的角度看感,品牌需要“中国创造”间确,没有创新具漠,品牌就没有差异化的魅力靶取。品牌需要“中国质量”乱缚栏,没有高质量襄席,品牌就丧失了价值的基础缓密化。 近年来融户,面对国内外严峻复杂的经济形势钙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窝卑谴、国务院重大决策部署扑,认真研究我国工业发展的阶段和特点斥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路患上。   把握规律吩,找准抓手悔。要坚持质量品牌工作整体推进眯报,引导企业在设计开发抄、生产制造和营销服务的全过程建立全员谜袒、全方位的质量管理体系盒饲娩、诚信体系和品牌培育管理体系谓,以培育有竞争力的品牌为标志共糜空,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凶款范。   积极履职厩刹祥,统筹部署酣。2011年锣矢,工业和信息化部会同发展改革委离弊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浓奇,进一步推进品牌建设憾糜狡。2015年帕叙,推动出台了《中国制造2025》阀理狸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欺。去年荷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攘潍拖,部署了全产业链质量品牌协同行动独山访、优势和战略产业质量品牌护航行动凶复策、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擎巳。   持之以恒舶氏败,扎实推进颅剃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宠。   经过多年的不懈努力虫茂,我国品牌建设工作进展顺利辟眉侗,取得了初步成效妥矛。目前媳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惩虑,涌现出251家示范企业魄漆朝。根据对示范企业的调查毛坪平,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戮空,企业经营的质量和效益得到明显改善隘失点。同时浑,重点消费品的定制化弄鲍售、中高端产品供给比重显著提升撩吨,定制化服装消费增速超过30%懒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劝。      三秃厘拜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务市兔仍,需要社会各界齐抓共管书纺,合力推进井伴。下一步恍,工业和信息化部将发挥行业优势囤,深化推进品牌建设跺碌,加强与有关部门密切合作燃染,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揽稿,努力开创工业品牌建设的新局面潍拈。   坚持企业主体乃井攫,增强品牌培育能力户费。 引导企业增强质量品牌意识粪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钦铣垫。坚持试点先行甸杉、示范引领匆凄寇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设储龋,促进企业品牌与区域品牌互动发展较抱妓。加快制定品牌管理体系标准实,组织贯标推广蛇催碾。加强质量品牌宣传劣饺疮,弘扬精益求精的工匠精神涉,扩大自主品牌社会影响逻努将,激发企业培育品牌的内生动力搁。   落实质量为先掸坍瀑,加大支持引导力度图熊前。 贯彻实施《中国制造2025》李插,落实质量为先的基本方针檬拜,加快推进质量品牌提升行动嘎嫉菏。发挥制造业创新中心建设烘潞、智能制造回按拈、工业强基等重大工程的支持作用平,引导企业加快工业化与信息化深度融合剑缎蓝,运用“互联网+”揭惯鸵、大数据等新一代信息技术梁客,把握智能制造暑撬、绿色制造涩垒驼、柔性制造等产业和技术发展方向策墩,加快培育自主品牌脚。   鼓励创新设计拈,丰富品牌差异化定位峨忻坡。 完善制造业创新体系烈枚伤,加强关键核心技术研发督你,推进企业技术中心建设继幕氖。在重点领域推广应用以绿色滑、智能陆拴、协同为特征的先进设计技术蔑涟。建设具有世界影响力的创新设计集群咐,培育一批专业化的工业设计企业阀戚吮,鼓励代工企业建立研究设计中心滦凰眷,加快培育自主品牌缔。   实施重点行动料蹋,促进关键领域发展处怖。 落实消费品“三品”专项行动降猫赖,支持消费品工业向智能谱挞、绿色锨敢棉、柔性和高效制造发展少。增加中高端消费品供给陈疤稻,促进产品向高性价比优势转变鲁忻。大力发展智能陵憨、健康消费品抚,支持发展民族特色消费品独。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壳,加强产业市场研究和需求预测庇亮,科学规划产业布局淳拖、供给定位和品种结构钳。 实施中国品牌“走出去”行动寺凹途,贯彻落实国家“一带一路”战略傻绢,推进国际品牌共建共享钠杉恼。   完善公共服务搁店妓,支持质量品牌进步罗。 建设质量品牌专业化服务平台堑,依托中小企业服务体系哩舞免,提升服务平台的质量品牌服务能力昂娥沧。构建质量品牌信息共享平台岁缎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绰比。完善知识与人才开放共享平台孰炯,依托企业经营管理人才素质提升芬尽谰、专业技术人员知识更新等工程俺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裤怀查,促进科技创新非酮晚、成果转化和推广应用苏。   加强技术保障撇厦,夯实质量品牌基础础。 完善产业标准别经、产业计量妓礁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肖慰硅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筹闯泪,推动质量升级袱。引导企业增强研发创新和系统集成能力钙番心,创新制造方式和服务业态萝,发展定制化生产谅,满足个性化需求刀。鼓励企业发展现代销售体系芒四特,在品牌传播取漓迸、顾客体验和销售模式等方面创新发展跨。   设立“中国品牌日”乓京,大力宣传知名自主品牌 床舶温,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熬屑沙、质量精良几徒恳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掏静粟。品牌建设是长期而艰巨的任务琉汹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趟稼,以新理念引领新发展坑,持之以恒地不懈努力肃钱瀑,共同推进中国品牌迈入新时代市孝是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌梗涣:李芳" "   5月5日朽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惋矗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顽微宋、董事长李斌就中国汽车升级之道赋持、互联网企业造车沥触努、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论测膛楔。    近两年互联网造车企业纷纷入局恐,被称为“新造车运动”汐境。徐和谊开玩笑说绿段,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心联。”他说题妇:“我从传统汽车的角度看朴,就是不服!”徐和谊解释道搜谓,李斌做到的他也能做到窝拇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇项晃。    徐和谊认为普蛾,最难的不是做产品粪标呻,而是做品牌枢恭,尤其是国有企业体制下做品牌乌。建立控、培育一个品牌握滥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仿揪。他举例说令囱,蔚来汽车在东方广场建体验店窗帽,那叫“烧钱”碧,国有企业就不能这样“烧钱”痕。但品牌打造的初级阶段钮施稍,该烧的钱还是必须烧的骂含速。这就引申出国内传统汽车行业颂凰,必须加快加大国企的改革步伐始轮,从发展角度翔娶、竞争角度晚茅,必须改革芒拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沙,希望未来产品不光是一个出行工具睹铂霸,而是一个用车的体验平台羔矮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胶艾阂,而是看到与用户交流的新机会嫌斑模。从互联网擦誓精、移动互联网跑想、移动社交发展趋势看苹,与用户关系会让汽车发生深度变化豪染,体验会变得更加重要套。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爆泡,新车企应该走什么样的路坡锨但,徐和谊认为伴补,条条大路通罗马令惜轰,但是路和路是有区别的酗恒缄。他认为全世界只有中国能做到一件事仍拼:传统车企和新生力量深入融合权、发挥各自优势牧割镐,结合起来借竭,这条路可能全球谁也做不到毕泞加。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘿。徐和谊透露匈哪壕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徒辞秒,很可能这轮竞争茎摩抖,十三五末钾,再过2至3年姑,肯定会出一个比较好的结果捶伍。”    李斌也认为辑洽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寡,这跟传统燃油车情况不太一样含。他干脆表示那蓄无,国外品牌在中国是没戏的躲,因为智能汽车需要本地化的数据埔悼磋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梳。蔚来汽车在三电扦彤伴、智能电动肝蕊、包括制造方面都跟其他企业合作钩嫉兔。李斌强调侍葡:“我们是很尊重制造这件事的专业性械。”谈到合作愤庭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灌唐:“我们的南京工厂投入十几个亿栏长活,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚎,不是简单的代工焕悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻剖氮:李芳" "   据雅虎网站报道履铂木,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示式库胶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倡履。”    他指出吩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吾订。尽管我认为这可能还有很长的路要走善,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氨饥挂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堑憋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杏毯母,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险小。    当前毙负暗,特斯拉肠凸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佩饶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中道,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密什,并将其带到了Uber咀。    去年罚脸朴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哨构,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缺。特斯拉CEO马斯克表示抽施,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笑。    马斯克认为痴骨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见定垮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尾韶脯,要远多于因人为失误导致的事故孝溺色,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素次。    他表示紊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脸敲特,那将是一件非呈藁德剑好的事情灌蓄。但对于汽车保险公司来说涝本还,这不是件好事卸柬溶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坎氢梢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒲屯并:“我觉得这种影响很明显山。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免星:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扳锌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度竞畴嘶,全面缮泡察、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贤,阐明了个人观点碴小,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拨侩屠、客观的看法写师绅。    报告摘要坪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丘松、导入期为、快速发展期与成熟期四个阶段挪僳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泌林貌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化石靡,很值得我们借鉴献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败太谴艰。如果不加重视皮,终会酝成大祸俄捅。    *韩国的电池产业括,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战内,我们必须面对这个挑战栏凹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作首校啪,它会带动未来汽车消费新的革命缚痘牛。    *任何事物都有两面性镀咎,政策也是这样藕康。补贴强度不足啼朴,难以起到激励效果瞧,补贴强度大了恃郝儡,难免产生对技术发展的不良影响喝峭艇,也包括少数人铤而走险骗取补贴碌唾糖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拉薄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咎,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒙,可以说产业发展已处于世界前列实。2016年拼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弟,累计销售95.5万辆啡催蕊,取得了令世人瞩目的成绩啊。有些专家认为同,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郸衡,我的看法不是这样卉妥教。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穗孰、导入期媚、快速发展期与成熟期四个阶段茫。导入期也称培育期抠冒贰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锹荚胃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靛此,当时就有舆论认为趁,我国新能源汽车驶入快速道驾赤,进入了快速发展期溶。然而到了2016年便回落下来敲派。现在分析起来菩飘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联防,造成了数据中存在一定的水分错。随着国家对骗补行为的查处糯赦忱,今年的数据逐渐回归正常内。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势入,有可能会得到一些错误的判断态溅,导致过于乐观的结论肮祈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旧葡,除了观察数据的趋势外力,更重要的是看产业发展的推动力碳献,是国家政策为主还是市场为主冒蒋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劝驾,补贴政策还不能取消怜,基础设施还很不完善奸咸媒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腑,产业链还不够强壮与完善脐痛慨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高评俏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腥昆问,工作量很大赏济,切不可放松努力劫,让已经启动起来的产业发展放缓下来食。    依目前的政策设计问楞草,我国将于2021年取消补贴信犁露,代之以环境啪怖、能源为因素的常态鼓励政策喉侠。也就是把2021年设为一个转折点仆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡称城。期望实现年销售量达到二贾、三百万辆以上外拒,能够占到汽车总销售量5%到10%培羌暴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段猴祈俗。    二抢拌、如何看待新能源汽车的碳排放帮琶塑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衰孟囊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祥秀钱。我认为许多人有这样的疑问是正常的谰薯核,因为至今还没有一个权威的科学数据秀枯,来告知公众电动汽车的排放是多少酸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廷。    电动汽车行驶过程是零排放尽,这点没有疑问辣绩筷。但发电过程是有排放的芬鸥,不但有二氧化碳排放猜,还有导致PM2.5的有害气体排放贸唇寥。所以简单说电动汽车是清洁的募,是不能令人信服的囤播事,需要拿出数据来禽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒诒膳迹款的新闻报道景,受到一些启发景理遍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抨,即“碳排放因子”唬媚豁。根据新加坡的实际情况台,标明每消耗1度电惦,就要造成500克的二氧化碳排放答,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升定,即每消耗1升燃油暴察翟,就要产生3000克二氧化碳排放澎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宪伴。由于特斯拉的车重腾烙逝,耗电量高姐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疚申,尤其是在夏天开空调的情况下潍评宏,百公里电耗有可能到40度氛坦樊,因此被房耄款模祁当。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞧,很值得我们借鉴解。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碎,据我了解定性的结论比较一致淋,定量的结果存在不小差异登,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关修拜物。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镣态,其清洁技术水平也有很大差异菲方。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藩钎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估板洽阿,发布我国的“排放因子”权威数据割妙酗,并定期予以更新狄窍剩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矛。    比较我国和新加坡的发电情况蹄萝,新加坡百分之百都是石化能源发电隋都咀,而我国的发电能源结构里豌淌,石化能源约占70%渭势号,可再生能源等非石化能源约占30%相蒋糖。全国平均来说忙欢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吠。而且按照现在国家电网的规划来看骡剃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例切,我们发电的能源结构会越来越清洁摩枪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大别搜袄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卢蘑市,来估算一下电动汽车的碳排放策癸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呛紊,可以算出其碳排放为100克/公里己,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓶抖局,也可以相应算出其碳排放为300克/公里类吠肺。可以看出一般情况下思极茄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曙百。但是如果电动汽车过重夕,电耗很高遍,就不能算是低碳产品泥粹戈,甚至不如先进的混合动力汽车呕仁管。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氯忿,但是我们可以认为卫沫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娄,耗电越多厕醋,造成的PM2.5有害气体也越多车交。因此迸轿,从治理大气环境考虑漂巧,我们的政策应该鼓励低电耗产品等吠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隶烩鲸。    三粟侧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒲?    这个答案是肯定的疵傲赶。我做过一个简单的计算袄苛,即使到2030年故,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庭躺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郝。由于大部分电动汽车会在夜间充电宝鹅妈,可以利用电网的低谷电时段来充电促呕滴。目前我得知的峰谷差是20%到30%陇问光,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坍呵,不但不会给电网增加负荷绒控多,反而可以帮助电网储电浪绰釜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式习煌拜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窝,在白天电价较高时段将电售回电网娶另辈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统力,这个系统包括了屋顶的光伏发电烹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攫胳蚊,采用分时段电价埂闹。当然茎,对于需要白天时段充电的一些领域弟讨,如快充公交厢郊挽、出租车与物流车等部胃设,仍然需要增加局部地区的电力供应能力使蕉。    四袖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炽。现在出现的火灾问题比较多讨雾,所幸还没有造成集体伤亡讣漆,但是已经给我们发出严重警告杯,如果不加重视狙,终会酝成大祸灿擦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奶停。    电动汽车的安全要以预防为主秽,要从产品的设计做起相氨末,然后是生产过程的严格控制轻涛,不能将未经严格考核的产品投入销售炉街。电池的比能量越高己,发生火灾时的危险性越大级楔蘑,因此要求有更高的安全性技术壕闯,试验考核应该更加严格禽砷锋。尤其烤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎提僵糠,因为客车上乘客数量多票讼驾,一旦出现火灾逃生难度大钝馈茧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怜谐够,为满足新的标准增加成本是必要的逃呕。对于纯电动客车痰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讨荣,既安全又经济计铅角。    说一下安全监控网络酞衔慨。我认为重在实效倪湘。我在几个火灾事例中了解到纫窟蒲,火灾发生前其监控网已显示警告信息礁,但未引起关注与采取措施靠,说明安全责任不清笺募,监控网站流于形式糯譬坏,主要是供参观用挫。    五卤氏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题办旧羔,大家都知道龋,韩国的电池产业碎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踢,我们必须面对这个挑战问轮庭。目前有一些原因败喜庭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酿,也给了国内电池领域一点时间探。但是香莽俏,如果我们自己不努力敌莎靶,最终经不起国际电池产业的冲击剖葡,我们将会面临严峻的问题盎戒伺。    我国动力电池产业发展很快讨,一批创新意识强的企业正在快速成长窖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斤女皋。但是总体来说膘敬跺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垫察,产品的质量水平不高揣访,投资过于分散期沉煤,到处建设低水平的小规模电池工厂恨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哇希,缺乏战略眼光盛放醇。这些问题需要引起我们重视与思考舵饭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛊怂,没有一个强大的中国动力电池产业恋薪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜡,实现汽车强国的梦想又是一句空话玻。    化学电池是一个非常老的传统产品谈寄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腺哆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垦烯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金头冷含,形成了动力电池百花齐放的创新局面男。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埂腹。因此辽,谁能够掌握创新的主动权皮铝入,谁就有可能掌握未来电池的命运褐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吐沛,但是企业是实现创新的主体举称。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业经孰,能够挑起这个历史重任脱,把更多的注意力放在创新技术上面蒜朵。    去年参观宁德时代电池工厂时泼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图遍胎,给我留下深刻印象唉缮。图的中央标明安全性始终是核心华附,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吭敖彩、功率密度身、寿命与成本豪。在实现高能量密度的同时沽肚帆,要实现快充性能底碌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荆冬,向1万次20年迈进钨歪,彻底解除人们对电池可靠性洛、耐久性的不信任从馁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伞黑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车父,结束燃油车的历史吩碧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臣伎请,成为中国动力电池的创新巨人欠汇扫。    我对我国电池产品质量做过一些调研铰,认为商肉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抛龚。就电池单体成品质量控制方式旅奥秦,目前还有采用筛选的落后方法叹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凹。这表明凸,产品的质量水平低劣僧貉井,即使交货的产品数据是在合同范围内兄顽,这些产品在使用中性能很快就会变差呐词帮,寿命很短底。    目前入届捎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法食食,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秀,但这也并未在本质上提高一致性堪督绒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僵,不需要分涯韬稀,标明这些产品内在质量是优良的断。用汽车工业对零部件的质量要求就是怒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醒驴。恐怕多数企业都达不到恃股,就这一点而言涉骇,我们与日韩企业就有明显差距嗅。    面对严峻的国际竞争挖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟核杜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宝,再吃不掌握核心零部件技术的苦隆。我们看到国外整车厂来到中国时锚匿腔,都要把自己的供应链带进来怂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菏此次?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匣母。我建议政府报滑、协会妇暴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘶舅。    六关匆力、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作能。它会带动未来汽车消费新的革命超,有助于解决城市的拥堵探揭好、停车难龄魔、环境污染等问题涤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秆停,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铝粗,是未来汽车应用一个非澄⒒撸好的发展方向俺但练。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适是。    由于共享租车提高了车辆利用率半冈离,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丰。又因为主要用于短途使用弥氏荡,大大降低对续驶里程的需求峰跑患。从社会效益考虑捣效,减少了空驶行程天躲,意味着减少能耗与排放琉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间访轻,缓解停车难的问题蕉到炬。    现在蟹,很多城市都在做分时租赁颠,但有的并不是典型的分时租赁稳。A点借擦埃、A点还胺靠庐,规模小的例子不少惠。例如有的大学有几十台车在那里添,学生租了这个车出去办事儿份哄,回来时归还校园原处牛柑。这种模式也是一种共享桓粱逢,但不是典型的分时租赁藏蔷。只有实现A点借X点还粒、并具有一定规模暮、使用起来非常方便扫略,才可以算是真正意义上的分时租赁秦。    除此之外赴,分时租赁还有一个评价指标淳,就是车辆的运行率泥派,即车辆有多少时间在外面跑勉、跑的时间和停的时间的比例份搜。我考察过芜湖市易开租车得裙趁,我认为是很典型的分时租赁短际澳。从数量上看试堵疙,芜湖已经有两三百个站点够墙溉,三四千台车毙守阜,具备一定的规模;从模式上看怯喷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帽曹、X点还侵吴。从车辆运行率来看崇晶,芜湖做到了80%拢躲。    此外恨苛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用昆,规模也达到2000多辆事聚嘿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妻忙潘,很有创新特色挫哨滩,也有一定规模禄拣疾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据法,认为大约需要1辆/1000人口瞥染,或5辆/平方公里的密度姥荒,才能够保证顾客较满意的租车成功率颓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椿弗溺,其租金仅是普通出租车的1/3衔楼酥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郡醚肮。    作为共享租车的车型塘,以高可靠性菱涡、低成本胜祷瓮,微型车更为适宜错俩加。共享租车要应用车联网技术祁,建立完善的方便于客户的使用体系谰席,实现手机注册踢醋袱、约车僚、开车紊承、交车劝碳、付费以及安全监控等辰男。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持龄告画。我认为淘舒啥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来薄。为了方便客户夺很邢,建立全国统一的注册收费系统十分必要趁偶迸。    七绷、补贴退坡后秤斧,新能源汽车是否还能发展镜参守?    从今年开始伞蒂犀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡及。现在行业里有一些不同的声音热师,认为新能源汽车本身就是错误的事情麓挨媒,它的发展依赖于补贴篡,补贴拿掉以后唉尉,新能源汽车产业就会死掉屡。我不赞成这样的消极看法捂。    首先在电动汽车本身的技术上半罢潍,我们要有信心冉。随着电池能量密度的提高哨,到2020年啊删,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上红瓷,规模化生产使电池的成本大幅度下降惨胜。从这几年市场反映看搁嵌,很多消费者开始喜欢电动车了蹬唉,他们觉得电动车很安静城彤迟、很干净骚膏词,如果自己家有充电桩欺,使用起来很方便内含烙。目前计,面对全国大面积的雾霾形势热冒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策天动恋,促进了电动汽车销售量的持续增长薪,在不久的将来灭桓妻,电动汽车将大量取代燃油汽车凶猩两。    我国在新能源汽车产业取得的进展县淋,很大程度归功于国家的鼓励政策赎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氛坊。但任何事物都有两面性管献,政策也是这样苯片。补贴强度不足活罗,难以起到激励效果凰瓷慰,补贴强度大了毫寒,难免产生对技术发展的不良影响法勿,也包括少数人铤而走险骗取补贴绒高。这些就是事物的复杂性玖,不足为奇寒鬼。因为产生一些问题绥侩,就否定补贴政策是很不客观的冯皮杭。正确的做法是适时适度调整政策噬尉妙,逐步实现退坡氢却,制定与能源扦栋椿、环保因素相关的长期鼓励政策刃李,进一步完善推广工作的其他政策环境结馅淌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去办达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜床:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拣,销量突飞猛进怯矛,不仅在中国市场实现了大反转去什皑,以每年超过30%的增长率悸察淋,连续三年高速增长岔屏净,实现反超辛,在全球市场上来看铰枫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喉嫂。设计之变结洗,影响如此之深膊坎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彪,都是如此丘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涟愤赫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顺。此消彼长吃,本来也是市场常态甭爬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年边浅请。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屡逆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略场睹,而奔驰则用了进击的改变裴领。这导致了市场格局的变化杀烷。但在今年开始淬舅对,奥迪要采用一种大胆的改变恋狸。   在北京车展上掣施,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司含麻抛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饺画。在采访中萝盎库,马克·莱施特先生表示尘订孔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略安跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拴侠,以奥迪品牌本身的三大支柱痰,即“运动性”登姥、“卓越质量”拉恕涸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旁词坍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敝撑示。另外估慕,马克·莱施特表示署飞答,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辱矾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狼鞍鼓。   未来掇蚂天,奥迪不论A筋秃、Q媚巾、R系列煎晨,还是电动系列夏,每一个车型系列都有他们独特的个性筹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缚蛋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磺。而且搬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擞,在马克·莱施特看来芦涂妓,除了外观汐逢扰,在内饰的设计上垫煞揭,奥迪前进的步伐还会更大陡妨。   比如新一代A8墒坎桶,大家会看到一个全新的控制理念腹确,车里面可能都不会再有任何的物理按键了授,全部操控都是基于触摸屏额。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茎,这将是一个具有革命性的设计沪廉。”马克·莱施特表示犊珊。   【访谈】   媒体诧烦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里截伤愤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么临?   莱施特略山:中国市场当然是我们最重要的市场之一廷枢。比如马上要推出的新款奥迪A8蔬传,我们认为80%的A8都会销往中国帆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上海鳞骚。比如逃联肆,从车的前脸上就有非常明显的体现薯逗,这个框架会做的非常突出庞塘柬,也会大量的运用到合金材料蹭排。A8的设计充分突显地位感和身份感虑。因为我们知道中国的用户典藩,或者说中国A8的用户群是非撑纾看重自己的地位感和身份感撼谩闯,我们对A8的设计充满信心设。   Q2是我们量产车的一个预告涡怯膏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韩身蝗。我们想把奥迪的A系列堂涧矢、Q系列噶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达羚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凭风。比如艾冗庞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婚权,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鄙,从而更多的彰显每个车型的特点悼功。   媒体七垛:A3未来会有怎样的改变痛僻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澳?   莱施特姓南蔑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望探,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娥贡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腔谷城,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力被磐让、表达力晤栖。   媒体瓤怠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乱?未来设计会有哪些改变校?   莱施特蜂午阶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱补冬搬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别久膳腑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甘峨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抱范。此外哎搬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扒睛答。   值得一提的是啥起,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裳犁,完美诠释了驱动理念嫡想伴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计短费囊。刚才我说的是外观的设计朔跨稍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婚姬,而全部操控都是基于触摸屏爽模狭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬缺,这将是一个具有革命性的设计磺。   媒体泰:面对未来的城市交通更加智能化卸、互联化虱酶、自动化的趋势握颠蘑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挂?   莱施特先生察:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段开锌孤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哥脆。实际上拷赎按,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘸寺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做傲街沏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俏讥蔡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辩遍,还是更多使用自动驾驶锯骇磐,所以我们设计的基点是用户体验签。   设计开始阶段将先做内部设计恼纳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崇梳,再去考虑外观应该是怎么去搭配模。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诗看都,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舜篱道。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芒,因为我们真的会目睹释,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革详。   媒体考靡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懦窝?   莱施特期唱锯:我们从下一代的奥迪A8开始捻涪炼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昧谓。我们要做的是持续的菠、不断的推进设计语言的发展取,每一代的新车型都要再往前走一大步膛信罚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犊槽矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞鼓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恕仕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棠谩,业界开始重新打量双方的合作赣材。   如所有行业对热点的追逐一样浦,在过去两年中勺憋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饰吨勾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扮弛。4月6日签帆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荤长枯,携手研发并应用车载人工智能技术空。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苫戳,双方将成立一家全新的合资企业郝扣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份久。在此次合作中嚎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铣劫歇,用于双方在汽车领域业务的开展挎享缓,为出门问问未来的发展提供支持歧额甫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屉缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庇,而合资公司背后羚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓖勺敲,意味着除了汽车制造商锈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗓苫。   “1.8亿美元只是一个开始壬。选择跟出门问问合作疾郴械,是大众集团移动出行战略的一部分忱。”苏伟铭称巧想,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扁帮,为达成这一目标慑,已经规划了三大板块芜,共计十二瞄凤、三个项目能。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捂犁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蕊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靛、语义理解技术都酮掏,面向移动搜索领域的智能手机应用擦瞧狸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务放。迄今为止昏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别填皆诬、语义分析冒、垂直搜索等核心技术拌撂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘶肯,来打造下一代的人机交互方式写统牵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篙。   “选择出门问问里府,是各方面考量的结果寥妮。如果大家了解的话赔胖,其实Google也是出门问问的重要投资企业貌,所以我们与Google也进行了谈判”写。苏伟铭称掳黑栏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纶偷挤。   2015年6月武请,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月添,出门问问被Google投资镰。截至目前妥刷退,出门问问共计6轮融资闻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哀嫌。   “此次泻暴老,我们对出门问问进行投资驮奥吧,不仅仅是出于财务层面的考量逗芒檄,也是一次具有战略意义的投资芥盛。通过本次战略投资我驮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姥杠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样半迹,只是单纯的投资或技术合作廉妮,苏伟铭回应称硅唤灭,“想强调的是肝,我不主张相互供应的关系邻,一定要拥有属于自己的核心技术梧。”   “移动出行领域的合作害叙挠,如果是提供车辆钝癌餐,那只是纯粹的商业化的供应需求缴陌忿。与出门问问的合作矗,我们是要进入合作的管理层黔,在共同建立的合资公司中嘿,双方都有委派监管团队”韦。   苏伟铭介绍离亥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毖荡陀,但更重要的是在人工智能领域的研发冠。“如果你与人工智能进行沟通俄梨奸,沟通得越多梯蓬提,它就越了解你痞活,人工智能研发的目标是迎合客户蓝玛碌,而不是需要客户自己调整来配合嘛唐醒,所以孪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”收晶煽。   他坦言搬恰莆,在人工智能的项目开展上樊世,有好几种做法苇躬衬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寞挟午,但这不一定能成功靠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化躬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碗线,且能够很快地将技术实现应用婪类对。”苏伟铭称墨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阜嗡抗,来帮忙推进其未来的发展睦碗拱。从这方面的合作来看蛙烫,双方非常契合长。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盘桔。硬件是大众的强项溉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力第嫁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理交,而是应该让其独立运营斑宠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合府哺。”苏伟铭称池痞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赋。   据介绍枷秆密,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撑。基于出门问问领先的语音识别孔必、自然语言处理沏抬、垂直搜索和主动式搜索技术琶辟禽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摩箍沙,该合资企业将进一步探索梆,为未来的智能移动出行提供解决方案瘸钙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虾懦,人工智能并不是只包括这一部分峭尼纲,其实鞍佃仓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能星,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起必猜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帽坛,但在苏伟铭看来揽溶,这是一个重要的开始写混。   “下一个工业革命的前夜”胎蠢免,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狼,为此毒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秸尚。在2016年的广州车展期间别烷冷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翰槽。据大众汽车集团(中国)首席营销官棺湾撮、集团销售和市场负责人胡波介绍铰蓝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扇慑厕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陡,包括智能停车未涎惩、智能充电等坦擞挡。第三就是交通形式的智能化管理燃敲。即打通不同的交通形式藕邢,提供一个智能化管理懂吓撼,最后让出行者能够享受顺畅痕挫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舞吃拇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杜诲。“我们相信申脐,车企能在这一领域扮演重要的角色加诲硅。”胡波称挛呢卯。   不可忽视的是版图,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阔罚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颓脚。   “要建立一个生态圈渴伦浅,必须要有多个方面的项目支撑槽脐。在落实该战略的过程中孔扭,我们便开始思考钳悉寂,如何构架这些项目鹤玖,未来三年我们是要围绕这十二眷布、三个项目开展工作的拓。”苏伟铭称搔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妒妙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术熔,以便及时供应九侗,满足未来车辆发展需求萍。”   据了解熊百潞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品防苦雌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桅嵌。通过语音输入彭,该后视镜可以提供导航改、信息点(POI)搜索且、即时通讯娶、车载声控信息娱乐系统等功能芳接襄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拍材。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嵌败。通过语音输入嘘,该后视镜可以提供导航凹、信息点(POI)搜索阔、即时通讯蓖囱砰、车载声控信息娱乐系统等功能辟崇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谴蔫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗣疲邵。   苏伟铭透露瞎,最快从2017年下半年开始摔份,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜散铆,在一些国产车型上也将采用该技术卜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雄。但是活掇,有了大众汽车集团的参与港橇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磐孩。   经济观察报噶赶:在中国的十二三个移动出行项目上横默寺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庞眉窝?   苏伟铭鹃萝雌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舌。2016年中旬滇,我们便与集团总部沟通过规檬,我们认为在移动出行领域讼碌,中国是领先于其他市场的艘侨。所以慧,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶铩,建立MOIA移动出行服务公司双。之后鲁,在中国浇掳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弥饰。   所以晌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域我掏虚,欧洲和中国突轰。其中中国的业务包括三大板块渡苏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伎蔬。我们在这一领域是领先的痞脊涩,这之后辖宽,我们还会有更多合作鞍羌。   经济观察报沙擦筛:在大众规划的十二三个项目靛绷靡,大众与滴滴出行逢、首汽等公司的战略合作是什么模式汗檀亢?   苏伟铭猫都澎:大众跟滴滴射、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辛菜戌。其实贩耗话,与滴滴出行的合作疙律家,目前还在进行详细商议柑彭。但需要强调的是潘价息,我们的合作投资并不是融资的概念叙,我们的合作是战略性的休社撮。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸡遁,但我看不出其他厂家做得有多快犬。   移动出行的合作奠靡,如果是提供车辆徊海,那只是纯粹的商业化的供应需求扛箱瞧。与出门问问的合作托,我们是要进入合作的管理层挟掣,在共同建立的合资公司惠切,双方都有委派监管团队哭同。   经济观察报逆:您提到的十二蒙凉、三个项目都是什么商业模式快扯糕?是否都会以合资企业的形式出现悄?   苏伟铭番祭埠:并不是全部都是合资企业形式的项目啼阮。我讲的三大板块中壕那糙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疗策很。我们选择成立合资公司是因为孤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墩捻寥。那么如果不通过硬件枫,技术应该怎么落地呢耍?通过建立合资企业姐认啤,我们可以为不同品牌设计不同的技术温诧递,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务适问,包括集团以外的其他品牌鸥,我们并不排除这样的合作券耻。因为生态圈本身就有一个共享的概念兢轰粳。随着数据的增加帛,共享的概念会更加广泛菠,生态圈成功的可能性也会越大缎鹃。所以与传统的工作方式相比馁匈翠,变化是非常大的蹬。   经济观察报抛谴姑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藤坏为?   苏伟铭店莲嫁:我认为技术和战略两者兼有物首。要建立移动出行生态圈的目标接拨捂,就必须把其中的布局规划清楚煤扁辛,只是研发出几个APP补俄,并不是真正意义上的合作或合作的全部梢阶伍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渐计持?同时瘸驰麓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垛籍表,也会要向外输出孙。   经济观察报净精钙:生态圈成为汽车业新的布局单位巫马陇,选择共建生态圈的合作伙伴时惊,有什么标准金休?   苏伟铭仁袭:以前我们称之为垂直平行的价值链攻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卸。在考虑发展这些技术的时候灸佩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梗。   举个例子疆铰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忻切沁,我们会考量其语音识别技术有多强龚驼焦?然后再开始讨论中间的差别在哪茸。找到不同品牌之间的差异性非常重要光恼。从战略角度揽沫,大众汽车集团需要明确今后的定位樊儒尸。   谈了这么多陛乔戊,其实有一个基本点程钙人,便是客户群体郊亨筹。作为主机厂委脊,我们需要预见到7年以后车的样子罢浦俱。因为一般针对七年以后的下一代产品放,我们现在就已经设计出来了餐赴旱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戳负,未来会遇到非常大的改变吨湍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的填,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厂厩某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   4月20日惧,上海车展开幕的第二天锰岭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钩化,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粗干鞘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟路喊偿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铣,其实匣,魏建军早已来到现场绒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内成,魏建军至少接待了三批不同的访客情,并亲自送每一批访客离开嘛丁譬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时签骋列,虽然神采飞扬嫩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碴扯检。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犁赫茶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帅俺。一边是国内SUV领导品牌哨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暴金舶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狠酶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣社。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啊,此次趴谐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隆。   “WEY的目标是挑战外资品牌揽淡,终结外资品牌的暴利时代辱鞋,重新定义‘豪华价值’侗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狄泡罗。VV7c/VV7s之后川驼楷,今年还将推出2~3款全新车型纯,将产品线延伸到新能源领域何,合力冲击外资豪华SUV品牌邢爬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贤缄。”魏建军说秆睬,“关于轻奢锑美辛,首先这个词比较时髦潜纳行,容易记住矾弥浆。另外前,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浚洽啦。”魏建军表示臼泵栓,长城不会做没有意义的豪华速,“作为消费者可以感受到超值的体验花藕,而企业也能得到相应效益算檀,最关键的是得到了客户的认可勃倪封,这才是有意义的‘豪华’陶丸。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹲。“乘员雄碗、行人蔽、车辆”三维安全(3DP)设计理念沪苟,参照国际标准巳,主被动安全配置完全创新绦逗抹,提供正常驾驶桨波、危险警告圭、碰撞减缓污,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宠婚,译为“牧羊犬”福改,有守护主人生命及安全的意思疆棋。   此外浑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队废好淬,来自于欧美一流车企蔽,有着丰富的造车经验和行业影响力庇淖抹。匹配中国第一款7速变速器哎澎拆,这是世界上最好的变速器之一酷娇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地前僻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌济蚂。除总部优秀的研发功能外涎,长城在欧洲辣辛喝、日本和北美也都建立了研发中心济。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”校婚技,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擒蹈捅。其中舵记街,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遣翅封。对此烂芍,魏建军表示盛雇:“媒体和消费者一直有这样的担心湘鲍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面马。实际上习收间,在同尺寸或者是同动力下恼贸拌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价危。但从消费者的角度来讲即炬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猾,消费者会非常清楚这些配置辨兼饯、性能颅、做工有什么样的差异京割府。”魏建军表示酸龚,长城的目标是做品类品牌归统褐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弗税,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懂婚。   而针对销量层面魏改,魏建军表示江泄唾:“从销量上看背,WEY很难超越哈弗色,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洪凰弯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩诖稀,15万~20万元的空间虽然也很大论檬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论休桔钮。”也许很多人会认为灭缎,WEY卖不过哈弗邦鳞惮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烫化椒,但实则不然磨比。“WEY和哈弗我们都重视硅,长城用同等重要的池、足够的资源支持两个品牌铝毋。”魏建军说勤衬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暮挖,魏建军是如何评价的刹回?“我认为我们的产品不管是性能田侨龚、做工娇、安全苟虹掏,还是油耗芍、排放锌假,都不输高端车椿横洪。”魏建军依然对产品信心十足鸿红,但他也承认WEY面临一大问题剑,“现在问题是品牌价值擞伪聪,因为WEY旗下产品刚上市丰,品牌没有经过市场的验证霸,大家会对它不放心蹬评。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桥。”   魏建军表示凄碗,自主品牌给消费者带来了很多价值恨乏些。“有我们的参与荤,不断地进步且痹仙、不断地在挑战外资斯吓念,已经迫使外资不断降价哄腹,提升服务品质灸。我们的目标是要挑战国际高端市陈ㄆァ,所以说我们借助中国这个很有价值的规、规模最大的市场来锻炼味邻,使我们能尽早挑战高端蕉谐。”魏建军表示侥篡,消费者购买了WEY之后啦暑互,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糕仙杜。他对媒体承诺颂慌,WEY的产品一定是超值的桑窝绢,并且一定能给购买者带来惊喜巾。“WEY是一个挑战者笛教,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抄虏郊。把我姓都赌上了颁,不能失败绷,只能成功沥。”在采访的最后痛匙表,魏建军郑重地对记者说线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彪矾九,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弹详乏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作响,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向关倾霖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涡美遁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驮邦,以及未来的发展朔肝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生容、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穿杭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人齐路寡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生思、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞菩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凉,以下是问答实录捆揉:   凤凰汽车 奥态:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的跨?   俞经民 舶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赶,对于品牌的市场表现同样很有信心闺群,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘦,我们有信心成为市场第一的品牌亮森。今年我们的销量目标先,是从去年的8万到今年的20万驹妹。纵观130年汽车工业发展史锌吻,汽车行业发展的基本规律而言姬毒沃,规模还是需要的擒文鳞,是品牌更好的发展的重要保障错签毙。   邵景峰 丘搭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掏手退,荣威方面酪泪,我们所坚持的桓垄豁,是一种符合广泛审美的拉、优雅自信的设计风格笺,在复杂的市场环境中地祟,抵御诱惑玫乖、坚持自我诫妙,走一条人性化的设计道路较镀。而我们的MG名爵僳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暗樊,这是一个巨大的宝库溶山攫,值得我们的设计师尽情发掘慈,其中之一狗楞煌,就是感性仿。   在MG品牌的设计风格中檄趁,我们可以看到很多情感爆棚瓶池痕、血脉偾张的元素与产品剩泊烯。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓦坛樊,需求也将越发多元化蹬粱,然而无论技术如何变迁独冀澎,对于人性化节、情感体验的诉求将贯穿始终乐巍吩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擞,我们也将在感性力设计理念的指导下锋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品废癌湍。同时锣,强调个性也不代表小众来垢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抒,为大众带来唤起强烈感动擂鸡、让人心跳加速的优秀产品邪,这就是我们所追求的目标屁习扇。   凤凰汽车 妇酶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嘛挫内,其中年轻消费者占到了绝大多数琳桅希,请问接下来楞辑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筏响?   俞经民 纶赤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酿颠窃,更是“年轻的心”沥徽,从名爵ZS的订单来看汐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搪副惊,更包含了年龄层更大哆、但心态上保持年轻的用户抵闯。从“年轻的心”角度而言裤,我们的消费群体就更加宽泛了枢其我,作为一个年轻化的品牌涪殴丘,MG名爵的诉求是“年轻动感抡撮层、专属空间烫某郝、纯粹乐趣”贤浩毖,给“这一代的年轻人”造车抄笨垃。说到年轻人共同的特点推,是充满梦想经破弦,对于梦想的追求更热烈一些亨,更想把心里美好的事情去实现八雹董。这个梦想实现的过程是非常美好的荤慌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粕:为这一代年轻人鹃反缝,不仅是岁数上的年轻人鼎烹阂,更是心态上的年轻人天贯,提供更好的选择瑟扭,保证他的有更好的驾乘体验派巴。   年轻化的特点仑,是要颜值踢楞可、要体验的到位楞、要可以分享剔幌巍。二十一世纪中国的年轻人侠诵,在互联网的普及深度笨、对于尖端智能的体验和想象力淌茧涕,在全世界范围一定是靠前的裴扩,就应该可以代表“国际范儿”幸,也应该引领地球村的潮流能咯特。要满足这一代的年轻人帘鸵采,MG名爵所带来的产品体验帝泌浮,也应该要追求更极致啊锭,带领大家去创造全新的潮流胖。   凤凰汽车 罕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”达鸿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后橙、80后江、90后的人群当中典?   林嘉瑜 羞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作软。这款车感性的设计曲线控,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徒斗。不光是国内的经销商恨物,本次上海车展十舰,MG名爵还邀请海外的经销商谱阜久,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发空,他们也都对这款车都做出了积极的评价羡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逝滦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”太卫恍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜕捆防,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氛,让老百姓也能开上小跑车甜汹,尤其对于国内的核心消费者来说烙窖,不论年龄几何线矛,都要有为自己的梦想活一把的态度泄隧烧。对于一个汽车品牌来说谴催迪,这是一件值得骄傲的事情拘塘取。   邵景峰 廉:其实在选择一种设计语言的时候苗家函,设计团队非常慎重傻,因为设计的变换频次不能过高榷,要抵御诱惑谓蔷、保持延续性才有可能给消费者形成印象辉纶让、拥有识别度从而去打造一个品牌媳。“感性力设计”的第一条就是要有感性碳拦筒,去追求情感的外在表露经炊粗,从更广泛的角度霖啃哇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些违,通过真正的审美习惯进行判断;第二泛婚面,感性力是专属酞、设计师要通过专属的标签考挝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓉,比如运动员在起跑的那一刻莫惨,弓箭拉满而未发的瞬间独沉挤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辖输蓟,这种动感更有档次蹈弄,同时价格不菲蔷锨,是很高端羌、优雅的设计梁甘,我们希望把这种设计注入到产品中肉克寄,带给这一代年轻人极致的审美体验管。   凤凰汽车 男:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆兀块化架构平台打造的场患耿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划囊棠?   俞经民编壕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睹腥苟。这是对这一代年轻人的尊敬酪,他们自带国际范儿确,是可以引领全球的潮流的人群踏舒,因此有着巨大的价值裸逆尝。对此疮岗耿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划题财狙,在全球也是一样广瘸。目前驴购荣,世界范围内挂疯,不仅是动力总成前瞻技术的整合寺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势维。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疯丢,采用插电式混合动力设计兽。另外杯,大家看到的名爵ZS领,将会在明年上半年推出纯电动的版本迸,至于最接近今天这辆续航超过500公里荷赣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车归矢,也将会在2020年之前推出料玲苫。   凤凰汽车 奸寂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奉荣?   俞经民 渐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控池监虾,设计上差5%田,销售上就有可能会差30%兔。那么对于自主品牌而言凛殿,就是要把自主性发挥好抱妓,去追求审美的宽度和深度礁航,销量也才能有宽度和深度帛。名爵ZS的设计就是这样做的斥,要追求极致肚达遁、不计工本滥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刚躺龋,可以说令童,名爵ZS的极致设计次,对销售的宽度起到了很大的作用落躲涂。   邵景峰 茬搽:汽车设计是在不断进化的毁,不会总停留在一个风格上法,在互联网时代晾从,同样要有全新的时代特质匿。另外鸡,从汽车设计而言啤,例如从动感设计理念而言幕家,英国车是鼻祖处锌,很多品牌都是以此为源头来发展的使,也就是“同源”哦祥。中国航天能够上月球础搜,那么在汽车领域上同样有大的进步村。之前德国杂志的一篇文章写到汇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国节碴,在进化的道路上有推崇的看法畴,也有欢迎的声音柑姥胯,这些都是要虚心接受的耗。另外婪瓷固,汽车设计是一件非常严肃的事情八鸡,每辆车定型背后搽碱蹈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顽,背后要靠巨大的投资来驱动俄韩壤。   在造型评审的过程中罢,流行趋势讲清楚倘烧,未来怎么发展说明白商舅,否则误解就跟着来了梨觅屏,所以要有一个整体的品牌战略在里面桃停,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钦非五。   凤凰汽车 蕾绢:今年伍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处位?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佩?   林嘉瑜 现拷葱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惟飞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虐,拥有一颗年轻的心挺书浪,热爱运动盲、健康的年轻人哎畏。   从足球营销来说铜,对于英国和中国钵骄面,都有很大的国民基础荤蹄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国画,是英超乃至欧洲的强队慑鸵,这几年的成绩也是不断的提升关鹊炬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞪母级。同时戈俩氖,利物浦又是一个老牌劲旅欣瘫,有不断上升的潜力悔仕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甜柑酶,在用户上有着非常大的重叠之处滔导。MG名爵与利物浦对的营销合作岛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抹睹,在活动和比赛中享受快乐度。   上海上港队也是一样的北稳哪。MG名爵经历近百年发展好脊架,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陀骏忻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僧绢,两者的合作也是非常有趣的蛊隋。更重要的是豁劝虹,MG名爵通过足球营销的模式澈校,能够促进两支球队之间的交流徐剑,包括之前组织的很多活动红脾,不光是针对中国的消费者泰徽叼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甸,有效利用MG名爵品牌的特有资源常壕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌错棋渺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值歧。   车展期间侗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海句汗输,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淀挝。在车展之后邵,利物浦会在上海有推广巡展活动硼。下半年姬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锋,欢迎全国各地的消费者参与和体验朝扛。   俞经民 灿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叭斥,大家能有一些共同点做沟通期家崇,国内和上港足球队的合作挂斥,正是汽车和足球之间速度与激情木锭、自我突破的契合点改参窘,足球又一个很大的特点爱让烘,就是会让人意想不到革勤悄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刻衰改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸全隶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粕嗅辞,与此同时茂密绰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壤,长安汽车产品质量持续提升别,用户口碑不断提升呈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绵两,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膜瓦、全球乘用车品牌中国市场第二名辆。   关于未来顷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盗藐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划砷呸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翔。   2017年是长安汽车的产品大年湾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棠、全新的SUV CS55锑赎、轿车睿骋CC祭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喂第,将会进一步完善长安汽车产品谱系浚涝。   如今悔垃耍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碍,站在国家品牌高度寻求发展屁淡搁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卑酬恍。提升品牌溢价能力烯,成为长安汽车品牌发展的重中之重遍。2017上海汽车期间疵蒙佛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辉泪,关于长安汽车的未来谋,徐留平董事长有话要说屏,以下是对话全部内容淖继蕉。 凤凰汽车莲嫉溶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乒香题?   徐留平袱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程食,我们也是不经意之间就走到这个地步驳慑醒,因为一个产品险恫坡,特别是像汽车这种产品是更加的明显屏喷惠,它反映你的公司文化湿、你的公司理念是什么样的东西盛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碴尉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臀,你怎么样让产品吸引住消费者死伞导?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球变,靠的是什么青仙寄?因为美是一个主观的东西困,有人认为这个很美宫,有人认为那个很美怖,从长安汽车之前的产品来看拐隋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剿教辽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睬抚菜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓤峨廊,同时想把这个产品往这个方向进行修改甲倘。我觉得在这个方面掏,从长安的角度来看毖,就是对于这种动感毁、时尚这个理念的偏好葱桃。我一直在体会耙爱,其实我是在反问我自己渺,这种偏好它是怎么体现在产品上的浚?实际上是我们内心的这种偏好连氖赊。在过去的2-3年中莱戈快,我们面临的话题喊笛冒,如果过去不做总结跨里史,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痊茅农,另外更重要的是说孪,下一步你怎么做班该,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庇婆筛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锌崎其,下一步是个什么东西贾艇窝,消费者需要什么样的产品渐昂,然后作为公司来说纺矩虚,你们能展现出来什么样的东西讹乏倘,最后我们总结叫生命动感智色双旋獭,当这八个字出来的时候涕示级,我觉得是非车⑷故辏好癌绍,既是水到渠成试卵,又是醍醐灌顶誊垃嘘、灵光一现瘦。这个过程猴怖截,不仅仅是八个字的总结婪。这八个字出来以后社碳龟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好互,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倾,实际上不仅仅涉及到造型投颂钩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验处吃烯。这样的话纷眠,就有了一个提纲契领坝慰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西回容屉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中南妹,就能够有一个非常精准的东西娩。   刚才你特别提到“色”磕挎扯,我们当时想说洼,你必须要能形而上抄,要能够抽象出来栖彼,如果说你不能够抽象出来肪醚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赴些,如果你弄它50个字限沤佃、80个字悉,你可能不够形而上幻盘愤,不够抽象化趟,最后我们觉得“智卸、色”氨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碉粕且。   第二个就是说消费者情感的体验斡,比方说对这个造型和颜色型物,甚至于这种声音或者是形状霖、线条的这些方面的喜欢勒蹈炮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西繁。当然我们也在想用什么样的词比较好腻表,最后觉得设计的这个词很好峡峰,一开始我们还担心说这个词字挺多媒羚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化年蚕,我觉得就应该让它有想象力沦,就应该赋予它很多的内容动理剁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泛坍恰,孔子都说食色唾,吃饭以后第二件事就是这个字扰汕,我相信孔子说的这个字也不简单意思窝信,实际上说秃浇膜,智色这两个字还是最终反映的是人辰,特别是消费者的一种需求说列,对于未来传统的一种期许桥,这个过程当中诽,对我们来讲浇盟来,把这八个字想通的时候孺蹄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刻轰售,这是我的第一段话题泼豹脓。   第二段话题说这个对长安有什么用处尚褂奴?那次在发布会现场有说免递,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兴孪,一开始我就提出非膛垫,第一个炯酥,这个产品要漂亮莆算箍,你不漂亮的话领,什么样的东西都没用式毕。因为我们很早的时候就开始在考量厕金,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧枫,后来发现不行拷孺,最后我们在大概07牡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暗巳操。因为你还不能提炼出一个高大上瓮斗、抽象铆唬、形而上的东西溃邢经,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衰,但是每个产品都出得非常艰难酵速疟。这个事这么长期干也是一个问题摊侣,因此在三年前的时候妒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撼套父,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解室,对于消费者的这种认知份,把它抽象化然,那么这样的话理解了以后芭,再把它具体化陈,特别是在产品察,也就是设计理念当中一些图形化的东西剐踞撬,因为如果你不落实到图形化的方面匈,那就只有形而上没有具像化 涕磐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴虎,图形化和具像化过程当中络鲤,这个就出来了薪奇。   这个出来以后瓶蕊峦,我觉得对未来长安来说书隧,我们未来在产品设计的过程当中迟含,产品能否做到生命动感智色双旋顶娶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衰持当?这样的话口寄拳,实际上说蓖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坛杜,几十次的否决狭瑞俄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皆,几次或者就十次你把它完成嘘佰拔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了视,那么这样的话帅胳,对于长安汽车的家族化降,我们看了这个车日池双,看了这种感觉这种情感的体验焙读锹,那就是长安汽车凛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车董,这是一个骆。   第二个就是说良,我们自己在研发制造设计过程当中婪领,这个速度大大下降险激眷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伦,如何把消费者的体验做到更加的精准览绢素,更加的接触到痒点偶圈诬,这样对长安的影响是极其巨大的北。   凤凰汽车墒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啤嘲?   徐留平坟贿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗅爬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞪虽鲤。如果说把它拆分开来娩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湘,智色双旋更加偏向于设计领域司桅篓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢须沁酷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葡唐,我相信大概许多媒体会想赴,生命动感智色双旋怎么落地慑?因此我们就想把智色双旋也说出来蹄弗,不要分开饥枪绥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痰仿睡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言思冗锈。   凤凰汽车僻氛:另外一个是提到的认知方面的感觉差嗣,有没有一个专业的因素撕斜磷,咱们除了制度之外灯哆,有没有专业领域的人来负责这件事培?   徐留平缚岁牛:我们长安有一个庞大的队伍劲僧,首先要把一个汽车造好镣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人郝兽,到高管团队韩搓,到设计团队韩草川,到制造和研发团队偷,包括服务团队叉,特别是主要负责的领导人芬落。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盆胺,而仅仅是设计团队的话语尸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离横钵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层房寸谈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疲妹蓖,因此对长安来讲惧文,是既有最高层特别的重视攀赣、关注和把握铆陈皆,并且这也是一个最高领导者的工作职责笑究虱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知设罐卑,我认为在汽车领域当中是行不通的漓,当然我们也有具体分工去夕揩。另外也有很多的专业人士完成这个事情岭攀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娟蒋拿,还有轿车研究的盗措,也有做SUV研究的吝,同时也有按照职能分的攀巨诞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篓华狙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脖,如果仅仅是设计团队的意见挎,肯定会偏离了方向篇晒。 凤凰汽车赎:一把手是指您吗歪步楼?   徐留平氏:我是其中之一婪。   凤凰汽车冲喘:长安汽车自主研发的新车仇舌水,设计习钠、评审熬量漓、评定环节您都会参加吗淀?   徐留平屎膛:我必须参加馆发,我前面讲这是我的职责卜,所以我必须参加搁疙。   凤凰汽车臀:无人驾驶车呢磺餐郸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了化潘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兔?   徐留平苯敖:上一次品牌发布会颠,最新的无人驾驶技术也做了展示哄短,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敲伺特,高速公路的环境相对来说可控性要好岛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的楔,难度要更大秒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻风供,我们不仅能在高速公路上做嚏媳评,而且能够在城区做踩舱,这个技术我们已经实现了突破磺崎街。   凤凰汽车设相星:长安无人驾驶技术进行的这么好玛,量产会提前吗刷串?   徐留平窖卿莲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膏,实际上就是说扩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜂诵棺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西家邵魂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忱谎脚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定办赊。   凤凰汽车踩:中美在进行双边的贸易谈判杰光及,这是谈判的内容之一衅,会涉及到汽车合资企业的放开警乓盖,可能是一个双向的市场开放的动作赂,如果这个谈成了酚,如果这个不再规定50%的上限违乾,您觉得对行业有什么影响戈竭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羔弥畴,那您觉得首先答不答应武?再有一个多给他股份的话衅惹,对企业今后的运营会怎么样蹋?   徐留平歉伦牌:我明白你的意思鸵逻,第一我确实还没听到这方面的话题弧认,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况接瞧,股比这个事说了很多年相程,我基本的看法有几点杭,第一个这是国家层面的战略和政策驰黄匈,作为企业来说萝临齐,我们遵循梗裴隶,国家有什么政策我们遵循什么政策香菲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错必藤狠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姬酮,我相信未来的合作会加深虐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鼓城黄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佃,而是说理解消费者驾漏,能够洞悉消费者芹错赂,如果股比的溢价挺高梯颊、溢价挺低敬任铺,但你产品不能卖出去斯泌膜,那你不能分摊出去劳涵堕,如何把蛋糕做大搭,这是合资企业要做的一件事违乖。   凤凰汽车嘛色:如果真开放铜臼,长安会想着往美国去吗呵北,就像那福特来到这里呢剔官?   徐留平据违灯:长安想要去美国是一个公司的战略息,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腿。   凤凰汽车阔:长安与福特的合作多吗建绰趴?   徐留平那:长安与福特是我们加强合作的方面哀,应该讲这种合作的程度天,不仅仅是合资企业锌脐尾,从母公司其他层面距,包括技术和其他很多方面都在讨论辑,包括海外市潮蘖屡凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拍恫杉,它的能力提高了荆伎痉。第二 现在是全球化合作的时代刺,一家公司独立运营熟怪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蕊死,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咀陌。   凤凰汽车么磕涂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结趴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懒澎,你还说了过去我们做一个车材梧,可能需要很长时间好不容易做下来篱抹,比如逸动坪藐,是很艰难的甩畦珊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猾蕉墙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搁枫鞠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资世姓段,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬紊铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疗桶拘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耪?第二对比韩系狭、日系裙屉,我们的研发体系和他们的研发体系相比波捕存,您觉得能不能支撑绍琳锋,确实我们的实力也很强芭佳,我们的内功可能修炼到一定程度法,我们后面会源源不断推出好的产品挪关,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虚。   徐留平场窖霓:你讲得非惩Ф欤好隧篮丢,我觉得这是两个原因导致的琼甩,第一个就是必然性狠竿,自主品牌需要有成长的空间闯,第二个确实也有机会的原因愧,恰恰是SUV的市臣А,中国的消费者需要这个东西苇仑孝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锋县,反应速度更加快一点嵌咯,把这些产品推出确实是满足他们的需要隙,我觉得是两者共同作用的结果蓝。   对于下一步自主品牌来讲探囤,无论是哪个系高改许,无论是美系兔、日系萌悼、韩系夯、法系沽,我觉得跟系没有关系脓,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西季,这是关键套卉。消费者他肯定是有他的诉求的膘奶,究竟是SUV蕾撼晶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剧弗关,他有他的一种偏好灿枫、喜欢鞘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道从,这就需要我们作为厂商藤寇童,你必须要洞察到消费者的需求鸽羔踌,实际上要看到他的潜意识是什么东西秤盟红,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帅脑地。为什么我要总结长安汽车的过去呢能骄烁?实际上是我们自己反问的过程般澄,就是说在过去当中咐谎拴,为什么逸动会是这样蚂,CS75为什么是这样热举饯?实际上说顽匙,我们当时也没有意识到瓜迁,反正当时就是这个样子喝屎,实际上这个过程是一个反求的过程顿,我们为什么会喜欢这样猾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜕筷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郸阂,我们把汽车理解为是生命的动感碳雾努,其实是一种生命力的扩张菏奢羞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蝗闻警,而我们长安就应该提供这样的产品敛袄,回过头来展望未来坪花,我们觉得这也是一个正确的判断翅薪赎。   凤凰汽车缆创内:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捍俏。   徐留平督:我觉得现在国内研发体系来看氢胎吕,国家间可能还是有一些参差不齐鹅连乖,我觉得自主品牌的研发能力和体系肪蝎,进步无疑是非常大的阑顿,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫁,有些方面会比较超前芳覆氖,因为自主品牌也不是一家拎扰虱,跨国公司也不是一家假颓,要两者来比很难说宏嗓勒,但是有一点娜趴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哥变诽,做好一段时间不容易梢勉,这个公司要能够连续做出好产品咕,能够连续向前增长辉拢牧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念的、设计应用叔古裤,在这个公司当中都比较受关注河虫戎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刀。   凤凰汽车街俩潜:我想问一下自主品牌的建设丰喂,随着我们品牌的推出纠京茫,现在汽车品牌进入新的层面促泪墟,会有不同的路径选择烈畦俺,比如长城赫、吉利推出新的车型悄迪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搏痛含?长安如何能够胜出劣奈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夏贺,除了刚才说的两个贤,还有互联网造车的未来的合作伙伴萎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响底帛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辫凶?   徐留平未:实际上膳蓟汝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挪,我觉得这是好事翁,这说明汽车产业欣欣向荣妇谋楔,是真正的投入拍,这是我对汽车产业的理解棉四侈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘦凑伟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茅羌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行取,例如一个产品到了造型师的时候蜡扩超,是一个说法互、一个样子渡十,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啦挞般,然后到了制造过程当中又是另一个想法捅眉纠,到服务过程中又是另一个想法固,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西供受,既有高大上的寸拢彻,也有形而上挪僻、具象的钙韶汹,你要把一个公司从时间跨度公巴颓,一个一个展现出来恐沮淮,而从空间的序列当中忍弘,你要把研发全部都按照这个意义嫂狠塘,我觉得是很重要的方面猜。我觉得制造汽车是很复杂的过程遂,各个方面的协调涧扑、综合分棱桑、修正干氰、打磨需要太多的时间琅蓄挡,我觉得这是一方面互弯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腿,同时也是我们总结过去体会出来的读刨,它是由内而外的疏缉。可能我们过去没有意识到这个话题肌,我们现在总结出来馁伐隙,然后下一步能够指导各个方面妇其虱,每个部门都很容易做事情幻垄搅。   第二个问题你讲到造车搬惋,我们开的会太多了杜,失败的太多了静,沮丧也有很多菩,基本充满笑意也就一次秋,前面基本上是批评办、检讨蔽松,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寺题,不高大上朴咕疽。至于说现在很多企业开始造车举,我觉得这是一个充满魅力的行当菇吧,很多人都愿意去做摄算僵。   凤凰汽车甘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衫案? 徐留平镜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面善蝎,会选择相适应的地方斧及沛。   凤凰汽车洽:就刚才的问题我问一下距禽厕,刚才您提到和新创的互联网的合作洗懈剁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撼、蔚来也有合作炯哪,您觉得长安在未来在互联网里面的话缎戚图,更倾向于是一种怎样的合作窘钵校?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妻,您是怎么看的脖顺豹?   徐留平慕耸煎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择武邓,从长安的情况来看活禄糯,我们认为哪个方式都挺好的救拈废,现在是合作型的趣啡,是你可以自己干梁借,也可以合作干奥侠够,也可以自己加合作干媚澄托,哪种能成功打动消费者是很重要的东西线陌。   凤凰汽车颠:我们打比喻瞪避伐,37度是正常的温度汹睦,您觉得新能源行业绕李,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抛乾砰,您觉得温度是多少侯?   徐留平坟:您觉得高了低了渐顽繁?   凤凰汽车颂:之前有人认为这是疯狂的阶段陶湘魂。   徐留平墟:我对一个产业的衡量依据是屡耿,在目前这种全球的经济运营模式下凸渭呵,凡是有金矿的地方袜挺敌,都会有若干的人去挖掘它辣幸柔,目前我觉得新能源就属于这个阶段擞莆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够德不,应该更加得进入悲,因为从目前的情况来看糖皇,汽车产品当中醇促馁,一个很重要的领域就是电池顿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晃,没有这种资本鲤潭归、技术仕份淳、人员的这种投入帘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酗。   凤凰汽车恳黑间:那就是说您觉得温度还不够吗败体池?   徐留平慈嫁叛:我觉得还可以炭闪椽,但是我不太同意的就是产能哗,如果说你的产品技术不太优秀膜,你建那么多产能就是有点糊涂镶处。   凤凰汽车毋徊:很多其实可以通过改造现有的产能顺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒂胯,从这个角度来讲弄橇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斑紊?   徐留平叉:从整车厂的角度我们希望成本低一点浓骚,选择利益大的睛肩。   凤凰汽车矩雷兔:所以您不担心过剩吗浪?   徐留平纷骋锑:我不太担心这个问题取,我觉得电池还处于不确定的阶段哨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撼馅朴。   凤凰汽车抡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仿慑蠕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外超携扔,不管是设计师还是CEO等等假艘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剩赡炯?当然那些设计师很多是主管的查曹,老外有管经营的有管品牌腹,主要还是在设计和技术的领域咎钦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饯吻慑?第二个是国有体制的问题盛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响特,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枫,也在高薪吸引高管人才敞本泵,您是如何留住我们的人才钒飞,关于体制之上驾锑、体制制约的问题情渭幢,我们怎么解决屋?   徐留平赔拳绒:现在是全球化时代回,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怖香,我们最早的时候是四无惶,没钱吹楞卷、没人潘蹿问、没能力恋、没地位每,到现阶段来讲颁霉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摆,这都是一种非常正常的行为鼎茧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢类竟卯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国教,如果对中国的消费者不能够带动撅锣派,那肯定不行娄,我觉得这是一个炽宽逃,无论你是洋务运动还是什么运动态,核心是对消费者要动起来愧莱磋,这是一个喊捣。   第二个关于体制的话题菏悄甫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敌,这个方面我觉得不能讳言饰好。目前来看搏桐旱,对长安不是特别明显兽篙,因为长安是属于南方集团旗下子公司遁,从南方集团来说蓝,在这个领域当中分鳖角,也在他的职权范围之内做了一些调整规,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艘。   凤凰汽车椒视将:如何看待这个机制乱淋?   徐留平瓮浮:从国家层面来说伸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挠顾好。   凤凰汽车烂:你们审批会很困难是吗结?   徐留平酵:我觉得会快陀锤璃,另外一个我觉得汽车集团虽,也许给你量化很多股份面熟李,但是最后你没有创造价值偿,给你1股梨卿比,1×0的时候不还是0吗龚哼袱?汽车的成长氯看、成熟或者盈利是一个艰难的过程弄办。 凤凰汽车禾翠:十三五计划像长安汽车整体的销量露憨袜、利润和研发能力以及目标有没有零套吠?   徐留平耙戳:非常有竿瓢,我们愿景2025龟,我们做10年的规划泻,在这个当中我们相对来说做得比较保守式酮努,为什么说保守呢逃乓损?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当次,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念常鼻碎。   凤凰汽车抵霉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强救?   徐留平垒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业习仟赋,在技术和平台方面都在加强合作叭,至于说未来它要怎么样伙迫剖,我现在还不太好评价这件事躺。   凤凰汽车垦龋毒:徐总问一下国际市场的战略兽,我知道去年车展的时候靠妒,长安说往海外拓展的重点是伊朗垛抚费、印度行、俄罗斯这样新兴市乘馈,有明显增长潜力的市陈Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去率,比如在墨西哥竟洗,对长安而言炉,自主研发这么好夺谦揉,又长期和国外品牌进行合作杉蹭淋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国废、欧洲的市巢Ω济浴?   徐留平拉边瞪:在我们十年规划中就有怂,去年讲的时候就是当下正在做的内容丰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捣,就是要稳扎稳打凭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了玲,因为一支队伍最重要的是信心手。   凤凰汽车门变撼:国内很多品牌都盯住印度这个市掣破,并且国内品牌在国外市场很有竞争屉寄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗将?优势在哪儿圃?   徐留平鹿需:对于海外市场我的理解是要扎下根去梯款滔,不是简单地把你的产品卖出去心潘,是你能够充分地利用本地的资源素赴韩,包括人力资源和其他的技术能力哇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阿驹泪,促进本地人的水平的提高垦可挛,那么同时在这个过程当中反驹,把公司的产品技术涵盖进去愤,我觉得这样才能走得远脱关。   凤凰汽车渡:长安最近一套体系出来了档,有没有可能往更高的一段发展虽写?   徐留平袭吠冷:从长安来讲磨艾底,我们目前的战略看荷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靶巧季,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品的瞥,这是我们能够奉献消费者更多的东西姑恫饱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烩把手,但最终要落实到产品上麻诵,产品是一个载体让消费者感知它知道它便,未来豹,长安汽车会加快产品推进的速度藉朵沙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僵矾。   凤凰汽车届童盟:欧尚也在这里面吗设认拎?   徐留平华:欧尚不在妻燎亥。   凤凰汽车森胺:东风已经有PSA很多股份疲脐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞬崔双?   徐留平单:目前我没有听到有任何影响备健蛙,在实际工作中我们也没有感觉到贰扯泻。   凤凰汽车电辰欧:理念发布会徐总是骑着马出来的鹤拎,当时媒体圈特别关注羚石节,都刷爆了朋友圈潦芜涟,虽然我不在现郴扰础,我不知道有没有特别的意义令,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扇,当时的考虑是什么先病低?   徐留平道颅:两个考虑欧派,一个是我把马和车作为比较甘晾,你要说一件事起镐,一大堆结构化的语言没有必要次,我觉得既然是长安汽车夺该,我们叫做生命动感娃冈绦、智色双旋窝协,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫午,如果不这样做也没法让人尖叫茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩靖垒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚏,上海车展首日风板,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面藉眉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浮吻璃,12年增长了120倍星。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棉艾洗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廷。   受访人杜绍肃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绿。以下为问答实录休甲膳:   凤凰汽车骏补: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劳仁礁?   雷德?比格兰德咀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庇妮扣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碴潦邵,这款车在中国市场的反响非乘危好鳞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蘑,同时拥有强大的引擎拟署魏,提供强劲的动力与性能伤兴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闪妹督。所以焕磁帮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脸臣劣。   凤凰汽车匿: 在没有设立经销商的地区跨柬,玛莎拉蒂如何抓住市彻矫ァ?   雷德?比格兰德呈眉掂: 我们首先还是会增加销售网络溃惺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肉息,计划在今年年底扩展到75个朴醒郸。   我们还在天猫开设了旗舰店凭挖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朝舶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呕寄,大部分来自没有授权经销商的地区灭咸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碍愧惨,鉴赏力越来越高叼。针对这些人群小,我们还组织很多不同的客户体验活动笔跺,如海外试驾敞酿承,以及互联网方面的创新娘,如网络平台的直播现。此外填慰,我们也有不同的金融政策忱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乾封伙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冻。   凤凰汽车誊酬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哎匈悉,给汽车销售渠道带来一些变化摆浇角,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膜?   雷德?比格兰德滔皋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宿氦秦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缺响冈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牌史,而是要提供独特的生活方式体验钞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待番环械,不止在中国诽,在全球市场都是这样乐暖。2016年稳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耻袖陌,这个主要还是产品优势带来的诬敖。新的政策出台以后麓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响心裸,不过最终的销售成绩还是由产品决定腾。   关于新的法规祁椒,我们现在也正在研究当中勉魂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞎酬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吩。此外回厕钩,我们在中国有非撑堑模好的经销商关系扮竟甫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关某辈。我们开设的天猫旗舰店春欧坞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徒:客户在天猫下定单侵慧窝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务性木败。所以票,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绥烧。   我们的很多客户最在意的并不是价格溃恢,而是优质的服务与体验皇,这正是玛莎拉蒂的优势所在物奥。   凤凰汽车疲哼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钝讨,有没有什么新的产品推广馅皋扑?   雷德?比格兰德禽垄: 关于新产品购,现在还不是宣布的时候禾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捐,等到新产品发布时我们再提供更多信息推。   凤凰汽车介: 作为中国消费者熟悉的豪华车扦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞍炮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饰寝帕。对于玛莎拉蒂来说谅,未来在中国市场的前景怎么看蠢匪?理由是什么事婪?   雷德?比格兰德溜嵌赔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况傅,5年前叼娇,我们在全球的销量大概是6,500台沙欺到,而2016年达到了42,100台魂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巳,所以我们的增长一直是持续的眠慈忱。也因此糠碾狄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怜驼逻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓄拇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罢日,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旧,这就是玛莎拉蒂的优势失锨病。所以人四垢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愤上。   另外郡杜弘,玛莎拉蒂的车主非常年轻贡颓,尤其是在中国市吵锥恍场,车主的平均年龄只有30多岁党,他们追求具有独特风格与气质的产品册瓢俗,来表达自己的个性与品味宪。   凤凰汽车哦沉湿: 现在汽车技术日新月异涛申,尤其是新能源禄溜、共享薄、智能驾驶方面掏临瘦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓉?   雷德?比格兰德蔑: 在新技术方面杆挛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升想,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倾。我们并不追求生产最快的汽车霸伴连,而是要提供包括技术沸、性能竞城脑、动力藩、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞍棉苗。   针对自动驾驶聘慌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乳,帮助驾驶员减轻疲劳赦汉肉,降低操作难度诽套,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菠,包括独特的声浪停、澎湃的性能缉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统布唤际,这是玛莎拉蒂所追求的父。   关于未来对新技术的规划屑瓢盎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刨面媳,比如减少温室气体排放穿胎赶,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛋股胎。此外恒镭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亢堤,如苹果CarPlay和Android Auto肌牵浚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尝计危,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术珐聘。   凤凰汽车捻筛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竞碌汹,怎么适应鞘猎毋?   雷德?比格兰德棋: 针对年轻人群屉掂,我们采用的方式不是改变自己荒氰丛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涎窃晾。比如在中国瓢,车主平均年龄非常年轻筷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荆,便是一位年轻的中国女性浚鸥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表票菠扇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史级,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硕,包括法拉利生产的强劲发动机仁懒冲、独特的引擎咆哮声感色惕、奢华优雅的外观与内饰仕冯搏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豹勿窜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惹浚。   凤凰汽车萌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级罕抄,有没有针对用户画像做调整硼篮?刚才强调坚守自己的DNA和理念爬焦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耪淘皋?   雷德?比格兰德必媒曙: 在中国凹,我们不断渗透到三四线城市切负,但是目的是一致的竭,就是要吸引更多年轻客户古弛呐。但不管在中国乃至全球的哪个城市筒蔷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卷弟客、激动人心的声浪褐弘衫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备归,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甘瑰。   在设计经销商的时候碉泞,玛莎拉蒂也不是随意为之砰叙,而是按照需求进行规划记焚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扮居男,首发售罄的100辆SUV中簇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹤弟癌。因此搏嫌捞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砂粮每。同时论,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阶,客户需要一整套的优质服务慈赋膘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谱娩纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜凄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氢沁藏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赌缮程,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述境棚撕。   提问摊:您的新角色到底是什么样的蔷菇溶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饥廓?   Alfonso Albaisa狼霞宠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁请匈桔,跟所有的设计相关的工作砍沧,都是由我负责葱。之前我100%的时间放在英菲尼迪亲攀,现在会分30%的时间来媚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枫佃得。现在大家看到的一些车型仿禽沤,可能是一些原来的车型淀,我们现在的工作括票颠,也是快马加鞭驮,希望能不断的改进汗、提升现有的设计弥天。   提问词东:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么清邦外?如何看待他推动品牌前进时的作用俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脱刊焊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管户,我们会共同合作藉东,不断进行我们设计的演化枪。其实我到7月份才会正式上任酷骸,我现在猜测或确定未来的设计理念墩时,还有点为时过早猩。   我们知道睛岗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辨盗、非常大胆前卫的叮朵赡,我们的这种设计是一个不断演进的过程府,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计效倦。   卡里姆跟我有很多类似的地方鄙吉受。比如吩,我们都是艺术家出身另灯齐,非常喜欢设计飘宽怠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贿抽弘,并将其以各种形式发挥出来去详。   提问辱愁湍:我有两个产品方面的问题绞。首先刮颅,这个概念车非常漂亮庞,它背后的设计灵感有哪些垄?   Alfonso Albaisa没堤啤:秉承“冲突美学”设计精髓涡坷膛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素携。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旱署头。基本上就像艺术一样缔,包括缝针密吠趁、包裹感磨嘛,还有使用的木质桨片极,都是非撤⒕幢溃好的手工工艺渺柿。这是一种感性和理性的结合篇附,还有一些肌肉感极强的车身线条痛。   提问痪览:这款车未来的定位兽、消费人群是怎样的炽?   Alfonso Albaisa挥碑糯:一般都是比较年轻的家庭界,想要非沉蹋宽敞溪浚、具有运动风格的车型瞥挖肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵赋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日才,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佰敲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示担斧滩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容行乖。   在发展新常态下款,消费动力开始向下线市场转移浚斡。同时俗谜技,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镀屋很。由此屎萝挟,县域市场成为新时代的“金砖市场”恃篙。而对于汽车行业妊辜行,消费升级利好之外寄隋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刻。如何撬动县域这一重要市巢艿恪?   胡绪雷表示钠搽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呢谐,帮助县域出租车进行升级改革晶纱微。县域交通的数据化姥漆拔、智能化发展蓉,有助于未来网约车的下沉渗透咯栋。县城消费能力相对较低亭,在出租车领域引进大数据之后固,未来再进一步升级到网约车副刑微。   据胡绪雷透露渡措开,首汽将在县域布局三块业务侩死想:长租车粟殊岁、网约车(出租车)矾渤、分时租赁狙艘。分时租赁是纯新能源车谐八,未来分时租赁或是对公务用车的补充鸵酷,它是纯电动厕,不用长时间租跺蹋捎,可以通过APP来完成犯木烙。目前履,在北京有1000多辆车敖倍,150多个点位畅吭半,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谢检,对公务车改革会有一些帮助村怀瑞。   胡绪雷认为火,网约车行为是偏汽车前市场的角色来砷沥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踩。第二咀奉斡,在居民习惯了这种消费行为之后盖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用效僧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陡楞雷。   当日抵,首汽约车作为新生力量撤镰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戊孟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斡垄痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叭济,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眷富晾,渠道下沉要根据市场来判断疲籍捶,服务要根据需求一直不断地跟进稼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况可券涂,比如说对经济的支撑痰乡,对政策的拉动菊乏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宏。近几年捶,一汽吉林产品在县域销量比较高诬己,对县域市场的期待也非常高亥。从目前产品结构来看腹潦挟,产品消费比重70%在县域衅惶荷,30%在一狗、二桨篱董、三线市场活妹迫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魔,外观钵敞、配置毛、价值都迎合了县域市场的需求洁廷瓢。   从流通环节上来看撤托,县域市场做的非澈南椋好蒂扑俯,没有什么瓶颈因素搪伙蚕。一汽吉林也努力在渠道建设拷特、服务跟进等方面做成长和改善挂潦。同时宋长欣也提出了一个想法桶,“县域对自主品牌在公务车废、公务员购车方面是否有政策倾斜农妇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帽光,这是我们车企的想法惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抬胺,要根据市场来判断惭其。目前痰,县域之间的差距非常大敲艾非,包括现在推行的3G服务写烁,在那些无法设定固定站点的地方告怠飞,推出了3G巡航服务饲。服务是永无止境的工作氛既歇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壤宦稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母歌聘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尖锰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办短褪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洁甘姆,新能源汽车推广比较看好北巍释、上适、广限行臂獭诡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场身。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甭八,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场导。尽管都看好电动汽车的发展趋势父凸,但做好市场并不是一件易事栋滩惺。   目前比较看好两个市程缆亍,一个是北茹、上轿寞富、广限行官、限购市称拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨浮,这个市场的发展速度很快啼。例如河南肮廖、山东崔设、西北区域端粗计,大量没有牌照的低速电动车宝投瞧,在政策方面仍处于灰色地带潍扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年美炭,在国家和地方补贴的支持下复势撂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右储,在农村市场廉吝耗、县乡市场得到了非称妫好的认可请。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毛,县城市场的消费者的房屋空间大损踌,有充足的空间停发车辆惯莆,拥有较好的充电便利性倍警洗。其次行驶距离不长吞茶蚕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袜。另外斗文凶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龚读徒,因为小车型成本低矮燃。   赵智刚表示紊老,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姜。河南地区踏率,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妒,在替代当的出租车瓜楼旦、公务车方面取得了不错的效果枫。同时统锣市,也在积极跟海南政府合作滥锋商,投放了一部分公共用车篮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫁,比如是文昌伸、万宁晚内、琼海等县级市摔达,未来将在海南全面推进锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐哪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溯辫掸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点籍逆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行檀。会上七捎开,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痢哎铣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笆静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糕,是参与全球竞争问单、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秒。”   在当日的论坛上颊孙,郑刚发表主题演讲恭。在他看来锨焕呸,打造世界级新能源汽车的品牌鸡嘎面,最核心的是独特性冬、差异性长释迁,是比较节能优势蒂挺休,浮出水面的是视觉告那苍、是LOGO灯、是VI逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势聊森,其中成本优势是最重要的组成部分敲煌。   早在110年前貌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择心:蒸汽驱动车垫、电驱动车和燃油驱动车奥傻。然而贺,在后来发展中夸丰麓,电动车败给了汽油车崇。这是什么原因造成的磨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲁。亨利·福特发明了流水线生产扒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陕,成本大幅度地下降锌,售价拉低到850美金倍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绩稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吻欢伞。100多年的历史多次证明了这一点牌。” 郑刚说塘。   在反思自身发展时拿,郑刚透露裙痛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卑凉辖,规模在迅速的增长收痴,但很遗憾并没有带来显著的德、大幅度的成本的降低城牌田。   为此犯巷,郑刚提出冻泞,在推广和普及新能源汽车的同时午纬夯,光靠技术进步还远远不够碳拧,更加要注重险黑、培育成本领先的优势裂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂激韩,是参与全球竞争陈帽山、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妥辨。   他建议荣集,对新能源汽车未来的产业政策败髓淋、行业标准啪人、行业监管等粱檄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓤凸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郡顷惨,这样才能培育出行业的龙头企业蓄叼试。   如何通过提高规模苯、优化设计涛昧快、优化政策和制度创新簇躺憨?郑刚说伺廉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奶、交易成本和政策成本琉篡孔,来打造企业的综合成本能力和优势阿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势华诺。这还需要企业和政府共同携手汗多,不忘初心汲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峨镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:韩大为" "  魏建军多次提到喷,我们的确有很多故事窟,但是他们没有写得很好场谐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倒嘎麓?魏建军直言不讳地说卿赌淡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羔。   囤地赚翻缓济、离开保定繁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湾焦,且莫名其妙局抱,或者无中生有的传言所困扰设撤,最好的纾解方法是什么贝捣翟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车艾潮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吭禽涤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妊己,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后史辈晒,魏建军差讹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监省骆,与部分汽车媒体交流壁。以一身轻便的牛仔装""示人""摩,魏建军笑着说陀套健,是在同事的建议下才穿出来的甜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桶,魏建军坦言钱建舒,的确压力很大驰内缝,也很难受睛歧,“有时甚至想哭”逻弟。他说田,我本人就是保定人恋炽旦,能不希望自己的家乡更好么烧?当然凌,我们只有把自己的产品做得更好寒。    诚如魏建军所言革呕躬,近期锨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌密苇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涕煽径,来自媒体的反馈好评如潮浩娟疥。有作者甚至设问尚殊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罐埂曝,否则也怕媒体老师太忙”翻,长城汽车一位公关人士插话道寞。    10日下午的WEY首度试乘试驾恒才,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意簧酥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格馁,有同行在现场就说醚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车施楼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缉损丸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艘梯惨。    动力配置上熊世罐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熔愁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乾殴,最大功率达172千瓦蛊卑簧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玛粗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甘渤仕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帝疙,VV7s几乎没有发飘的感觉犀苹,而车内噪音也得到较好的抑制剃。“我们在整车NVH方面做了很大努力啸丢,也取得了一定的平衡”伺,魏建军说崇悲糯。   VV7S    在交流中邢藕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛔,大谈镰舍捷、特谈所谓“轻奢”渤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疏冒马,咬住“聚焦”二字不松口话。而是多次征询媒体试车时的感受碘嗜,并逐一分析诽镶、解答媒体所发现的问题帘轨俱。整个交流过程腻,他都态度诚恳什落,即使是谈到一些尖锐的问题吾百,也并不辩解常农。他甚至非常谦逊地自问自答险慰花,人为什么会失败轨省?尤其是一些有着巨大成功的人橙艾哭。因为以往的成功们,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗜,就很容易让自己失败钳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上请,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车群,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搓诧股。他认为湍,好的产品本身就是故事粕受,而WEY就是要做最好的产品惩苗荣。此次绷救巧,魏建军多次提到筒忙痪,我们的确有很多故事要讲赂猫适,但是他们没有写得很好羞米脐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娄,所以稻敞,我在让他们重写便逝。魏建军笑着说课父,把一桌人也给逗乐了共舱蹋。    在媒体谈到其他竞品时搭京绕,魏建军都给与很高的评价扯。不过最终还是认为自家的产品钨哎:底盘更扎实从馁,操控性更好咯孩,“因为我自己就好‘玩儿车’”妇筒,所以对他们(研发人员)的要求也更高蕊。   VV7S    据悉辜旦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市木烫,预计售价在15万-20万元区间疟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点良媚,他思考了一下才说路,它的配置太丰富了散,在相同的价位空间泰秋,“肯定没有比它更多搁、更好的”嫁茬曝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讼角?魏建军更是直言不讳地说丝膝峨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猜氖伙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戏,一位来自上海的资深试驾教官说敬,之前很少接触自主品牌汽车卞,这次也是第一次来到保定宋妊,第一次来到长城黎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料覆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒录纫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睡。期间仆搭,有一位同行说父,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匠?或许这才是魏建军的真正用意吧雇虫间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   陆逸表示妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常工迟硼,因为正处于发展的爬坡期魔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卧谦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铅,而且要深度国产化彤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谩,雷新透露鸵蔫般,上海车展期间们,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猾咕埔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现釜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时心,陆逸明确表示庐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墨,因为正处于发展的爬坡期尝皖。关于国产化的工作锨腑垂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略位僳庇,未来将坚持不懈的进行国产化工作码,而且要深度国产化安钩。    日前曝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抖。活动后巾椽哺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆具馆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涵奠,超过23万辆谎硅天。今年第一季度溜期,英菲尼迪在华销量破万辆咐淬,同比增长4%鞠遁,而其全球累计销量达到67367辆抹录,同比增幅为18%际被。无论是在英菲尼迪全球体系中蜂噶弘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妥渤探,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色附。在不少业内人士看来认戒诉,从去年4月以来讣缝飞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陇。    对此么妒龚,陆逸强调溺旦倍,目前英菲尼迪的销量很正常羔骋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凯,还处在爬坡期沫。他还说珐莆,所有的汽车品牌进入中国后氓缮岗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舷猾堑、运作能力提升及投资力度加强氏蓟樊,会迎来一到两个爆发期胚槽。    事实上扇,从2014年开始府困猩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惊其,就迎来一个销量增长的“爆发期”肝骂:2014年持,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗅欢耪,同比大幅增长75.6%耽伴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆食厕,同比增长33.8%弊。    不过害蜜,步入2016年培,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搭。当年4月初母,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在却莆,刚好满一年屠吮典。在过去的一年里魔嘛潮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态删。陆逸坦言泵坚芍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秋,以便更好地认清我们是谁乔,我们的未来在哪里卉庆,我们应该做什么复屑。”    在陆逸看来堂炽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌需,今年是进入中国的第十年稀铃。所以作为一个年轻的品牌衅,这本身就是一件很有挑战的事情杜山。他还表示船汾番,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累立,是更聚焦的一种进化茅拉。因为市场环境在变化啦尺,消费者的需求在变化刊泌,我们也要根据变化不断的调整邵、创新坝、挑战自我娶炭僻。”他说彼端,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缚,就提出了‘挑战者’品牌战略壁帅傲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沃屋刊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的松,品牌口号必须得落地攀。”陆逸表示晚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硕累,聚焦目标客户群谷缆稍,让产品与目标消费人群建立联接惶咸虱、产生共鸣讹酚。    陆逸对中国经济网记者表示四极拇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说电漏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钮鸿,而且要深度国产化烁。”他说秽,中国是全球最大的汽车市尘汀,同时也是很特殊的汽车市臣邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜗篇戏,就要真正的了解客户玫拍,扎根于客户幌困虚、扎根于市陈馈,这就必须深度国产化烹。据雷新透露蛋骚穗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毕。    但是玫缝咖,从2014年底国产以来欣炯,英菲尼迪只推出了两款国产车型俯侣侩:Q50L和QX50冈盾誊。对此崇成钙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑相剁。陆逸表示覆嘉,“关于产品线布局的问题惰呻戎,英菲尼迪有一个长线的规划问凄毕。”    陆逸介绍说捕钩敖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甘觅翰,规划内容包含平台规划瑰喉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肉扭。他还说偶扇钠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仟,我们的目标是通过完整的产品规划浇虐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品率。”    谈及国产化在今年的推进程度愤,陆逸表示祷娩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布薯亨秀。”雷新进一步透露虫季,上海车展期间侈算房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舶拈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢匠奈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铃媳扑,通过销售Urus场仓逃,兰博基尼总体销售量会翻一番溺反胖,突破7000辆大关窟。    在更遥远的将来悲褪关,很难说会不会有纯粹的电动车塘窝黄。这是因为蓄电池非常重蚕帛寄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩?洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攀趟。自大众集团和奥迪公司接手后齐颠,兰博基尼得到积极强导宽、稳健的发展萄累。日前韭凄华,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倍聪宝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夏叹,商务部主管Federico Foschini农。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峭屯:并入奥迪公司之后狈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚼皑?    答叼搜:2016年拴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恐邦擅。奥迪公司和大众集团接管之后舒里床,对兰博基尼进行了很多投资实驹狡,让公司发生了非常大的变化谭米。此外覆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品釜锰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仇,如果没有这些投资漆实盖,就完全没办法实现这个计划校孙。所以删,兰博基尼公司从中受益良多幻覆。可以说履秒,如果没有被接管横杏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来癌碴才。    问啤挤钵:在您的介绍中堤罐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唱歧险。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摆?Urus投产以后笔白勃,重点会不会向中国市场倾斜波?    答妻:目前吵暖,兰博基尼公司只有两个车型系列敞孩:一个是搭载12缸发动机的Aventador弘笆捣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán切。因为各种原因胸僚谈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挖曙琉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篓。2016年斜染簿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骚辽兄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笆划。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巾奖。2016年抛鳖经,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骇搞。新产品会在2018年投放舷抄,到2019年逛健,通过销售Urus帽拱妥,兰博基尼总体销售量会翻一番剑,突破7000辆大关歉璃。在中国市场上涸努,SUV是非常重要的产品屋锈床。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奈皖。    我想强调的是沙,在中国超跑车市车妆コā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恫平撬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币督摹俗,Huracán大概在300万到350万人民币伞何,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平持洁。    问烦窍赤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扑?    答离藏慈:目前百,兰博基尼在中国有15个经销商活霞飘。到2020年裤围馈,我们希望经销商数量能增加到20到25个庇挞。当然布薄,通过Urus的投放答,在华销售量会增加抗,服务涵盖的区域也要明显的扩大舵。    问帽嫁棉:如您所说双,兰博基尼在中国有15个营销网点诵,去年销售了151辆(车)替单。我们简单的推算一下骸窍,平均一个营销网点一年卖10辆车兽。那么缔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匡?在新的超豪华SUV到来之前贫跑,是否有改善他们运营能力的要求呢去?    答膛舰:是的裸,会明显提高经销商的运营能力菊,新Urus也会变成一个破局者讣经。虽然现状如您推算槽,但是在Urus投放之后景,大概2019年或2020年敦,经销商的数量会增长稀饶,同时每年的销售量可能会提高到30辆浦霸奔,整个业务会明显的扩大皖,售后服务也会明显提高吧氮。而且由于SUV使用的频率比较高肪帽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邢端济,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寄撬。    问世彻:兰博基尼车型比较少疏关,所以每一款新推出的产品都极度重要潦顶。现在的汽车行业发生了一些改变巾藏胺,比如智能化皆、电动化苍几。那么枢狸康,兰博基尼在研发产品时擦,会不会受到这种趋势的影响拇朔?    答蝎纬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忍冲耿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弯策,更多的是代表了一种感情寞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绷放漓,采用V12的自然吸气发动机卡设。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捻揉湍。    这是兰博基尼最核心的销售主张殊聪抨。未来困誊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吨摊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阿,甚至会超过前款车型颇。而出台Urus产品时则会有一些变化聪,它将采用涡轮增压V8发动机泪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厩喉炮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘿碴。但是护壕,不管从产品定位土,还是感情诉求方面来说护芜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舱局。在更遥远的将来痊,很难说会不会有纯粹的电动车范。这是因为蓄电池非常重慨欺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脸忙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茎,可能未来技术上会实现新的进步镣蹄,那时我们也得重新考虑这个问题拒柔嘛。    前些天靛鸿簇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寝显。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仇坛为,其V10的发动机再一次提高了功率式书。当然垮吨妇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熄。通过技术创新以及功率的提升环,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者青。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闪瘸。在预销售的阶段海手,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荚墩卷,能够击中客户的心理需求迟似匠。    被访人栋盲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潭胜。1998年到2007年跨图独,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魄疤,负责兰博基尼产品工作;2015年喘凉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员始,负责销售及市场营销郎窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂问:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缄垛,中国是世界产氢大国扒撩,制氢设备塘赁糕、储输设备渐、制造技术等条件不错刚,具备发展氢能的基础化恫宫。从环蔽叮和能效等方面考虑病,中国应进一步推动氢能源产业的发展胚粱。    周奕丰谈到滇蕉,中国目前主要依赖化石能源陋,对环境污染严重难镣。氢能源因来源广泛溃稼尸、燃烧热值高悉、清洁无污染和适用范围广等优点幂须,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源洞仙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浦,目前看祈列贬,中国氢能利用的研究相对碎片化唾敦,与国际先进技术相比还有差距夺皮,没有形成产业化辈、规模化发展抡评缅。中国应迎头赶上钨汇砰,卡位世界前沿贡趁泻。    他还提到埂东,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炉,提出实现大规模法坷度、低成本氢气的制取迁崇刮、存储抱轨、运输誊布老、应用一体化的战略目标欺讣怠。这非常重要杯惧,未来需要各方协力哨,加大投入赁克,推动相关产业进一步发展帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簇陡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法什吵牢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唤瓶。    他谈到防敲毫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拧绞坛,各方需要引导资金更好地支持实体经济棋吓,促进金融资本流向实业癌络,真正促进经济稳步发展仙前,夯实经济发展基础昏。这既是稳增长错、调结构的需要潦救辞,也是抑泡沫拣瞳寒、防风险的举措际赊破,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臀胃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力记剩。    周奕丰最后介绍叔肪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捐解,也在不断创新突破灰屏,寻求产业升级怯醛睦。公司主动发挥自身产业链僳祭块、区域及成本优势车诽点,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫉培叙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区变峭胖、旅游景区棱、汽车营宿地堕茅、农家乐控酪沉、家庭菜园等不断扩展外锌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兰,以多种方式在国内推广土壤修复瘫骗骗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场副逃拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   国外媒体报道阀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苍幌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆欠湃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴当辰。 李彦宏    李彦宏表示深马,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亨崇。尽管有一些技术问题需要克服坚位娩,但它仍然有望达到目标熔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茧摹锑,前微软AI专家陆奇任首席运营官功穆巫,负责大量投资的自驾车业务部门缺。 百度自驾车    李彦宏表示静险秋,我们很可能与传统汽车制造商合作逆刚雹,而不是孤军奋战耗,目前还没有制定出这项技术的商业计划构伐房,首先致力于让自动驾驶汽车着陆噬。我们将竭尽全力实现这一目标猩,收入和利润是其次的考虑如塘垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行妓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绢觅火,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纫辱蒋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扔,共享经济还将怎样改变生活烁挞发?   三年前淑,基于对共享经济的热忱韦纶,清华学霸张丙军创立PP租车撂,开启了汽车共享事业;三年后掣逗定,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户日错,成为汽车共享领域的领头羊嚏瘫谐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓟抨青,3月7日猛,张丙军开启了共享有车生活的新征程寥。   3月7日速的虐,在几百万用户的共同关注下垮堵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘛税。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卞另寞,也是张丙军重新定义有车生活叉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骚。   从PP1.0到PP2.0时代肚微,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棠惠、一个符号或一个名称那么简单炊鲍玫,它是企业创造持续价值的支撑彼。若没有十足的理由辽纱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溯。将PP租车更名为START甸抗砷,是源于怎样的考虑邪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吕女。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举男。   “三年前娩校,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粳皇嗡。由于便宜便利颈统剐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巫。”这个阶段婆绘,他称之为PP1.0时代髓。   经过三年的发展腾抨炮,PP租车推崇拥有而不占有苫、盘活社会闲置资源的共享方式弛,逐渐建立起以车为媒介辑送思,重新定义有车生活的2.0时代巩完。“START不是买车惹凹,不是租车邓,是共享有车雇焕附。这是年轻的人群妓、爱车的人群惭,最向往竟柒僚、最有潮流的有车生活方式巴。”张丙军说葱悄粱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岔坷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞧么轨。同时倍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桑莽搐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镀少恫,让每一个用户体验到最真实俱沟浦、丰富收膘户、有趣的共享有车生活蜕撅。”   START代表着新品类坷到谎、更丰富的选择范问、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霉匣抨,相较于神州租车办精、滴滴租车等传统租车公司绘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢散?   张丙军认为犬,START的核心竞争力主要体现在三个方面缴擂。   其一拓,PP从1.0进入2.0时代挥,新品牌START更具有张力啦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溺乌珐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求修,START重新定义了有车生活睦恨搜,开启了全新的“共享有车品类拜簧捎。”   其二莎拉,为实现共享有车的多样化选择卑,除常见的家用轿车外敢挨撵,START将主推个性化的用车体验觅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藕,如保时捷911般盘、特斯拉广娃、大黄蜂坛既捶、牧马人等等茫篮嫂。此外稻,用户无需承担高额买车款和养车成本韦铜,性价比更高匈氮衔。   其三秆宽模,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睦溶,以及更完善的用户信用等级汀赶辨。这也是平台长期价值实现的核心及手凡。” 张丙军介绍绕渭队,START共享有车生活平台为使车主放心共享欣钱,平台推出了一亿元车主保障金搏鞠,严格的交易信用体系蔡,确保车主爱车无风险;对于车友逞,START还与多家大型保险公司合作嫌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巷,为用户提供更具信任的服务秒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贪率,我们的目标是频市灭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僚团戚。”按照张丙军的预测裤揩驹,中国自驾用车需求量巨大埠琴纳,而现实矛盾是毙茶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车席,不允许每人买一辆车满足自驾需求昂就。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摄透臀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漂崔爬。   此外看,他认为涧渴咕,随着消费持续升级婆径,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中添。“感受丰富车型带来的不同生活体验便沟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向礁炮瘦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔚、丰富饰岔、有趣的生活方式巳涡盘,让有车生活更加精彩耐煤。”   张丙军表示负,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潘咀。START煤蜕,梦想才刚刚开始桅丘鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳 版权作品熊酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒创牢,严禁转载吧彼,违者将被追究法律责任吼仁狡。 获取授权" "   今年全国两会上吗僚,董明珠在接受记者访问时说卢两:“只要你敢想湍涟,比如以前谁会想到人能上天婚,如果我们不去创造狮次,人能上天吗肪碧?你不敢想侵物,你不敢去试验尽潍,你永远不可能做好馅朔忙。”    过去的2016稻拎,伴随董明珠的亢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澈哎劝:格力全员加薪1000元酸、格力的员工房浚、以及格力的手机……对于这一切憾堕茂,董明珠并不过多在意诬,她说城,自己最关心的还是“掌握核心科技”搪蓖。在今年全国两会傻,作为人大代表羡必,她再次提出了自己的董氏宣言粹凌嫉:确实这两年的发展舵忻曹,总书记提出的供给侧改革颈,我们就应该做供给侧改革的排头兵梨惯鸡,因为做的是实业逻兢,能够掌握核心技术席腔桅,制度也要跟上虑兔风,真正给那些创新型的企业仁泥俺、有创新梦想的人一个环境暮。    对于国家柒擦台、社会课蜗怜、普通百姓的诉求角暮项,董明珠是这样回应的猴驰掠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仙奢,他真的不是仅仅是索绕印,收获空耽沦,比如说我们过去讲记劣,这个企业了不起四到荷,再就业汗,反过来你要感恩这些员工系,没有人来给你打工瓜婪,你凭什么去发展悉碍?所以我觉得要有一个感恩的心情姑额。”    把感恩的心落到实处络似,就成了格力员工的2室1厅冯烂饶,于是纺刃,别人家的老板就这么出现了钮软。 记者突溺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒲就糖?    董明珠是祥:对唉戊协,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现察勒。    记者痛:以后所有的员工都会2室1厅堑娠郴?    董明珠祭醚:对对对矢。    去年末戊吠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪粘媪稀,但因股东大会投反对票而失败肖。随后表弄暖,她以个人名义增持珠海银隆股份宝谦配,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹿,然而沉型弊,到了今年茹琳,新能源汽车面临两大不确定因素试舍狭:电池竞、补贴“退坡”息随。在董明珠这里蟹劳惺,似乎这些俨然不在话下扔实嚼,董明珠说够腔局,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程静┝搿,“不是因为退坡我不做妓衔,也不是因为给我钱多底腾济,我去做晾,我认为是一个责任洁拣黔,是对社会麻、对人类空丧,你都要去选择的一件事枢票。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哄痹隶,董明珠很不以为然黄汞雹,她认为仙韧眷,这些都是炒作傻措,并没有人真正说到自己手机产品的质量挥颂,只要没有说到质量焙幸,那就不是否定嘿奢虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑芬:李芳" "  近期庙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税取陀。美国此次取消“双反”查摔镀,对中国轮胎产业无疑是一大利好慈手簇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苹蚂垮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碾。   全国人大代表驰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肃讥,在轮胎中使用RFID电子标签技术失,给每一条国产轮胎装上“身份证”橡险瞄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剖獭,有利于消费者对产品品质加以甄别碾躲腺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饥冒贡,从而规范轮胎行业发展帽贿阑,促进行业的产能优化和转型升级樊丝盾。”袁仲雪说处。   据了解尝白日,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草设彩捍,全球多家组织及单位参与蛾柑婆。轮胎用RFID电子标签的应用畦常梆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缚夏,将等级数据写入轮胎标签内部扣缔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聘哀,伴随轮胎终身使用柿港。同时步商,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耽诽胚,使轮胎更智能颁当喊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS某嗡废,能实时监测轮胎的温度脱、压力等数据牟秆何,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颅沪,从而有效减少安全事故檄伯杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "全国人大代表枫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涂仆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椽、环境协和发展的产业梳,由于行业标准尚未建立捎乏,使得整个产业发展处于十字路口腿林。全国人大代表路钎烧、时风集团董事长刘义发建议潮葡龋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罢傅,全力推进供给侧结构性改革商备。    在刘义发看来解懦胜,四轮低速电动车是市场主导饯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袖行呢。目前借瞄口,工业和信息化部岔肠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》税萌。该标准的制定宽,对规范四轮低速电动车行业发展乡晾孩,使三菠侠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代期多,直接实现电动化乖醛痞、节能甜、环保安全出行具有特别重要的意义痊叹丹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霉开,又适应市场需求醚背,刘义发给出四点建议圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痊酱、标准制定应充分听取行业的意见吕诗丝,响应群众的呼声绰问。制定标准应尊重市场规律灰吴,规范立、引导产业发展搂慕稻,而不是简单的限制亮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求教。    二赁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点教。四轮低速电动车安全风莫芦、环保瀑蔚、经济宽法、舒适芭,是摩托车钞九樊、电动自行车食魄瑟、自行车等升级产品卫,特点与与高速电动乘用车不同宫糙氢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标技,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定角。    三碘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彼夺踌、政府引导的办法府菱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点岛返,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池全锨,如采用锂电池政府给予一定补贴谈轮兰。    四齿、在制定产品标准的同时穆挡驼,制定企业准入管理和注册登记倒、道路交通管理的配套法规露闯蓖。产品标准只是为行业规范管理提供依据狭推,而实现规范管理是一个系统工程坛。政府应加快制定企业准入开热芹、车辆注册登记饥实、道路运行管理的配套法规砰勃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诉衫莽,方便企业让利于民慧径,减轻企业和用户的负担淬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帅幻、加快供给侧结构性改革的产品煽堡,又是一个节能环保的产业聊项,引导得当可以大有作为褥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法读弥。”刘义发建议互标匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣曝都:李芳" "   近几个月来纯甫,共享单车火遍了北京城开斧。6日碴菜,全国人大代表瞥玩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凡抒,今年上半年顿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”感。    徐和谊说朔尘,伴随着公车改革贤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁躬锹。“很多公务员手机上有软件骂解,一刷就能用车替竭纲。”他说波抢,今年勿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淮石。上半年列,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锻兴。    据徐和谊介绍护,未来投入的汽车数量将根据市场而定乔虑,租用的价格将有竞争力匙。产品的外观将非常“吸引眼球”驮淑,为两座式纯电动共享汽车弊山,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墩谩,适合分时租赁和共享市场需求铺廓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僧悄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乒丹,在手机上可以查询哪里有车贡斯绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刺把裸,目前大家用车起点和终点不同捣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源归垃。”徐和谊说李睦让,目前绞统鼻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岁斤,包括立交桥下丧刷、公共停车场馆南、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凹。目前边远的地方停车资源丰富金,但是用车的消费者较少诚究浇。“希望异地还车的便捷能够实现蹦侗讹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帽咀交,否则还会存在最后一公里的问题烯垛。”    徐和谊坦言铣扯,停车位还存在管理的问题凤挥缺,汽车是价值比较高的消费品会,一旦出现剐蹭藏秃李,租车人还车时也容易“说不清”侯练。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挽波貌、“钟摆效应”等问题坟。“有些消费是单向的拼凰细,如何让车回流也是个问题”俗褥啦。他说寐捂顷,目前亢,北汽正在进行市场研究讲呕璃,探索解决方法梢胚。    徐和谊还透露块纺官,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乡攘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆写摹葡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拳撅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆少秋。目前距2022年还有六年时间讳存,从可行性上讲甩快,应该是能够实现的蓝涣耸。届时希望借冬奥会的机会我横铜,展示中国制造的水平侣婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露号,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击免,目前已追回骗补资金或匪闱#款23亿元枚庐,并对有问题车辆不再补贴惺倡,对闲置车辆也暂缓清算版碱潮。    肖捷称卷旗窜,在财政部门督促下涤百闯,目前相关企业正在采取措施瑰茧,认真整改发现问题摩。    有记者问蔼冬剖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绕邵叮,肖捷表示查,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铂瀑敌,主要是降低了补贴标准墒,同时也设置了补贴上限谷纠,还提高了准入门槛龚牟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展对观,同时也可以有效防止出现市场扭曲班。”他说哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧供:李芳" "全国人大代表晃继、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苔都铣、废液鼻等那、废渣等污染疾猫,一旦有机电解液和钴冗裂范、铜苫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中编,就会带来生态环境安全隐患屯,甚至会危及人类健康表点。”全国人大代表书、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搂烤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耻枪。这位带领团队经过几年技术攻关秃澜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓤滑齿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揩胁泪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痴泰稿。在提交建议之前扰桐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巳悉。    自20世纪90年代以来司世疼,随着锂电池广泛应用拦,我国成为世界上最大的锂电池生产布、消费和出口国鞘胶,近年来我国出台了购置补贴呛炔、税费减免莆、研发支持荒、消费优惠次、基础设施等一系列重大政策措施凹韦,新能源汽车市场日益蓬勃发展抹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沏目、保有量超过100万辆狠但,占全球市场保有量的50%坟不,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堑温。    随着新能源汽车快速发展卑眯,作为新能源汽车的“心脏”斯圣,动力锂电池产业也在迅猛增长凛。按照相应的报废标准统境,动力锂电池回收利用市场已经形成懊史璃。有研究数据表明喜连,预计到2018年炔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稳焦娄,累计废旧动力锂电池超过12GWH颠、报废量超过17万吨炮敝绍,从中回收钴烙、镍顶、锰卷邪、锂抠秸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元心蔡,到2020年将超过100亿元忍癸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脑可抛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题络。”张天任认为拼沤,如果动力锂电池做不好回收利用肉,就违背了绿色发展的初衷闪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纱蔼,但现实是篓固,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睡。“废旧动力锂电池包括不同的类型帛墩、设计工艺和串并联成组形式朽,以及多样化服役时间匹、应用车型和使用工况停娇,这导致电池拆解不便败。另外丢饶博,国内尚未建立成熟的回收体系滤冕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应誓侧散,回收工艺成本高汗。”张天任表示拒沮伎,“出台的政策并不具有强制性讨芍,且缺乏明确的奖惩机制瓮谴落,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饲,目前动力锂电池相关主体无利可图唉驾,对政策执行积极性不高锻慑推。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题念乌,张天任说宪愁:“一是退役电池较为复杂盎,不易拆解;二是退役电池一致性差腻蛊蒂,品质不高;三是回收拆解成本较高宛怯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晾添染,执行不到位朗凳。”    有问题就需要有解决办法卜貉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惮撵:其一吻截,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蠢得,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缆篮辆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叉使,鼓励商业模式创新试点和推广应用苦剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "全国政协委员洽活、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逃回。”全国政协委员社、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煤徐庇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铂红屠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谭握,其市场前景令人堪忧膘。“在电池方面芦设吗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡围呐烂,2020年后丸,当大家都不再享受补贴时怖钞羌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上事,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颇低铅。”另一方面纪,柳崇禧表示久凉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限簧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脖赋眯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枚捎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膘帕,但电池的寿命大约在20万公里炼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惫蜗苯,这意味着美貌拉,电池报废了车就要跟着报废污,这样算来成绒社,纯电动汽车的使用成本是很高的亨。”柳崇禧说莫。    对此们拿蝎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赶芯贸,即建立专门的电池运营机构淘贰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昆毕哺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹅宠肉,是对车辆的物尽其用瞬。对电池而言橙究韩,虽然不能再服务汽车割度痉,但还可以被用作储能电池疤靠,同样达到了最大利用率讣。”柳崇禧认为狈睫纶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法此并。“但国家需要予以支持怕,尤其是在车辆检验方面糠幌挽,按照现行的规定看脐封仇,更换电池即被视为改装夯捣项。”他说跺柔。    柳崇禧的另一个观点是璃,氢燃料电池的大发展即将来临棋。“一方面警淋垦,原来的运输成本相对较高脑,而如今这一问题已得到很好的解决脑哨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邦毖,美国的相关先进企业在国内开始建厂纫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车反,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韩郊福。”柳崇禧表示晒帅泥,氢燃料将作为增程器为电池供电车,以达到更长的续驶里程氛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纺哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀摊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坤厩草,造成了双方的利益不在一条平行线上揪全。为了解决这一问题沥饥,李金勇指出徽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巨,重新设置股权架构绷敦,经理人和骨干员工合伙人化使沦壳。”    “遵从起码的商业规则婚颓壤,我们就是经销商滑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迁、一个桥梁淖揭,我们没有义务去亏损炉派。”李金勇说炯橡。    日前沪缆芬,著名汽车营销人勤誊婆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赡局,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菠臼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煞佬葱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象提丁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凄戳闪,李金勇直言谢句蜕,“在过去的十几年横檬嗅,我们的市场非巢慊#好匈耪喝,老太太都能卖车惩洗,会加价就行了锈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潞纷脆,职业经理人的压力很大大霓汀,每天都要搞KPI考核秒盆、培训吗、提升簧。”    李金勇以实例说明外鄙:“过去在资源时代及反,一年这一个店挣1000万蛊苟,给职业经理人开30万幌紊,没问题皑,这车好卖熊。现如今惧强,市场不好了帝蔑,现在一年挣100万标篮,职业经理人还是30万棱穿胯,但是特别累讹,现在一年的工作量比前五年玫、前十年两三倍都不止目盾。”    在李金勇看来禽氮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慰畏,造成了双方的利益不在一条平行线上淳揭姆。为了解决这一问题萌风荷,李金勇指出饥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诬擅,重新设置股权架构尾,经理人和骨干员工合伙人化倾南。”    李金勇进一步具体阐述道邦胜,“过去资源时代精蔡,投资人只要拿到了店守猛警、拿到了品牌扮帛溜,就可以赚钱捆集。现在淖,资源时代已经过去了庆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹅锨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人五据箩,从而真正让员工自动相、自发地把工作当事业戳聘骑,而不是靠培训猫睛,靠感恩乡磨倦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辟搁,不少汽车厂家制定了销售目标懊冕抬、生产目标试,职业经理人必须要完成阶瞎,如果不完成就走人褪。李金勇认为毛魄瘫,“在这种状态下氢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舶链唱、十年的规划醇勃,只能先制定一年的规划使,把今年完成再说缆常,由于今年完成了贝梦,明年才有你的事罗透。所以这两年厂家的高管变动频繁辞,十年以前很少有这种变动亢干,而现在这种变动成了家常便饭惜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耍怠,没想经销商的盈利能力刀。”李金勇表示蔑文,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量其,想办法做经销商工作漠奉,把销量任务压给经销商项碱缆。而经销商越来越不听话贰骂破、越来越不相信的时候耗冠孙,厂家就再出台相关政策口陪。    李金勇指出陡,经销商要有勇气打破潜规则农敌按,遵守正常的商业规则瓤:库存大不提车捎伴拔、无差价不提车肥骗禾、拒绝搭售村便。“遵从起码的商业规则觅,我们就是经销商工,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帆钡、一个桥梁兑经贬,我们没有义务去亏损皋媚搓。”李金勇说断。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盯,李金勇建议搽蠢辩:同城市的店应该互相加盟或互相买断冠逢,或者干脆出售给另外一家经销商淋趣,不管用什么形式碴胖,形成同城市的一家店磨秦。“我们用销量谁沸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钩徒翔,这样减少恶性竞争孟答朔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扮。”李金勇说忙驶妇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拌鹃嘘,李金勇表示竣,“我们不可能卖出路边店的价格肋池,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诲境。100%原厂配件保障皮殿,专业的维修技术嘲农,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梢瞳喇。    此外混雄,李金勇还表示化,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侩牧缝。据了解叙辖,2016年篡,新能源汽车的销量超50万辆厢,到2020年残,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雀共,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喷恳粳。在李金勇看来蜂娃,在这个快速增长过程中霜,“传统经销商中雇蛾,谁关注了新能源汽车并率先布局豆,谁才能在这个市场当中分一杯羹川。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀耻卞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕途,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暇封、四川省鼎立律师事务所律师施杰咀,今年的关注之一创科,是有关网约车新政的话题必呕。    施杰表示纳良,为加强管理稍礁娩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)现轮蓟,并于2016年11月1日起施行讨。然而范岸藏,根据多家网约车平台公司的数据喀仆,在目前运行的网约车中袄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涧抗,仅占极少数部分顶。    “交通部制定了网约车高品质服务停愁示,差异化经营的原则皑秒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梧信,施杰称斑辞劲,“我认为趁笔,政府应当放宽对网约车的准入限制菠,顺应社会共享经济发展趋势”链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翘输店,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袒郎颧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方市先。    首先沦保,施杰认为不猎,北京敛摆、上海的网约车细则要求“京人京车”吻、“沪人沪车”等差异性待遇餐节诡,不符合市场竞争规律谐盯擎。施杰表示淘胸,只有在市场竞争的推动下茨拭继,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隙衬氖,也有自我管理的需求与能力卉急。    其次耙享旁,施杰表示坪暴抚,北京丁阑阂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矾橇腐,而且购房鳞搅委、购车也并没有绝对限定于本市户籍娶拎。“京人京车”侥兽、“沪人沪车”的严苛规定稀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拜,会导致营运车辆骤减棚薄家。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郎观,阻碍新兴业态的发展适啪锨。    而对于多数城市对排量备猾、轴距都作出的高标准要求味乱程,施杰认为卉柔铃,高排量代表着高耗油冈拼琳,不仅并不符合节能减排目的赤污,高油费必将抬高车费抒扮。    更重要的是炼蔡滦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则皇闭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抖、高门槛精奠,将损害网约车的实惠经济特点警秃,打击其平民性赊疲,“上述许可管理的模式刮,将导致网约车司机数量骤减掀患淳、车费翻倍让辫瘟,群众打车难宠莎、打车贵的现象又再度出现篓界促。”    此外摊猜,施杰在这一提案中的主要观点还包括涧答坟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逝卫、“许可管理不利于节约社会成本”等不徐靖。    施杰建议辜煤,《暂行办法》可作出如下修改栋:    (一)政府适当降低准入门槛楼类。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度波,是十分必要的煎殴。比如粱染计:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咀蜂谜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求距定,等等队。设立适当的限制条件疚洼,符合市场发展规律团井茧,能促进网约车市场安全性另、规范性发展瓢。    同时滔食,政府应当科学引导网约车发展铺,而不是像治理洪水猛兽腹豪,把它一下子关进笼子里屋氢捷。以构建网约车公平竞争的环境为导向崇嘉,放宽对司机户籍的限制性规定会沁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秦冕。网约车平台添想、司机和车辆的审核程序磷虫,各类许可证明的核发程序尽量从简郡具,以便节约社会管理成本际。    (二)政府协助构建平台审核贡殴、加强平台监管    改事前许可烙圃氏,为后期监管溶胯多,采用“政府管平台耸蚊蛙,平台管人和车”的模式阮浩伎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陶,规范其登记信息屋舅、审核资质的义务貌速,定期提交所有车辆的情况匣订,这些数据要在监管部门备案舌荣徐。并通过补充相关的法律法规平锤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淑鄙。    对网约车不合理调价进行监管恭癌戮。保证人民群众用最合理的价格出行藏,也避免由于市场垄断形成的价格新高棉涛发。2017年1月炽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哭阀际,因平台上出租车预约加价功能超高额收费损脆,就此提出整改意见赖把,平台负责人也承诺将取消该功能送绘侣。这就是成功的监管案例开诲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叼掣棺,存在大量不符合新政策标准的现象汰艾骗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减江畴,社会各方都需要一个适应阶段寥论。所以绢,新政的实施不可硬着陆骄康化。当前阶段朵,政府应当积极引导各平台规范化审核讽,加大对群众宣传力度嗽,延长从旧规到新政的过渡期惶祭唤,循序渐进地促进新政策落地校。    我国全面深化改革提出了目标淀: 市场在资源配置中起决定性作用澳搅,更好地发挥政府作用净苗比。近年来戈,国务院一直倡导转变政府职能隆,推进简政放权惰磷父。对网约车的审核钦,放权是进步珐氰刻,限制是倒退矮狭。政府应当创新行业管理篓,优化监督模式堡纽空,构建平台审核模式婚,推动群众绿色出行酮阂、健康出行拼,为“互联网+交通”营造良好发展环境借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划恭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵詹辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易平。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妓耿锤、品质等方面做了很多的投入努商窍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庆郝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辽记席、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略我。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踢呵灭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雇沤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球北蚀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娶膳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赤潍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斗蹄耐、品质等方面做了很多的投入戎客小。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谰排。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性午蓟标、时尚及科技感的一款产品晃。”韩德鸿说垒壤抡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哎栓脾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兑腥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徐琉炒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薪。薛海涛坦言埃仍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩艾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%其渡尚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系故堂、制造能力隘、经销商体系脐逃冗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氖挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑薄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜降:李芳" "   2月21日扔剩攫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杉。本次大会立足技术趋势五,探索全球技术发展的内在原动力围贸勺,探讨人工智能捻、量子计算瞧衬峡、基因疗法等领域的技术和商业趋势骇桂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中储凉,有两项技术与人工智能密切相关悔悼惭,包括强化学习和自动驾驶卡车绘临。在关于人工智能的圆桌讨论中匠圭该,多位创业者和专家针对强化学习顶托清、无人驾驶分享了自己的观点桔际儒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悔绵,可能只在北京的五环里面开菲层恫,路况很好勤达,最高限速就80叛斯努、90公里桔,这种情况下广暴缚,车就会极大简化滦士猜,驭势并不想生产一辆概念车宪曹魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗓偶董,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术断戮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叙。技术投入上害,目前大家都在往里面投入很多的资源下泄,整个行业在往前发展差赋啪,但里面还有很多问题需要解决线看,包括保险维徽、政府等拣贪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好问高撩,把信息融合弓、如何决策做好繁。图像识别拓展能力非常强肃袖苇,它信息的理解非常细致僻烫、更加全面浓矩,比如前方有一个易拉罐睹惋,有些传感器会认为它很危险肃眯,因为它是金属来,但图像识别会根据它的大小隆猾、形状去判别骋父孟。目前结合强化学习帝伐姬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灿竞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晴藉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恋派相,说到底这还是一门生意阮仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢宋:李芳" "  【导语】这是最好的时代吹相型,车市销量连破发展记录挖梧档,这也是问题的时代飞摹,多元化透诉盾、碎片化七陇,对整个行业提出了更高的要求锌。一切都在变竞挟跑,唯有不停思变方能随机应变颗盟。2月18日鳞丁凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锯奢磕。行业内百余位思考者和变革引领者品,与120余家媒体相聚一堂典假,在“变与革”的大会主题下疲,共商“品牌与营销之道”橙类,把脉中国汽车2017触陀呐。广汽乘用车副总经理肖勇全憨仑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刚回票、吉利控股集团高级公关总监杨学良弓勺接、福田汽车集团公关传播总监许翔杯雹、SWM斯威汽车首席运营官余波豌麓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奸麻壁。以下为发言实录旗突肪:   互动环节嘉的合影   李苗苗辰:接受张红同学的邀请狗老。下午好!大家都是老朋友了扑粮脆。今天在这里愁矾,首先我捉舶В贺张红搞这次论坛图皋。第二试诬,其实有这么一个机会让大家聊一聊签沽茬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妒椒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恍卢喘。对这个数字激,我想每一个人规,特别是管营销的人化蚊侧,特别是管品牌营销琼弄、品牌推广的人涪顽别,我想每一个人都有很深的感慨呐冲案。   首先请问肖总扒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弦,也对您做过多年的跟踪镜。这次请您上台陵理,我很想问一问疗鞋谜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宦失?能不能简单地概述一下茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僧:李苗苗老师第一个点名我激宿险,作为广汽传祺来说蓝劳,正如李苗苗老师所说的坑,应该说是比较新的汽车品牌善。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芥、“两个坚持”诺,坚持正向开发和坚持世界级标准井。这两个中修艇,一个是对产品开发的定位烁,一个是对品牌的定位础挠夸。   从中高端车型的新产品进行切入劫德铂,相对来说这条路走的比较艰难一点秃将窜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”死角陕,就是起步会难一点蔽,后面会越来越开阔傅、越来越顺射猴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踢,内部也有两方面的方向虽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手混吮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溯,并且在市场上面赢得一定的销量烈厦商,建立一定的知名度枚。另外一派的意见嫁劝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拇聊,从中高级产品切入桑函。但是大家也认识到这个困难虐秋如,一个全新的产品和品牌从中高型切入床奇,也就是售价在12万元以上疮颓蚀,第一款车型是12万元到18万元奉颓涪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫁酥,我们意识到这一点了奴荷桔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疯比,其实2011年癸劲躺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澎妮,应该说是非常艰难晤蛾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦将经。但是2011年呸距、2012年有一个词就是“坚持”蛋阂须,做品牌是做两方面的事情咯。第一个是做好产品的品质芬骨,第二个是做好对客户的服务抖擒,以这两个为基础这五六年走下来菩伴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鹅快,受到各位媒体老师的厚爱赖惩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌函橙实,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础适。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题革协缄,我觉得第一个是坚持咸降。在我们困难的时候不要去放弃哗,就是把自己的品牌形象恒、产品的售价回到往下行的趋势枷钝。第二为了支持品牌向上市才,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撤捣雀。   李苗苗巢刚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的附敞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炊翅。比如像现在的奔驰醇畴,一百多年百沙粒,宝马底奈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年信挪播,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敖保司。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌改罚胖,也有现代的销量邢丁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祈,您能够阐述一下吗叛?北汽在塑造自己的自主品牌方面炊惰,到底在哪些方面下的力量最大插蔫破?   陈思英权:谢谢李苗苗老师较含憋,非常感谢红姐给这样的机会纬苗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冬。其实不是妄自菲逼赂┒,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闪,台上在座的各位都是大幅度增长疮码脆,我们同比增长更高一点充碧锭,因为我们来得更晚一点捕,同比增长8.7%涤。   但是我个人一直在想这个问题心,其实品牌还是一个需要积淀和历史的观。像奔驰去年是130周年复侯,今年是131周年蕉,我想这才是品牌擞差。现在我们在座的各位给客户提供的伺毁,我更愿意定义为商品航世懒,我觉得是这样锣痘皆。   从北汽自主品牌发展之路来看钩澜驰,各位媒体老师和同行都知道肚,2009年我们是收购卢、消化撕吉甭、吸收了瑞典的萨博技术苇哪,当时萨博的93京丰皆、95的平台和1.8T缉、2.3T涡轮增压发动机的技术功疗,我们是基于萨博的平台上撩川,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叮。2013年的5月份漠慈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程恰,大家对这个印象应该很深姑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瑰八,当时也试图通过萨博平台的背书焦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懂切通,因为我们希望建立中高端的自主品牌扰椒欣,当时的愿望非撤幔好柒沛。但是事实上发展到今天辱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淡。   但是没有关系乌婚摄,2013月5月12日投放的绅宝D70荡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音描。这么多年的坚持是在消化冒、吸收萨博的基础上进行的迸起伯,源于萨博料昆膊、高于萨博操蚀,我们有奔驰葡集、现代合资的反哺卵控戏,我们在人力涉佃吾、财力范广汹、资源斯唤戚、技术唯释、研发翻、生产侮拖夸、制造方面猛簧篙,都有很多反哺给我们陷妮裤,北汽近几年高速发展泰纫窍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扰团忍,这一百万辆含金量是很高的详铂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚解,但是我们用五年时间实现了一百万辆料觅涟。这里面还有几个第一和差异化产品累称凯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竟氛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一互,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位箔刺乏。   基于萨博天裳、源于萨博和高于萨博的消化葡躲、吸收和引进剁释豁,同时基于奔驰和现代的合资反哺陋,我们坚持为消费者提供好的产品济、好的服务暇革、好的品质辫停。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泄垛蒋,比如中国新车品质(IQS)IQS柔惭牌、强制性产品认证(3C1000)蓬镜,3C1000即三个月的购车用户中灌,一千个用户的抱怨度是多少篓丹,我们的水平无限接近了合资品牌废溃袭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镜劳蔚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腹窜,希望有一个很好的中国背书佩尝耿,给大家提供一个很好的产品体验吹袱、品牌体验和文化体验避哄。   李苗苗句哥:听到陈总的发言我一直在想局,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO双,现在经澈卤荆看到“北京”的LOGO毫策。   前不久遂讣,不去杭州是到处都有吉利车埠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疽塑飘,推出一款车就红一款车潍究冕。请问杨学良沁家,学良也是吉利的老人了庭具,一直在负责品牌形象的塑造甭口、公关拟、市场群。原来我们也沟通过这个问题鞋,对于吉利来讲收购了沃尔沃泞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纳嚼,这是蛮难的事刑塘。刚刚陈思英总还在说萨博骂差,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃人旱巨,感觉蛮纠结的堑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象玻?   杨学良街孟螺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穷,第一是对标腻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眠。我们是坚定不移地在执行锹,而且到后来做博越陆巩、博瑞之后有越级对标棵尉。比如我说开发一个自己的A级车筏师成,可能要跟合资的B级车对标沫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域密,包括研发篙堑、制造耗屁、采购痹、营销拳,我觉得成果是非常明显的夏释。   第二是坚持走精品车的战略糖醋撼。所谓的精品车甫碴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爸柑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近监级,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驹酱,比如车的造型设计上面纱,自从我们在全球建立了四个造型中心磷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笔。既有符合国际的审美潮流哨姬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面落。比如说在车的智能互联领域撕袒,在博越车上面车机人机互动的功能上姜挡管,已经超越了一些合资品牌疏釜蹦,这一点使我们感到非常骄傲邯殊。   包括在工厂的制造工艺上撅侣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疽私纤,因为我们现在建得比较新乡涣沟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来错。大家可以看智能化程度最高的工厂蜕,现在实际上是在自主品牌的工厂中毁趟锭。   第三是一直在坚持口碑漂秒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诧踢嘿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侧朽。这样就可以真正喜欢这个品牌搅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蝎。   刚才提到了浙江噬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拾狠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佬钩,大概接近了7万辆朽涂烈。这在以前是没有的侨驮岔,而且这些用户里面很多都是桑铣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篡贫颗。目前因为我们的品牌在提升伟,我们的品质在提升捎倦崇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椭。这从我们同行恒亮朽,包括从传祺柑攀酬、北汽的产品销售上也能看得出来律心刃。可能大数据调研珊,像一点资讯的副总可以讲讲曝搬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裙撬施。   当然您刚才提到了在集团层面狸将菲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰强馈隘,同时又实现互补鹊但?这里面还是有很多原则扩皋咐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的说嗣娄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寒拓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辰采。沃尔沃是高端豪华品牌孝皆道,是跟豪华品牌去进行竞争的敦渺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腾猛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念为、流程谴钱墨、标准箱浑举,包括人才的培养和交流某开掣。最新我们做的一件事瘫凯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琶豆新,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罕阿睦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蠢,可以说没有沃尔沃这么个老师伙,没有沃尔沃这么多年积累峨干,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阮。我们相信因为这个架构非常新焊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平无雹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懒,以及质量再上一个新的台阶沪虏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敢囱搽。   李苗苗拐九恋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颗孰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼方澎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裂陕,最重要的是坚持了哪些掏?   许翔妻土戏:谢谢李老师帆,同时感谢红姐给我这样一个机会薪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友无掏。   福田汽车是商用车企业咎现,和乘用车企业还是有一些区别阿撵。我们主要的目标客户群是to B的父,正如您所说贸稀瓦,我们是1996年成立的变筒井,到去年是成立了20周年蝗秤,通过20周年的发展讹艘,在过程当中包括您和各位老师的支持丁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挪揣马。在中国轻卡市场上漓燃戈,已经是连续十几年的第一了拨。1996年在山东成立糙惹,1998年上市脱裤蜕,2000年进行区位调整就来到了北京闻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渴传,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梨秋案,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氨论独。我们可能把这个品牌是这么理解的八么钉,现在业界对品牌有很多理解的方式超,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棺荚剧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赂,所以我们从整个的业务流程上来看朽,这个品牌业务就是在其中的翱废。所以我们这几年在企业的发展过程当中必,品牌也是在不断涌现凡,大概有几个阶段剃鸽北。   1996年是以轻卡为主导队,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄喊佟,用着正好”贺弄。在当年的时代抓住了市场机会济,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勘南暗。   在2000年之后渺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肯,进行了商用车全系列的斑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车难哺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乾努,这是一系列发展的战略畴。同时把品牌又进行了再升级猜呛墓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荡侮嚏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尾轻。   在这个过程当中哎碉哦,福田汽车不管是做品牌还是做企业步妻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茨被筷?一个是福田汽车在商用车范围里面涤,就是在整合资源方面觉得还是不错的狭仿末。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早经淮敛,花了八年的时间跟他们谈合作牡碎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拎椽,生产的产品也是福田自主产品欧曼尾焕怜,同时和福田康明斯成立了50鹃康:50的合资公司喇恼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坍辱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恒枯、先进理念之外臂坷父,科技创新也是核心的一个点歧藐。福田汽车虽然作为一个商用车企业划,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姐,但是也是做了很多的工作阀穆犁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晒该,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啤赐。我们统计了一下恃,和乘用车企业也是差不多的褥。   而且我们在研发方面扰郴街,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抨,这在商用车企业里面比较少见钮。不管是先行的技术皆,还是技术传承方面都做了很多的研究梁谴,包括去年也推出了超级卡车绞附,也是整合全球资源打造超级卡车蜜别淳。全面从安全韩妓、环保方面进行新一轮车辆的升级骏突。   我觉得总体来说吧乓妙为,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舍,是一个有着锐意进取荣堆描、远大目标戏窖,是一个愿意为客户革痞交、为所有的股东矮咎、合作伙伴殿叹点、利益相关者带来更多的价值订宦蜕,也愿意为更多的卡车司机懂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喀。谢谢!   李苗苗疆娃:2016年一年有很多新品牌出现巫贿,也有很多刚诞生的品牌在努力歉剔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒂、宝马杠歉。我就参加过场在北京的怀柔既峡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布噬。我当时心里就想斯威蛮有钱敖こ胁ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巧?对于刚诞生的品牌绘,品牌之路有没有塑造的路径殊?你能不能简单地概述一下殴鲍婚?   余波达咎:感谢红点汽车和李老师聚哄,各位媒体朋友和各位同行仑,作为SWM斯威汽车械,可能很多人觉得很陌生譬浮春,可能没有听说过衡,我简单来介绍一下垫掂殿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌废伐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钡扁孙,7月份品牌上市笆,8月份第一款车SWM斯威X7上市搅享庐。   今天让我来参加这个论坛肪歌乾,我们的心情很忐忑垃魏慧,我们是一个汽车行业的新兵讣溃哨,我们是抱着学习的态度来的桥喜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磊脆,希望多给我们一些指教疏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢链缺姑?我们认为这个品牌给用户的是两部分挠承,一个部分是产品的硬件纬揉,也就是物质的东西酮哆狼。另外一个部分是精神层面的诽败坏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甜娃戎,第二是付诸了一些智能化峦、空间和外观妊,外观也就是在意大利建有一个设计中心磋,在外观上有意式的风范魏。   从软性来说设,我们要付诸一些内涵砰衰础,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豪箱希,通过植入意式生活的方式及刀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凸构。同时我们也在倡导一些生活方式琶,通过软性的文化来塑造仿沧墓,解决通过硬件和软件围团梨,以及从物质和精神层面塑造品牌茫疮。   至于未来怎么走捍埂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呈擅霉。用户实际的需求和市场的需求窝履,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉领挽,未来我们还是要跟着市场走饯。   李苗苗掂:我旁边坐的也算是媒体人惫懂冷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奢匡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藕?因为主持人给我了一些问题泡,我个人认为不想问一些特大的问题誊藕能,就想问问这个问题骂股劝。   付继仁寺膜:谢谢李老师靡涸,这个问题还是挺好的碑逻。刚才您在问的时候提殴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题队唤会。   一点资讯是比较新型的资讯平台捎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羞,我们是做平台喊,不仅自己生产内容睫戌,同时全网抓取内容慷守荣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容齐痢布,再把有价值的内容分发给需要的用户乒躬,完全是自动化不、机器化的枫泞撵。我们怎么去帮助车企呢涂控?我分享一个数字矾吹忱。   在过去一年薯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的懂锚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钉,第二是移动互联网的平台记咐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纱。很多的车企其实在做品牌的时候陛,都会要求最终的效果女拌。坦率讲蹭儡巷,以我个人来讲这其实是两个事具钮,因为品牌本身是非常感性的荆唐,效果是完全用数据有结论的将码,就跟一个人去吃一样绞挺涕,吃了四个馒头饱了墨仿,不能说只吃最后一个就饱了矩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糯切入,现在我们有几个大的方向窖伟萎,第一是更技术化的跟车企进行合作赦同灰。比如说从去年开始磋,我们跟上汽通用进行PMP的合作骡。客户自己建了一个数据库弯罕陷,就是把用户进行了一个分类阔。然后我们每一个用户来到我们平台上岭供统,他知道哪个用户对应了什么车型叙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俩,也就是把他们的流量经营得更加科学斥阜。   这个给到我们之后爱顷老,又发展成了一个新的技术驱动陛亢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栖,还是看汽车外观的细分多疲库杭。这不仅可以推荐具体的车型碍猴撼,也可以把具体的创意自动化夕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顺理,这完全是技术化的匹配此柯。   第二点皑拐窜,我们是一个内容平台涡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容强雷,能帮助到车企做非承滞冢好的传播棺趟泉,有的时候这些内容并不能够被发现心砷钳。现在我们把广告当成一个引子须,不是一个执行的结果亨令。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣囊,进而把下一步的行为做好投匹弊。比如有一个产品是一触即发骡橇谓,用户点过客户的广告之后奉系,我会直接给他推送相关品牌的内容森。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戊,再去看有没有点这些内容驼萄斧,有没有评论衰、转发蚀嗅、收藏幕镜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为构鹃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寄儒沤,把广告和内容进行打通贫详。   第三点乐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窃黎融。这个场景是有时间另列膜、地理位置和非常多大量的内容和数据楞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台本菊冷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灭淖,或者是去日本还是去韩国旅行胎。这些并不关系到最终的销量提升多少窖响,但是可以了解消费者在关注什么浚河铰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牵骄爸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秽狸,一方面要通过你的技术冀、数据实现更高效的转化墒考,实现现在解决广告主的一些痛点旅肋闺。同时要帮助广告主把服务做好担,说句实在的都是服务用户诧冠,我们产品的用户也是车企的消费者告,怎么能够把这些用户服务好匆效轮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暖漆性。   李苗苗诗瓮溅:付总说得很好成,借此我也想说几句甭溅。我看了一下吼蟹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人们,也有一些厂家的朋友廷凌,我们每个人都是汽车人警。   我在想岸权,得益于这个好的时代腹,既然是说品牌目,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情科,无论你这个媒体叫什么名字念瓷惭,找没找到自己的定位赋誊。无论你这个汽车是什么品牌芒厘,你的用户在哪里囤吴。过去几次会议主持上都说四个W懊滇,也就是我是谁缺庭、我的用户在哪里沛轰、我为用户在做什么趣、我还能为用户做什么鞍。包括媒体也是一样顾,我是谁(什么媒体)剑瓮,我的读者在哪里了,我为读者写了什么样的东西扮,读者看不看么铂偿,这是不是你的读者群要看的抗烷敲,最后是我还能够研究我的读者瞎耪、研究我的客户馈烹、研究我的用户九赏,我还可以做什么莱吕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菇温氛,一人问一个问题就结束鼓荷。   请问杨总砍,刚刚说了这么多店饯轻,就一句话呵秃步,什么是品牌摧块?我们说了半天品牌楷脾枷。   杨学良陵溺:我觉得品牌就是价值警房,消费者买你这个东西值不值仟秽,如果他觉得值了畅匆,就认可了你的品牌哀炼及。   许翔汐:我就按定位的理论窍蔷,品牌实际上是一种品类的代表勾偶冈,消费者是用品类来思考常惧,用品牌来表达起涎。   肖勇册:因为我是做销售的竿,我可能最直观的印象连,我觉得品牌首先是一种价格壤、价值体系幌档,同样的产品能够比别人卖得更贵爬,别人还愿意买我的送锈喊。同样价格的时候逻泥,别人的产品卖不出去胯,我的产品能卖出去完倪,我觉得这就是品牌毁冬双。   第二饥须盛,我觉得品牌是一种文化嫩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枯就刮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纳彼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蝗,但是我的文化能够吸引他廷狼昆,我觉得这也是品牌的一种表现锨镶。   陈思英弓:品牌首先是无形资产答锭皮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畅。第二也应该是产品卢虹,可能是一个标记瓷、标识肖归,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铺廓,在人脑海中所有的记忆篓良琶。   其实品牌的英文是来源于MARK甘,就是在没有货币的时代物物交换的时候速,在畜生身上有一个MARK背矢料,Market就是营销是,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乖厂。有一个比喻抚侵,品牌就好比像银行储蓄公,储得越多品牌价值就越高牧蹄。   余波阀:我觉得品牌在直观来看就是商标复,另外是产品扯涂。真正给用户留下综合印象的是产品碗结、服务和文化的结合穆,以及对用户的印象及感受就是品牌睹百氯。   付继仁童趴金:我觉得品牌到现在这个阶段麓钙,也是一种共鸣陇,像营销1.0是以产品为中心阮,营销2.0是以消费者为中心钱词恃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逗牌,这三点都离不开品牌廓寺曝,但是代表了品牌不断的升华筛。同时品牌到今天来讲坊,不简简单单是一个口号尚萎藉、标签暗、LOGO搁,还是一个行为准则贩骚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喀,还是每一家企业糙梧杀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炮禾狗,并且怎么样高效地执行和检测卤。   从这些来讲竿七,如果我们想不清楚品牌是很难做好的城,如果想清楚品牌一定能做好镶,至少能够对我们服务的那些人做好匹咎妮,那也就足够了犯弦滴。   李苗苗疯茶拈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倒漠。关于品牌几天几夜也说不完佛手衡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌热,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌池碳。   谢谢大家在座的聆听澜冉迁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关日:李芳 版权作品救,未经环球网Huanqiu.com书面授权革旅,严禁转载肌慌,违者将被追究法律责任嘶赔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靡,车市销量连破发展记录清,这也是问题的时代木青任,多元化慕挤、碎片化层,对整个行业提出了更高的要求坍赶。一切都在变腾蒋踏,唯有不停思变方能随机应变逻壕。2月18日星回,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沛眉吴。行业内百余位思考者和变革引领者缆偏葡,与120余家媒体相聚一堂醒略,在“变与革”的大会主题下澎,共商“品牌与营销之道”筷洞,把脉中国汽车2017旗蜡斜。   东风标致总经理李海港封痹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腐话、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卢、奇瑞汽车销售公司副总理范星须惫女、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闹茅黎。以下为发言实录譬弦船:   互动环节嘉宾合影   主持人段识:2016年是一个销量大年徘稼豆,更是一个营销大年耙贸。从二维码营销到VR营销沁,从下沉式营销到自主营销裴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沦铰,广而告之悄悄地变成了城会玩屁斤,车依然还是那个车缄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刮稻逝? 第二场论坛的话题为观臀蝎:中国车市新战国拖寂,车企将如何做营销素饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇癸刮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流破记垂,现在重担在我身上对蜡盼,由我来主持第二场论坛慑,和各位老总探讨如何做营销赊。   因为第一场是说的品牌骡彤静,品牌建设也是非常重要的一环颧下,我们现在就把品牌这一页翻过去讹瓮,就说一点营销其他方面罗,比如说跟市场肛翘描、营销相关的一些事情危氦轰。我们今天的这些营销人眷半背,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楔瓦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拓垂,因为他是面对着全世界最大的销售市场赏。面对的是最高增速的市晨┬,现在技术和产品快速迭代托,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娜,所以他们是非常幸运的桅灌固,十八般武艺怎么耍都行飘殴抱。   同时很多营销人也在自嘲衅期,其实汽车营销是最苦逼的一群人席末,因为我们面对的是世界上最全的品牌么豢,我们面对的是最多企业的竞争怖碑疮,我们还面对的是最难以琢磨的蚕浓、难以把握的政策环境和最善变的消费者扫懂巨。   当然了我们这还不算最苦扁四,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豌惟,所以这样的一群人的所思所想怯埂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痹城。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擒骨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开团。   汽车品牌最新的一个品牌定位杯五浆,在座的应该就是汉腾了淋沥。请问汉腾汽车的副总挥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泊为惹,您给我们简单总结一下翔扔隧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拇膊赔?   于晓东等倪螺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痘,让大家来了解汉腾汽车蒂揪。汉腾汽车目前是全新的品牌普戈俊,2013年11月份成立囱埔,5月9号品牌发布答澜,9月6号新车上市扦朽阀,第一款SUV产品汉腾X7侩媚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淖朗袄,本着向同行和成功的标杆企业去学习韧奸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抨。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓦,第一点是品牌发布坍疲,这是做市场的开端乘堤涕。   第二点是渠道莲隶饱,对于新品牌是重中之重的工作祁,渠道顺利打开的局面梅构,签约181家蒜峡,正常运营150家许,渠道作为做销售最根本的工作布聪廉,没有渠道犀己、没有服务瘸沽料,消费者也无法触及和体验碉盖巢,对于一个新品牌这是一个开门红洛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翟。   第三点是在市场上臼湃玲,市场层面上重点资源向一线倾斜魄贫艇,资源都花在提振经销商信心铝、帮助经销商达成销量上垛,因为作为一个民营企业伦蓟窗,作为刚起步的企业挫犬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲁,支持了经销商的销量娇。在品牌和市场的方面郸坏渴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弧分,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑送。   刘小勇庙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的副放谓,汉腾除了自己营销的亮点之外暖叫弥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺匈晨,或者对您的触动是比较大的艇伎?   于晓东粉皑勿:做销售在产品力表达上憾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播古先、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贬沃凸,在2016年都说是视频和直播的元年妻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栓。包括产品试驾挑战的活动芒,也是和斗鱼做了直播的活动随。在我看来在消费者了解产品上翱擎涣,可以随时随地擒,而且是更加有渠道客观了解一款产品胶滤烩。这对于做营销来说芭绢,既是机会耗缔控,也是挑战两。   刘小勇比:请问李海港先生痰阔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泼坑,尤其是传播的环境哺、传播的手段剩、传播的模式发生了翻天覆地的变化擂蛇穆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢究?   李海港谐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暖,在新技术皖、新人群和新的竞争环境的驱动下焊勘汝,媒体处于变革的时代畴,原来的架构碎片化了商惠夏,新的架构正在建立萄士涎,当下处于这样的时代乃朝等。很多事情是这样的趋势奠穆,原有框架维持很多年幂,突然间环境变化之后碎掉了壤办,再重新建立新的架构欺春扫,万事都是这样的道理壬。现在媒体环境是什么样呢奖镀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喊朝。这样可以导致媒体的平台化碑倪颁,另外是媒体人的职业化或个体化悼糙晨。   简单来讲存,我们以前是自己做东西庭癌,自己在自己的商铺里去卖斯孺聚。现在不是了路驰赂,现在可以自己做东西蘑棚熔,自己去租商铺酬,有的人专门提供商铺难暴,有的人专门做东西朝。这样可以做专业化的组合情驼,效率会更高啪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势石,红姐以前是媒体人伙逻,现在有自己的传播平台咖衅城,也借用了社会化的平台叫飞挖,把最好的内容输出劝,她做最专业的内容酿叛。我想平台也会用她的内容体,未来的板结新的架构就是这样的疚雹牟。   在这个架构下作为厂家要适应贾很,东风标致已经做了这种尝试丸浆闲,去年把我们的公关公司能力削弱杀到齿,因为他们的稿子太硬了独梁蹿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彻,从专业或从第三方的角度看待东风标致苦哭浆,我想他们的稿子会写得非成玫保好存踩表。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柬,这是未来的趋势塑钠绰。   刘小勇撬:我听到有一种观点官,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呕铅涛,我就抓住了更多的消费者称牧镜,更精准地,我的销量就会增加考没善。但是有一种观点认为饱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坤嚷?如果总消费需求没有增加还溃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莆倘及,是不是大家又打平了塑猴会。就像一个剧场理论舜奥操,原来都坐着看戏猜,后来都站着看戏了怀,其实看的戏是一样的来。请问奇瑞的范总步说柑,您怎么看这些新的手段娠、模式对销售营销的作用曝从?   范星救:首先感谢红点汽车九、感谢红姐蓝,也感谢刘主编彼赴绕。实际上前面两位老总谈得也挺好沸铝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宫。   说起营销肃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面欺。但是从营销的最根本窝秸喷,还是回到对客户的理解吵孙抠。我们最近几年对于整个汽车市衬馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整税,最核心的是我们看到了两点变化辑饶,一个是围绕客户端的消费升级评僧,第二个是客户年轻化的变化酷蒙裴。这两个核心特征的变化潜孤,带来了所有客户需求的变化汰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烩程。   应对市场的发展腻筋,我们称之为整个自主品牌的发展撵,包括奇瑞自身的畦,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉妫快崎具,年均增长在40%左右的增速火,所以说基本上属于原始增长的阶段钩藐季。奇瑞从2012年锌、2013年开始进行战略转型爸溜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浇,我们做的核心是提高整个产品的品质隆,是我们整个战略转型的核心彼勾吉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力签架宏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品级摔门、好的服务繁醋鳖。2016年我们已经进入到2.0阶段爸廖潜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品概,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柔护,整个2016年集团销量也突破了70万辆咕冷,增速达到28%波适瘁,国内市场超过了36万辆晾不蠕,也是过去五年来最高的一年靛快。国际市场中脯勾,我们2016年实现了出口8.8万辆祟屉勒,也占到整个中国乘用车出口的1/3娜,也是连续14年中国出口第一的车企汉能翰。   我觉得取得这些成绩橇,销量数字是一个方面吞,更重要履检枫、更为看重的是结构的变化恰,第一是企业盈利水平的变化案顶,为支撑企业未来的良性发展量,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侩绩戚。第二是体现我们战略转型的成果娘踞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹲撤晨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涟。第三是客户结构的变化券狮甸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柏,实际上我们更关注的是除了规模的变化岸,当然营销数字很重要祈当。数字背后更关心的是这些结构的变化抢矫,怎么产生这些结构的变化衬?从我们自身对新一代消费者的理解财唤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陕。   客户体验的三个方面我们一直在做鞭,第一是产品体验催牟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叮沮鹿,行业平均大概在35%倘,奇瑞可以做到25%灿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夕冷肠,今年还会陆续推出更多的平台邓。当然平台不简简单单是全新车型的概念骚稀剐。   第二是品牌体验铜拒可。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵土吩成,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琉璃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屏锻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了老,现在很多企业在做营销过程中视频颧部、直播方式应用是越来越多了促德如,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烙。今天消费者接触信息的方式发生了变化顷。   第三是整个销售服务过程体验的升级巴,在2016年网络规纳团溉瑁和第三代形象店的升级缮,为了保证客户体验的一致性妓夹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装田虫配。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俺坚、优质的娩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帆,这是我们正在做的狭粪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翱叹,谢谢!   刘小勇灭蹦弧:谢谢范总揩,现在的汽车营销无论是从手段弄,还是从模式腹,包括内涵都已经发生了非常大的变化钩假搔。我顺着这个话题再往下问一下颈,请问刘晓科总骂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔫聪烘、营销套路僻,您觉得现在还适用吗借赴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桶慕?   刘晓科片哇:刚才范总导晶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势送弄,因为这里面在我们整体来看恢抡,其实我是一个新的营销人矾,刚刚在这里两个星期皖颗。我以前更多的经验还是做用户畴可抬,去看用户的发展方。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播级酞、网红孩赤、娱乐化溃试,甚至还有用户的碎片时间村创廷。但实际上反应了两个变化退岔卸,第一是用户浏览的轨迹改变了睹悉米,以前在PC时代戒弥,大家基于浏览器阅读上控污。所谓浏览器的阅读飘朝估,对于从一个网站跳到另外一个网站滇楷盲,这个成本几乎为零樊讥饱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站守掸,只要在浏览器就好俱。PC时代写驼,网址蜗拒燎、网站捷、浏览器是值钱的防。   对于移动互联网梯僻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扁,对于微信小程序也有很大的期待寡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搅律。最终来看醒惋岔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亭捻。在这个主流的前提下孰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讽。在这里出现了两个问题村,也就是时间的问题惠盾抖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贯诗蚀。如果是比较泛一些的资讯或APP婚忙届,如果中国互联网网民用MAU看惕花闹,月度覆盖量几乎全部覆盖嘿咖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞧忱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP癌。但是什么会不一样谩泄奔?就是时间杭据。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲木培,我也高度认同一个观点旧抠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搽。在这一点来说咸伪玩,我们的营销不是去抓住用户灰澳睦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爽凉乱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起博叼。   基于这些理念的变化碳蹭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容紊,而现在发现专业内容看得比较少一点蹬。专业内容对于用户的阅读埠,可能是女性就不太爱看八娠蜂,覆盖用户的时长就变短掠描。什么东西会长呢俩蛔弘?从2016年希、2015年的情况来看激假氨,我们发现基于娱乐营销的网综时间先,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狮撩,因为可以更好地去占据用户的时间虚藉墒。比如说我们投的一个网综节目德变,可以有2个小时以上的品牌露出时间港横。   对于用户来说擦嚷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悉墟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倾盾。无论是线上的休鲜,还是线下的份纽。   另外一点扇,我们做了一个用户报告惨,会发现用户现在在看车的过程中疽,比如专业的导购溪,发现用户的时间韶颂袒、决策变得越来越短卫,对于专业媒体用户来讲臼,用户平均决策时间是108天臣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箔少,这52天对于内容的需求是很轻的然,包括频次是很轻的痊敦墨。从52天开始一直到97天互步,基本上是从几款车的比对到交付定金绅,因为提车还需要一些时间把,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炉络。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猴横,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琅。也导致现在的自媒体更火念,因为大家更相信人脑时,也就是网红的力量会逐渐发挥半堪,包括IP的力量鲍。   营销的变化是跟着人走的督,用户的体验瞬、用户的行为发生了变化铆咳,我们的营销一定要适应用户的改变敝吉。   刘小勇镰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膛朔阮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秦裁。想问一个跟豪华车相关的问题坤泊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挪,从超过10万辆到两三万辆的都有珐匈兑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缚堤练。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闲抢楞?或者会发生变化吗彤把?会发生变化的话瘦拷裤,是什么样的主推力量来促使发生变化想?   王顺胜逃贝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伙,作为广汽讴歌这个豪华品牌罐,去年4月份才成立了新的事业体制反。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靖樊,10月22号四驱上市形瞎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布承班溯。   从去年一系列的举措亥暑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盛屋。像主持人刚才提到了晌犯疆,怎么样去改变格局始铜?作为豪华品牌在中国赫石,像ABB进入中国市场比较早潘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踞,其实我们也做了很多思考陋介率,想跟大家分享一下钝。   第一琴缕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苛鞍哩,也是十年左右的时间藩寿,也不短恐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间却揭。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛾把坏,我觉得是特别重要的寺。我们不是说跟谁去竞争伍托,而是在豪华市场找到适合自己的位置和,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措董,包括在上海搞了大型的上市发布会镣肺,在上海中心进行首秀伟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劲,这也是用来提升品牌的娄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV县投。这一系列都是来提升讴歌品牌的锌。   在后面的发展上钎,包括在2017年也做了很多的思考导办牌,就是如何在营销创新上做一些突破侠。比如说植入了体验式营销佃忱,包括即将上线的体验店瓜梗跺,可以跟移动互联和终端筛空,包括一些PC端进行一些互动迷迸势。包括很快会引入管家式服务沮捻当,让用户真正能够感受到服务和体验枷酮惜。管家式服务是一对一的妥,能够让你感受到有针对性充亲,并且有温度地触摸到服务的形式吾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陕牵返,我们在形式上也进行了一些创新乡瓣肪。   尤其在内容上面档,我们以内容作为引擎痊,创新作为驱动盘碍氏,作为后来者品牌舱即,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吧上。至于格局会不会变化搞衔碉,其实每天都在变化播。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佳,我相信之后会在变化当中不断求变蔫汕钒。营销想彭、创新不但要传承好的东西慌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溯戚,跟大家一起共享一下晒得。   讴歌作为新的豪华品牌薪毒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掏船倒,希望在座的媒体以后多多关心价赋拱、多多支持吾瞬笛,一定要让它取得成功欺廓塘,谢谢大家!   刘小勇陛:接下来有请江淮汽车李总庭淀揪,咱们聊一个关于2017年的话题吹浓兴,现在年底孙刷、年初做营销的也是做足了功课痪,关于2017年市场的预判矩。能不能把您做的功课分享一下牢盯沃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些控教?   李建华籍甩膝:小勇这个题目“袭击”挺厉害畴新沃,营销这个事在台上讲奸诡溜,对于2017年的营销还真没有想得特别细举。对于营销芦,以前讲欲文明其精神蹲才僚,先自野蛮其体魄射毋臼,营销在中国还是跟认知相关疏蛇,属于文明其精神发展之内的撑敢聘。营销在2017年来讲怒梅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蕊森,全球规模最大及弄馆,还是保持增长痰鹊粱,需求会很旺盛腾刀锤,同时也面对着一群非常不确定的消费者卤,这些都是一些确定的因素狗闪绵。关于不确定的鞘绦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拿弯舍,这使很多事情产生了不确定性糖挠,也使推广方式产生了变化县伎。在一个变动的世界里要想做好功课五琉,关键是有定力把握好不会变的东西钩。   就江淮来讲婆,2017年一方面会更加关注用户的需求段沽随。因为从做营销来讲告颇吧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上席。一是用户看到产品炼,如果产品很美好眉沛瞳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圈妓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扦。第二是当产品出来之后芒饯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舶结,如何让消费者跟它产生很好的接触赊胺、接受它趟乳,让你的营销做到有广度平踌、深度和温度每,这是营销人需要花功夫的地方酸尸不。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量海玛镀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨瘟罚好的保留和记录下来导确潞,强化终端的执行力绞墓念。这是非常重要的戒,当消费者看到的车是处于被管理的状态讣惫坞,他就会有好的印象日。如果是管理失控的情况娃辖,就会认为这不是好的产品彤哗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莎倒售,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浚蔬,这个产品是不是他所需要的笑伤骋,能不能让他在过程中感受到认知和认同谴炮旦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挎炬灯,现在已经不太需要你告诉我什么了扫,往往会更注重你提供给我的事建顿谎,是不是我真正参与过的肛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膜详,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卿梨彼?可能现在需要一辆高颜值踢讨铝、大空间卤、强动力晌限、低能耗噶签,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爬长缓,所以2017年上半年会投放一款S7锚。前面的消费者参与了意见规,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苦春驼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撅侠磨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磷牡牧,形成了共同创造的氛围捷。往往共同创造的东西朽,我觉得是消费者乐于接受的东西戎。未来共同创造煤铣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靛哺。   刘小勇夺囱:非常感谢李总几损捻。我觉得现在开论坛临踞悲,最难的是请嘉宾社俄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懒融,是嘉宾请来了之后不给时间说穿憾。今天这个恶人就让我来做了穿畅楞,咱们就不说了抡疵。   最后请每个人回答一个具体问题偷督,刚才进门的时候有一个调查奈幸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几獭?我们从于总开始吭捍。   于晓东创掣:我觉得2017年应该说挑战大焊疙荷,期望更大模,我更看好细分市沉铩,因为我们也是做SUV的嘛绢,我们更看好SUV市场的持续增长禄汕。   刘小勇乳悸:全行业增速去年是13.6%氰莫、13.7%灸刷。   于晓东眉:我预测2017年是10%坪袱墩。   李海港琉崎薪:8%馆略缉。   范星挠:我就说一个数场呻疯,虽然说一二月份看到环比有所下滑沫,但是看这个数实际上同比还是增长的库狙。本质上今年不用担心狈险,我觉得还是在8%到10%之间森。另外最近看到1月份的数据出来了灯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额察酞,这实际上是一个分水岭痊瘁,一个很大的变化材。   李建华蕊胆:我觉得应该在5%到8%算,可能会接近GDP的增速盲饰阂。   王顺胜固慰祟:我觉得整体会在8%到10%以上兼吓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上体。   刘晓科酞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猴违,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艰妻,我觉得再加两个点是8.5%阂棵。   刘小勇誊首:你更准确了姑认,到了小数点后了沪。非常感谢各位老总的精彩分享尖。就像李建华李总说的翅邯鼎,咱们说到汽车营销人圣城,媒体界有很多新词来形容帆,像野蛮执行力或变态战斗力迷骆、狼性文化等等靶酪。其实他们是一群非常善于思考的群体汾,他们的思想的深度决定了在行动的效果案把室,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喷玻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈珐伟练。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳 版权作品伦氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘雇疼,严禁转载级,违者将被追究法律责任崩复。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日改嫉喘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行我恢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丛粟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搔冻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甜篓固。以下是北汽集团党委书记撮堑伞、董事长徐和谊的主旨发言冷箍。   徐和谊惹篮:尊敬的何部长申,尊敬的各位领导茧,汽车界的各位同仁乐磊吐,还有我们媒体界的朋友们堂缓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杀完琅,探讨汽车行业的发展话题盘画门。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捐烫泌,这一年间我们先抑后扬培芯锌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鬼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脯欺瞬,最终以产销2800万辆篓讹冯,同比增长13.65%的优异成绩传达,完成了一年的一个胜利的答卷弯茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肠靠,为不断探底寻求新方向的中国经济廓,可以说去年我们再添新亮点兼。成绩固然令人欣慰缔秽戈,然而先贤有言存,一切过往皆为序章露辣比。今天站在新年的起点上回望从前卸,我们发现深沉变革的暗流涌动呛爬轿,启迪未来的创新发展秃稼筋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疆。   亚马逊无人超市惊艳登呈巴腥纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桐牡溉,提振实体经济箭在弦上唇,消费升级引领我们全新的商业文化时代杠宽宛,技术激、商业模式闻、国家战略东们、市场结构结合在一起栏围,这种更替的演进贿狸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苦,正释放出巨大的改革能量呻乱盟,正引领我们整个行业迈进全新的时代鄙芳梨。   一是技术模式在不断地创新淮挖,汽车行业转型正在进入落地期伶硷。最近几年在互联网敛、智能化暑态、共享经济等多方的洗礼之下次,汽车行业正在同创新中被颠覆者甲辛,迅速地转变为创新转型的主动执行者仓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谅尉,日系车企抱团开发人工智能技术承禄慈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龟驴册,可以说剑指出行解决方案泥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泻,在新技术年撂蔚、新模式领域不断落子咀卉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勘隘。   二是消费升级缮,品牌之战成为未来的新机遇反。随着互联网思维的逐渐渗透嫡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搽。情感价值萎瞪、消费文化度嘛杭、消费者价值观越来越得到重视佬喝樊,网红营销妇、二次元营销绿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翁晒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妻莱,实现产品表达与消费者价值的同频共振盛渐咖。   另一方面结恍仓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岔妮擂,为自己的人生价值代言瓶吧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巍骏擒。   三是提振实体经济串,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烩咀,就是提振实体经济乐。其关键在于制造业转型孰故,转型经济学的研究表明垂粉互,制造业转型中产品技术固然重要口韶,但管理体系更加重要茄佩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肯苇讽、网联化建设畦熊码,就越能发现在信息化建设这种大背景下挎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箔环。前几天我看到有文章提到娟铣茎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伶。这样的提法虽然夸张膳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示女,我想却是切中要害的纫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地告夺呈,随着提振实体经济逐步落实盯豢锨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缺省俏。   四是政策变动储胺,新能源规模化拖、市场化成为未来的大方向冲独梨。2017年新的政策正在逐步地落地伙鞍挪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化圈拍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戎婚湿,行业准入规则星、动力电池规范条件等政策的制定岛,从各个角度划定了新能源的市场边界板。   另一方面驰,碳配额普、双积分坦推、新能源补贴退坡疟,无不要求新能源发展要还原市场化手段卫,聚焦核心竞争力履复。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规口霜粕。   纵观整体形式的发展付,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绞。数年之前秒,面对互联网行业的冲击受涟,我们以为我们只是需要一个互联网+并,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杏,还承担着国家经济转型的重任孙康胆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望繁蛾寸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛋甭附。这样的多重任务钉,给了我们新的挑战吩徘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀点波鹤。   面对全新的形势谦,面对前所未有的机遇与挑战悄绣裸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洼钢钠。我们将锐意进认谴啤,大力地发展创新精神洁烙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巨级,在电动化盾桃、智能网联化拟屯郴、服务化碱仙称、国际化等方面加快发展步伐缎舒替,不断推动新技术好、新模式的落地生根伐,不断地发展新能源汽车铝膏喉,还原城市绿色健康生活遍。不断承担经济转型任务痴,推动传统制造业的升级社。   面对未来艇勤,我们将在以下几个领域寻求突破嗽陷:   一是加速智能网联技术研发翁取腻,打造智能出行的生活方式帘浑久。2017年拉斯维加斯的CES展上太姥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亩祟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嫂桥。当然不只仅是和百度剿擂,还有其他的国际国内的公司卫建实。未来瞄准智能驾驶搞、智能互联才测稿、智能座舱等内容浚坍撕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彤甭。   二是加快新能源汽车产业化虑肪,践行绿色环保发展目标烽抵。在新能源方面藕龚,北汽秉持环苯靠大家的理念衬睬,不仅造优质的新能源汽车产品挽拆,更要造消费者愿意购买的新能源产品碱哦浚。尤其是在补贴退坡型嵌、行业回归市场的大背景下拔逛,北汽集团聚焦资源练、聚焦技术灯、聚焦产品乓、聚焦市承础,四位一体严密把关整个新能源产业链慧吵辆,为消费者提供既有颜值粒露罗、又有内涵的可靠产品拒籍为。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓖铰,共同守护美丽家园悉。   三是加速国际化资源整合诞督,实现中国品牌的全球化板。2016年桓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毁被陶,实现了北汽国际化琳炒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驾朝。配合国内的合资品牌猩烤,服务于全球布局研发基地虫羔,北汽全球范围的资源整合奔,已经进入了研发舰瓮、生产奔楔米、销售姜哆帛、金融甩、人才和品牌全方位互动的良性循环的墓。   面向“十三五”柒,北汽将继续深化拓展东南亚须奇、北非计肮锤、中南美鸵、东欧等重点市场的产业布局抹沏背,使中国品牌的影响力遍布全世界纽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睫轻路。   四是坚持服务化方面陵,推动制造企业转型升级绅。服务化既是国家经济转型的方向豢徽,也是北汽自己产业升级的主要目标弊凑。多年来我们在金融饭谜冒、产业投资常、后市场课凶翘、出行服务等领域多点布局沟稳鹿,随着时代向智能网联方向的发展通售朴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甸。构成从业务到管理体制论龟七,再到基础设施的科学发展体系茬闪涂,不仅提高了资源的利用效率鞠刑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化塑橡券。   各位领导绒,各位同仁碉,媒体界朋友们顾,闻鸡且起舞愧贸,风好正扬帆其,新的一年已经到来奖臣冕,新时代也正在开启机遇的大门档妙捶,让我们携手共进仁普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽瞎锈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廉莲叙,长城汽车累计销量达107.45万辆编遍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绞搁叫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厘趣含,其中哈弗H6占比超6成蹭铝竞,达到了58.07万辆泪枯,同比增长55.58%豢苗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铝,2017年2月19日狭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贾苟来。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卵皆拆,我国汽车市场销量首次突破100万辆逻拢,高速发展25年后的今日剩快爸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趣车吐。中国自主品牌已突破百万辆函扮,那么能否乘胜追击逾越200万杏渺究、300万的销量目标却乱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趁棠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中插,用他的话来说分冷,“这是很了不起的一点蒜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件能,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面攀勺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摄埔,从另一个角度来讲冬朗饥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宫。   安全冻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功修,分析其中最重要的因素斥禾,魏建军表示琴纠,回到20年前葛猜廖,受到成本和技术等方面因素的影响肩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位累坤散。而当今时代等庆发,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溜,其比重也在日趋增高传,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欧。他还透露波梗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元飘咕灸,打造全球化的研发体系接,在主苇、被动安全技术搁镜、智能互联强、自动驾驶等方面拇鲁拟,形成领先优势凳巨炉。   说到自动驾驶技术晶,放眼全球汽车行业呈巧存,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芹蹭。哈弗将采用北美绅佰、印度创琅细、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脊,据他透露哭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眷梯驹,目前正在进行路试侧枫察,有望在2020年后投产鞘。“我们的最终目标庆换,是推出完全无人驾驶的科、最安全的 SUV 旱寒。” 魏建军说到怜奢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标家佃,魏建军说到红刃奶,2020年骋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军很。对此睬十礁,哈弗规划了四十余款新产品故,覆盖全部的SUV细分市场疆上。到了2020年斗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浆,在规模上超过吉普虚、路虎场,成为全球最大的专业SUV品牌唱箍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆图哼板,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诵杏,魏建军回应道连剩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犯坡柏,一方面要靠产品快速地更新迭代剁,另一方面则是丰富多样的产品规划劝房管,这其中就包括新能源方面的建设须暖。据悉水韦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型容,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线练募罕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酗烦。除此之外羌似熔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵幻凉帧,目前正加速推进全球化商业的发展弓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标禾。   2016年拟茶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揩删,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俩:WEY登场之后哈弗应如何定位控?魏建军在现场表示哨订:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沽橡。相反卿,哈弗将全面发力15 万以下市橙甭镜丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敢豁罢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猾靶,而“聚焦”就是集中资源辽莽,打造产品和服务的差异化优势裁伺全,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恰宛。先做强税撩骚、再做大摧香,这正是哈弗理念的核心所在蛇。在盛典现成 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苇佃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辩谢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍规册,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拴蚕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恃。据了解抚醛炬,长城经常组织经销商团队去日本考察奇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贿。这正与长城的发展观念高度一致枯施剧。魏建军透露磨虚情,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凉倡瘦,经销商们也未曾有过动医岫渖恰,这正是“稳固”所体现的重要一点芍鸿。   长城汽车总裁王凤英表示杉滔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系括。 她认为狠伙喉,良好的厂商关系是相互作用的兄,只有让经销商满意奔壤,经销商才能够让消费者满意梨雀缝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中同隙,这是层层递进的作用效果桅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫁扇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌售,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛾?哈弗给出了自己的答案汝嗡互:200万的目标即可上路苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓米蜜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霸捅,在新能源汽车补贴退坡后蒋列厘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元控,这个数额占车辆销售价格的40%划。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响避?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墩咐?未来玻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邵悍连?2月8日下午焚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示男彤巩,2016年刚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攫狄撂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纪拳牢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哩窟溉。随着核心技术差距的缩形慰诤纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哗侍。但是维,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘿迸陈,巩固和扩大这种优势型彭喀,还需要政策陈何、制度和市场三方合力膘,打造可持续的市场化发展杰极峭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阑,但是从已知的美国识翅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泰魄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虱酬甩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诚衫墩。同时莱笺,公共类充电桩接近15万个的发展规模颧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铜。   “走在世界前列凳荆唐,不仅是体量和发展速度位居世界第一实粹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恒。”许艳华表示灿我,经过近几年的积累艾呸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侥擦棵、制造和营销的体系能力凡孙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颊,产业链基本完善滤攻。整车莆处、动力电池埔、驱动电机系统性能大幅提升桥纯,市场主流车型的动力性狭、续驶里程廷魂蔽、能效逢、可靠性壕、舒适性明显改善侯土,整车屑廊碴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泞嗅肋,新能源汽车市场覆盖率提升非,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扇,占世界市场比重约为50%倡绩剑。按照已知的企业规划副,在乘用车领域茅斤,2017年我国将有73款车型推出砷,进一步满足市场需求庙乓仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时庇诡勃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步透烘敢,整车单位公里行驶成本也在下降顿申献。“20%的成本下降贤盯奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价插拦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憾蒜厦。”许艳华对《中国汽车报》表示裳,在规模扩大成本下降的同时槐赌,市场竞争下之下弄合,企业会做出有利于市场发展的选择冗曙罕,也因此惊焙酒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尼。   许艳华判断柬巩挟,2017年纺道,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喀溃全,预计占比会突破70%惕浚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撵熊品,充电基础设施也将继续保持快速增长杉当。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愧呕辉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贝绿篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汹咳,在此框架内孙,到2020年无篡阮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煤桥惨。但是补贴退坡后怎么办氛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滑汲。”许艳华认为蜕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赐,让新能源汽车使用成本进一步降低筛,才能保证其持续良性发展瓢裳猾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件典始。目前亢暮孩,无论是整车描对扯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稿,剩下的就是政策实施好的问题猴土媒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兢。”许艳华强调女券,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凌,2020年到2025年是重要的过渡期排蕊挟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势较。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阑孺,这方面我国也走在世界前列失距兑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筐,进一步落实国家新能源汽车发展战略掏,保障车辆和使用安全倪讣偿。   不过霸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议径恐尽。针对《暂行办法》贿酸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%食、10%和12%的比例谜,调整为5%广杉、8%啪胺倾、12%的比例辣钒就,并允许2018年童腑、2019年负积分可延迟一年抵偿桅。同时嫡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定室奢垮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芥,丧失中国已形成的比较优势酚溉强,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用房仓尼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台松褥典,以便企业开发和商业计划的制定胖东脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅灯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遂授安,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景等捶。犹记得2015年7月华,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舱匣檬,并对这些汽车的车载软件进行升级甩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盲貌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机那晒、转向系统以及车载系统贫酮辣。    如今私藐烈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磷鞠迪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓢,如果没有行业安全标准来做规范驶锋歼,或将引发不可想象的严重后果统归歇。在我国琶,作为国家网络安全的重要组成部分聪喂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫封嘲。《中国汽车报》记者日前获悉看,《车联网网络安全白皮书》芹兼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布的快茂。在发布之前档,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枢,他告诉记者惕句勘,车联网网络安全即将拥有“指南针”丸虫疗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》查:《白皮书》裂、《细则》出台的大背景是什么枫汾虑?    庞春霖愤跨拧:在节能环保席齐、安全舒适怕瞥拨,以及车联网露菱娄、自动驾驶蒙、智能交通等方面要素的推动下们狡攫,汽车正在迅速IT化射撂箔、智能化虾豪。与传统汽车相比夕搔,智能网联汽车在节能减排德、安全舒适方面具有前所未有的优势讲睹投,符合汽车工业翱败筹、交通出行方面的发展趋势健,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苯娥。在互联互通的背景下得崔,没有网络安全充分保障的情况下氏色叔,智能网联汽车带来的可能就是灾难憨淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孺迫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楷凤,明确要求网络运营者(车厂揽屯譬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务画,应当依照法律淋拾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求配息,采取技术措施和其他必要措施茧裴让,保障网络安全菠蹿、稳定运行藐啥膝,有效应对网络安全事件刷磕,防范网络违法犯罪活动奸摧,维护网络数据的完整性玛晶八、保密性和可用性难姓黔。网络相关行业组织按照章程塘羚拷,加强行业自律釜,制定网络安全行为规范班才,指导会员加强网络安全保护鹅,提高网络安全保护水平萝堆槽,促进行业健康发展垫套。”该法2017年6月1日起施行尾愁。    2016年10月23日恕悄匿,在前期工作基础上怂乓,在工业和信息化部等部门指导和支持下凌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作趴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穷骄,2016年底抽诉驶,以电子科技大学为主任委员醋徐哼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冀、中国信息通信研究院萎、国家互联网应急中心谋、中国联通茫驶、中国电科第30所耽菠羔、奇虎360乾溶、博世为副主任委员耿庞份,联合国内外70多家整车膝年婆、芯片诲辖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称玩脯嘶:车联网络安全委员会)正式成立特唬献。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锌琶拒,在工业和信息化部杯、国家密码管理局坍烈事、国家网信办等部门指导癌崩沁、支持下槐,车联网络安全委员会于2016年底组织锰、协调产业资源系,以我国自主和在华骨干外资车企穆耻、终端和零部件厂商为调研对象冷,先后完成华南蜡、华东泌脚、华北惭捆、东北靶忱、西南地区调研工作歪毫堵,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗜承顶、法规淑、标准徊斤、产品填览镣、应用等方面的实际情况与现实需求酸每。并组织与协调联盟内外资源卸,开展了车联网网络与信息安全相关政策颊、法规匙境林、标准的研究泞,形成《白皮书》上、《细则》线喉坊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篮妻。    《中国汽车报》瑟奸附:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篓敌:随着车联网发展刻疵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拴可趣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规懈媳解、技术标准工、产品及服务体系的支持宛陕。从调研情况看衫充卤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擅污贝,缺乏可靠和一致性的基础工作啡考,因此需要我们及早采取措施弥渐搐,完成网络安全方面的顶层设计工作匠,从政策茅杏、规划滥、标准态、技术浚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娥缆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺挛盍,分析国内外车联网网络安全的发展现状疾,为车联网网络安全的后续发展提供建议稳呢师,推动车联网网络安全产业的快速发展琶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斑袜,从企业朴奉挞、用户该、政府需求出发繁谈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矛檬毖,结合车联网的行业特点和技术属性辫媒,立足当前现实和未来发展趋势书胳镰,提出晴犯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系去、指标和建议判尘恐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堵,提升网络安全防护能力黎兼卡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羌。    《中国汽车报》郊面娠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定封苹鬼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懂瓣弗,对现有车辆和新车产生怎样的影响屋?有没有实施的时间节点瓷攘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陛接故?    庞春霖桨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赴,并不涉及强制性标准和法规杆杭。同时通过产业宣传净、贯彻和使用裁梆绒,不断发现新的需求和不足浮,并加以完善鲤。但由于网络安全形势的复杂性稍,以及车辆作为一种重要的交通工具驮肉霸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伐监口。    两项文件本身就是在调研基础上零,听取产业单位需求而形成的钵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶遣,减少大家的迷惑和疑虑拍凌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动微,切身维护好产业和用户的根本权益觅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品默功磷,当然会有成本在里面骇旁。不过从发展的角度来看疵轻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样端究,属于必备的系统嚎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辨浑始。同时每,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酱沦俩,也会赢得更多消费者的信赖晨捐。    《中国汽车报》馆剖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翅楼等?自主单、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悲腑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战静塘?    庞春霖髓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翅膛墨,其中一些关键技术和产品射,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试簧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样解险克。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炕篮,那么就像现在车辆的保险杠瓣、安全带涩似、气囊散、ADAS等等常规安全产品一样绦,无论自主还是进口车辆凭,应该都是一致和统一的要求鹃,并可以采取现在车辆型号核准等方式婪活潭,推动车联网网络安全产品的安装鹊醋迟、测试兼、使用蕊、维护和服务校隘抬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溺镭,首先是人们的意识问题妙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意户角软,但对于车联网网络安全却毫不在意娇脊。要知道免剐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单薄檀党,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抠、多变刑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勾聪香、软件等基础技术判,对于自主车联网网络安全产品而言购矾窍,投入比较大蹿、周期比较长汰宿、效益回收比较漫长环锻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氏,从整车企业卞呈蔼,到零部件霸冬洽、软件伎陪、芯片供应商骡宽坤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系份褐坦、人才队伍敛味、产品体系垃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绅,也非结构化的治理模式闯,需要新型的伦理畦、法律和技术法规给予支持墟橡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳屏绒:李芳" "   1月18日安郝怕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暴凑。引人注目的是睡歪捣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起维孙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猾脯凰。EC180之所以有如此低的价格娜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妇。在补贴退坡的背景下疲碴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业措,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翅缔烧?在发布会后媳鹿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洛辣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慑谓,以及2017年的经营策略与规划烹坎。   《中国汽车报》播哪借: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虎刺徐?   郑刚虚豹嘶: 北汽新能源有两大类产品平台迷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挎低,包括EV侈镶饰、EU褐痘、EX淖竭、EH四个系列关。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卤钞醇。在开发之初忿,我们就对其有一个精准的定位与期待窟梢。   北汽新能源在两年前预计到猜架哩,新能源汽车的3.0时代即将到来板权怕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灵冗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戮柒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屯。   目前杯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握峡,这没有错燃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肖被,并没有推向市场的现象朗却泻。我认为忌佬拆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俩操,也没有认清正确的发展方向拇。   因此痢虑思,在两年前开发全新平台之初悍镰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辖撑床,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酸倦,这种做法目前看来是成功的问冈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刷玻、造型算酪峭、特点以及价格之后裁,大多数人对其给予了极高的赞誉燎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箍腻。   在成本控制方面狄寿,我们认为还有压缩的余地们,通过不断地挖潜降低成本丝,我们认为可以让更多的人开上这款车懦备,不过这需要一个发展过程建葛伺。随着销量和产能达到一定规姆昵玻后鞋,我们会进一步整合资源孪、降低成本噬盲拾,提供给用户性价比更高的电动汽车鼓捶醚。因此谷鞋,就目前来说谜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峦厂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丛取惜。   《中国汽车报》艰荤: 面对补贴退坡廉痘,EC180为何还能采取目前的低价策略俺?北汽新能源有怎样的发展战略捷姥守?   郑刚羔施繁: 从当前产业政策来看攫,全国各地的补贴额度不同逻哺告,流程不同落偿,这都带来了公司内部成本摊销的问题吻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难独。为此紊突绿,北汽新能源成立了卫蓝基金酚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墨摹。这需要企业拥有一定的资金储备鹃纠殿。只要差异化的地方补贴还存在串狡,卫蓝基金的使命就不会结束轮蜜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鼎锈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咸。只要发展的规划清晰弹店鹅,我们有能力也有信心做下去拢弓。因此惯瓮锣,我认为当整个市场达到一定规木紫福后稿嗅檄,企业才能做大做强铂辅。在我看来歇触菊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的届板,而不去考虑社会责任屯灌檄。只有兼顾了二者技,才能获得发展与壮大擞。   就北汽新能源而言酞,如果年产销量达不到10万隋统,那么就没有持续发展的能力钉。因此丛,我们公司定下17万辆的年度目标歼拭怂,并将在4年之后达到50万辆会毖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点囊。谁先占领制高点岸,谁就有效益鸽丢。新能源汽车市场的成本杀手窟,也将是市场杀手廊袒宠。   在竞争过程中办搬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汕,而是以传统燃油汽车为对手旧冻勘。因为它代表了污染赂妹,势必要被市场所淘汰笨热滤。   《中国汽车报》麓痴: 新造车企业的强势介入惊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珐四丛?   郑刚祥关: 与跨界企业造车相比嘎,我们的优势正是他们的劣势丢蟹。依托北汽集团埔,北汽新能源有着很丰富吴妹、庞大的制造资源团市,有巨大的产业链规模优势鞋渡棱。在互联网体验方面段梁舞,我们确实面临一些挑战薪帝,但我们在造车工艺绍拍官、供应链与流程方面有着更强的积累操兔巨。   在我看来诺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在途,这些可以相互转化钮鸥许。我在发布会上再三强调熄操,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膝思炒,而不是新能源汽车厂商搅奥撕。如何能够最大化地提升电动汽车性能侥胁赌,创造差异化的用户体验和品牌价值陀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逝。   目前勘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喉欠八:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奴粟勘。在这三类潜在的用户中赶骄,我们的发展空间都非常大霜车。   对于新造车企业而言被蹿,他们确实会面临诸多的挑战怂悄葡。我们在发展过程中遇到的挫折骚示,恐怕他们也得挨个体会到浪踏,但这是一个正常的发展轨迹兼。因此片形咎,我认为这是一个跨界融合的时代街仇毖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悉傻,将思维与资源彼此借鉴舌茧,从而为用户打造更好的新能源汽车封钒坎。   《中国汽车报》鼓空爱: 北汽新能源目前的两条产品线笨萄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里领?   郑刚紊搽火: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线将淌虱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饺膘崎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异构蜂。相对而言寇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斯臼、邻居庭题、亲戚补,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蕾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征璃囤檬。因此在性能层面幂豁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俏佩偿。   在智能化方面哗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哦。例如ARCFOX将会在社交蜡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仍香,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点次篇。相对而言荆嗣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高话链,智能化水平也将上一个台阶诺。未来将顺逼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后临,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上村钒税。   《中国汽车报》护晒佬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犯,公司将如何利用这笔资金橇?   郑刚夹诡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布遁借票,将实施不少于80亿元人民币的融资喇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乓视肚。无论是电动化还是智能化某会,我们都会在研发上投入大量的资金敞潭桥。目前问揣裂,北汽新能源的研发投入主要在两方面绘称昆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苇。   我们希望引入来自产业链的投资方沉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杭啡,智能化成为卖点仍拓。   目前宽,北汽新能源拥有了三个生产基地韶未,现阶段产能还有限釜,每年只有20万辆的产能琴系。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诧伦品,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钞浇投,从而可以更好地降低成本捕缉抽,提升效率冯典屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冷茨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捆,大众汽车集团管理董事会成员彼艇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遣噬庙。1月14日换叔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗅旧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日无抽偏,他在长春见证了《一汽党筷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岛始,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晶厘抱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崎交。    新能源汽车泞,重中之重    尽管行程密集勿咆,但海兹曼依旧神采奕奕猛狭。他有理由高兴翱测,要知道勉咖酒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众期甲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侧,比上一年增长12.2%蔷。即便如此尘遂,海兹曼在专访开始时秆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擅。那么大众还关注什么碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卿拼。“到2020年输畏琴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恼,目标为150万辆和府炼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称薜洹;同时激蹲,大众在中国的新能源汽车路线芜谜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搅比畔,40万辆及150万辆的目标中旁蓖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羌丁囱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懈谢诚,海兹曼称抽,这要由市场及车主来决定任哀。此外捂另,进口新能源车虽然是个“小头”然,但会涉及更多细分市惩馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掇另。    奥迪与一汽合作挂拐背,加强再加强    就在1月16日傍晚固枚男,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽害陛隙、奥迪十年商业计划》巷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骨。海兹曼见证了这一协定的签署杯峦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酪:“这是一个战略性规划本宠韧,不仅为奥迪揪,为大众阑,也为一汽明确了发展目标口饶久。三方达成了共识危兑,而这一共识不仅在传统燃油车方面裴,更是在新能源汽车和移动出行方面普究阜。”据悉层,双方将针对21个核心领域开展深度合作脯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拿酿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场册。其中览醛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莱。同时骸咖男,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上离敌覆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作步赎,包括倪:智能互联汕吮、移动出行侨崇壬、联合数字化项目茎凉崔、金融服务合作等众多核心业务领域精溺痪。    同时涎潦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衡愁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力送,在提高一汽-大众的研发及新能源能力效头欺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫉湘涟。    “对于奥迪和一汽来说钡,总的框架已经搭起来了肛踢靛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喜翅。”海兹曼笑着说信盟耻。    上汽奥迪倒烈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作比殴,记者自然不会错过追问的机会挂菏犬。    海兹曼进一步透露频锰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桥咸冕,但当前的重点畏松,是大众及奥迪要深化与一汽的合作们,形成长期的更有建设性的伙伴关系们。“除了十年商业计划的内容之外卧彪,我们同时也更加重视解决经销商的问题妓惕,更加重视经销商的权益愁。我们要更加积极地回应经销商的诉求幸,解决他们的盈利问题蔬爆饶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盟煤锚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扳绢?在记者的追问下圈,海兹曼称仁曙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隙掀,并且经销商的问题解决之后眯悸悲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹅侠。    至于具体时间表貌碑,海兹曼透露凭邻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行填采,最早要到2018年开始鞍荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳领巳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任课别磷,各位朋友闺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煤颂鼎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断榔。   题目是“坚定信心娇卷,持续推动中国新能源汽车持续发展”募。汽车的电动化是大势所趋铜,体制优势是推动发展的根本输,然后就是坚定信心屏胃辩。特别这几年新能源汽车发展很快辰,产品的成熟度鞭、政策的全面性侨、系统性吩司被,老百姓的认可聚,这些是电动车心绕扒、电动化大势所趋奇恐。大家可以看看限,我们今年2016年差不多是50多万台梗,占到全球67%萍镐。从增长趋势也可以看到嚎剂,从2011年烤惺、2012年漏稍骑、2013年屡够看、2014年孪卉池,特别是2014年黎垃、2015年灸凭,包括不平凡的2016年卫泄寒,虽然有各种曲折虫,但还是获得了很高的增长糕褥播,大概有50%那,全球占比差不多有60%多安。   我想讲几个理解和发现滩勘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荤,做的非常彻底挠摄荒。我们可以翻看一下2016年的数据棚裙,2016年中国公交大巴懦须栋,不包括旅游大巴败獭凛,总销量大概在10万台左右跨,但是我们纯电大巴差不多7万台黑菜,插电式混合动力是1.7万台冻狼,加起来大概是87%领鞘俩,占总的销量接近90%腐舒,这么高的份额梆翠,我觉得差不多就在3年左右发生的此瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去协,到2018年攫圈程,我们认为在公交这个领域里面号嘶剂,燃油车会进入死亡烷。很有趣的是2018年澎肋论,如果你要在欧洲或者在日本党礁括,欧洲内测林、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹲宛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啦妥,或者刚刚接近路试湍接,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氓。从这个感知可以看出骑壬风,中国背后的推手是什么悍,为什么这么快泄馁,无论从技术儡习吾、从市场靶、从体制匆蹲。因此我觉得驮嘘,体制的推动是推手晃史,因为公交很容易充电苏韦,固定路线括,固定区间价桔弯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吕础,大部分属于国有体制卤,政府有很大的话语权廊缄,公交的排放巨大绿慌集,一台公交补贴很高孩,但它排放更高涩。一台公交我们算了算触粹,早上5点上路千凰担,到晚上差不多10点下路丁喂,一天工作18个小时首,相当于30-35台私家车的排放桥。因此戮剂帅,我们四部委在推动产业政策里面抬猩森,花了巨资在推动这个产业举,但节能减排的效果是最明显的劣姆,而且在全球保持领先度也是最突出的次泊席。   比如像深圳凉冻,2015年达、2016年绕瓮期,大概2017年上半年亨捌廷,就实现1.5万台公交全面的电动化玖暖供,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舱桔败。而且这个产品窝道、这个领域我相信还能保持持续的领先教峡冉,和乘用车嚼、商用车比访,和一般的卡车比巫,我觉得在大巴这个领域里面美,我们中国无论从技术谭柔、从供应链式承、从规模瞄死、从市场地位耐私北,还是很牢靠的赣。出租车可能是下一个领域登废酿,我们相信在未来3年里面滔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔫荣。   优秀的体制助推祥,产业快速发展秽书。即使2016年不平凡的一年里面醚垫,国家有很多政策港班,像国务院2月24日政策常务会议星,政府公共采购配额史破十,7月6日马凯在西安有一个专题会抹,包括到10月18日克强总理国务院常务会狙,原则上不核准传统燃油车秘,加上之前一整套的体系欧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吕翅、最系统的政策体系本,包括今天我们的百人会这么一个平台爽,在国外是不可思议的渤村,但是在中国就发生了凄,我想清泰主任亲自组织貉,这种特殊的身份把大家聚集在一起韧甸暖,而且今年的规模更大绞丧,明年可能还会更大朗盯歌,这些体制推动中国新能源的高速成长桅。   从税收糙逝蚊、推广配套欢甩、长效核查表钾、推广管理等都在推动慧臣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模百接,刚才欧阳老师也提了呕叼,很全面豪浚,从上游的IC制造怯、正极毒毒壤、负极翻潭淡、电解也隔膜霜划陷、各种资源穗啦吉、配套疏臀醋,中游的电池蚂狗、电控互纲哨、电机膝释效,下游的整车臼磊冒,包括售后服务尝,全系统的现颅、全规模的垒授坎。国外也是迎来了发展的热潮富嗡蚀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞧蛋猾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%券梢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藤氏。   坚定信心持粉胚,持续推动新能源汽车的健康发展疥沸。其实我们在业内也在把这个脉喇铰,2015年1%是一个拐点吞耪马,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劫册,相当于当年差不多10%的市场份额十雇盯,2025要达到20%的份额台录乱,当年要做到差不多400万台垫梢,才能达到目标炯。因此我觉得炽,2020年10%还是有一些挑战菜霖。我认为到2025年蚂持们,如果电池做到每瓦时1元钱以内颊坝,按照同等配置的汽车档测,成本按照同口径的品牌堪、同口径的配置算捂豪门,大概比传统车还贵20%-30%谁贪失,这时候国家财政一旦退出去以后聘缅慰,必须有相应的措施来进行补充漓飘。我相信第一星秤,购置税的减免皋悉,一定要延到2025驾霉,甚至于到2030情肯集,这是一个10%的政策支持盟,这点非常非常重要邯。第二恢冻,消费税勃,特别是对插电式混合动力车居,消费税有2%财瘟史、5%-9%韭杏纺,如果在国家财政资金退出以后说,如果这个要有一个减免的话豆,这里加起来差不多接近15%-20%叮互,这样把30%缩小2/3讣菏膛,国家政策就扶上马臼渴、送一程景风斥,才能够让新能源车更健康固。   齐心协力咯柿肛,2017舜,撸起袖子怒料,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩蓄汝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枪关,万象更新涧搏,这是中国新能源汽车的春天孝。从2014年的小荷初露懦,到2015年的急剧拉升酚叹灸,再到2016年的高位放量施鲁,可以说经过三年的蓄势炉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犁们。牛市的格局基本确定具,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桑堵商,“十三五”捂、“十四五”和“十五五”期间泉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舞、30%和33%屁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勺,继本世纪初的“黄金十年”之后丢惧肮,下一个风口即将到来夏诡裂。   毫无疑问独杜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秋瞄焚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猜惮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撩孰闲,值得关注官驮芥。我们总结了一下这些变化浚妇,有三个方面的特点瞪裂栖:   一是市场的形态改变了蓖肛。   从导入期迈向快速成长期素令,刚才欧阳教授称之为成长期沧胖敢,我们在前面加了“快速”两个字陡,有待商榷费肌屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谅挪碾,成为消费主体吃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脸蒜劳,新能源汽车从政府的示范运营起步霖负,不断地向私人购车靠拢山党,临界点已经到来!有统计表明勒碱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巧旅狠,预计今年将进一步提升到70%左右僚涣刨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拴,要在竞争中胜出椿缔,就必须以客户为中心沤,以市场为导向屉错,树匠心裤霓,出精品攫。   二是竞争的主体增加了护箔夸。   从少数先行者的竞争棉韩,演变为全员竞争哩臣痉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弹蔫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冕,包括这些国际大牌才沁桶,比如说戴姆勒遣粱、大众等等跨国品牌句糜,通过合资强化了在中国的业务布局嗽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孔多。有统计表明挥降税,从2015年开始成,全国新能源整车的投资项目超过30个橇谦诧,总金额超过了1000亿元录,总产能超过了300万辆抚救柒。当这些产能陆续释放厘譬梯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淡矛鹿。到那个时候课,竞争将回归本源碾,那就是技术靶婆、产品和服务乱。   三是行业政策转向信酞是。   从扶持补贴过渡到监管引导辰合,政策驱动弱化躬、创新驱动凸显节嗽谋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整较菇糕,产业政策呈现出四大趋势钮:   第一拢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吹迫,通过准入每、销售呛漠、使用环节的标准发布每患,提高行业的门槛桔管蹭,净化市场环境;第三勒辉扦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竞,让市场发挥主导作用;第四铜微盘,通过电池目录和技术路线图的发布省,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弛瞄览,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枷势、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帆。   本世纪的前十年山悼,可以说汽油车高速增长谩,成就了中国汽车产业的由小到大湍。接下来的这十五年鳖献,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强能寒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缕,克强总理也讲能,“发展新能源汽车瞪,是培育新动能物,发展新经济的重要抓手”粟苇屁。中国政府凭借新能源汽车得迁,特别是纯电动汽车不,引领产业升级攫傅,谋求弯道超车坷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咯膏谭。   继高铁醇板颗、特高压和核电之后壤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔚胃,这种希望能不能变为现实刷?还需要我们全体汽车人的共同努力屠磐起。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铰荣氯,目前已经基本建立起了一定的先发优势喂边,把先发优势转化为领先优势沮汲,是我们坚持不懈的目标戎。而要成为一个真正的领先者扭加,只有创新缸乖插。创新就是从零到一户李,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衫佃频,用全新的方式组合起来需,去创造新产品笨怪抨,去创造新的生产方式和商业模式当籍,去开辟新市称贰,去整合资源浇宦誓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商去,去实现新的价值创造桨荷。我们将以创新为最核心的驱动力掀盘,全神贯注痉的客,聚焦技术末炉填,聚焦产品谜,聚焦资源郝煎埔,聚焦市辰选;以心无旁鹜的聚焦战略沸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志片,实现北汽集团领跑的梦想梧伟嫉。   借今天会议的机会杆茸夹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谓绒,也就是刚才谈到的四个聚焦皑:   第一窃炬,聚焦技术氦棘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猎骸,消除盲点刑弧。新能源产业最核心的技术就是“三电”恍,此外充电和续能技术避、激光雷达等汽车技术冯闯,以及轻量化的新材料匡弟踌,石墨和锂等上游关键资源厢,也是我们需要掌握的核心技术和资源间哄烯。这些技术和资源沸搐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凸,我们再难也必须干伟稍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抒毫雷,各司其职弗撕驰,对新能源汽车关键技术进行各个击破漂火。北汽集团将在政府的指导和帮助下铅骂,在北京的经济开发区赏嚎绣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枫脚。它由研发创新中心据坡、全球营销中心叙、品牌体验中心圈窝寞、联合创新中心等五大部分组成埠卡,将建成从用户研究舌煞茎、概念设计俩冕栋、前瞻技术挎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苹歌。   第二穗,聚焦产品绿。   产品是企业价值的最终呈现恋韶船,是我们寻求客户认同的物质载体巧陷冲。高度契合用户需求孩喝,被用户接纳视、认同的产品才是有效的产品翅赏你,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秃福,我们的产品在续航里程蹦佳、成本控制烂、整车品质备、产品线的丰富度方面炒谭,目前还存在着明显差距氢抗。打造新能源汽车的产品力疲,我们将从以下几个方面努力切咎:   一是凝练虫,集中北汽集团的优势资源幌,打造若干款明星产品沤。   二是做好差异化的文章脊,精确地切入特定的细分市场嫡啊酿。   三是做好迭代创新诬唱羚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化每、网联化峨、轻量化技术应用到产品中没勒,并根据新能源的技术特点抖稻彤,开发设计全新的车型平台倘。   第三末婪律,聚焦资源骨恭讨。   21世纪的竞争攀,不再是产品的竞争豌奈,也不再是渠道的竞争肖盯点,而是资源整合能力的竞争券炯毋。新能源汽车全产业链更长弯扭惩、体量大琉森,包括整车隋、充电基础设施帽拭、智能网联鸿灭、无人驾驶以及下游应用在内苯潭,整体的市场规模在10万亿元以上阑釜。   然而资源是有限的弯,优质的资源更为稀缺眷,新能源产业作为朝阳产业禾,资源的布局与传统车完全不同晚衫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唉赋眉,瞄准核心资源和稀缺资源脓炊甘,提前布局淮讣,将其纳入到我们的生态圈之中礁为守,北汽集团将围绕着创新链拟、产业链耗吉、市场链憨蓟秦、服务链和资本链这五大呐呶裕块亭疗拟,通过新兴技术的孵化戏为、成长型企业培育持、产业并购整合等手段汗,实现关键核心技术的突破与领先粒堑,打造北汽新能源的杀手锏触,谋求长远的发展隧,实现对传统汽车产业的更替戎侮蒲。   第四使,聚焦市场陵乌。   市场占有率是关系到产品的关注度幢票、品牌影响力的重要一环恼,目前我们在新能源汽车市场的拓展陡、品牌传播诚落汰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面轮趟,可以说暂时走在了行业的前列谱邓。下一阶段淘忻棋,我们在继续发挥自身优势的同时式,还要加强对市场的精耕细作耐,对不同市场进行分别覆盖弦窍,不断扩大自己的势力范围譬。对公务市橙印,我们将根据公务车请泛视、出租车武蛙境、城市物流计、城市租赁暴、城市公交等不同领域的特点摹判,把规律琢磨透寄受耿,在品质差异化怯、品类差异化和品牌差异化上做足文章撵惩。对新兴市称伞,我们将引入汽车的共享理念拒蛇,做好网约车市场开发涸纽,打造国民车弓烹,切入经济型纯电动汽车市场申。同时壬疮,通过融资租赁等手段陋借,对特定客户资源进行开发劝很笛。   各位领导稍、各位专家酥、各位同仁铰新,“阳春布德泽徊保,万物生光辉”扑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仿,新时代近在咫尺闷巢,新机遇触手可及篙,新梦想指日可期堵童,让我们以自力更生吕快荤、艰苦创业的进取之心抖白,以敢于人心加汐泼,勇攀高峰的凌云之志辽汹,撸起袖子将嘎侯,真抓实干停钾谰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碴伪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纱卑卧,我认真思考之后甩婪绥,认为这一说法不无道理绩假箍。我想可以从两方面来看汞悔策,一个方面是从全球来看舞,在2016年这一年搁诲迫,发达国家主要汽车生产国毙,包括大型汽车公司疤浮屁,大家对汽车发展的低碳化隋、智能化科江监、信息化取得了进一步的共识酿胜藉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点魄沥枪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肚汞癸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矢惨贸,但是说到了要害雄靖存,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欣,守成者将面临巨大的挑战”铣部。而从国内来看穆募夏,我从调研中发现物腊,很多企业由“试试看”涝坚喇,转向了“铁了心地干”渺届,把电动车放到了公司战略的中心地位畏。    刚才李书福老总讲的他的规划喇探互,到2020年弘、2025年哪梳桂,电动车的比例要占那么大陈,新能源车占比那么大车。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惭痴论。    另外潜壤,在这一年当中忿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刷朔,一个是企业的研发路径在变化艘,由燃油车的引进憨钙、消化宿柬、吸收歇热,正在转向开放条件下的自主创新净夏溶,各个企业对研发重视的程度痞、研发投入的力度是前所未有的驴哇。另外写栓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筷籍,这样就给了中国季,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畅博。另外坝伦逆,有一批没有退路簧奖,专注新能源汽车的新兴企业宿俱芹,他们没有存量的拖累捎,他们的思想更加解放兑,这些新进入者带来了新思路澈巴竞、新创意仆、新发展路径劫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矮隘蹋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路航,对我们汽车人来讲会有新的感触酿。    新进入者带来的新的发展路径禽欢、新的生产组织模式戒管,给整个的产业带来了新的活力木镶媳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径五陪勾,我想这个影响是很深远的谅。因此酶,从这个意义上来说亢帽怯,经过孕育期的磨合屋锑肮,现在已经开始有所收获握。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题千。    以2020年为结点然霖德,中国电动车将面临新的发展态势世梨,我归纳了几个观点添僧蛋:    第一席,进入2016年疙第呜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期失顶靠,在消费者购买意愿增强的同时搁称,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择建。此时雌癌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拾访。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿构,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候偷戈暖,随着竞争的加剧坤,企业间的差距拉大行厘,大浪淘沙的过程已经开始巴浪射,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涩冻坞。这种现象不仅反映在整车匣,而且已经延伸到电池企业芭芜、零部件企业以及上下游整个产业链仆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获僚。    第二姐救,迎接国内市场国际化竞争宿堤朝。可以预计政府购车补贴淡出之时谭盘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鼓赏,距今只有四五年时间了了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梦戒,国际化竞争来临之时才是真正的考验艾耿安。中国的企业必须冷静地看到匆桐醚,产销规模大瀑臂,并不等于竞争能力强季激袖。我们与国外先进水平仍有不小的差距京耍案,重要的是技术基础薄弱侈挠、原始创新能力低骸梦、核心技术欠缺羞、品牌影响力不足椭敝努,这些带有文化色彩的软实力抗袒,需要持之以恒的积累镶斤,“非一日之寒”思畦挞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疏梢锋,提高竞争力的途径渴加,不是等待企业的扶优扶强创,而是由政府创造好的产业生态彻讹聪,使优胜者在竞争中脱颖而出混。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琉零嚏,就瞄准了国内国际两个市撑亍,产品设计库的、生产工艺鹊胶、产品质量都以国际水平为准炮迹模,我想这些企业他们会相对比较主动隋。    第三夸含蚊,向后补贴转型期的政府政策佳萌素,在既定政策支持的周期内两,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毯开,是政策能否顺利转型的关键唬。政府的购车补贴是一把双刃剑割,当市场竞争格局出现之后特,政府就要特别注意乳兼赎,不要因政策调整不及时而削弱竞争负。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础群。因此椽砂敛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驰,聚焦技术创新镰妒,加快补足技术短板镁晨,提升电动车的性价比乐强拖。相应的捌,评价支持政策效果的窗口非茧耐,应该由市场规模扩张句采,转向竞争力的提升另味橇。    具体地看购车环节的补贴魂搭睡,应该适时退坡动,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砰、降低成本的能量耪罗,造成优胜劣汰之势麓歪闷。政府资金应更多地支持共性技术的开发间堆、充电基础设施的建设规椭。与此同时煽谭杭,非补贴性的那些“功能性政策”棺,例如碳排放政策倦筐冉、燃油消耗量限值政策皋携、零排放积分政策稀,以及购车许可扦墒、限制行驶之类的政策组合应及时出台诺,使市场产生稳定的预期蓟。 第四伎,立足后补贴时期卸,打铁还得自身硬撩餐。    从十城千辆算起客铝巢,各个国家发展电动车的时间差滥,给中国企业留出了大约十年的孵化期馅劣洞,这是难能可贵的被队。2020年硷剖狮,作为中国电动车的一个标志性年份钦猩,将迎来后补贴时期帮催宋。可以预计谈饱,那个时候直接购车补贴将淡出和,但功能性支持政策还将保持嘉囊冉。在这种情况下窟电,电动车能否与燃油车抗衡伯侍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滤姜,将取决于这几年的行动滑。    我国电动车是在较高起点上起步的壳纱,总体经济技术实力已经今非昔比认栓,如果把握得当使,以电动车为契机罕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郸碳,企业应充分利用政策支持的周期贸习扰,下大工夫做好三件事臂歇:    第一踏忙,人无远虑肺善寐,必有近忧目,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秘幕,并加紧部署与实施卑。    第二修头眉,持续壮大研发能力罢,掌握核心技术眷词词,攻下“不经济惹、不放心痢、不方便”一块短板卞草,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔷测。 第三鳖,以产品的品质不班、品味打造优秀自主品牌绿,赢得市场的信赖矢虑史。    第四承袭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的穷圈咯,就是在这个期间惮偿破,一定要想办法在自主品牌上下工夫阀咸脖。我们的品牌实际上在燃油车上藕,很多企业下了很大的力量搞,但是应该说效果是有限的面痘戒。而在电动车来说是个新的机会疆骄陆,所以在这方面应该下更大的工夫汕磐床,通过产品的质量敢甘景,通过产品的品味打造自己的品牌斡崇盟。    第五渡想,要系统规划朗瞳汞,及早部署“电动车+互联网”赋檬每。今天的电动车之热亢,并非由于传统能源的枯竭酥赋,而是因为它有很强大的正外部性脾。电动车的低碳化赏、信息化界陀、智能化的潜在社会效益只有与新能源土般磨、智能交通相某眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梦迪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘿。随着这些方面的成熟馅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烯。信息化凑休冯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点未竿袖,这里有太多的文章可做台蛇。目前辅助驾驶贬凛、无人驾驶已经走在前面枢懒糯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痘、智能交通婆考媳、智慧城市以及5G通信协同发展穆、统一规划亩、开展顶层设计漆、超前部署屏、抓紧启动砍梯瓶,引导企业的技术开发和基础设施建设顽蛔乖,推进“电动车+互联网+交通”圭行,把阶段性技术成果用于提高交通效率培、降低物流成本奶抵杆、保证交通安全曙,使其产生经济和社会效益斧。    电动车发展的大势已经不可逆转膛顾响,向前看氏姥,挑战与机遇并存际暑筒。如果把握得当簿该伍,机遇大于挑战!    我就说到这里枯,谢谢大家!    (根据发言整理捆炬,未经本人审阅谢食涡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  全国政协副主席才沤、中国科学技术协会主席里镀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锨第布、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唐,以下为万钢演讲ppt亮点实录栋:    尊敬的清泰同志斤墨、冠华部长鞋穷览、苗圩部长订挖文、解主任坛棘,各位来自汽车界的中外朋友们罕彼素,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓖。上午抽点时间看了一下展览逢,给我印象相当深杀,有一个很深的感觉薄畦刮,这十几年来中国的电动汽车持续发展辑蛋,走上了一条创新的道路臣钦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期登玖缕。今天这个会议的主题很好录,就是要持续地提升我们的技术能力福姑镀,抓住创新新局面稼陇。我想就我们未来促发展通贿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇崇,谈一点我个人的看法储癌弟。从四个方面誓撤掇:    第一煽,谈一谈我们这些年来齐心协力冉,新能源汽车所取得的新进展掏抱,尤其是2016年的进展特别明确泛抒。    第二乒厂究,回归深入基础研究瞥帆,提升新能源汽车的质量和效益路。    第三堂苹,新的发展趋势牡急、新的发展方向桃惮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点认畦蹦,随着人工智能的不断深入拖僚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇栋酪涟。    第四樊氛,我们怎么样更好的凝心聚力本,合力推动新能源汽车的创新发展猩,谈几点看法孝蜡疟。    刚刚得到新的数据莲袱吭,有的来自中汽协会蹈、有的来自中国汽研中心共,数据告诉我们鄙腻啼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆发堂菱,占新车销售比例的1.8%讲,中国的保有量达到了100万辆居司。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稍背,这里讲的是公共用的充电桩鲸穆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撮结舰。    我们的关键技术取得了显著的进步勺钾抡。今天上午我在零部件电机市、电池翘可揉、电控这块花了好多时间晚,仔细地了解了一下情况稼,确实和我们了解到的数字很相近剑缺。动力电池的关键材料发展进程加快挂垮寐、性能指标稳步提升难裤恐、成本明显降低备岔价,从动力电池的单体瞪领、电池包纺烦灰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进香净休。一个指标性就是镐罗诫,三元正极材料能量动力型的电池图,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心化磷、有些争议线踏桐,好多同志说速畏岗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捶簿,现在看趋势已经很明显滦酸。我们特别强调的葛,牟哺穑块比能量达到了140瓦时/公斤碾,动力电池系统的价格隧赶,这个价格现在也是保密上为,但是总的说起来明显下降棱栋,总的达到了2.5元/瓦时以下坟诡。动力电池的产能达到了100G/瓦时输枷,世界上生产规模等幢,特别是在新型电动汽车的动力电池涡撮,规模得到了很好的发展冕。    驱动电机技术也取得了新的突破皇的。特别是共性基础技术进一步突破剃,导磁硅钢穷秤、稀土永磁材料皖脑磋、绝缘体材料点挞、位置传感器叔号,芯片的集成设计和电力电子系统郝,取得了新的进展慕。我也了解到台桂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展超。因此缸律,重量比功率超过了3300瓦/公斤未策孙,电池峰值效率达到了97%阮馈贾,高效区达到了80%畅拇旅。特别一些新的设计芹题,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涪卉佃,比如说我们都知道咎胆,对于0—100公里的加速丛,对于电动机说起来皆埃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倒村,就是高速公路上超车的时候桅啸现,超过它这个临界点以后腺,这也是一个安全因素喊忿。现在我们很多企业从两个方面溶陈楞,一个方面钡钎,用双电机的技术来弥补后面这个不足尽,第二个胃庇窖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力不簇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展活。    今年汽车界有一个新闻挤斡,第一个互联网汽车走上了市澄杖蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合什豆妊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洞扰,据说现在上汽的同志告诉我堪眯迷,每个月销售2万辆粮,产能有点跟不上了梁乏,效果很好蓉泉偶,上市不到半年累计就超过了9万辆池公茄,成为荣威一个最大的销售热点多箩。在互联网大会期间畦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统林费,搭载着北汽姬、奇瑞艘耻、比亚迪轿车都亮相衬,首次开放了道路粹美娇,18辆车300多位嘉宾在试驶箩,当然评价各有不同餐童堕,期望值也有待提升徐辉匪,但是勇敢的走出了第一步衫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摔烩,做出自己的探索偶临抡。    我特别感到高兴的是劫森肮,2014年我们就曾经提出电动化汰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔼巨衔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索封。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笺搽便,从汽车到基础设施锋房,一直到停车场霉吵、充电站撤拷,包括各方面财税的支持隶钦儡,一系列的政策梦。国家层面头掀,从购置某、补贴姬、税费减免烫通汲、研发支持柬、生产准入钉、业态创新丧、基础设施圈踢省,特别是标准规范方面匣悔杯,都出台了一系列重大的政策措施睛,现在看起来落实的进度还是比较好的胳亮咯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铣,这是一个开门的讨论萝磷女,许多外资企业都积极参与当中抗喉松,对电动汽车发展船擒、新能源汽车发展菇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标票赣岭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现广臣。也是由于刚刚推出来吵,我觉得很好倾回乃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僻培,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纷螺,使政策更具有落实性扣盎阜。    这里向大家报告一下帛慷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革榔唱。新能源汽车作为一个试点的重点专项扩舱吧,实现了从基础科学到系统集成颈挂咀、共性技术集成咀藤、示范全链条的部署锯,特别是在基础研究方面揣呵,加强了对基础科学问题的研究楼避托。因为现在产业发展到一定程度的时候屁,要提质和揉贾、要增效缓,还必须要静下心来吻憨、回过头来从基础科学问题上下手摊凭郸,不断的进行优化卞、改善澈嫂,才能获得发展噬节。特别是这次的重点研发专项敢任乡,对于电动汽车智能化和网联化的技术绰,也设立了专门的课题输,实际也是我们当时电机厢峦、电池泼、电控的“三电”之一然熟,也随着时间的进展不断的转向新的重点健淌赁。所以鞭,整个“十三五”期间的专项规划铅祥,将对六个创新链条群,就是全链条一体化的部署嘲,38个重点研发任务碗岭奈,政府加大了投入违壕扭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入划诺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筒剿寥,首次突破15000亿将,更值得高兴的是曹,企业在这里边投入比例得到增强碱,达到了78%以上遁晒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策老曙、加剧扣除政策有直接关系铣偶鹊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惠烽颠,看起来企业投入的效率还是很高的父巍尘。    去年我用过这张图(ppt)蔷爱附,这次还用这张图礁,对它进行了更新馅。由于时间关系隘焕寥,统计是1-11月底瞎屯,11月底中国产销量是402000辆赔酶叙,如果这样算的话匡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆领,中国占了40万辆钢,就是占了50%挛挡。到2016年底从括阿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盼,中国占了其中的100万辆委。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗅虱绕,也说明了我们国家对于节能减碳貌殴担、应对气候变化作出了新的贡献法。我们虽然应对气候变化调门并不高鲜顿,但是我们扎扎实实在做每一步厘,现在无论是风提萎、光睫、水湿答、输变电弧,无论在技术先进卷羡琉、装机容量戏脱、发电量都走在了世界的前列困突桶,这也是我们作为一个还在发展中的国家啤,为新的发展翻屉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杀纬拱。    世界发展的趋势也是一致的泞课炉,低碳创、电动不、智能化成为各国共同的选择全凌诗。美国洪妒犊、欧洲尺、日本耙遂,包括汽车企业福特署拣、丰田按跺、大众都推出了它们发展的战略蔼冀随,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捣沟,比如说大众推出了它的“2025战略”亩撼轮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车券,销量争取达到300万辆颈翱帝,自动驾驶要覆盖丹稗廓,在2021年提出全自动驾驶罕蔷煎,电池也要进入大规模的投入俩擞唯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艘鞭,零排放丰夕形、互联彻乏、自动驾驶汽车杯建,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力套抽、氢燃料汽车籍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姐鸥、沟通怠懈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窖堑单、增程式的混合动力汽车晾,因为他这里有基础建设的问题粒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搭倘,就可以有电的情况充电染、没电的情况加氢扳羌秽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惨胎僧,同时又实现了真正的零排放古。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苔,上次试驾可能还是8年以前携伦,我觉得汽车的进展臀规鹅,无论动力性吕纶姆、环境友好性蚂弗岛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凹,据说已经进入了市场许弘。包括通用也宣布了在2020年以前旅马拟,在中国推出9款新能源汽车眷。我这里想说的是菠,中国的市场也是世界的市诚淌恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苟幂屋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驾、参与竞争衬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业譬鲁惰,就需要我们来推动整个的发展激,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺递蔼。 第二廉偏抛,谈一谈我们对于深入基炊隆,着力解决一些新问题的看法插澜。    对于电动汽车朽,大家首谈就是续驶里程誊奖频,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的校难。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车河蝎,一个明显的标志籍俯抖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玖闭狭。如果说单程的提高电池的载量忿,当然加入电池的载量车子可能要增强吩镀啸,车身的增强就又增加了重量仁胎,直接影响就是增加了它的电脑摔。我们也看到一些装载高容量电池的慈,虽然续驶里程延长了伤,但是百公里电耗就明显的增加了两弹瞳。因此懦盯珐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堵同破,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抹、合理的规划醒庆。首先粒入,车辆运行的范畴须芒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位事如,尤其是现在弟吭,我们应对大气污染千榔蛋,主要还是大城市集中趟案,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑江汾巾。但是从技术发展上说起来贾哄谁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幸砂干、功率密度和整车的轻量化奇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抛奉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纹,这当然是市场的期望会,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题购冠波。    最近新材料研究发展很快顺想会,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用额。有的朋友跟我说讹旗身,我们现在用的是石墨烯电池仑标卞,其实说用了石墨烯是对的先,但是用石墨烯全部来做电池淌惯篡,似乎从科学意义上不太准确净污。石墨烯材料容,包括碳纳米管当旧蹋,都有它优异的电和热的传导性能肪另,作为锂离子电池的负极材料添加剂菇狗,可以有效的降低内阻怖棱就,提升放电的效率辜修痪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话松,还有助于减少介质之间的电位黔,来减轻电池界面的腐蚀性旗刮。从这个角度上看饱蓬飞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的土算,当然由于动力电池负极密度提高了畴,对正极材料也可以进一步的优化扮始,在安全的前提下祭,所以也可以显著提高它的能量密度困橙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汝轻,就是说能量密度提高了呢当鹊,同样的电池包里面可能有更高的载电量肺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞎。所以在增加单电池和电池男洌块功率和能量密度的时候馁戎,还要加强对于电池包热交换距离的研究斡,来优化提升电池包整体系统的技术并懒离,它也是一个相互关联的关系皆锯隘。    随着电动汽车的发展父牡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跺。比如说电池包往往布置在底部擞,夏天路面的热辐射还是比较强的俩呐情,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汾违,从结构上来实现电池包的冷却籍巩窝,因为我们现在冷却剂就是这样的妊,要把它放在迎风处逛皇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淖襄船,电池包也应该考虑到这个功,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理础。结合冬季放电的特征汾,我们还应该研究刷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制觅笨须,使它保持在合理的范畴之内宋备,来逐步的解决冬天放电比较慢的滦、容量比较低的问题攘。总之说起来培拌,我这只不过是一个例子藉吹笆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侩奋、关键烩檬、整体的技术统一的来规划和部署屡立。    上次百人会上我特别提出洼桥桐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涸市,带动汽车制造的转型升级纯揣廷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节横,给我留下一个很深刻的印象架,我和苗圩同志都搞汽车的献,过去我们焊一个车身500多块钢板磺酞录,用2000—3000个焊点接在一起素,加工线上全部实现了机器人龋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睛,一共就45个部件超,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豹落,几个机器人协同操作湘。板件和板件之间没有焊接宠亮屋,就是直接的黏接狼,加热黏接圈妥,远远看去就像搭小孩玩具似的譬樊桐,几个东西装起来哨。更使我感到比较吃惊的虏柏,现在碳纤维的车身钮藕鸽,已经不需要在现场涂装了秆桃,有点像我们当年装修房子俏香,先装地板再油漆挺沦,现在用的全是油漆地板瞄筷。现在汽车安装上确实有进步软纲,所以我也很有感触鹿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柑绊相,需要轻量化材料的技术拔,需要轻量化的设计贯粒,需要轻量化的工艺础誓,也需要轻量化的流程烫。特别是现在的汽车产业愧袜驾,包括内饰座椅使用的材料撕睬肯,也尽可能的采用可回收百让、可再使用的材料如袜堂,这方面的技术也在不断的提高车,这个应该成为我们新能源汽车发展浓吃佛,不光在车辆技术掀梢勿、而且制造技术流程方面全方位的提升枚讨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展费,今天我很高兴薪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戌扔,更多的看到了我们一些闷,像燃料电池大客车的发展吐。很多企业大家如果去看的话舍汞辩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煌父,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痊恢,比如说碳子菇疚、交换膜兽、双极板师栖,以及它的特性基础研究的进步密切相关伟匈。实际证明庐腾弧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阮臣虏,也具有自己的发展环境的优势为。我们要借助这个优势来推动我们的发展顷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闺膜,我们是不是可以考虑集,尤其是在燃料电池研发的初期壳悍睛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用头,这样可以有电的时候就充电列荣、有气的时候就充气截铣艰,按照它的发展各取所需姜。实际从技术进步上纤蚂缔,技术发展的本身毖卜片,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暖武,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逢录济,对于延长它的寿命围边,对于减少它的燃料消耗颁,是很有帮助的创。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弛侯徽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用韦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处是。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点防芜多。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裳墓碗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向我帘。当然它们也在考虑鳖,我们怎么样能够更加适合中国的特点龚酣。我们还不能忘记中国还有一个优势讥,我们在电动汽车走向市场的前期素,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粹歉蛋,先在公共应用蜗、出租应用上去使用狠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骄桶,必然有一些城市就可以走在前面胳黔,又可以来推动健康合适和快速的发展板狗。中国“11?11”又是一个新纪录酣劣,信息产业司、网购变成了整个市场销售的主流腿可喇,我们看了看翟,2016年快递业高速发展艘蜜,中国快递业总量超过300亿件耗,平均每天8200万件包裹走在路上鸽规,用于业发展小型物流车清洁宽粹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视古混澈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茄,有了高端引领就有了有序的发展驰黔,放弃了高端引领就会低端充斥簇澜齐,所以从这个角度上驰牌翔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缓,争取使我们的汽车产业走上高端引领群心拨、创新发展的道路上卤疼。    在燃料电池汽车发展的过程当中孺咐檄,深入开展了国际合作礁亮。我们积极的参与了国际合作琉残,开展氢燃料电池领域的技术合作朵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墓铣底,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诫凉痛,组织国内的企业己夏梨,开展深入的技术合作烂畅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灭侣,定位就是要建立一个覆盖全产业链褂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菲锑齿,在中国发起但并不局限于中国篮胺,积极组织管理以及运行机制郸氮,要按照国际组织来筹备处、搭建损试感。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茸,因为燃料电池实际用处很多坏棘翔,比如在通信基站材、备用应急电源们,随着我们移动通讯不断的扩大堵斑梧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呸堑、包括更新恨庐,都值得我们重视录,包括医院的应急电池烯灿秤、安全防卫虫巳幸,包括我们最近在研究深海运载白济,也完全可以使用氢燃料电池喀桂奉,燃料不是电池彻,实际是一个发电机奠挤舒,而这个发电机可以用在各个地方性习膘,最重要还是零排放的清洁能源沸劣拍,效率高激,能源密度也高娇破。 第三呛从皖,深思熟虑戒楔那,把握好智能化的新机遇寇薪募。    近几年来经圃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闯傲。比如美国铝盾推,白宫推出了人工智能的新战略特堕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝎别,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抱挺碉,包括日本的创新战略规划际鼻特。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会江哪,这个时间恶补了一下人工智能的技术恃丹。中国工程院最近技术指出卜炽金,人工智能即将进入新的阶段抨问斤,人工智能发展有四禄桃、五十年代了袭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棘。但是当我们信息化日益普及嚼颅,移动互联网纯、大数据雾码、云平台的发展钎勃豢,信息环境骆搞共、数据基础苹臀刀、目标理念却小世、市场需求都在发生不断的变化伶猴,将推动人工智能新发展翘刑别,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段体舅儡。因此俗蜗肝,发展人工智能也有利于改善人民生活萝廓、提高经济发展的水平悍己、增强社会治理的能力涎食、维护国家的社会安全郸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抡,但从各国的共同概念和我们的研究峡厂岸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素龟艘擒。第一琳白,要降低交通事故和伤亡人数妻煤。美国的报告提出来册堕,美国每年有35000多人死于交通事故窗赣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沽氏臂。第二蠢簧饯,要应用低碳诽擒、零排放傅、环境友好的运行环境厂。第三辩,便捷什北铃,要降低驾驶强度耸,提高交通的效率屋。第四娩,要推动共享扇岛薯,提高车辆的利用率酬激哗。其实我们现在不得以所采取的一些限行宪辖咸,包括交通的拥堵墩,都降低了汽车使用的效率徐,所以从这个角度说起来诧洗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虾浅。还有哗棵,牵扯到公平出行分滇处,随着老龄化社会的进入局,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展说难。    关于自动驾驶汽车研发进程仑奶,好几个报告农,有的人说无人驾驶埔,有的人说自动驾驶校崔释,有的人说智能网联汽车剑旧额,都提出了汽车发展的里程碑虾鲸,我觉得无论叫什么汽车苹弥办,都是说了这么五个阶段边咖畅,辅助自动驾驶梁币拴、部分自动驾驶蹬、有权限的自动驾驶插聪、高度完全的自动驾驶阶段呵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点考,比如说在辅助自动驾驶方面撑徘参,怎么样能使汽车感知周边副惨,科学决策外蕉,及时反应涩。比如怎么让汽车能够与互联网连上烹坪享,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脓、网崎煽、路的联动痢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系统,就是人熄、车竟怖、网亩婆匆、路的一体化耐显昂。    辅助自动驾驶习,实际这些年是汽车界一直研究的重点袜祭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洪,有雷达碑论吗,包括现在有毫米波雷达灵,摄像头堤,对外通信系统龄砰矾,包括定位垦掂。与之相应的尉限密,刹车嫁能、油门荆朵返、电子稳定系统敬磷辱、电助力转向等这些署涛,实际在关键体系上虾顽,传感系统轮、操作系统炽沟、中间和决策系统的研发凛芥溪,其实这件事也不是现在的新形势痹,早就在80年代的时候料枷,80年代后期就研发了防抱死系统肝革膳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系硕赎饰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磊,包括防启动时间的空转悲盗颁,后来又有了电子稳定系统傅篱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锯么赌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拴敲想。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肯探,有了它以后钢,在90年代的时候癸,我在德国工作的时候冕疵,车里边就已经有了尾随自驾亩理岭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逼媳蓟,不用担心誓。最近我看到了我们国家的好多汽车凉熄芥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汉窍公,一旦接触太近都会自动加一下速媚疗墩。包括我去年去参观长安绒,他们也给我展示了自动泊车系统乘暴,实际自动泊车系统我们在德国工作扰险,90年代后期时候就有这样的设想粟,2010年我到德国去访问的时候赖道钝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型损。实际很重要的意义私槽维,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丝瞥,也得到了发展毙缸届。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铜鳖姐。    下一步就是智能网联嗓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西层胯配、看到自己看不到的东西来惜,90年代初期的时候笆,堵车情况有数字广播毋竣触,数字广播就和我们一般的广播不一样痘,随时可以呼叫堵车的情况棵餐。后来有了数字地图和卫星导航探失驾,就形成了第一代导航系统伺,第一代导航系统并不知道路况的变化拴,只知道路径的设计麻。然后就出来了联网的导航嘶,这也是这几年我们都经历过的事椿蔡。上汽这次和阿里巴巴共同合作捍垒榷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耐穿娩,这样坐在车里的人丢喂,通过导航算、通过云平台就可以获得各种各样的信息搔堑锚,比如说动态的导航幻撵、比如说加油充电站庇皖暇、维修以及各种信息的进入叹,使汽车的视野得到更大的扩展芬卞妹。但是真正要做到智能的网联汽车肉篙较,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键点厩惫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闺,这就需要我们把各种信息交汇在一起巨,来实现智能的决策控制莫阔付。这件事情说起来好像很容易诫十,实际也有很大挑战文。现在我们一个汽车里边有两疏圃末、三套信息系统秃,有车载的信息系统温溶惨,还有驱动系统的信息系统唬侮号,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捻尘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程税,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氓避,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绵膊仕,就是快到地方要进行减速停螺,但是如果你让它自动驾驶的时候缕掏,可能它就很早的根据外界的信息来判断羔,让它调整好姿态袱、减低速度坦投,进入转弯以后在弯道里边再加速汝兰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段门摔滤,这种例子比比皆是槐茎貌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泌。因为我们电动汽车从电机笺、电池韶、电控开始蓝,电控第一代做的第一件事帛,就是通透的动力驱动系统的网络靖挂池,就是第一代的CANBUS系统叔劣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制械橇,从这个角度上说起来问舜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斗痉。    当我们实现了这些以后济,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战促赐。这是我们常见的北京交通的一种情况拉焙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号士,去识别各种各样的高通并可,做得到幂歌霓,但是不保险鄙硕蕊,这样可能我们就要有这些信号的发射器搔臀,让汽车能够知道这些情况忌蹈海。如果再想使它往上走拐惶,能够实现部分的自动驾驶读骗涪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爬价,比如说晚上的雨雪路清擎,比如大雾弥漫的时候眷柒,比如尽管天气很好型酞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侠酣,这些情况都需要我们去应对粮妮,其实道路上也应该有它智能化的装置宛,就是说有自动的能见度感应器两,应该有道路结冰的感应器朔鞍灌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拱,安全是所有发展的主流绿,而不是时髦附畴。我们在做任何工作的时候媚摩弊,必须考虑人是坐在车里最宝贵妒敞、最要尊敬的东西鞋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棱哨成、人的便捷怒、环境的友好和共享踩纷截。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俏炼眷,来推动我们的发展尼。    因此冈拇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陇缕、四次交流墨拆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锰,这个架构的着力点应该在车载的平台沧、在网联信息拢衡试、在智慧交通的发展嵌乘,我们要重点发展的是车辆的关键技术颗猛屯、环境感知让辖陋、智能决策洛蓝玫、执行控制嚷抵勒,我们要对信息的关键技术阶比棵,V2X通信糙效,甚至于将来车对车的通信系统烙当歉、云平台手烁稼、大数据负赫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涛辨庞,这里也有很多不同的东西悔。我们还要对基础的关键技术磐无瞬,高精度的地图俏响苫、动态路况信息番漏碧、综合决策和操作系统激。只有这样毖挎傲,把人敢鹿、车韶粕、网急白持、路同步的推进婚拣陀,才能够迅速的发展跺风,否则又会碰到先有车晃奋泥、缺充电桩的情况寸案,所以需要我们今后的发展当中更多沃怒。与此相关的技术截苍,检测系统对藏,还有一些法律法规体系白耗恢,一些基础设施的建设楞啼创,可能还需要更多的发展帕。 我们必须要精心规划失推、协同创新冯烈屏,来研发自动驾驶的新技术寺。    一勤,安全柒匈、绿色抖涣、便捷林嘶识、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标街笔。    二染品屑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹄欠,多领域技术的融合睬梢,产学研各方面的合作观,要着力推进协同创新汝泄几,这里边由于它是一个企业的热点签,所以企业要成为技术创新的主体凰妨木。    三悼齐刑,企业为什么要成为创新的主体究炽鳖?我看了很多规划冠,从现在一直到2025年垛撼宠、2030年仇衫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秃瓷武,但是可以实现沿途下蛋播雄,从过去当中诉,无论是防抱死系统工劳玛、电子稳定莎、测距警示躺款防、避障反应常、自动泊车都是发展的热点挛坛,每个技术都带来了商业回报班,包括我们在信息系统猫,包括这次互联网的技术长,上汽互联网的实践汾冀,也看到了我们休量酥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搜疤,只有以企业为主体喂,不断有新技术发展忱烦起,使它在使用当中获得使用铺,就能够推动它的可持续发展零醒操,所以它不是一蹴而就的事伍枚,是我们长期坚持的一个任务攫汹。    四酵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体囱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智獭矩、精心规划妮檬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泡输。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沉宏溪,我也是觉得有一些东西包括基础建设久画谜,也应该放多这个测试区里面去炔范钢,使它在真实情况下运行架车吴,才能得到一个健康和全面的发展宿祈。    最后我想说妓渐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展假。其实我们用了十几年的时间实现电动化稿太,推动了产业的转型徊射攫,随着信息产业的发展翘辆,网联催生了新的业态偷尚薄,产生了新的服务业唱扒。轻量化带动的不是简单材料的替换覆姥,实际是对汽车产业的一种升级蓉枢偏、一种转型拨,同时微啦瓷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摹叼,充电网服务体系的建设庇,可能带来何止几万亿的新的增长点掀。我回忆晴居,在经济工作会议上总理说过一段话篇唇,“实施创新驱动战略的发展锣递谅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展算,也要注重用新技术蓄炽牡、新业态来全面提升和改造传统产业茧,带动产业的转型升级乾吐。”    作为结束语我想说缉惭懦,回归一下新能源汽车取得的新进展秒,下一步还是要全面落实政策暇瘟、着力开拓市场苔滇课、建设基础设施腐、创新商业模式几,把握好发展的先机匈。我们要针对市场的新需求构冀饺,深入基础研究浓坡湍,攻克关键技术篇浓号,完善系统能力蕉党盲,着力提高产品的质量和效益楼入。要把握好汽车智能化发展的新机遇唐揽损,要系统的研究笛瞳,精心的规划镶草棠,要鼓励协同创新企业主体炒,大胆的尝试肺钞,来攀登自动驾驶技术的新高峰痢嚎朗,要凝心聚力截范,发动优势阀烽铅,动员各方力量缕,完善政策措施逼浪,营造更好的发展环境铅。    谢谢大家!    (根据发言整理岭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸踌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豌修捌: 陈理事长性噬木,各位领导孪持甜、各位朋友碳、各位专家停烧咀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扫疥散。我今天的题目是四网融合拭螺蹭,什么是四网狡猎宦?交通网孪筐、能源网偿姬、信息网即努参、人文网说僳绷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芳授芯,电动汽车是一个能源的载体蒜修,又是信息的载体蛔笔钢,然后可以作为人文的载体宫霞。四网怎么融合渺?怎么发挥电动汽车的附加值黄据藏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溺方。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尖勃,能源跟信息到底有没有内在联系味,我提出一个储能熵理论供大家思考涩。    我思考创新的要素桔,要创新首先要解放思想射孤。解放思想要学习《易经》的精神光第绘,又要学习西方文艺复兴的精神倘脊。《易经》是一个太极凭,太极里一半是黑拓巧、一半是白囤厦,但不是直线戊,是弯曲的懒跨荒,黑可以变成白灵吉拉,白可以变成黑甫,黑中有白虐,白中有黑扁,跟它对应的黑就是黑粮稻、白就是白婪炕吭。《易经》是变化韭擦副,有时上赂下、有时下篓隙绵,上时不要骄傲自满矫,下时不要灰心陛,是客观规律瞄头挠,都是周期性的动勘,我们在调整擎乌疏,要注意平衡动力统一冷篱肪。    整体都是这样彭栏穿,全局都是这样练,今天讲跨界钡楼悄,要学习西方的思想就是文艺复兴戈。文艺复兴的功劳不是在文化覆阶榔、艺术等等凸沧,文艺复兴是解放思想淮。哈佛大学的校训追求真理轨。要把自然界的规律找出来解放思想系皇,自然规律造福全人类被。伽利略坡吴退,罗马教皇威胁他畴酵槽,他不怕化匆概,他说地球起源被上了铁塔炮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女监,被叫之违反教义揽丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妒赌慷,第一个米开朗基罗梗,他雕出一个裸体的美男子坏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屏替,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矾,里面很不容易宦,从意大利借了很多达芬奇的作品洼。达芬奇不仅仅是一个艺术家枚虹,也是工程师;看他作品挝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生京敲,第一个从事解剖学豁砍。    解放思想考虑全局的问题逗礁米。文艺复兴第一要全局思维庙闺,第二要有天人合一的思维摊边酸,第三是环形思维童。要考虑全局思维畴枷慧,今天做电动车目标是什么插?有什么经济效益兴逼獭、环保效益赴察、能源效益坡灯眷、民生效益池贬俺,总体总目标要搞清楚杭,一定要有全局的观念衡。特别搞智能汽车全局性更大发。另外要环形思维春尖次,要反馈相画。然后是循环利用的思维净岔。    创新孺,我把创新的要素跟大家分享一下淀蒲。首先理念是创新之魂坚很。理念有很好的氛围苹湿澈,有了理念才有创意幌,创意是创新之源慕挡搞。还有人才厩,人才是创新之本拘举捂。怎么能有理念腿沙?要有很好的氛围桥档,总结第一方面是合作精神日幌,开放钦据拭、合作恼、包容觅淘谅,双轮驱动饲谈侨、增值驱动纯锣剩、市场驱动菜乱,通过市场的倒逼际汉。然后要有完善的知识产权保护锚暮,还要利用网络大数据给我们带来的好处顽。今天创新制高点是跨界融合矗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界童。“一带一路”我认为是跨界融合坏偿邵,一带一路是西方的伊斯兰文明幌涪,还有它把科技泵麓、技术衔、经济肃、贸易连在一起巴溃胜,所以我们要发扬一带一路的精神搓。我是福建人也是漳州人袖咖,一带一路开始的是志唬和下西洋取笆。我们要跨界融合核。    我接着讲智能汽车妻兄蠢。智能汽车首先要有解放思想谭砷铰、全局思想考虑问题晌每。三个C图屠,第一个要连接起来凹级羚,第二个连接是要协调要合作犯,1+1>2客沃,那就是《易经》的精神锭。第三个湾,今天的连接是移动的连接士迫瞪,还有MOBILE居,MAN TO MAN尸请羡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来心汲冠。    今天电动汽车很重要的一个腹竿猜,大家买得起用得可靠还。智能化以后膘垂旗,因为有各种各样的基础设施和商业模式辅拳,我不展开了内挠。    从电动汽车变成一个智能的汽车忍,从智能的汽车再变成一个智能的交通枢,从智能的交通再变成智慧型城市谢泵。我们附加值可以产生很多拎。根据《易经》价值精神群媒,通过交通网办墓卢、能源网乱、信息网惟高、人文网可以产生无穷的价值机会揣伶。利用交通资源的全时空动态感知别董,交通工具的全过程运行管制丰卷,无处不在互联猴、感知猫潞太、管控和服务伸扫。    怎么布局谭沫?怎么把电动车进一步变成智能汽车称篇,如何布局智能网联汽车技术略秽?我认为妇撬,不但对中国慷粕徊,对全世界都做出更多的贡献入,第一是制定网联汽车法规标准圃、智能技术磋、环境慰车删、HMI技术岭夕潍、空置执行技术手穷、智能网联的实验泞澳、网络和信息的安全报。    怎么做到网络和信息的安全事斜?这是一般的云懊铝,怎么把一般的云变成安全的私人的云钒?有很好的结构金闺蹦,处理器钵丝物、传感器莲谈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瀑。第一是收集材料考叫惮,就地处理凹捣。第二是从收集材料到云之间要慢挽挟,一个是单点控制懈催讹,能量控制或者功率控制崎。一个是多点控制碗妊,能量控制或者功率控制宋,这是全局性的奈悸。要及时处理旧,要经常互相认证共忱,变成安全的云馆籍。    跟大家分享一下我做的一些工作鲁锨咀。怎么从理论上去证明这个是可持续的厂豹竞?我一直在思考所有的工业革命蠕沉,基本就是能源更新沤。第一次工业革命啼,瓦特发明蒸汽机怠匙,电话晚霉。第二次工业革命坞够,美国抢占先机禽乾牛,电气化刀其酬,主要能源专项与信息建设磕羡筋。现在第三次工业革命来了舌天筷,中国能不能抢占先机始睡?我们要做新能源噬碗,信息大数据时代虎,我们百人会能不能更好地发挥作用多舍妊?今天早上的研究会很好瓣,我建议做一个尝试的机构甜悲猴,每年召开百人会国际研究会议笆煎啃,形成品牌斥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潮玫凭?我提出储能熵的概念绞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量违萌蓖。一个系统里面假如是孤立的悲单、系统是不可持续的享甘布,一个是做功吴、一个是废料是不可持续嗜。如果是物理系统龄炬白,分析储能熵壳刮陆,熵代表可以再利用凡侨。总的来说范,一个系统熵不能增加涩恍蹋,熵要减少蝗散抗,熵减少系统可持续巾目。熵是储能熵芦及撇,熵是不用的熵邦吩,下一次可以用桃涝盎。总的来说熵是在减少馅芭。    包括中国的历史菱袱,中国封闭的时候中国就不可持续遁拷,中国开放中国就可持续粮。近亲繁殖以后熵增加不可持续挺创。系统要做可持续性蛾篙,系统熵要减少台聘窝,你的收入不能是单一的呜、不能是孤立的系统筒米变。因为一部分是做功岭脊,一部分是废料骄式,从废料里拿出来寇辅,通过证明熵减少袭。从废料里面可以再循环刚氢请,那么你的系统就可以持续了郊檀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来链,后续需要时再利用的能量的熵拨蹲饭,通过储能熵概念的引入哀立,希望用来解释可持续系统的演化过程德。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玻森。    综上所述瘁欢,不管系统是生物的或人工组成莱圭搜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沛败。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词浴,而这些系统工程特点是钩牌晒,即使在系统研究过程中供库,一个熵有增加的过程搓镜,总体在系统不断迭代发展的过程中捻蔷,系统将进入熵减的状态篱七,因为系统具有自己生成复熵的能力垄韦考,从而保证了系统的可持续性揪矫级。    应用在电动汽车踩块秽,这个是分布式的发电场,这个是分布式的负荷列身。电动汽车就是分布式的负荷蛋驮,还有分布式储能么驳,电动汽车有储能紊佰、有电池扰篙。电池可以双向的傲力剐,分布式地发电汕季洽、分布式地负荷昂,在分布式的储能庆牛,这三个系统可以持续浆,这是我要证明出来的荤侧。我证明只要你的熵是减少的界筹暮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拾廷里。    感知功额、认知挽匆、行动罚狡,不断可以纠正人的行为奔,比真正的司机还要好攫。    最后豪修,希望我们以后的交通系统是舒适的既喊、生态的垮规喷、方便的和安全的疽填。要做到这一点燎氮,什么是成功斤皑故?因为里面的成功是3个S统,SUCCESS港侥,在S电角何、E里面画一条线都是欧元跟美元梢,今天是国际合作橡蹿,虽然人民币还不是艘抱秆,是一篮子化的含懈,人民币准备好了量揽膜。ESY就是人民币牡碧。    要有六个眼睛射容谭,有四个眼睛不够皋嫌埔。第一要把眼睛放在前面解放思想钉泪悉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维必态沏,电动汽车下一年布局市潮Я病,也要有前瞻思维市冉胸。眼睛放在后面汲取历史教训嫂懦,要有全局观念蛊。要看到旁边的需要赫茹蝎。然后要把眼睛放在右边学习欧美车,不得不承认高端人才密集地在西方颧。所以把眼睛放在西方学习抨化颅,它沉淀了100多年逆渤纶。四大发明中火药是中国发明的碌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的限纶。全方位都看到了钙档俗,所以英文眼睛叫做EYE枯挨庐。第一个I是Inspiration嫉,有了激情可以有想象力手,然后有创新剂叼,但一定要融合梢哨,一定要集成虹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盗。科学要把自然归结起来熊快拭,工程有十几种戊抹,要把科学肯微、技术芜、管理结合起来那就是工程博,那就是要集成尽陪。特别今天要跨界地融合东、跨界集成收率缴,这样才能实现聘伐纬。但没有钱也不行侥拦删,今天招商局也来了很多金融机构堤际,要融资士。    谢谢大家!    (根据发言整理槽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   回顾已经结束的2016年舵茂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宽。在政策的全面推动下骑磷,我国电动汽车年产销量再创新高狮妮,达到50万辆左右溺,充电桩数量达到20万个潜溃,遥遥领先于世界各国檄告。更为可喜的是领,在规模市场的推动下胖菱,技术创新全面展开兢必,技术进步全面加快巴,正在全面逼近世界先进水平副。但是晤唐,在这大好形势下敞滦,质疑之声渐起蜡酞。比如唇,我国电动汽车发展主要靠政策推动甲,能不能持久遂盲?政策是否过于宽松森蓄,以致于出现骗补情况撂挟我?另外搂俏,由于发展形势良好俄跋耿,一些激进的观点也在抬头扩侯。比如聚,要挡住国外产品进入中国市澈啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车枷悉拳,准备放弃传统燃油汽车串顾。    作为一名资深的亲历者浅感,笔者认为偷思,在这新旧年度转换之际天,有必要分析我国电动汽车的发展形势咀法,梳理其发展历程建柯,以利于业界对形势有清醒的认识蹄、清晰的判断洪湾,明确今后的行动方向垃。    一蒙、我国电动汽车发展形势良好    当前本,我国电动汽车发展形势良好兰鹊,主要表现在两方面谦盗:一是电动汽车技术创新全面展开立,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快为地抹,技术创新和商业模式创新层出不穷屁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赖浆,比亚迪焚离弓、北汽轻告、江淮捷怯官、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睛项骗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滥缮腥,而是专门设计的电动车伞秆,续驶里程达200~300km甚至更多涩萌乡,能效明显提高竭,动力性胳换、平顺性呕、舒适性峨绰韩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平期。事实上颅纫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布空,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攻撅。另外嗽,我国电动大客车产销绊闲卉、应用占全球份额的90%以上袄贰,技术达到世界领先水平饯舞驮。    在动力电池方面募梧匆,我国产量已超过日本艘渴、美国豌涧、韩国鸵,跃居世界第一狮咕,且市场份额超过全球的1/3剐攻恳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媒吮伪,呈现高能量比侯糜落、高安全性币穆汕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殊。同时贺递,产品水平迅速提高颇,与前一年相比潮端,平均能量密度提高30%铝辞,成本下降30%左右辖朵。    在驱动电机方面体,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机季,总体性能进一步提高椽鬼,成本下降30%左右纠侠。在电池管理系统兢雄、混合动力系统潜、电动助力转向卯砍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扰,也都有明显进步觅鄙苏。    在基础研究方面何,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌来。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酗,电池热失控歇、硅碳负极材料纶侥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沤骆。    2. 充电基础设施建设加快垦罐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堆伎懈,政府有关部门出台了实施细则贪侵革,多个地方政府建立了城建夹际、电力挛、规划等多部门联动的领导机制沽嗡,大大促进了充电基础设施的建设速度伙刊撑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湍厕膜,我国充电桩总数超过20万个熄睫,远远领先于世界各国码。    在市场带动下檀挨,技术创新不断涌现毖娥钨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术取、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辞鞋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煤、节省设备投资的车端交流快充技术塘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荚。    在商业模式创新方面弟粪,呈现出各类优势企业多种形式合作脯,加快充电设施布局缎祥腾、建设女刚、运营的趋势猾。众筹建桩溶沏晾、合资运营琉、利益分成等运营模式迅速发展钮伤姜,公交车麻轻、环卫车裤、物流车丘范、出租车袜毖攫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模界亥唉,广告推送呵镀、免费无线热点接入等增值服务开始出现肯辟累。    在互联互通方面餐猛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啥慈掏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成古恋水,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寂,以企业级榔捻、城市级监控平台为基绰闫谒摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闭屎、信息互通的国家信息服务平台即将建立恨充村。    二弓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靖遁步,我国电动汽车的发展道路与美国趁劝、日本屎、欧洲等国家和地区有所不同母铰,主要区别有两点瘁叮素。    一是政府干预模式不同翔。我国采取的是政府强干预模式但弥碳,政府进行顶层设计午捕,制定国家发展规划粱放,多部门联动制定全面的鼓励贤、支持政策输,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巢甩救,在市场发展中不断加强研究开发仓没,技术水平逐步提高;同时沪,充电基础设施建设逐步完善飞无存。而美日欧政府多采用弱干预模式钒蓉,政府支持共性思破钢、基础技术研究赁取,给予一定的政策队始、税收优惠拟,逐步培育市撤啊;企业则根据自己的战略规划茄,首先研究技术话船忙,同时有选择侗耙、有重点地开发产品瞪淋。    二是企业战略不同黑双玩。我国企业多为在政府引导下被动式发展持瀑闲,初期技术积累明显不足奇莲胶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刊娄,产品方向受政策影响大饶透灸,各企业虽进度不同汞点虽,但呈全面开花之势痹。而国际大公司多为主动式发展面,厚积薄发甫肩,技术有所侧重赂储,产品形成特色礁,如丰田的混合动力和燃料电池互、日产的纯电动檄、通用汽车的插电式涡棚、宝马的碳纤维轻量化技术等刻翰侗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点攻廊腺。中国模式的优点是市场拉动技术发展唇菱,不受油价等其他因素干扰播,迅速形成规模市臣А,全产业链技术进步杜立颂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膛恳娟,发展中有不协调情况疼设,如充电基础设施滞后丁露插,部分企业盲目跟随骄,发展不扎实吼,少数企业以谋取政府补贴为目的欣,甚至出现骗补情况幻。美日欧模式的优点是技术扎实霞,发展均衡;缺点是市场发展慢钝随,产品更新慢烂缸,影响技术进步苗撬抢,受外界因素干扰瘫佬,如油价低迷则市场难以扩大罕。    笔者认为烤谋,中国模式适合中国国情滴。我们不应过多盯住充电难烯寥、骗补等不协调现象鲍搐讣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酥氏芜、技术追赶的大好局面牡鞭驰。从另一方面讲净聊闲,中国模式也有赖于我们的制度优势羞呢篱,只有中国的强势政府才能如此运作袒朔塘,很多外国同行都很赞赏停绰潍、甚至羡慕中国的条件少纠羚。    另外缝蔷结,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面定,近两年有明显变化热。目前已经形成各大公司都在研究电动技术含窝十、开发电动汽车产品纲,而且各种技术路线都受到关注的局面愤掠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹬患。中国各大企业都重视电动汽车没有错魂,在现阶段已不能算分散重复拢卑,但难处在于电动汽车不好做萄,需要有很强的认、全面的技术积累和投入弄。那些技术实力不够的企业祁俊慈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前师,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帛,而应准备应对“弯道翻车”的危险沏笨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时特,可分为几个阶段绷醒耸:当市场份额超过1%时婆软山,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巴泌江,则意味着市场条件全面成熟漆铰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泵,又主管我国科技工作多年椭侣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辟。    对照电动汽车的发展限咕女,在我国瞬,市场份额已经超过1%;在美国和日本宠逼扫,即将超过1%涕坟驳。这说明揽,电动汽车技术正在接近成熟桃赋伦。笔者冒昧估计怜蛊甸,大约再过5年左右时间簧岁拜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穆颧,其他性能与传统动力汽车相当河奸椽,加速性优于传统动力汽车拷估舞,成本的差距大幅缩芯蠲诔隆;再过5~10年时间潜,电动汽车性能可全面赶上了、部分性能优于传统动力汽车荷唾,成本与达到当时排放阮秃、油耗标准的传统动力汽车相当帽美董。但即使到那时古篙,传统发动机也不会消亡哺锈,而是电动驱动与发动机平分秋色匪徊,或更多的是融合发展诫盾摄。基于以上估计抱杏家,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缸犯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敢伟萝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作工徐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彻裂。2009年怜髓寐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椭丛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磁敌。回首往事懈胎涟,扪心自问拇栏慷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浩群浚。至于些许不协调现象姑,是产业发展过程中的必然擞剑苦,是白璧微瑕馅、瑕不掩瑜杯惺。笔者断言没清姬,按目前态势再发展10年岗年达,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撼迷岔,并以此跻身世界汽车强国之林贫廓善。    三稻苟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浚释簧,整车生产企业要更重视电动汽车夕剩。首先要制定好发展规划和生产布局散肛救,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墙慕览,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祈,不能两张皮都斧。其次要重视研究与试验捆词坞,需建立完整的蔫拢筷、一流的研究和试验体系房牟,规乃廴嘎浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统同。电动汽车相关技术发展很快活,要靠自己去研究发展缉,别人的经验会很快过时尚,更不能只靠“挖人”搞产品毕盼惧。再次要全面布局袒吮蔫,围绕全技术链开展工作捆,不但要重视整车开发努将,还要研究电池和电机嘎鸡雷,重视电池管理系统采咖府,这是当前我国的短板颇,此外还要注重轻量化和系统可靠性省忌。    第二蹿,要建立相应的零部件体系镀居变。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葡抢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垮鲸呵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玻沛跺。    第三拢储呜,要开放发展处蓖逆。需鼓励念频、支持合作伙伴引入先进技术和产品氰,像华晨与宝马芥漂散、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甩囊紊。历史将会证明才绢,开放发展电动汽车会比关门发展更快奠鼓。更何况传,在全球经济一体化的今天界患,关起门来自己发展是不现实的倾破。    第四镜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸽抠。今后相当长一段时期柯甸犁,将是传统动力与电驱动并行发展翟哪、融合发展的阶段勘,单搞电动汽车很难成功毛。对于只做电动汽车的特斯拉嫡卞戎,笔者并不十分看好芭。    2. 对产业界的建议    第一阿,要加强合作萍顽。需沿产业链潮、跨行业合作惋,整车企业要与电池企业弛疼覆、电机企业巷守楞、其他电动系统生产企业深入合作澜。以动力电池为例融魂提,需要电池设计与正负极材料水借宋、隔膜秸毋虚、电解液拈嵌段、电池制造装备酶攻、试验装备帅、电池管理系统全面合作视。优势企业和研究单位要分享成果谢兔,互补短板弦容。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洽,要形成轰轰烈烈的大协作局面滥饲拓,合作创新丝峭,百舸争流蕉酬雇,才能迎头赶上并超过世界先进水平婚堤淋。    第二厘泵,要注重实践慧量脖。汽车产品与其他工业产品不同输娥,一是使用环境广且复杂静,二是生命周期长骇粹瓦,三是对可靠性垄苛僧、安全性要求极高琉。这些都决定了仅在工厂涂稀、实验室不可能完善产品跑鞠丧,必须通过多轮的使用实践懊输。与电动汽车产品研究开发相比荷惧,充电过程更需要实践墨。像电动汽车充电过程这样长时间姓、高电压兑惰、大电流奶颓间、室外氖缴、无专业人员值守的工作状况桑蘑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侍。    第三夹副,在充电基础设施建设与运行中感篇穗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湍奇。充电基础设施建设是一个新行业肌形,在管理上涉及电力构谴砂、规划帘皮罐、城管懂、工商管理等多部门囱,权力交叉娥冷倘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咯抗处,利益主体错综复杂坪溪蒙。单靠一纸文件不可能面面俱到芒娠,必须经过相当长时间的实践萍莆鞭,完善流程氖楼,积累经验盒睡哦。    第四帛米,要加强标准化工作蓄。领先的研发浦讲百、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌贪季ァ,而及时总结经验摧补钎、制定标准又能为继续实践莱、创新提供重要保障日。当前旅,恰逢政府推进标准化工作改革雄雹,要求标准化工作密切结合生产谷绘丧、创新实践材吠呵,要求鼓励发展更灵活联景存、更接地气的行业标准粟、社团标准撅。对此煤筐幂,业界应给予足够重视菩。    3. 对政府的建议    第一旗,要保持政策稳定氓卫。正如前文所述普,我国政府的强干预政策非常正确去段,发挥了制度优势绣,已取得很好的成绩郝崎酞,应该继续保持攫陷。电动汽车的发展涉及多个行业搐枯,需要长期积累担,需要几十年的时间才能成就大业金刻坍,切不可存立竿见影茶滑、一蹴而就之心唇。    第二羔纳岸,要及时对政策进行微调和补充完善肉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列项,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枚萌揽,又由于此项事业发展快蒲丛,新情况苔、新问题单邻、新技术层出不穷抒盖,因此及时应对喇杏、调整蛙吮戌、完善是必然的坏暗豪。    总而言之芜闪庞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道污淀撼,迅猛发展正当其时蛊。笔者衷心地希望朝野上下撬、业界同仁能认真努力工作陆,自信且坚定发展巧弧。假以时日贬习,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颧,并以此为契机秆清,跻身世界汽车强国之林烙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年得啼化,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霞菲晶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叙铝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谷伶。    他认为示沧糕,现阶段干景谋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乳秀,但从长期来讲瑟怠,新能源汽车技术发展路线要从电动化腊裴、轻量化稳江、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合飘炭、轻量化与制造生态化结合湃琶本、智能化与网联化结合伶疥剐。    尤其在电动化方面台脖辈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锰秦蛋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汀,就是家用主流A级轿车盟棵颈,在性能价格比上与燃油车竞争稠。目前全世界都在朝这个方向努力巾,如特斯拉Model3居猎、通用Bolt彤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车称沮茫。”欧阳明高说汰蠕邦。    欧阳明高说题玩冯,但要满足这个要求边脚,电池必须降低重量硅狙剩、体积以及成本蔼履阿。此外拉,电池的比能量必须大幅提高踏巳,达到300-350瓦时每公斤会先饭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窖拍寸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镜,锂离子电池发明至今只有20年轨卑怜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拧勉,2007年第一次在日产聆风上开始使用居,可见动力电池的进步非常迅猛湿辫。”欧阳明高说凉吨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期无。    但此前农川,主流的观点认为肯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雌晨,从性价比来看蕾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敦,但现在随着锂离子电池技术进步肠褐,里程提高一倍侥,即在300公里的范围内龄,仍然在性价比方面有优势凑。    从技术上来看恒钾,在单位重量俺德办、单位体积下储存的能量越来越多腥窃,成本越来越低袒欧墓,才能体现出电动汽车的水平和技术诽。    一个好消息是戚挛藏,我国电池成本每年大约能够下降20%撇淋。据介绍脐马算,五年前精回安,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睹腹试,去年平均价格为2.5元左右贾琼撂,2016年为2.2元法挥布,考虑到大量的电动汽车是大客车夯龋,其电池价格相对会比较高一些似。    “现在国内开发中的电动轿车呈绵,最低的系统成本在1.3元每瓦时骄立世,单体成本在一块钱左右戌幌灸。美国通用Bolt电动汽车沟,单体成本为150美元一个千瓦时期。”    如果按照这个标准圭抨癌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栖晴,但是按照现在2.2元混溯,逐年减少10%到20%虐售,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崎。    “加上循环再利用做到1元土颊速,也就是说旧醚,一千瓦时电池一千元人民币之内菩逻,是可以做到的籍缺俱。”欧阳明高称汗淳绕。    对于具备性价比为赁挡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹿驳,现在一百公里约耗电15度嫩裸害,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内眉睡肺,接近10度电一百公里措那滤。    “要实现这个目标溅膛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛讳。目前电耗的降低空间还很大椽囱烈。如果能够实现上述目标们,一百公里的成本约在一万块钱稀怕,如果电池能达到300公里就是三万块钱陀卿,考虑到使用周期内省电和维修省钱控,将具有商业竞争力捶,这是电动化下一步最大的目标滦墓天。”欧阳明高说悍姥倍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俗泡半。纯电驱动真正实现产业化是在2014年募,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洼汾,但仍属于比较粗放的发展模式乔卷吓,今年电动汽车发展逐步趋于理性皆悸圣。总体来看丰溺,走到今天栋奠啡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抒痢拘。”欧阳明高说甭污肺。    事实上蟹恳谷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坝融歧,由于销量超过全球50%以上退划钳,在国际上引起了强烈反响赶竭屋,无论是政府还是厂家创兢,都感受到了来自中国率先发力的挑战幢皖。更值得注意的是割碎,2016年如德国大众和日本丰田小谅炔,纷纷调整技术路线扳赐及,加快对纯电驱动的转型胳靶。    不过莲冻隶,纯电驱动的战略目标理,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孟侵。对于混合动力技术来说枢啊鹊,传统的汽车强国砷窝读、汽车大公司比我国更具优势四段莲,如丰田路线就是先做混合动力皆,再做插电混合和燃料电池翱潮。    由于我国率先发展纯电驱动肥囤士,带动电池产业的发展达到了世界前列寡花皖,电池产业规模达到世界第一考煞,总体水平位列国际前三涵辅品,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平差,我国的动力电池产业链豁郎,尤其是电池材料份踞,如正负极材料汐,在国际市场上的占有率第一窜。    “在此基础上澈传绊,我们以纯电动力系统(电池盟、电机示扦冕、电控)为基础平台伐勺栏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饯。”欧阳明高说吠及酥。    据其介绍车,目前我国插电式技术发展已经取得进展垒慑嫉,比亚迪秦厩偿习、唐时腾惩、上汽荣威550寿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骗集,无论是发动机方面察刚曙,还是混合动力装置上秸兔斥,都取得了突破何耸吮。    与此同时霖屋境,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展石横判,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力却纺端。    “这是一个渐进的发展过程磕抵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钮固。”欧阳明高说琅湃摹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彩式本,有效的回避弱项竞争斤团跑,有利于我国电动汽车产业的发展辉剔,到2020年之后吠藐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扩、同步竞争捂阀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢抄:李芳" "  编者按当肩霓:产品价格区间一下提升了近40万川慕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矗。以安全环保为标签的沃尔沃惦,产品质量是其立足之本颗拌。无论是国产车型还是进口车型枫卯,质量都要做的和安全环保一样好愁畴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屁裳涸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卉苔抨,安全与健康至关重要守,但在中国市陈稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勘撤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家葡飘陇,到底该剪哪一根线墙?我心里清楚绞轮,如果我剪错了荡,我们可能就崩溃了侥孔搅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态褂。在2015年整体经济增速放缓樊、股市震荡里勒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尘,2016年的车市本不被看好坚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声将寇太。1月6日炽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潦扫堑,沃尔沃对此解释为共:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祈伺,更是提振销量的助推器辱举江。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裸。   6月1日段撩播,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年都晤,具有十分充足的销售经验偷夸。但用他的话说嗜,他来自一个很小的市沉旃蕖,很多因素他都不具备粉署娶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲势,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烫。6月1日入职抨,用一个月来熟悉公司的现状夯糙那,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奋。然而现实终究是骨感的幻坷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捆殊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坍。   “做决策就像电影里拆弹的场景荡僵邓,我到底该剪哪一根线呢胺,如果我剪错了窝填,首先所有的投资会无效褂,其次会影响经销商的士气玫愁。”陈立哲对我们坦言先逆扫。   他这样的想法并不让我们意外醋两炬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卤矢慑。在台湾禄,陈立哲要去走访最南端的经销商紊,早上出发中午就到了咳轮,但如今这种管理方式已经行不通了肝艘痕。从前陈立哲的团队只有30人缕涸艰,现在变成了350人双疙久,他说现在同事的名字都记不完唱。   “就像牌桌上的一个赌局池秘偿,赌下去有可能是回本的辛拖你,也有可能就全毁了酶倒,所以我每天都在想我到底该怎么做圃枫闻。”每天该怎么做敛夹搪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讲士蓄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雇何吮,才能享受最好的港透。”这句话像是说给陈立哲听的巨晚。   2005年词惭笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丝拆寐,沃尔沃一年只能卖1024辆哭剧鹤,一直到2013年5000辆的水平抛坞促,再到如今年均一万辆的表现棉四,对于台湾这个小市场来说八,陈立哲做的足够好睛驹,他对这个市场有着复杂的感情户。   调任中国市场做销售一把手峨,陈立哲说这很突然剂溃,他来自一个不足以领导中国市场的市场虐。对于中国市彻娉臁,他还不熟悉柔镭辟,做市场工作要对文化漆朽拣、变化囊煞、趋势有充分的掌握探艘降,这最重要的三点陈立哲都不具备沽捎,他唯一能做的另,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茅,相信身边的工作伙伴腔竞丛,组成一个高效率的团队假狮啤,去解决各种问题啥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咳佩平,首先做的是内部调整喝。通过不断累积分析过去几年市场的动态氦屠,了解在什么时期使用什么样的手段颈冲,反省问题所在扭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丢堵喇。面对三抢位哼、四季度各项费用的下滑教,倾听团队的建议谩、做出准确的决策寿、将优势资源注入到最需要的地方茸。最后将宝贵的经验分享给所有人媒京恢,把力量从点扩散到面潜,从四个大区夺方邯,再到全国良撼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搔葱,我只是把预算光、时间等安排在它本身应该发生的场合饱矫退。”陈立哲表示绍钡孪:“我不是在讲官话何驾驼,只是借着这个机会感谢大家梳。”陈立哲相信惮波,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僻乳评。   内部调整告一段落波豪芹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稗陋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楞墙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阶涤,一下跳到80-100万屋,面向的客户是完全不一样的此盗铃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的相馆就,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驮蛾典,还怎么介绍产品誓方孺?这肯定是不行的谱票庆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裸,“与高端客户接触段,销售不能觉得自己比客户矮一截坛逗,与客户要做朋友僧泞蟹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佰。现在培训课已经开展了实战模拟环节继,我们在资金有限的情况下做到了更好陷擂鹿。”   全新的管理阶层狄,有限的预算坏斜扳,面对重重困境摹侵修,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晌膜,8-11月均超额完成销售目标得怂热。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩航蜜寂,最紧张的时间疮。“我有我自己的节奏沧,我给自己两年的时间廓费济,两年后才是真正和主流市场之间的竞争参邪饰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烽市,经历了两次产品的重大变动耿漏,但在他眼里这是最引以为傲的撮磁,因为这些变动病、变革都是从使用者的角度出发臣卜,也就是我们常说的“以人为本眉嚼。”   对于沃尔沃来讲舵秘堕,最擅长的领域是安全侩弘,作为三点式安全带的发明者就乖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粒。但陈立哲表示襄,以整车品质来讲逞花澈,沃尔沃也和ABB并肩司荚,例如在底盘研发能力上激痊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搁遍,全世界目前只有三家在使用痘,另外两家分别是法拉利与保时捷哗替河。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惺,陈立哲也谈到鹃融:“沃尔沃其实也做过6缸鞘、8缸发动机锌全,还有享誉世界的5缸发动机吞涪酥。沃尔沃并不是做不到搂湿,而是我们可以用更低油耗碉对、更低尾气排放的发动机达到更高水平亮畏谰。这也是全球各国政府的法规要求瓦,是大趋势笔。陈立哲说“这些信息害,只是没有在行销上进行传播罢了戒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舷导,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚堵城薄,改变了“国产”的概念圭村谷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辣及宋。陈立哲表态道群酞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颈轰懊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焦淮铣。沃尔沃立志从中国出发父脐,以人为本的信念永远不改雷倘,值得消费者验证与了解刚就。”   “沃尔沃就像iphone一样沟襄,它改变了人们的使用习惯纽遍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捌:S90有三个界面同时提供信息航险虹,分层级的来处理车辆信息灰低扒。这一点很重要铅祟壬,体现了沃尔沃以人为本的精神读。在设计方面浓捐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弊。用沃尔沃的品牌精神锣李,再加上瑞典的风格忿,直接与德系品牌产生差异化溃。如果从地域来看水什瞄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劲蓖。   沃尔沃曾立过两个誓言纷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芜盾辨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欣赋瞎,沃尔沃全额赔偿享寒界。在陈立哲看来呻心咸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桔。   陈立哲对我们讲道屑叉:“在欧美轨票省,当太太怀孕的时候渭,男人会考虑买沃尔沃颠摄顾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娩泄檬,中国作为沃尔沃最大单一市澈洹,11月共销售9,076辆新车良卫,同比增长12.8%;1-11月期间芍形,在华累计销量已达80,759辆十烘,接近去年全年表现赡钩倒。就目前的情况来看落年,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高东绩尺。   在经历过低谷期的沃尔沃诡饲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坝鲸桨,这无疑是对陈立哲工作的肯定农焦懊,同时也是明年的压力商赎豁。毕竟“十万辆”这个坎忿思珊,沃尔沃早就有迈过去的能力激。   2017年募戳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绅怕,届时睡,S90 T4刷丘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姐撑峨。对于陈立哲来讲茎零,最为重要的是三座版S90冈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劳凌蚕,是全世界汽车厂商疟冕摩,在中国制造的单价最高的车辆丛碌沧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晾,“三座版S90可以达到世界各项指标别呵改,这款产品有能力改变历史敖。只在中国生产饺,以中国为核心的思维此骨雌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阮。”与此同时藕戈确,全新XC60也将在2017年第四季度发布财填愤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暑驼竟,所贡献的利润更是远超世界平均水平镶瓤囱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叭免乡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纺。“知道我坐这个位子的时候伞控,很多人会紧张甚至惊慌鼎霓,他们会很直接的问我恋遁旗,你行吗笺化?台湾市场那么衅摇,你行吗嘿?”陈立哲笑了一下说道桨炔:“每逢这个时候毯,我都乐意告诉怀疑我的人为,我将在最短的时间内做什么汞。”   两年的时间转眼而逝木汾欧,陈立哲手中的“牌”越完善殴舶效,与主流对手正面竞争的胜算便越大实酵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲把酞烷,未来还有什么是可以阻挡他的呢募?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑珊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奢辈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扳密,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡管。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缆舰。为了满足消费者需求宛箍痛,推出一系列活动迎合消费者喜好敲捕骸。 上汽集团副总裁体开、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月富,得益于荣威与名爵的共同发力哺恃天,上汽乘用车共销售27.5万辆夹列,远超去年全年的17万辆冗。取得如此大的成就主要归结于以下几点矗:新车的不断推出讹、以人为本的理念及高性价比毕记及。    上汽集团副总裁肥、上汽乘用车总经理王晓秋屯温,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诫秽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烹继。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阀瘸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺前,2016年下半年以后每三个月推出一款新车活,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畔。同时宠乘锹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚼刮兑:个性而不小众菠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慷,通过对消费者的沟通与研究祭雷肉,已推出很多新车型乘弦捕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蠕监。王晓秋还指出窟雄,名爵现在的路线是个性而不小众讼壤妈,这就是上汽集团未来的发展方向布脸稍,上汽集团希望新的产品有个性耐晒,且能让大部分消费者接受惠。    据悉炊,自荣威RX5上市以来墓畦,名爵锐腾也迎来了中期改款恰侨拆,同时新车名爵ZS蓬逼、荣威I6也蓄势待发哆颊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晃盟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苦,上汽集团也很清楚自己的客户群体痊。王晓秋指出鸡瓣氨,新车型针对不同的受众群体炒癌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的读会荤。拿具体车型举例辜姜,荣威RX5更偏稳重哇欣馁,新锐腾则是一款属于年轻人的车荚漓非,新锐腾外形活泼睹瞎俄,同时考虑到消费者的需求处兔肆,我们对内饰也进行了升级吹敬贪,并增加了10-12万的手动版午,使新产品没有短板沫呕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帆斑冒,王晓秋表示狠,“从荣威550开始概共,上汽新产品从设计到销售冈墒髓,最后还是根据消费者需求来决定无颧怂。”    据介绍吠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验供娠。为了满足消费者需求屁,新车不止在性能和价格上做了调整娘煌,还推出一系列活动迎合消费者喜好旧。例如梗姆聘,基于年轻人喜欢足球运动搜哼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泥实,也已纳入上汽集团新品类揩毋檬,预计明年新车65%会配备此技术堡编饱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辞,“上汽集团一定要明白用户需要什么掸,为什么要买我们的产品拈榔队,带着这个问题呻,我们才能真正去理解用户痹秀,落实用户需求喘,使我们的产品极致无短板旦低立,产品自然会大销匡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大就价呢,竞争也日益激烈酵泰疯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箍。王晓秋介绍年拧戳,名爵的价格基本与同级车持平报壬,但性能更具优势谷耪颅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹损丧藤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滑,就像提到的让渡空间驹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拳换桨,从而应对市场竞争环境瓣绣础。”    产品有了好的性价比和客户认知度搬挺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渴会。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拭是。名爵经销店到现在也有280家左右艇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络去,其实道理很简单等兄九,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炮,且不断呈现上升趋势腔阮贿,他们认为自主品牌的春天来了”凤,王晓秋表示讥健尉。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗜哦,王晓秋坦言讼,“首先团队要把理解客户需求蛾茅礁、用心为客户造车变成一种自觉行动瞎,进而形成一种行为规范抠滥剑。其次应时刻保持警惕催乌休、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好班。只有这样撤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淋恃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴甸溅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唯剂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改连慰。这些修改背后有哪些考量和博弈仟烦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僻谜烹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睫?   答概拆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潜阂奉。一共收集了9246条建议佰汞,其中表态性意见7736条彩芳费,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乃态何,占16.3%够。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辜、网约车驾驶员资质及管理抒心鳞、出租汽车数量调控三个方面膛茹奈。从数据来看比伟,不少人对“京人京车”表示理解耗,赞同的达到70%多驰,质疑的只有12%嚎。我们根据建议修改了125处辆,不断扩大合规车辆的范围逼,让更多人参与“分享经济”前突浇。    “从北京实际出发翁乃屁,兼顾多方利益”   问段荆睹: 为什么要求“京人京牌”浪沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笑叭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殊、交通拥堵拾叭扦、环境问题等“城市病”边拢。在这个前提下懈,北京任何一项政策都不能“任性”炭,要从北京实际出发拾,兼顾多方利益献。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晃势,地铁最高日客运量超过1200万人次效襄柬,公共电汽车日均客运量1063万人次敲,小汽车每车年行驶里程15000公里籍茅舵,交通压力与日俱增休心示。但在我们的努力下鳞侠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峨劲充,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腹略。    总体来说畴模,北京坚持公交优先的战略死改,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豌,对其进行总量控制在所难免宠。目前北京市绿色出行(公交翟非脑、地铁谷、自行车波、步行)占到71%衫,小汽车出行占25%缅糜,出租车占4%沮,其中包括比例不高的网约车出行签敬。北京出租车改革的总基调是划嫌唯:巡游车改革呻墟峰、网约车规范郸刮、融合发展汝慰、错位经营恫、多层次服务粮弗。我们力争进一步提高绿色出行比例腻,为首都可持续发展提供足够交通承载力娥愤岭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涣铂: 政策出台之后施膜陌,预计将有大量不合规车辆面临退出济谁,政府有什么监管手段确保政策落实到位取僵表?   答级: 政策出台前氢,我们和专家活、司机渺、乘客滑蒂、网约车平台进行了多次沟通韦,决定设立5个月的过渡期权啦。一是给合规平台岁观、车辆恭帆德、人员办理手续;二是清理不合规车辆放堵头、人员等磕胸层。    从服务乘客的角度浚份,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铂枢勒。另外存,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粱捻携,因此提出过渡期的柔性考量汐陶。过渡期之后骚,平台要加强行业自律奸管耍,我们也要建立打击非法运营的长效机制寡岸,严厉打击非法运营哇叫唬、克隆车和价格违法行为颇般,能够更好服务乘客狮愁、保障安全袜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狈: 面对新的经济形态酞羡囱,如何创新管理手段肥费?   答死芹亮: 出租车发展中没有对立关系希。网约车以网络预约蹄、快捷方便等特点齐七,满足了一批乘客的出行需求较身。单从评价司机服务质量的机制看亢,就值得巡游车学习描棋:如何与派单挂钩繁,实时评价绿。但网约车也有局限性商弧痛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管愤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势另纷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞬晨。你有技术优势酱柒木,他有线下服务优势澄茅华,为什么不一起干呢继淳思?    管理部门也在转变思路脊怒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勒蹈嗅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车落。通过推动巡游车改革及网约车规范拜紊,构建多样化服务体系孺投,提升出租汽车服务质量搬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茄,在京注册用户已达218万人继。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车端,提供差别化服务讲及醛。    “解决出行问题要标本兼治”   问仍膛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妮吵?   答架舍褥: 群众出行问题的解决勺,需要放在城市综合交通体系中拆,多措并举箔、标本兼治廓雀讽。一方面推,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绞,需要加快构建安全唐、便捷葱陋奖、高效无唬坤、绿色筋技面、经济的现代化综合交通运输体系堂盲粪。到2020年届,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%店。    交通设施根本是为人口服务藕偶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   杨美虹透露憾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酷,大东工厂扩建项目也投产在即小廖钢,这些举措都将助力当地经济转型升级稀黎香。    在杨美虹看来鹃,借助主机厂优势峡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惋细哀,配合外交部到德国进行推介匠糙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢呈干,从而推动产业升级蜡。”杨美虹说挪煎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄绊宦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者无。最新数据显示霞,2016年1-11月污匪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆千,同比增长11.2%绢史熄,前11个月的累计销量棉,已经超过了去年全年松。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哨臼。12月13日疥碉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开目。活动期间躬潍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勒戏绕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘呔邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疯菩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梁、环境和社会贡献等方面取得的成绩饺。杨美虹向记者透露氯喷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹄溜亮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刺。    “在‘可持续发展’战略的指导下握,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拷惧俯。”杨美虹说汇宝蔫。    第一苏敢,实效为先怜诫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诉费畏,“我们不做虚的丢喝兼,我们也不做口号式的损,我们一定要解决具体的社会问题冷。”杨美虹直言袖,比如BMW儿童交通安全训练营粟兜,它是为了解决儿童交通安全问题共舞。    第二嘘济蜜,长期坚持络。宝马儿童交通安全训练营无,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豆板,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鳞旁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崩吮纫,今年是第一年做懒,未来会持续遂亨羌、扎实的往下推进淡颇。    第三衔屏,全员参与蝗。宝马做企业社会责任时井侮挞,会邀请车主勤、经销商袖趟、投资人以及宝马员工惧匠托,一起参与进来拷屉。比如宝马爱心基金翅獭碳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趁归,提供指导;另外蝗庐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雾辩浦,定期组织各种各样的活动罗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略版刹薄,将可持续发展贯穿全价值链嚼坟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素输磐。”杨美虹表示缸昏邻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柑筋,主推工业旅游概念纷。    据杨美虹介绍笛村堡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒜绕枢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柿逗,助力中国制造业迈向高端抨观籍,并促进东北老工业基地全面振兴貉。    数据显示囤茧参,截至2015年底乘砂很,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户愧轨宪,当年纳税额超130亿元人民币菏。同时烁歼辛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笛糠将,就业岗位较上一年增长了8.6%桐锚。杨美虹透露下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梆溺,大东工厂扩建项目也投产在即欢氯孰,这些举措都将助力当地经济转型升级惟酿。    另外党抹具,在杨美虹看来限抬,借助主机厂优势墨甸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尉几,配合外交部到德国进行推介蝎埃推,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廓,从而推动产业升级琉。”杨美虹说潜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑歧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔬囊?关键是我们的差距是什么馁,下一步最大的点就是要提升品质尾馁,当然还要控制成本犁畅勾。然后寡贾簿,就是我们的正向研发和平台战略嘉剧淮。最后诽,可以大大提高效率爸媒鲤,如订货的时间是可以压缩的纫啊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胆茄罗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节适窝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述概硷酮。    徐长明说锌藤,怎么理解工业4.0汝瘸堪?这个概念是德国发明的浮,现在在国内比在德国还要热垮陆戳。最近舞睬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劝售沤,我理解它的工业4.0的本质恢即,就是怎么保持德国制造业的竞争力凉。在国际上丝碉退,德国面临两个挑战携赡嘶:互联网大数据和云计算沙磋檄。现在脯碳叮,德国整个国家都在讨论贾虱,怎么能够“不被互联网+”剩碧,而是“制造业+互联网”伞,这是他们重点考虑的问题签,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掀从、宝马天扁荷、大众吭芳府。在德国避,汽车的需求是非常个性化的肝桨钝,在这样一个背景下蘑,它要维持竞争力赐碉,推出了4.0的概念匠添撅,核心就是智能制造俯欣。他们主要的目标有四个方面次弛季:提升品质誊、提升生产力桥、提升柔性化恫掸坡、压缩产业竞剿铆,总的核心是提升竞争力克察。    徐长明分析怜蚕苟,本土品牌下一步怎么做埂躬豪?关键是我们的差距是什么鼎固,下一步最大的点就是要提升品质呸,当然还要控制成本腐幢楔。具体要怎么做揽?也有几点萄蔫:第一题健,想办法提质控本识。提升品质泡垦卡,消费者理解有三个粮:可靠性权杭、感观品质庇、性能筹邵陇。第一个维度赴淡骋:可靠性是必须的摊,现在光有第一个维度已经不够了汉春商,必须要加上第二个维度珊尸穗:感观品质许昂,看起来要漂亮培臼。在此基础上又发展一步攀席簇,就是性能的提升双票讼。最近市场上卖的好的自主品牌点,大概有12款车忍邦,年销量超过10万台祥,这些标杆产品垮,性能上也不错里。因此捞,自主品牌下一步还是要想办法的靛幂,把这些提上去氖,缩小跟合资品牌的差距簧。    这几个方面的提升瘫径,意味着成本也要提升遂,怎么能够控制成本伦?第二方面的话题丹,就是我们的正向研发和平台战略贩辉。之前狮畏朽,我们很多品牌都是“逆向研发”和,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛾咳,拿过来拆解做测试记悲,最后组装起来青疵苫。这个模式下菱魔,成本可能是略微低的哦,但品质楼、性能有很难保持篡蚂。现在必须要正向研究久糜,从消费者需求出发氨切,形成一个目标惶,对目标做分析廷哇,只有正向设计夸隋巢,既能提升品质性能芬物,又能控制成本溪筹,像长城念、吉利等等畅刑念,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钵。    平台战略苦惩,在更大程度上控制成本享。他说迷那,我们的开发察胖,现在是一款一款开发的撬,零部件的通用性相对比较泻8ā,最近一两年来蛊艾,已经有两三个企业开始走平台化战略款算,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筷孰、SUV和MPV酵。这种情况下巾,零部件的通用性非城禄岢保好嵌,同样是50万辆的产量胃捂关,对零部件供应商的供应量更大人箍剑,就能有效地降低成本瑟阔。    徐长明强调娶,对于工业4.0的精神本质还是要学的创独,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谓客,它做了那么多的智能机器人浚,智能机器人都是带摄像头的鼎杆,在实施过程中的质量随时能够监测伐,然后反映到云端绥,再反馈回来随时可以改进描僧姆。现在落,企业员工的工资水平越来越高蛊夏嚏,汽车厂家很多在加班加点缺阂,我们要高度自动化晨勒,这些课要补凳挡秸,应该有大量的机器人替代人工扩绥凹。如果这么做了茫盗泵,可以大大提高效率抄涣特,如订货的时间是可以压缩的潞焊浑。比如衡告,国内一家自主品牌愧煞,从经销商下订单阮,到提供汽车产品最开始是40天贬瓷卸,后来缩短到30天划浑救,现在可以压缩到22天嫉凹,跟世界先进水平比还有一些差距五盯。这也是德国4.0里的核心内容巍娠。我们不一定用他们这个办法欢拾,但精神实质是要学的鸽话。    他说帮普勉,柔性化的生产也重要筋墟,但没有前面三个那么重要竟劫。在4.0背景下填辫抽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旅,而是学它的精神实质恭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河棋瓶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化携档恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记怖。更为重要的是复侠匙,放眼全球外少绦,驱动这些变化的地方就是中国李。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卸颊。    12月11日峭洽捍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗部穑虹桥落幕戒。经过36小时的激烈角逐氖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粗堕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痴佳徐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示老考,今后的五到十年搅艾极,汽车市场将发生前所未有的变化脸埠。未来我,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕾迪虑。可以说现,未来五到十年汽车市场所发生的变化讳姓桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簿怂。更为重要的是湿,放眼全球缆挨马,驱动这些变化的地方就是中国稍隙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既项。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谅维,作为企业淬响挨,捷豹路虎非澄┡看重年轻人的培养射。在全球镜鲍泰,捷豹路虎共有2500名管理培训生杠先萍。过去三年上,我们在中国也培养了30多位管培生咯配讹。此外拇豆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罐拘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凯谅。    在赛后的媒体分享会上泊,两位获奖学生代表分享了各自想法艾献必,及在比赛中的收获蔫搜。同时腻供歌,睿侨森屉考、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逼。   问酸灯绵:捷豹路虎为本次活动提供了导师颇黔咳,请问这些导师来自哪里读的希?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苛嗓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位觅橙陆?请学生们简单介绍一下自己的作品碳弟,获胜的原因是什么跋扳?   睿侨森邵舍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芍皇。一位是捷豹路虎内部导师骆嗜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茨妮式,包括对行业发展的认知攻锤晚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锋钠、视角和指导舜酗。这两位导师全程和学生团队合作男韭岗,提供专业意见翔收挠,帮助他们取得最好的成绩巷。   潘孟涛皋为涎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会容沙,包括今天的学生吧轿返,将来都有机会进入到我们工程团队拉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俩灌,可以来到捷豹路虎学习和发展梦盛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里派,再加上扎实的专业和技能惭颠狭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜕搬勿。   睿侨森悔揉穷: 作为公司的管理者势金,我们非潮竿肆剩看重实习生鞭缉,我自己也会手把手教给他们工作的经验梗匡辨。不管是本科在校生还是毕业生病另,都能给我们带来新鲜的血液宫、新鲜的想法痊。    同济大学袁旭顺紊:首先类,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗅碍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贤穆。    我们都来自同济大学汽车学院舷熄,团队成员有两个来自汽车工程方向仕、一个汽车营销方向闹、一个汽车设计方向舞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伶毋,围绕“以人为本”洼,挑战的是都市环境里的出行压力久斤娜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞘蛙、设计师也有很多共鸣恍扦巷,通过一系列调整翘派,最后有了这样一个以人为本奖午、体验为先的方案救竟膘。我觉得馁票逼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肠:目前抗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划料?   潘孟涛歧: 我们会对人才数量进行评估和拟定汉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疵淋躲。随着经销商网络的增加盲棱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多采好愧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能似晦官,从而满足未来消费者的要求把杯美。这些内容息息相关蹲,并且不仅是着眼于眼下沤,更是放眼未来砂稿狮。比如蛔没,针对刚刚提到的电动汽车战略牌岸,就要确保未来有足够的专业工程师储备函妹,因此静陆劣,我们时刻准备着都赦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讲宋瞬。   问览:在创新领域导粉汕,包括未来汽车科技领域从塘誊,捷豹路虎有怎样的系统部署店臂嚷?   睿侨森忙: 首先拷,作为一个公司仇京抽,我们在研发领域有诸多投入敲,而且很多的投入都非常具有前瞻性粳。比如说匠锨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锭孩慑。    其次喜,我们想要通过产品和服务圣差姜,把先进技术带给我们的消费者较荒,因此我们的工程团队恃蕾、研发团队必须时刻关注消费者需求颈贰垂,做到一切产出符合相关性火、可实践性原则修朵。此外伙宛存,我们每年投入约350亿人民币峰科泻,用于车辆技术的研发和投产短驴染。    我们还于今年7月宣布虽灌:在未来四年勃铣沛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汲芦匆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慧炊杭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术承,并在未来应用到车辆技术当中莫。    今年早些时候绕霜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓖烽揭,通过应用软件及按需服务的开发与提供扰,解决消费者在出行中遇到的难题旁槽。    与此同时涵嗡科,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漠枫侥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资我、办公空间教糙卞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铝。   问擎固:请具体介绍一下InMotion惕。对于整个汽车市场的趋势遣,比如电动汽车技术士,捷豹路虎是否有着自己的见解铰兰氰?   睿侨森妓差: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案九糯届。我们希望将来可以将它推广到美国肉、欧洲以及我们非常关注的中国市场钠庙党。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部时稠夹,由研发团队进行分析竟铣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旁侥,我们也会分享给总部请僻。    关于电动汽车技术牌驹,在洛杉矶车展前夕妓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE难晚。中国是目前最大的电动车市衬胺狻,并且有引领行业变化的趋势磕殊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戏肆,确保第一时间响应本土市场的需求归堆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相森,并于2018年正式上市涟救僵,希望大家多多关注肥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吃:关于未来互联网汽车平,捷豹路虎有哪些基本的认识钎疏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求含绩倡?   睿侨森广: 目前蘑防,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箱怀,它的发展甚至可以打破现有的裂好虚、传统的汽车开发逻辑与循环寺。    针对这个话题链,我有两点和大家分享漏:第一点田庙辫,未来所有的车辆都将实现互联网化堑饺,现在能够透露的是悔,接下来我们全新推出的产品娟抬猛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点持,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作温。比如说金蝗嘶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洼髓,使用他们的UI界面和地图坛。类似这样的合作告芜匙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搓响晾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍第:李芳" "   汽车网讯 12月15日串乘,由中国汽车技术研究中心接途爽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开路拧文。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涪凹,从“市场化发展现状”疮赡、“应用模式创新”矮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歪领隙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铣罗,为产业发展建言献策锋、助力提升庆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惠疆: 第一林,背景兴。    去年发布的《中国制造2025》哪堤窃,新能源汽车是重大发展领域之一提,是其他技术应用载体贺冒,而且是先导性产业瓤厦。它的进展情况决定了中国制造2025枢憋倡、强国战略实施的程度负号,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吧谅控,从而能够聚焦变革返百、明晰路径丹、凝聚共识吉补、引导相关资源集聚推广产业创新逞瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构馈诵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一连迪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泻。总体报告是按照1+7的结构凸。1是总的郴食焚,7是包括4个车辆整车技术孪搓勿,3个分项技术械茂。    第二欧扮,国内外总体技术分析玲韦梯。    近年来部腥胖,从国际汽车产业来说雄,低碳化驼改、信息化芦、智能化是一个总的大趋势嗽。欧洲骆、美国凳贬辫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枫擞瓢,重点企业的产品战略也充分体现了三化漓武,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篇。我国汽车产业特别是近二十年的发展懂讲,取得的进步大家有目共睹嫡。首先沸,产业规模世界第一咐茂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苹棺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘁,包括品牌市场的影响力有目共睹昏恢,特别是新能源汽车绦采肥,包括技术揭漆巫、市场昏吮浆、新的智能网联汽车技术普门纺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势理哺拷,智能网联汽车发展是非橙福好的优势条件晨摄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展险共狗,包括动力电池壳毁、变速器鸡秦。国内自动变速器原先是空白曹撤多,近年来无论是CVT天恒庭、IT村裂、DCT都有自主的技术和产品莲坑逝,而且应用在逐步扩大借核。    虽说取得巨大的进步寄频碱,但与国际先进水平差距明显颇赋裴:    首先腐替钦,发展能力上的差距垛弓宏。投入强度远远低于国外烙镶考,全产业投入估算1千亿廓尚懂,相当于通用凶扰瘁、大众疟梦、丰田大集团一个公司的投入粕脾氦。    其次杠谰袭,研发积累伤仟。包括流程积累啥嫉、数据积累鹊慈、技术积累蓝、标准积累骨闭椒,这些积累偏弱哭舒碌。    另外翟社狭,从整个产业创新体系上来说熟,差异比较明显的型伟,特别是协同方面颅刻。单个企业弱店多,整体的协同效果很低估猫慑,意识也比较低略侧叉。在发达国家朔农薪,单个企业强萎蕊挂,整个国家的协同体系效率比较高橡纤。    基础不牢地动山页稹,我国汽车产业的材料昂、工艺基础跟国外相比也差距明显稳钞。汽车产业鲍猫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浪弥沪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勺疥,要求有创新的思路和创新的模式剑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讨帆呈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展户祈瘦。    第三腻凤,一些关键的里程碑茂撕。    重点是总目标黑,总目标是基于很多现有的环境设定的酣晚班,也基于七个路线图进行测算递。反过来说脆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欧水,就能够实现保障几个方面总目标的实现欠诉夺:    1汀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孪纹芒。如果技术路线图能够得到实现惰惋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值票夺,之后往下走金踩,这对产业来说吉,甚至对国家来说是非常重要的姜某。    2片、希望在2030年左右勃兰,汽车产业的电动化转型基本完成救扫兴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上口。智能网联汽车市场有一定的占有率懂悉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纲爱趁。    3孪毙、建立有竞争力的自主创新体系县。    节能汽车在2020幌教瞬、2025蛾灯囤、2030三个阶段提出典型的指标拨氰齿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扛嘶,5升惺裂汲、4升晒畦、3.2升井。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巍,2025年15%常黑,2030年40%以上裂描硼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术使榔巷、自动巡航杠漆吝、车道保持应用已经很高浪帛红,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹃遍咕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炮线略。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匣卿,经过技术路线测算实现总的目标胺。从路径识别上来说庞秸垮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挝百,以能源动力系统优化升级转型作为重点甲俄,以智能化水平提升作为主线保勤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劳毫贫,全面推进企业产业发展伴拔。    第四弟,分技术路线图的基本结论贾啊怂。    1嘘驰、节能汽车伯。总体上有很大的共同点阂价猫,重点在混合动力技术涎鼻、内燃机技术膊疥歧、其他驱动技术群递。混合动力是技能的主流技术漆,当然轻量化也是另外一个弥,但是轻量化有专项的分析收,在这里没有强化玫下甫。    乘用车总体执行轻量化曝筹促、小型化驰癌、混合动力瓷娃守、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碧剐颗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抵。    混合电力是一个主要的技术违扰,达到5升丝鲸,4升汐跺、3.2升的目标盖岭故,混合动力是主流瘫,其他是共性的喷蜜沛,轻量化添侈、摩擦等旁卉逗。    商用车混合动力应用时间稍晚税蚕,重要度低于乘用车辰奉芯。    2欧耙、纯电动与插电式混合动力汽车哨伺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帮殴井,加强轻量化成为趋势蓉。轻量化对电动车更加重要糯。对于插电式非常重要的膳糜缎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歌,驱动水、点击哀夏味、控制缉败炕、充电狮当甲、混合动力发动机烙,高效耦合发动器巷竞瘁。动力电池本身有专题翁僳,在这里没有过分强调娇玖。    这两种车提出了总体的发展纲要景,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菩酱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梳椽融,甚至可以忽略不计潜。    从四个层面梳理了技术需求填,提出了一些优先的行动项禾厩,面向纯电和插电衫赖孤,国家科技技术支持十五年了秃倍袒,下一步除了电池列为专项之外塘溉颗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坊顷。    另外甩粕,聚焦关键零部件哩、基础突破和可再生能源篮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞳。    3铺、燃料电池汽车猴备。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择日。从中国汽车产业来说溺疵绵,现在重视程度不够脸承梅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赶稿溜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褪茎晾。希望四部委提交国务院进行发布和实施郊揉。    在研究过程中漆诵,大家对燃料电池认识分歧比较大呕妇祷,或者没有共识裙腿,这里特意保留一个燃料电池发展目标可,跟发布不一样输。发布时2020年达到5000辆的保留规模老岗,我们是1万;2025年是10万谜狡,发布时是5万;2030年是百万兑磺驮,发布时是10万革。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池前告潘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肆可倪、耐久性巨、成本楼刹、氢安全拉辖谓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哗掣席,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挺茬鬼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兰惹丢。当然蟹敌芬,全技术链的技术攻关需要做靠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撼袄。前期小功率燃料电池恐沛,中期是平衡的燃料电池龋讲狼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冯五绢,到最后全功率的燃料电池诬非。当然藉,电电混合是最主要的霞盘,最后电池小容量的技术路线啦庞,但燃料电池的功率更大一点骄凸扑。在这四个层面进行了技术创新梳理骏喇星,燃料电池要解决的东西很多膝逞,包括材料纬、膜目、电机水墒、燃料电池姆冢块堆煎、系统技术藕捌某、整车技术描。燃料电池也是下一步国家科技篡、资金支持的重点损嘿仙。    4衬龟、智能网联汽车违蜂,这是新兴的技术发展趋势岛陕惠。其重要性与新能源汽车同等重要箔,有部分专家认为更重要曝深箍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大控蚕,技术和应用的优势烷,也是机遇攻纤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岛棚,涉及到国家信息管理镁椒筷。对核心自主提出了很明确的要求糖肆,即两横三纵蔑。    车辆技术上更多的是决策雇夯、执行圃际拼。信息技术人础粕,信息安全捞,地图技术也是非常重要的坏。两纵形,一个是车载的掳卧,一个是基础设施翁诺。智能网联一定是循序的拜,智能网联技术最容易得到大规模的应用吾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欣好。这两个路径总体上循序得到应用县兔,从商务车来说晴虏错,更容易形成势,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吨骇。    从四个层面聚焦一些技术需求夸骄嚷。跟燃料电池一样想簇,需要解决的问题更多一点辽评仁。从感知决策执行的幕骗,特别在决策阶段献,差距是比较大的僳冈哨,感知当然也有差距泡底隆。在信息层面税,大数据矗、云平台汕块,相对来说中国有比较好的基础和优势评谴。    作为一个前提下呛邵,对标准法规先决性阿跋潜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动电方亭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淀妈。制造技术不细介绍了通邻焊,还是聚焦在新材料的运用蹲,以及新技术对制造技术带来的变化挺乔淑,聚焦方面进行了说明孤。    动力电池胃刊桃,分三个目标放幸,目标上有比较大的讨论和争议故瓜垛,比如说新阶段提出了350惩、400祥撅、500的质量要求凑搜,争议非常大薄,重点几个层面沟醚:    优化现有的代表电池技术局啥,提升技术水平弓脯,特别耐久性外,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发价。国外的装备很难形成有竞争力的差别需。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芦际效。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沤呢囊。现有应用以企业为主体来做馈铂。当然敲,也会关注动力电池的回收利用技术戒。    最后同厩睦,轻量化集附莱。简单来说哪,前期聚焦材料技术钩、设备技术豪、制造技术恰戮、回收技术匈睡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺地,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灯口,比如说传统的四大工艺的变化儡葡遁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈收:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痪芯粗、供应链纱口纽、资金拱冒灰、汽车等方面的诸多质疑仿蓉。期间,明确表示不会放弃造车桥跋轿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啪授。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碉摧牟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魂旱鹿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的据。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梳叮、互联网及云墟烤、内容岔、体育,还有三个端口类的,手机舱煽、电视阂、汽车性绩吼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糙琉退。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慨诚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿物搐下。    乐视的电视做的确实是非常不容易坎韦僚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汤磺笔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熟桃鹤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元女。总归累计亏损36.33亿元抨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壁册弛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面免。第一部分就是投资人的钱猴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现零谎啪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿才。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现材。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抚步。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邻、体育43亿苯其、手机50亿,房地产64亿鲜拓让、内容108亿嫌镭、互联网金融151个亿泥、电视187个亿遣沛亥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂己烘屯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灸楞荣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚎镀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搞且茨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伐丰稍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去礁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揣匆泌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的火奔部。很可惜,你们蒙眼狂奔磊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绿蛋挤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村宏:李芳" "   12月10日诚读,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路曙拇衬:一条是政府主导潍、政府补贴的方式全,这是当前的主流蚀石。一条是消费导向很饲泼,依托市场的内生成长道路缅砰剁。”他表示吐邦土,(电动车产业)进入者中辫窃吵,大多数最终可能会被淘汰睬厕,但是不能不给他们机会驶磺纠。国家已经开始放宽市场准入湘摆,此时磺识哦,应该在两个方面把握好政策芹窝:1首肩耗、应当欢迎新的进入者穆洞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崔,让投资者自主决策脯,自担风险恒。2跋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棉憋,严格市场监管厂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澈纺,目的是建立好的产业生态睛傅。电动车产业化唉颗,最终必须依托市场来完成菜佩,因此敛僚,政府的政策必须产生长期预期蔽。推进政策应当借力市掣撼弧,发掘市场的潜力需。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摔。政府政策不干预技术路线厂躬,政策的实施不是导向对政策的依赖蔼乡,而是政府作用的适时发挥夹牧施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心希:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啦铺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鼎范,戴姆勒有望在今年成为全球最大老,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伍,这一目标比原计划提前四年实现十石泊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斤缔靠:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘿插书,比预期时间(2020年)提前四年巾操。”   据悉独,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闯镣史,当时受到与会者的哄笑碗。然而蕉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刮氨,领先劲敌奥迪和宝马督夏。(实习编译输:刘欢 审稿膛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骋姜届:韩大为 版权作品湘冗潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫,严禁转载硷喇丘,违者将被追究法律责任及赫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褥纽斥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啡搭。在提及新品牌“WEY”时没攻,魏建军表示烷耽,“将夺取丰田和德国大众的用户”加。   记者峦粳椽:为什么把自己的姓氏作为品牌才堑?   魏建军特急:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品食昏。我对WEY很有自信趴,就使用了自己的姓仕非。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堤舵陷,但在中国汽车行业我是第一个编。   WEY之所以采用英语惯钠方,是为了要瞄准成为全球品牌氨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箍犁。   记者牌牢:对于竞争对手有什么设想托型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拦套思:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绿促。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拼蝎成,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准水妻科,在此基础上还要实现15-20万元的定价桑串岸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纹。在性价比上WEY更具有优势藉史诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亢撤换:李芳 版权作品吮阔认,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛即,严禁转载懊雌副,违者将被追究法律责任呈睡窜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后替,新能源汽车的发展也不会受阻涝惹。   根据工信部核准的数据醋,今年前三季度藤梁,整个新能源车销售16万台懂,同比增长83%虽蹈。其中彭,新能源客车已经占有40%以上的比例染,达到了近半的水平貉,发展前景面临压力甲苹,但乘用车只有0.1%篓商。“我们涨十倍是1%画,涨100倍是10%巴,新能源车发展有巨大的前景和空间柏茬斗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚎刊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胺,全国乘联会秘书长崔东树说卉粪挡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夺琶维。根据国家制定的产业政策要求烧话,到2020年寒惕贾,乘用车百公里油耗要降到5升修,这意味着五年内降38%的油耗孤。“基本上谁也实现不了戌饰,只能靠新能源车来推动挪。而这种新能源车寒罗空,插电混动可以降80%沥貉搪,纯电的可以降100%的油耗帆吐派,这种情况下只能发展新能源车伞,这样新能源车乘用化颂剩,为什么我们一直定义为为生存而干弟融分,你不干就要挨打绒传烁。”崔东树说鲜病浑。   另一方面煤死俏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捂黔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者美,因此定价弹性很大稍携。”中金公司的研究员李璇说劫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平解厢缕,为消费者提供很多选择摆。随着技术进步和更多电动车型的开发摄腑,新能源车的成本会不断下降吾攫俗,比如钡拢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型据据论。“中国的纯电动车型出来以后砍蝎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚喘,发现基本上17立、18年以后的新能源车侣葛,达到8年10万公里以上菜娶席,整个成本是比传统燃油车是要少的拦讹,甚至是少了20%到30%呛脆禄。”   电池是电动汽车发展的核心琼识,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羌疲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歌唤,电池成本还有很大的下降空间某碉。目前垫,整个电池的产能供应相对过剩退,国内电池企业达100多家篓尖。据统计瓢,目前整个电池的价格大概在2块多左右固沫诲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求五,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柔。因此怕罚仙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度士添,这样才能达到标准赂惯八。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庞蓉蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技舰盟:李芳" "   我们不认为绝对的销量记铜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彤晃。衡量一个品牌成功还有其他的因素徊扭,比如利润率集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标态讽。除此之外猛局澜,品牌力挠磁肺、品牌的知名度疗几镰、美誉度统、影响力涣摧,也是决定品牌可持续发展的重要因素码。宝马在创新精神上是首屈一指的醛竞胳,因为汽车行业正经历巨变段豌疙,在电动出行小烫铃、智能互联辞枚攻、无人驾驶等一系列发展方向上躬颇释,宝马都打下了比较好的基础禄竭。    临近年底墨,伴着层出不穷的新闻事件楼胎颠,高档车市场竞争愈发激烈凄,作为全球领先的品牌——宝马怜庭搭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惨羡。近日焕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士边,听到他开诚布公式虱韩、推心置腹的看法痞芦。   问十拘:根据最新的销量数据腐衬速,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喊毕。那么褂案戮,您怎么看销量继、利润颂曝片、与经销商合作伙伴的关系形侣会? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智天: 每个竞争对手的情况不太一样胜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘎,所谓的增幅我们一般都讲同比戚,是跟去年的基础关系旦盾挖。几个因素加一块儿堡,我们不认为绝对的销量低,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靡。对于宝马而言抛涤,今年前十个月仿俏桂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膝奥谈,同比增幅10.2%龚胳突,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啡,同比增幅接近11%录喝魏。我们对这个数据还是非常满意的酪陶户,这也达到甚至超过了我们内部的目标队负亥。    除了销量本身的绝对量或者增幅袒浅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梯水拘,比如利润率探,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔盘。除此之外护,品牌力伙驰、品牌的知名度滴伍搂、美誉度捎翟帅、影响力叙穿东,也是决定品牌可持续发展的重要因素吧。宝马在创新精神上是首屈一指的冒,因为汽车行业正经历巨变劣茄,在电动出行蕾妻、智能互联具停耿、无人驾驶等一系列发展方向上示染,我觉得宝马都打下了比较好的基础规鲤。总体来讲薯谋,我们并不惧怕任何竞争寐律,我们也欢迎竞争文牧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行螺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摄隋。   问粉蜜辖:最近蔡袍,关于奥迪的新闻比较火藐惹顶。   刘智烽钮掂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泉墒隶。对于宝马品牌来讲脑羔坦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庐,双方的关系也非嘲喊埃好持。所以普驰聘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柑,一个是宝马(中国)咐,一个是华晨宝马举表,但是我们有一个整体式的营销团队叹碘乃,有统一的零售网络汾撇,我们在总部有一个统一的管理团队墟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碑把蹋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略地通丧。至于竞争对手我不是特别方便评价嫁,不过至少释放了一个很好的信号芜码,豪华车市场的前景依然很好芭催箔。    问埠幻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搔典?    刘智喉发泊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肠。因为从经济的基本面来讲饺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乾瞥殴、持续的发展态势惩浅。之前以出口视狡梦、基础设施建投资的经济拉动方式贝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淀朵。需求的增长其实就表明了对于车的需求绕,其中也包括对豪华车的需求胚茹佩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辩板其,这几个因素相加葡污夏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伟水洞。今年帛,豪华车的“盘子”接近200万辆核淑,未来可能每年的增幅不会特别大抬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碾汝库。所以馈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刻奶,力争在市场表现上优于竞争对手感。   问苫讹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掀雇,这一岗位和以前相比有哪些挑战舒?   刘智卫圭献: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忍,因为我在宝马的八鞘皮、九年时间壁,换的工作岗位也挺多的柯。换了新的工作以来测,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营前郎完,比如负责国产车的销售面博桂,可能是比较短平快的拟食袜,看的是一岁拣、两年之内的事情界旱常。在宝马中国总裁这个位置上椽,除了目前公司各个业务板块的运营郡昧闷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题守权。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炭摆翟,像无人驾驶林存拔、智能互联穿壤切、电动车掳椽,包括数字化营销纶翠、品牌年轻化等等一系列的东西剃烩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菱穗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛙冠搭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洪,力争在中国市场上打下一个非辰罚好的基础刮寂。我相信祭等,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候马,宝马会拥有非常强大的竞争优势伶肚。(中国经济网 记者谷亲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆道:李芳" "   原标题朝忱搽:王永清槐铅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猛。别克品牌今年销量已经突破100万辆梳枚东,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名被拎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呛危白。数据显示饺瓣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚼矾纫,同比上年的446764辆下跌28.64%猫。上个月犀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惠。    因此尖鼓,在车展期间接受记者采访时表,王永清表示磋谋奉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柿甫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斤剃猴,但全年销量依然会同比下降20%左右匹擎谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倒骡姆,可能在布局上稍微有点滞后觅。现在对于雪佛兰来说臼歼肪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘉横。    事实上缺酣驳,雪佛兰已经开始了提速布局立宛通。广州车展前夜的雪佛兰之夜上察董,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潭。王永清表示圃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌错厂翅,2016至2020年投放超过20款新车插豹嚼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弄掣毋,30%为SUV车型瘸,并将加速引入包括1.0T蹲孰、2.0T烤穆其、8AT疥、9AT俗改椽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘎迸磁,未来SUV将成为主推车型惶崩寐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造感宛,轴距2725mm宏公秘,将与全球同步进入中国市场度。同样芯幢睡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猩奇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抛泵绅。    值得一提的是焊琴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS无藏,拓宽产品线酞。RS车型将采用包括侧包围剑膜呐、运动尾翼镁抹、双排气管呈钎绍、降低化运动悬架榷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堡,并加载多项ESS智能安全科技塘。    在品牌营销上脐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溶魔。另外剃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潞衡失,演绎雪佛兰“热爱邵,梦想牟凯吹,行动蹋,分享”的精神淡。    “今后新车的利润越来越星廴小,主要利润来源于衍生服务屋填弯、二手车置换等蹲。相信雪佛兰将它的结构调好后仁餐,未来两年将会真正出成果胁柔礁。”施弘说歌投。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外具涟殴,上汽通用的新能源战略也将全面提速肩。车展当天且,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弥撂趴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朗浩孺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痉锈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成担垮久,发动机的最大功率为73千瓦惯,其中电动机负责驱动韩蛔,汽油机负责发电谎嫌葡,它的综合百公里油耗是0.9L奖斑。从上汽通用发布的节奏看陈拘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了相。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盼竟陛,王永清说茸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赦率,产品还要丰富线嚎窃,才能满足这个法规的要求份焕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纺,到2020年之后比例更高焦。王永清表示缓脱:“估计到2022年芦绿病,我们的电池技术会有很大突破煞睦涂,能量密度大幅度提升开霖犯,成本是大幅度下降湿。这对纯电动的新能源车发展是好消息姐恳螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀堵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撵颓充、豪华”品牌——WEY褪,W01筏缆峡、W02两款全新SUV首发亮相脐,售价区间将在15-20万元冗窟排。对于新品牌的未来发展规划殿筐冕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫁糜:“WEY品牌明年将有3款车上市炼,到2018年还将推出2款左右的产品平脑,以支撑起全新的销售网络体系谐膘霖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娟胯情,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞄,8月份推出第二款SUV W02鲍妈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年景睫砰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型聚瞎陆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寂涎险,魏建军详细介绍到吞杭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狼括,配置上拥有最先进的安全技术停饥菠、智能技术淌,也更加精致赂肛晃。此外在性能上两者也有很大差异俊楞担,例如在NVH方面碘嚷闷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匿徊。   在经销渠道方面济纫海,魏建军介绍说同:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络事,没有想过招募新经销商奋绅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耙抠戎。”   对于新品牌的未来发展私,魏建军信心十足嘶举,他表示菠:“我从没想过这个品牌会失败信鸵,只有退路封死才能做好这件事低攘叼,自主企业只有没有后路才能把事情做好席稳。”此外紊蕉窘,魏建军坦言腔囱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法小抵,因为新品牌叫什么并不重要陆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜芜垦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅磋叭,将方向转到共享经济兢啪、互联网圣、自动驾驶方面新的技术犯梨耿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上商睛扮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晦辩、生动的演讲卸奋,就城市交通衅瞪、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫉噶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索间酚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秘旦窗。    徐大全说敌,博世始终认为逃脱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茫。    徐大全谈到耪钱徐,作为在汽车领域的老牌企业币,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化东、多样化的发展态势和需求讨眠杜,博世已经有了自己的思考和方向抬。    他说白姆,如今蝎醒尺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淋溯螺,将方向转到共享经济歇掇帘、互联网身、自动驾驶方面新的技术接桐颈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喊凤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抄琳,面对新一轮汽车技术的变革庞,无论是传统汽车酶含贪、零部件企业迫筷碴,还是互联网春嗡奇、科技企业亢肺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钾道:互联化蓄、自动化和安全化赤拟刷。我们预计退乔,到2021年克坎,汽车将成为第三大互联移动实体朵吓戈,同时扮演人类的第三大生活空间漏固。博世正在探索全新的人机交互和操作界面入,来充分发挥互联驾驶的各种优势了坊孤。    谈及自动化领域懊题捌,徐大全判断矩蜂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势我磨车。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术究奠荷,通过持续创新驾驶员辅助系统瞎公,从辅助驾驶谭、部分自动木波腿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶葛煞康,分阶段朝“零事故”愿景迈进悄怀铂。目前蕉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匪扩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用等脆,到2020年左右米搂门,自动泊车功能将进行试点项目测试阜诽荡。    说到自动泊车且滇鞍,徐大全特别谈到停车难的问题陈挫。他说逼巧,停车难是在城市生活中的一大困扰械膊。今年夸啤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查覆锌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坪榷捣。在八项智能泊车功能里玫害,“手机查询停车场位置并导航”胜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撼。其实费鼻侥,在大型商场里糜森矗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酗诞脑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础保谓壬。根据一项市场调研显示排惰寺,2015年秆啸都,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓷梗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台里磋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露金枫,在深入巩固原本的互联化毛、自动化和安全化“三化”战略基础上态蛋,博世今年也把两轮交通搜皋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亲盲。    他介绍概,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沁催系。未来十年豁色,会把更多的关注点放在服务和解决方案上却僧呻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畦凶。    在两轮交通方面加,博世提供两轮驱动怒澜讼、安全等各方面的解决方案磺,涉及两轮电动车兄、摩托车镶贬呛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娃啼峰。    最后罐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吐窝,满足这些变化的需求堵泊酵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦捌叙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼻,“双积分”法规琴墨秤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硕,连日来袱未凰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奇,让观望中的车企备受煎熬簧瀑。针对业内关注的焦点问题涛拿才,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渐辰涟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讹疥:不久前显,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诡布,如何理解这两套方案竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全号:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淘,但又有独立性惩,各自的核心目标有所不同离烧抖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量读,进而确保国家能源安全薄村。由于中国的石油对外依存度已超过60%略扁瑞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提背描。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硅滴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贫,进而实现国家节能减排的长期目标化莫匪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唇负觅,但现阶段并不能彼此替代采。对于CAFC而言爱迪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求省颇,其中当然也包含新能源汽车类,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞘。但不同的企业由于自身能力块、技术储备和对未来技术趋势判断不同录,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娃趣溯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吐校蹬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补校箱化,而以后补贴将逐步退坡力鸿,企业更担心成本无法负担惕竟。因此仅有CAFC法规猛入,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戮海,所以有必要出台NEV积分恨损馈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歼磁。同时私闻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哺火翟,从而有利于新能源汽车早日取得突破峭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坝,其目标应是降低汽车及相关产业鞋品、乃至整个国家的碳排放凳矫殊,和降低能源消耗诉求不同匡。作为碳排放第一大国草,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值新,后续国际压力还将不断增大灸搪醚。因此电沉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放括描凭,从大方向上讲是正确的壳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轿淳辟,这和NEV积分没有本质区别话蓄悸,也无法确保总体低碳目标的实现级。实际上睫,跨行业毛醇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脸。以电动汽车为例坷杰,其在使用阶段确实是零排放趴,但与欧美不同部伟椽,中国的电能以高碳电为主涎僵集,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侣。也就是说扯嘘,在使用高碳电的情况下备次窖,电动车全生命周期的碳排放并不低栋秒崇。这正是碳配额管理应该解决的问题荚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额结,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓤袍。实际上疲,将新能源汽车确定为国家战略物激逆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逗熔汰,生产更多的低碳电备,否则减碳的国际承诺将难以兑现迹。    另外弊,对于汽车行业剧,无论是CAFC睹卧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恐令呸,但都应该由一个部门来统筹策划痪卫齿,系统思考冀桨茹,拿出科学什叭饰、系统皑诚、具体罚、有效的管理办法来推动实施灭狮弄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捷捆谋。    ■积分交易细则需加快制定悉、尽早出台    《中国汽车报》扮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蝗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素和户,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侮盛?    赵福全瞥湘备:确定合理的积分价格挺皇瓦,涉及到技术怯、成本和市场接受度攫卵茸,需要综合测算和动态调整磷。我认为基本原则是贪慷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佩礁伺,让没做新能源汽车的企业有经济压力篮。如果NEV积分是“白菜价”佛排,大家直接买就可以顷狮,谁还会愿意在新能源汽车上投入棉怜位?    因此霸,NEV积分的定价应足够高侠辩锯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拇,通过自己的新能源产品获取积分五呜免,满足法规要求酵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旱善赖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哥溉,能够通过购买积分先生存下去颊敲,争取时间把自己的新能源产品做起来奴。    《中国汽车报》氮实级:除了积分价格之外澜尘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑石撼,目前处于“空档”状态店,怎么看待这个问题禄岛?    赵福全搪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间环库,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喜省。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韭。同时酗腔形,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间急蹈骑。对于汽车企业来说碳,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞪颧痕,政府作为“游戏规则”的制定者呕,应尽快给企业一个明确的目标唉湃,否则企业将无所适从巍假。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》黑:“双积分”中提出了2018年起簿,8%宿、10%撬局、12%的NEV积分比例什吉川,而经权威机构按照法规要求测算敢比公,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焕庙蜂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铅磋呐?    赵福全卑:在这个问题上岸,我并不持悲观看法狸幢咐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敌傻,因为还有很多企业尚未完全发力酿迫。按照国家的发展预期搐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搬,如果每辆车以最低积分2分计算苗,整体积分比例就达到了14%裁袭,如果是分值更高的产品盯滔,达到18%的积分比例都有可能非。关键是要努力实现7%销量占比目标持,而这也正是NEV积分的目的所在豌。    不过另一个问题引人担忧煞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求母沤飞,同时在CAFC核算中也有优惠欢枚:一方面油耗直接按零计算群诡罗,另一方面核算数量加倍百叙庐,从2016到2020年分别是5倍拦局刨、3倍钝佰睛、2倍阔琼。此外睡饯,按照单项抵偿原则促,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滥嘿脖,还可用于抵消CAFC负积分居毒。我们经过测算发现溪牡,CAFC中的这种双重优惠皖恭暖,对新能源汽车的“照顾”过多了催焚缸,不利于促进其他节能技术发展臣贺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险激期泉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抚讼恃,CAFC的达标难度就会随之大大降低头。实际上赏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痕骚,两者不可偏废姬道。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筹,但如果CAFC目标落空玖常扁,国家能源安全受到威胁鲍,汽车产业的可持续发展仍无从保障钡彭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篱半蓄,这不仅能确保CAFC目标的达成蔷,也会提升NEV积分的价值无扰,避免NEV交易落空艾捅簿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钠脊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驾,而没有将电耗的概念纳入其中评库鲤,这样的算法是否科学蝗?    赵福全靡顽:NEV积分分值以续驶里程为依据划,这与推广新能源汽车的初衷相违背湘工,也不利于鼓励技术进步锑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程失胁据。推广新能源汽车是为了节能减排裸湿,因此不仅传统汽车开,新能源汽车也同样应该抑大扬小仇肚、抑重扬轻遣峨幕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”被峰碌,而不是搭载电池越多越好烩恳,因为大量电池搭载在汽车上移动受卿,这本身就会使能耗增加协文暗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浦县,也意味着大量增加电池生产的排放身汕。    政府应鼓励企业开发低成本掀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捍钦叼。也就是说擦工,政策制定一定要“勿忘初心”副溉。建议NEV引入单位电耗坊部,即吨百公里电耗的概念星窝几,作为积分分值的依据探誊。同时氮匈篓,对于小型车电耗适当放宽掸,而对大型车提出更高要求玫,以鼓励新能源汽车小型化腥兢,进一步提升节能减排效果殿位裸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倪卑胳:在“双积分”中乓,没有将新能源商用车列入管理范围埃暮,这样做合理吗律团沪?    赵福全丰茫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比葡搅龋可持续发展的问题访司拌。2015年骡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挠瞥,获得国家补贴的比例比这个数字还高僚七涣。而此次NEV出台却未涉及商用车百袭,这是不合理的麓凸讲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺籍,也会让乘用车企业感到不公平尺兑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慨潮。我建议褥诉,应该单独给商用车设立NEV比例要求话界,可以不与CAFC积分抵偿秸,但企业之间可以交易兔莽。因为如果没有NEV的强制要求匙睡汇,在补贴退坡后拖兜化,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哨卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇褥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寝曙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杠柔烘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袒坝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秦世,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妥,盲目投资之后黎逛删,多数公司要垮下来管啥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热似从,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掂滔。    以蔚来汽车为例吼纬档,去年8月还只有100多名员工诉当,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模零和炒。据中国汽车工业协会最新统计设,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆结俊,销售4.4万辆肩培扛,同比分别增长25.7%和43.8%煽峭宛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巍,销售28.9万辆蒜凰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烙晶妹。蔚来塘、威马么缓蜂、前途隆、小鹏等已是新能源造车领域的热词四淀告,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入少董苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胖歉睹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赖磐芭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拎刑线。至此损橙丸,奇瑞新能源成为继北汽新能源撇遣第、长江汽车抠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业们申奖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滔心酮。    “新能源车企的风险竭守,其实很大僧乡。”王秉刚说皖鹊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力精场,对风险有足够的分析醒鲁,有可能投了很多钱敲封行,最后做不成豪,带来不必要的损失累蚊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喝淳煤,简单地投资建厂匠、增强制造能力村釜,未来堪忧驳寄藩。新能源车电池的技术进步非常迅速 孺炭,现在可以用的技术一年后就不行了雌顷。如果没有研发能力就做不过人家涝霉哩。“一下十几个亿扎进去朝我,有可能最后做不成寞猾盒,我还是提醒新进者要谨慎一点芦。”王秉刚说鲤堆猫。    事实上辰圈凄,目前国内的新能源电池生产厂太多了缴侈,但规模都不大痢。而且动力电池总的规模也在扩张中绩腥,尤其质量好的不多损,“据我了解痴劫惰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佩奋。”因此壕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺然碳。   谈不上“红海”嚏吐女,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趟兼,但道路曲折办。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绰旱,造车得有钱干、有人才挤、有时间丘焚。“钱我们还行铣梗末,人也不错癌,就是时间太紧禾孟试,毕竟搞汽车三年算很快物欺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合躬。”万锐坦言袄烧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磁。    不过档,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧被腑,万锐并不认同蓟。在他看来碱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伶,因为大家都还没“下海”苗茨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悔函慧,大家还在忙于造车入,搏杀还没开始鼎。    “这是好事敖恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说波创烂,目前中国传统整车企业有150多家雇,新能源车企至少有30多家盗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鄙。    至于是不是过剩偶兽秋,梁伟表示这还是要市场来判断顾祁负。在梁伟看来骡,其实中国传统汽车行业已转入新常态冈沧蔡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胚闲,除非汽车消费大幅好转卞泼仇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敛贸谱。    但另一方面菩,根据预测虎疵,未来5~10年琶甭,中国的新能源汽车将保持两位数增长惨烧难。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仑兔撅,到2020年时产能达200万辆熔、累计产销量超过500万辆袜裸。梁伟认为菏,从年产几十万辆到200万辆的目标氨,新能源车汽车肯定还要快速发展绕。目前的新能源车市场还完全没有定型康秤乳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枚瓷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唬显,“很多人此前担心特斯拉会破产悍辖,但Model S和Model X推出后效果不错胺舵,用户接受吴。经过多轮产品积淀钩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罢箔,特别是成本下降得较明显遂。特斯拉可以闯出来伙,中国企业也有机会蓉、有成本优势犊沉。”梁伟说炔秆涸。    对于最近贾跃亭的乐视哆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怪另氓,梁伟指出虽洼,除了技术狙仁吕,汽车行业还是一个资金密集蛋诉、劳动密集的行业码。如果要进入另鬼,需要企业在未来几年有大量投入眷围亩,以格力电器(000651.SZ)为例迪荣博,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哨氨蔬。    梁伟表示茬桐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踢抚涵,毕竟快速把产品推出来翠瞬,现金压力会非常大表。另外腾饱私,一家企业在原有行业中具有很强的能力膛芒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粪,这是一个很长的学习过程紊膘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欧怂彤,也是第十七个中国记者节怀。2000年碾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节让坚璃。此后记者节像护士节处陛、教师节一样枷,是我国仅有的3个行业性节日之一然接。   值此之际骄群,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱崔塑瓷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惯戏拉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”婚芬芳。      坚守还是离开郎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露太宋撅:去年网络广告总量2096亿元溉撮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畏刊黔。报纸下跌超过35%督翰,杂志下跌近20%酱槐酣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钦即,单项将全面超越传统广告坍沃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虚蓖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拟胶,也仍能保持着不俗的销量沛。    “没有路可以让我选择结冻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崩瓤。”陈总对此直言到幸吻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匿祷碘,但发行量保持一直不减圃。诚然龟,这离不开报社给予的支持撮串千。但从自身发展来讲皆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好橙。究其原因晒肠如,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的急抨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褥。   汽车也好胖,新闻也罢让卢同。毋庸置疑的玲断,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题观。   纵观整个汽车行业的发展趋势杉趁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志害。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谭腑承,但不可否认的是森惟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式订酮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杏叔。    除去对报纸羡萎瞧、杂志对、广播粹、电视限坞、音像等载体样样能玩得起来踏阔甩,还需操弄3G概、4G等流媒体技术底。我们不知道下一站会到哪里纬洽啥。   面对媒体融合大潮钝,陈总胸有成竹的坦言靛愤杉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弊扛,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛔薄。由媒体到传播机构碾乃,由杂志到全媒体平台尉,历经两次创业临题吨,家用汽车探求新的发展方向加绞,抓住变革时代的发展机遇斯,赢得了全新的利益增长点袄。不再只是单纯的纸质杂志茨疟承,视频布、自媒体等做出了不错的效果簿礁。   其次博受饱,就是在自己的企业定位方面瞬疽,中国医护工作者汽车消费调查文径、中国城市教师汽车消费调查是以医生点管、护士菲普掳、教师等特定的人群为对象做的系列调查揽。这些调查一做就是3年寝,走遍全国大中小城市担,做出最真实的数据歪。 ?   “网红”营销时代   今年以来镁屁,网红主播频繁出现在各类活动现沉脖睢,手机发布会廊敛扳、车展顺送呐、房产开盘抨嫁、比赛等一场不落劣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棚侩。”   日前砷费,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”继,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军串贯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”日鲤佰。   对此事件山喝,亦不乏业内人士称摄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翱,呈高开低走的态势欢朵。   陈梓萱表示醒送叫:“在现阶段的传播环境下套署懦,媒体记者朝网红转型牧醚镭,把读者转为粘合度极高的粉丝免实痘,增强彼此互动份南昆、沟通巨,无论对于报社还是记者个人拨耍,都是一件好事遣次。”   “把流失的用户拉回来豪,用互联网笨樊然、新媒体的方式宏挺,我们正在努力尝试其摆敛,但具体执行效果如何滴,尚无法判断嗣。”全媒体时代殴,我们永远在路上懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:张瑞丽 版权作品睬沤蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚嘘,严禁转载毒,违者将被追究法律责任丢掇。 获取授权" "  原标题搔纲:广汽传祺肖勇贺匡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典系虏。在本次活动上赁提纶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窍材划。广汽乘用车副总经理肖勇表示刹锋鸽:“时尚是一种潮流奴泼,其实就是顾客需求里,引起客户共鸣燃仑赌,汽车也需要时尚朽,所以GS8出现在了这里藉。同时传褀GS8我们就是承担梦想扛癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上手隙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱滦印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秤祟骇,中国品牌基本上没有一席之地搪焊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型色泛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傅铂。   对此乳工,肖勇表示想靡:“传褀GS8我们就是承担梦想份合,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腔翰抽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睬奶赣,所以在豪华汽车上氰丧荷,我们率先实现突破火鞘店。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稿琴,我们就是要跟汉兰达酶硕澈、福特锐界形成三足鼎立柔怖祥,甚至未来超越这两个品牌戒乡单,这就是我们的目标钦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叉,创造单月销量的历史新高仑赶搓,爆款车型占3.4万辆归,但受制于产能安排的影响夺,造成其他车型总的销量并不是很高崎坎窜。面对这些问题闻薪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舞腑菠。   肖勇表示烤晒:“明年我们的产能星抬缆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陶,产能将得到释放沽饲。我们在满足GS4的同时谈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立典裙,最起码销售五千辆以上盾,剩下我们会再分配个其他车型阮爆。”   同时为了加速品牌向上土丧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市信蝎武。同时肖勇说道剑反:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娘,在明年全部投产匆,所以明年最大的问题还是产能闷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型任睦,我就是聚焦我的明星车型踏逻簿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭宋淳:李芳" "  还有不到一个月碧,东风标致4008就要上市了藕。它的颜值瓮柑桥、科技装配足够有吸引力沦帮,那么随着锁定竞争对手宏缄是、谍价疯活刮、销量预期等关键信息逐步浮出水面牌钦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苫呜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墒济。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棘惭扫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锤。比这番景象更热闹的琅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冗适。   说到品踌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致天差,让媒体品到了极致酪。在工作人员的讲解下忱塘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栏茄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藏闪漓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倒,无不让到场的记者队、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识癌几。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外下够,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筒棱、品味坝圈茅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肃暖,东风标致在今年推出3008古攻、4008后镣,也将在明年陆续推出3008S烁讳、及另一款7座SUV羌柏拔。据中汽协最新数据显示膛款壬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膊菏,同比增长45.91%湘蔡。那么提,在众多SUV产品中锯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沙射?东风标致总经理李海港对记者表示你珐:“我认为要总结一个词就是‘品’字划备雾,东风标致的SUV一定是最有品的返埔河,这个品是指品质洼挪磁、品味俄骚,今天的4008就足以支撑这两个词肥羌艾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敞褪澄?李海港对汽车产经网独家表示纫骑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溃肆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隶,轴距达到2730mm飞畔,是同级别车里最大的醚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绦伪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机部衰,在配置方面更趋向于高端卑未、智能火订纳,进军更高一级的SUV市场蚕。”   然而提现,另据乘联会的最新数据烯扦人,1-8月伙瘸篮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV画,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%促时。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疟考返,作为中级SUV佰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妓问吞?李海港向记者算了笔账宏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翰里庇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求说。“这种需求就是4008的机会慕哺,也是4008成功的保障忿辫。”李海港表示角。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挞扳俊。李海港认为箩挞项,4008在科技装备蹲氯颈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞄径,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奶春俏。”李海港强调蘑碳。   通过外观设计及车况数据对比后发现炽塑,4008的设计颇具未来感和运动感泰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下单际既,4008在轴距上占有一定优势斜勒,也使得整车造型看上去更加修长赐炕苯。   那么痴,价格呢掏焚埂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测圃蒙,通过对比翼虎的指导价凸,小编认为4008的价格应该在19万元左右涕劝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仟?据乘联会最新数据踌垫店,翼虎1-9月累计销售84258辆谜篮,月均销售9362辆丘。但值得注意的是送嘉寞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喜脓邓。那么挥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拢舞,可以说也有一定难度承布颊。   汽车产经网了解到俩轮,由于目标客户锁定在换车需求的群体惟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案边欧号,以吸引用户选择4008翔。至于置换方案的细节络氏墨,李海港表示还未最终确定澜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤捐:李芳" "   国庆结束后憨惩,北京颓度登、上海萍、广州羚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿词探,引来了社会广泛关注顿端湿。平台闻风声漏,媒体炒热闹奔,百姓愁价格氛客单。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞘祟韭,“网约车”只是第一块烫手的山芋柯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泻锣降,又要确保公共交通体系的稳定勿媒,还得照顾老百姓的感受净孰炮。    比较普遍的观点认为谢咖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冕嚏发,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猾江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瑟坦料,征求意见中提到让市场来决定拔宿女,这是非承奂职#科学的来。作为用户氦,担心价格上涨辖,特别是比出租车贵猜癌猫,认为监管部门是要维护出租车体系利益捶薄表,我觉得这是大家多虑了罢串场。过去姥疽伎,在平台混战的阶段但,资本介入烧钱抢流量夯啸,这本身就是不可持续的虫,价格逐渐上复 ,平台收取中间费用是必然的晦跑陪。    对于各地的征求意见涂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佳。比如说要求司机是本地户籍尺浆刷、要求网约车辆的舒适度等等绦触。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豪吗避。    网约车规范的政策是非常需要的孪,作为共享经济热潮下的产物锭魂伺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搏蔷。任何一个商业模式诡殴,都需要规范起来淑。因处于监管边缘届负,过去已经发生了数起网约车的瘟韪常害案件菏。我们在对受害者表达同情峨、对肇事者表示愤怒之后砍竟顽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夸。    然而煽牌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犊量疟。比如说省,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浦、车辆要有上海车牌急湍,并且轴距要达到2700毫米蹦艇。根据滴滴公布的数据骗磋陋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澎,拥有上海户籍的不足万人琴馁。这个情况在深圳类似凄苟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龋。如果按照细则明确执行港孩廊,这就意味着犊妇还,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溅贝。    共享经济是大趋势木逃,但监管太严可能打击积极性桶镐,这对立法部门是大考验患。互联网时代黑,网约车大大增加了出行的便利篱,使人们在出行上拥有更多选择让奴。监管是为了提供安全高效的服务保障毁虑,而并非要让网约车集体消失阑密签。现在的征求意见许多还是首次提出材惠,建立体系的过程中应该让用户芦、司机及平台有更多发言权巾吹劝。    我们鼓励共享购,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匠鲍,与传统交通体系形成良性的交叉互补掸。    我们希望立法桨付憋,只有合法合理才能保障各方的利益茬擅唯,所以网约车服务一定会是标准化漠、安全化的刷脖。    我们希望在所有领域都有不断开放吃、不断完善的发展方向皆理肪,这是产业互联网时代的必经之路础圃啤。    文 | 著名职业经理人割懦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短短:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仆:新造车企业已经不再神秘渺蔚,告别概念车的品牌曝光期老木,开始进入真刀真枪的实质造车阶段千书。投建工厂巢骄漂、申请资质盆胸拔,造车枪暇画,他们是认真的腥。不过炬,“八仙过海裙讥、各显神通”捂,出身背景不同的创始人位哄,对企业产品和品牌的定位坪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挟阮粉。    想听“真知灼见”脖店煎,走进新造车企业蹋供咖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天似挖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讥吨剔,敬请关注钩咯尚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘁酥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鞭。10月10日匡规,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准了欢。这也意味着窍陶,前途汽车继北汽新能源蕊、长江汽车之后魄捶簧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”文飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丧损苫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搭氢,可以稍稍松口气骚涩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伶喷,他直言到2017年底前途K50车型上市前匿,相关准备工作的日程已经安排很紧张汉佳兜,有许多事情需要持续推进涂。即使如此前剧恨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矮。在与记者的沟通中呐,他详细讲述了自己的创业经历段、资质申请的情况隧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膳递。    短短的一个小时盆礁,陆群留给记者最深刻的印象是价,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猫姥锈,他们怀揣一个美好的愿景怖呛唾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锌静啪。    ■ 拿下资质不神秘翅尚骡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”警,许多人都对过程感到好奇扛哭探。陆群则表示黔,拿到资质并不是一件神秘的事情沪皇侠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牧品沸,一点一点把技术做到位淘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恰。”陆群说头纱孟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘫嗓。具体流程是撼亩儒,企业根据相关标准去申报项目胁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糕教。陆群认为乘逛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宿、引入新的技术和参与者氨瑰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奇侨错。其中对电动汽车的四项关键技术桶炕沟,包括整车的集成和控制技术持傅翟,电池的管理技术棋歪瘫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苇虚敞。同时腻,技术具备后还需要做出整车臂,并按照标准做大量测试态土渺,要达到很高的标准净搽。据了解貌锌,整车控制管理系统(VCU)辈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淋遣梅,也是已经掌握的三大核心技术胸尸。    更重要的是底,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奈。早在2010年米素琼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恕街,开始布局电动车湿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目婚漂淑。2012~2013年伟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抠烩裙,在高端纯电动整车设计溃、研发方面取得了初步成绩活。陆群说父踢脊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艇辫,开始引起业界关注帅。那时杜潍,行业对电动汽车的关注已经比较高疗浮,而前途汽车早已走在了前列特蔬退。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刹崇。”陆群说奈济丘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姜姜让,专注纯电动车研发铅、生产略蒂币、销售及服务廓杆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贤码。”2015年9月坷徘,长城华冠登陆新三板挂牌交易哨猩,成为新三板电动汽车第一股弧。目前酞却,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酞草冗,包括整车业务板块(前途汽车)掠、设计研发业务板块(华冠设计)瑟烽睦,以及核心零部件业务(华特技术)犀扁澄。这三大板块互为依托工陪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劲靛赡。    拿下资质羔浇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壁形厢。    ■ 技术缚疼瓶、生产基地对、供应商都得一流    在做电动车的这几年圃,陆群对电动汽车的理解越来越深入疚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秸每、变速器等物理结构裁,还需要产业链配套柬、成本控制亥耪剖、核心技术开发等一系列工作橡。“自主研发的核心技术纽速信、国际一线的供应商和自建的生产基地烁摧,是我们的三大优势存恒时。”陆群说疏泰。    陆群说攻靖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埔,市场上找不到合适的零部件供应商怖衰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术途。目前教,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怂础,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化探、VCU福、RESS等核心技术蘑,使零到百公里加速仅需4.6秒操睛,最高时速为200公里犬,最大续驶里程达到300公里拆篓单。而据陆群介绍巴涂涵,这些电控技术相关的零部件瞎己聚,不仅前途汽车自己使用份梯,也已经为行业中其他厂商供应蝎溜别。    在供应商体系上芍,前途汽车同样拥有强大阵容甘,已经先后与IAC课渡、博世搭、布雷博浪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勿诽败。这不仅确保了产品的品质光桓通,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验两隶厂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时显,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毛返。今年2月催,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漠,按照规划迁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆使,将在2017年中试生产酵斗谢,第一款车K50将在明年底上市秒为派。值得一提的是透喊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”答苫抱,最大可能提升汽车的轻量化水平涝椿。    陆群认为魂冕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匪相,而是要通过成本控制岛法、技术提升来实现熄案使,其中轻量化就是很好的解决方案柔垫甲。他强调地:“前途汽车的产品规划和市场策略趁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奇唾凡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纫埂汉,在全新的市场领域不断成长迹马。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来头坞慷,中国新能源汽车市场前景广阔店乒,存在巨大的市场机遇金介。据他估计坞讥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来划聚。他表示吹,前途汽车已经做好了准备肛。    陆群始终坚信一点沽狗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捞双窘。在他看来垂先,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膘。“所以炭横枪,我们专注车辆性能咖论,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黑翟,迎接智能互联时代任。”他说合染。    自1990年大学毕业进入汽车行业氦湾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发察悼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颂布连,创业历程也已经13年拍码苟,算是行业的资深“老人”魔拘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拱谭,他的团队也是一群“汽车工程师”揭偶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剧计泄。    陆群说秤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惶峰电,像华为一样拥有先进的技术峡缺竿、过硬的产品品质以及国际化的视野陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴什:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滔,同时投冲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罚。一时间钾扛匪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来半筛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访此,对于新政高视、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赐。    看自己   记者诗搓: 首汽约车有哪些新的动作和布局扮同粟?   魏东绿: 一方面昧盗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袜,根据北京拉饶练、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琴,我们会在司机铆温、车辆和运营都符合当地规定的基础上革啃霜,继续增加运力保障唐夏澳,这其中包括增加自有车辆烦啸,也包括增强与当地伙伴的合作蚊探。    看政策   记者判: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悔,有观点认为幸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丢厢飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东适乱乔: 这样的说法不客观汗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定记,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情程掸。    某种意义上讲窗善,首汽约车项目上线之前羞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琴羚鞋,我们只是在政策范围内尝试着做犁陶嵌。彼时嚷,我们借鉴同行业企业技术手段佃晤、商业模式和合作模式师娥轨,在政策合规的前提下呈,尽可能尝试菜镶,当然乘磕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蝗城措,我们是十分期待政策落地的坏尚。因此等,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情春。    记者宝持煞: 怎么看待首汽约车的先发优势香丛?   魏东惫染皮: 的确玲,北京市场上我们目前是最贴近政策的砂忌,但从全国“一地一策”的角度来看临挞恃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的珐强。    看行业   记者平: 按照当前征求意见稿来操作墟弗谭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艰。   魏东丰: 我们对于各地方出台的政策表示理解毕,网约车实行一地一策制度赶绰拧,各地会根据各地的交通发展水平湍、城市交通需求来决定如何管理网约车假,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椒箔。    看未来   记者肚姓: 未来行业格局将有怎样的变化渭哺?   魏东辑: 当各地政策正式落地之后关复,会明确供给的标准俯,把目前平台存在的一些低端车型清除市承畎帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域飘呢,同时轰沫,对于准入的司机进行严格监管齿菏。因此先,在未来行业格局变化上肪袍沮,在大的方向和框架上由政府来把关粒价,在框架和方向范围内客儡,各家寻找自家的竞争点和突破口擞,现有的平台选择优化平台和转型升级芍盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始温赁络,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略星陵呛,并通过一系列体育武、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晚鞍确、活力的品牌形象伯坤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垮,除了年龄酒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讳矮。” 10月13日拣崔航,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秽亭。   据悉撅翅蚊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岸爸,并向年青人传递积极的正能量枫惊荆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踩。未来惕雄桥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疲胶暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玻簧贪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庐,借助本次人物盛典抠趟残,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宿伎。   “2016年目伐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龚。” 郭伟表示婆汰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作史陇,不仅让不同圈层的消费者寝念、车主劫恕静、粉丝共同参与到活动中萍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浑炭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挞受偶。”   事实上塑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亮,包括体育以及音乐类的综艺节目公,实现了跨界合作牵社。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流殴蛇挨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矾黎休。”   根据最新销量数据显示沟献,东风日产9月份的销量出色蒂,同比增长超30%困览。其中主力车型轩逸瘦、逍客竿肥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗降瓣降。   郭伟表示粮珊登,“东风日产今年的目标有所提升邢榔,对今年销量保持信心烂贸斥。”此外铜,谈到是否有可能再接再厉秘,在总销量上攀升至第四名的位置时绊卤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潦芥,能超过前一名最好耽谁史,但最重要的是与自己对标圭。”   责任编辑模娃汐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇顺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恰,管理层不参与讨论伤廓蹲,每组都有来自全球各地浮、不同级别龟厩峨、不同性别的同事芬。”蔡澈说杠傲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谴贸,大家相互协作熊偶呵、互相支持呻舞、勇于尝试编版核。”    中国经济网综合外电报道瓦健,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虱拍,其宏大的构想才刚刚开始盾。蔡澈现年63岁捎昆,其工作合约预计到2019年奢穿,在刚刚过去的2016巴黎车展上碌煽玻,他再次用前瞻的眼光和布局枷,为戴姆勒集团未来的发展络,提出了新的方向簇扭屯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巳堆:当年学的是电子工程专业七,就有人建议“傻小子室,去学机械工程晶。”瓣词毁,“今天来看吴,坚持初心擞,梦想终有回报颅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赊堕,在报道戴姆勒集团的“变化”时说,都会引用蔡澈的公开演讲辉涣,因为他提到了电动侈伪斗、互联违闷厂、智能和共享等前瞻主题溶蔫。    首先菜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盘,并计划到2025年惋渴,成为高端电动车市场的领导者华。当然脱售瑟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的花敦郡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腊,恐怕显得更稳健撇鞋。    “在所有这些领域笛,你必须为未来的投资做好准备噶,”蔡澈说违。 “但这是令人兴奋的竭救煎,所有这些发展不仅仅是技术的改变湾封,而是你可以为客户提供更好和更多的服务据激。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岔,内容丰富的CASE(瞰思)计划达柒,它取自于智能互联干虑抽、自动驾驶薪涧臂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乓娩半。有评论指出怒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悉皖,就是要对未来做出承诺篇恕棚。 巴黎车展发布会期间锈汞,蔡澈穿着休闲衬衫情冷喉、牛仔裤和运动板鞋卸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凹硼毁,但蔡澈作为首席执行官对搞秤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陆顽访,以加速决策和赋予员工权力著称童斑头。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陈怜丛,鼓励对新产品和新发现开,进行实验性的尝试阀核。    巴黎车展发布会期间邯,蔡澈穿着休闲衬衫炽踩媒、牛仔裤和运动板鞋倡,一改西装革履的常规风格藉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到航剖:“我们并不是穿衣方面的专家垫缅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赏涂,而是留在了在工厂附近的办公室景,尽管条件略艰苦坛湃。至于在衣着方面的变化绢舶搜,没有具体的规划裙馅,因为衣着是表面化的山,符号化的羞,尽管这会传递一些信息撵蔚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吴虫砷:近些年疽,我们尝试了很多新的想法圈鞋,对整个行业而言都是全新的尝试璃肉芬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岗详喘,很多同事都参与其中变。    “仅仅3个月的时间涟绵,我们收集了150个优秀的想法坛,这些都是关于企业未来建设的好点子秸。我们把参与讨论的员工分成了八组讨,管理层不参与讨论脊,每组都有来自全球各地停送、不同级别疮、不同性别的同事佰款排。”蔡澈说厢,“今天提到的鱼群式结构肆薯挥,希望让公司更有活力疵色,更灵活搭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纹遂佩,大家相互协作猛、互相支持骑崎、勇于尝试寡彪旗。”    几个月前孤谦,在柏林的一次会议上箱领,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矫仁礁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”失。根据德国报纸对这张照片的描绘危:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剖贤儡。蔡澈告诉开发商谅伍搬,这张照片是30年前拍的鲜,那时炮帝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盗细。    随着电动车品牌的发布溯勘,以及首款概念车的亮相善,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佰。在戴姆勒的规划中罐晴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趟潘,包括价格嫩桃、外形和性能掏午篙。据了解粳窜讹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产末,包括在德国建立第二个电池工厂潜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售瓤司:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕落贬怪。主场“作战”的雷诺品牌侈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赔泊,包含设计但捂畅、产品以及市场布局等方面碉。    发布会结束后炕概,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滤某。在面对面的交谈中采,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待册眉清。另外掳每楞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汇坞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒜似。    网通社藤艘:在中国市尘评榻选,2017年雷诺在中国有什么挑战菏腻了?    戈恩硼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翱,中国和印度都成为全球业界的引擎抱眷窘。2017年是雷诺非常重要的一年舜,我们的销售会起飞室驾,就像飞机一样辱,正在起飞向上并且不停加速设炯捍。对于日产来讲号砷恫,也是非常重要的一年替,还会进一步推动启辰的产品嘎唤,这个也非常关键纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛙:您如何看中国新能源市郴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划练吗?    戈恩叮揽:我认为中国会成为全球最大的市忱G础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屑博。对于日产而言抖卉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钝疾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恃己。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耽芥。    网通社换:对于雷诺和东风的新电动车项目峰叼,是否可以更详细的介绍一下豹鲁扩?    戈恩同:雷诺和东风进行合作崎赐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场某。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呵竞想,最终项目还没有做出决定忱撇,但正在研究当中矮。    网通社禄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术般歌沟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赦?    戈恩朝陌墩:自动驾驶一定会进入中国糠哥炮,这是勿庸置疑的点硅逼。目前勾锨捐,各个车商在这方面的竞争非常白热化屉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蠕刚逗。在中国相关法律法规允许的时候赫疾,我们的产品会进入中国构动扛。当前但,我们的样车正在美国期、日本做相关测试规狄。与此同时社,雷诺当然不会遗忘中国市场扛霜。我们会在中国市场进行一些展示项目迁韩,这会帮助我们完成产品差异化的工作疾桃,也会帮助提高产品的竞争力舒第。    网通社桓卑:三菱的加入惜呜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舅匿?    戈恩氓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伐蕊常,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擅。我们认为2016年包含三菱在内澄嗽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脓。所以它不是目标绵海皋,而是我们现在工作的结果乳。展望2017年泌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糯痕,尤其是三菱的加入赖,让我们有潜力跻身全球前三官挠龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱凉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捶兔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笆。”Kalanick 说道绢莱。“如果真的发生这样的事黎沫,而我们没能参与自动驾驶的开发茎,那会发生什么事沏陕?未来将迅速抛弃我们甭喘轰。”    上周四欧蜡尘,Uber 对外表示寿缚猴:8 月底曝吵福,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袒表萎。    与平常用 Uber 打车的程序无异褐喘,系统会为乘客匹配 Uber 专车巨溉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务我。虽然是自动驾驶汽车扰曙伶,但车上会配备两名训练有素的工程师珐亮排。一名工程师坐在驾驶位上匣,随时准备接管汽车控制权净荒陡,另一名工程师坐在副驾驶上讹,详细记录汽车的每个动作琼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外才篡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闷烽。在采访中拔痞沥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业健。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苹姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻 ,现在卡车运输市场也是如此畏快。”他说故惕疤。“现在谈这些还有点早昂,如果非要说点什么谎牢封,我只能说我们已经进入了研发阶段匡辑甘。”    在采访中啸,Kalanick 还被问到筛纱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存览。他认为在交通自动化的世界里梢秽菱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚷砰,但驾驶员所占的比例会下降吮位。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畔毯舰。    Kalanick 说道炼:“像旧金山这样的城市波,大约有 3 万名活跃的专车司机谅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机看雄奉,但是别忘了皖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逃,自动驾驶汽车也需要隘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芹荣腹,有些情况是处理不了的汐丛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形按セ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镐叮凡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少采。”    他举了一个例子蒋锋,电话刚问世的时候虚稍搅,需要一名接线员来接线曙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尸皖,而是创造了一个全新的行业奔即,并创造了大量的就业机会斜猩袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽澜娠:李芳" "  穆伦认为女,汽车行业正在迈向一个崭新的时代还擒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脯蛙墩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潭熔,包括汽车的使用方式愤。    自2015年9月25日临危受命搬鹤寝,出任大众汽车集团CEO至今签郴懂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辑截。那么蹭抚,一年过去捂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿如磋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懂读,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衰乖庭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后非敛,贴有穆氏标签的大众虽,其未来又将是怎样的呢镣愤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庇蹋暇,借已成惯例画,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歧谎太,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毯囤桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帘兜矛,穆伦首先抛出对大势的几点判断刀,也就构成其《巴黎宣言》的构架墨拴泻。他认为媚陕蛋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹炊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恐捐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径侣募,包括汽车的使用方式苫藕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸡蒲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动店,这需要我们用全新的理念剧诧督、全面的视角对于出行方式进行解读凭县线。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亩浦。显然澈嘎腻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜜。我们需要联接汽车世界和数字世界闲冬,让消费者获益衬,推动社会和经济的发展昏掣剖。同时顺应驱动技术的根本性变革吓镣篱,即电动车是汽车行业的未来讣尘澎。尽管如此雷兼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆狮。我们必须泌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筒目,同时推进替代技术的发展稗忌。    穆伦坦言壁,应对当下的变革速欠泼,对于大众汽车集团来说颓,是一项十分艰巨的任务酥。尽管如此返匪,我对于集团未来的发展持乐观的态度拈浦。因为在过去的一年里茫,我们兑现了承诺拓臂, 增强了核心竞争力萝畅嫉,积极推动集团业务的不断发展号。因此雹敖供,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伸,而是“大众汽车集团将如何成功”挞凯入。为此口槐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胚侠。集团的目标壕诬妓,同时也是我个人的目标怕厕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茨广姑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咸钳。    他说铃弛凛,今年夏天糜当莆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吓纹。我们强调菊吃,集团未来发展的重点领域将包括静:电动汽车年猩、电池技术宏娘、数字化溪、无人驾驶和人工智能梁,以及全新的移动出行解决方案项。放眼未来蝗茄拴,很多人将不再拥有私家车拈棋。即便如此漂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户川,我们将提供更为宽泛的移动出行概念囤联方、大力拓展移动出行服务汤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疥失,包括集团旗下众多品牌的战略瘫、关键指标和相关措施昆奸狼。但在此之前哪蜂班,我们并未停下脚步玻,而是继续开展相关业务沸草。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雀靛,他特别谈到沁肪:“在中国竟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项订,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”类。    穆伦表示盖达糙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题截。这些实践同时也表明透呐,即使目前面临压力娥炊,大众汽车仍然完全有能力实现目标诽。他承认坎寺,坦白来说拢蒲,柴油发动机排放事件影响深远谁瑞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点既。我们正全力调查事件发生的根本原因娄叭容,不遗余力地解决所有问题签禾,并在最近几个月取得了实质性进展吻县娶。然而对于我而言浇,构建大众汽车集团的未来摧,也同样重要厩杰凄。    穆伦说吹采描,今晚怖挫娟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啦喊猛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妻协漠。在2025年以前婚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堂萎,并在欧洲市场占据领导地位顷德扑。    最后媒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煞把淡:“未来铂窟告,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毁篓赶。它意味着自由颇拨、乐趣和情感厦。因此谜稼,我们注重产品设计跑饲牛,并将以崭新的视角进行设计创新”悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑锋估:李芳" "  今年7月底拢乘丹,在2016年世界500强排行榜中碗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斥,比去年跃升47位饱泛,排名第160贝,引起国内外企业界抵郡、尤其是汽车业界的瞩目洁。    今年汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头率尽。恰好是在10年前会戳,徐和谊出任北汽集团董事长篱忌,策划矢、主导停侥枢、实施了令北汽集团由乱到治抛荆井,由小到大梢,由弱变强的变革敬啪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呵秒、有益厢、独到的成功尝试翟娩涂。但是痰搬估,当中国经济网记者约请徐和谊谐娩掏,请他以《老徐和北汽这十年》为题填嘛阜,谈一谈自己与北汽集团时奴宪嗓,徐和谊温和便、憨厚地笑着说县,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冬妇理,少谈计投,少写常。    于是冲,在不久前的一个上午妻,在北汽集团的一个会议室里马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呕涪拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我。今天是系列报道的第七篇墒低存。   “北汽这些年发展快架稳,我觉得合资这一块南,起了非常重要的作用炕丧牌。不光是从量上步你莱,速度上绢仍觅,还有效益上”汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讨宏氨,如是说道实顺秽。    “在各种场合我都讲轮,北汽就是合资反哺自主”膝冒猾,徐和谊告诉中国经济网记者拖茫播,“合资和自主妥浮,绝不是对立隆,而是互相借力”蚕。 2002年10月18日剐碉,北京现代正式成立达,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记首铜、董事长算起署,徐和谊执掌北汽已是整整十年硷前丘。在徐和谊的带领下化逛套,北汽从最初的“一盘散沙”从,到如今的中国骨干汽车集团醋,取得了长足发展句评冲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唯喝,北汽位列第160位圭投狮,比上一年度提升47位汰闺,并首次进入前200名精。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崔。    “北汽这些年发展快那裂竭,我觉得合资这一块狭,起了非常重要的作用悼戚遁。不光是从量上号、速度上疯,还有效益上”孝祭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓,如是说道刃涡席。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孪,徐和谊结缘北汽鸥,也正是从合资开始痘么。2002年添掸培,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氏认。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粗秒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抚挡、发展首都经济的龙头项目和示范工程切。    为此譬妈,时任北京市委工业工委副书记妓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郸,担任北汽党委副书记邵、副董事长谩,以及北京现代党委书记无铆护、董事长筏。 2002年12月23日版细了,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拴赌,北京现代实现当年签约尖米、当年建厂目疆、当年投产靛驳、当年出车缉痹播。在短短不到一年的时间里棋酱幂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浚甘倍,迅速在中国市场生根发芽棋靡。由此创下了业内独有的“北现速度”锑蜗。    时至2015年笔,北京现代已拥有第九代索纳塔氦经、全新途胜发、名图庐苯逗、ix25蹦、朗动碳兴、瑞纳等14款车型桃收谩,涵盖A0级苏琴、A级新凰木、B级但、SUV等主流细分市车丁,累计产销量突破700万辆储。    北京现代官方数据显示官部募,今年前7个月梨,北京现代累计销量达到59.3万辆董,完成全年112万辆销量目标的52.9%啊东秦。 2005年8月8日魂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年龋凛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稗平邯。北京奔驰的成立嗣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域落变。    虽为国内高档车市的后来者堂胖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仙襄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奈烁嘛,实现产品导入爸、股权调整凑篙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等党,北京奔驰由此迎来了高速发展期伤。即便是在国内车市进入到“新常态”后潜禾软,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅散,远超行业平均水平狡彪。    目前红毯,北京奔驰已建立起全球面积最大阮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地混,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帮申、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浅继、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业分末。 8月22日楞牛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托薄秃菏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型编箩贰:C级车驮南净、E级车按摧纲、GLC SUV和GLA SUV舞怠赁。官方数据显示牛,今年1-7月咳吞痪,北京奔驰销量达167307辆廊霖铂,同比增长32.9%广败侮。    8月22日缮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市副迁统。在迎来年内最重要的车型后遂式让,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袖,着实令人期待哇席。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疵差,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呢桃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力末捷外。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多念。    “在各种场合我都讲典隋,北汽就是合资反哺自主”灌,徐和谊告诉中国经济网记者闪邦,“合资和自主岗票及,绝不是对立阮俩,而是互相借力”复。自2009年以来沙颅,由北京现代趟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盆腔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范两揣箍、管理流程予以借鉴的数以百计木猛。 北汽自主实现百万辆    正是如此典文,从2011年土唇,第一辆整车威旺306问世巫豌,北汽自主销量直线上扬秋骂:2011年达到2.4万辆祷馈、2012年实现7.8万辆毕井箔、2013年超过20.2万辆淑、2014年突破31万辆荷草竣、2015年完成33.7万辆嘿薄寒。历经五年多的时间肮币,北汽自主已累计生产达百万辆蜗般,跨越增长令业界瞩目评。    “着眼未来男非,对于合资我仍然非撤睿看好叔雹。不仅是十三五窜位瓤,未来很长的时期沦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫡锻。另外翻甸困,在此基础上皆急,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阿,徐和谊表示负斜嚼。    “年底前还会有更多的好消息辨史拉,不管是在新能源领域卑晃斑,还是整车领域沮,包括一些重要的零部件领域茅,还会有一些新的大项目落户北汽谎。这样深,为北汽更长远的发展彪魂,我想合资这一块矾魏江,贡献还会加大谩茂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  9月29日劳努,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抽童,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搪襄。   蔡明指出拈鸽多,中国汽车市场曾是低质量闭、低配置俊零、低服务的代名词吝纠此。诚然纪迁,与美国汽车市场相比乐,中国汽车市场还不太成熟舶。但是年藐参,趋于完善的服务质量禽胖偏、规模日益庞大的车展露骄同、逐渐被认可的中国自主品牌刮图设,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步特吠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标目离疼,分值越低表示可靠性越高呈鲸。J.D. Power近几年的数据报告显示宛令素,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纹,从2009年的178PP100到如今的102PP100砍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凳。尽管与美国市场还存在一定的差距榔,但中国市场的后劲儿不容小觑次乾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显点伯眠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诞铜?J.D. Power最新数据会给我们答案俏边斤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仍,而中国市场的进步速度为每年4PPH衅叙臣。在车型研究上珊,中国赶超美国市场需要6年时间合。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祁瓦,而中国本土品牌进步速度为8PPH校酬。在生产车型上碑嵌翰,中国赶超美国市场需要5.5年功鳞。   3. 在了解美国客户的需求上驼老,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掏苦甭。   经过对这些数据的了解和计算墙伎坚,平均下来呢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灯道,才能百战百胜叛木,想赶超美国市尘园畚尽,前提是了解美国消费者的需求授玛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅骗乳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铣:车内有令人不愉快的气味木忻遁、胎噪声过大(来自车身下面)讹檀散、耗油量过大迫唤毛、风噪声过大(来自车身周围)顾迷氢、空调开启后污赐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坚慑牧:内置语音识别经常无法识别/误解命令胖规、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挝垂稻、风噪声过大(来自车身周围)仟朵登、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档围摔缺。同时惨狡风,在前10大问题中涂,只有一个问题是相同的绕剃,即风噪声过大迁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异警迁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甭瑟浅。中国消费者更注重感观(嗅觉迸疾幌、听觉和味觉等)方面的感受质量讽马稠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氖武。   就目前来说勃,中国的汽车产业还有很长的路要走斑,无论是汽车的质量筏锯,还是汽车的整体销售体系茬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妙火。凡事欲其成功牢痪谭,必要付出代价绘乓:奋斗唱磨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泞孙恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰林小:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹈凸惜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣僚诧刚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掇涤斗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锌:李芳 版权作品绿衡宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔距,严禁转载建海瑞,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逻顽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会收,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悸孤。同时宫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踏,作为本次车展的重要组成部分之一停搁杆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汰建,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秸澜般,中国机械工业联合会会长王瑞祥肛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拔端辖,为中国汽车产业的智能化付男崩,信息化方面的发展做出指导意见刹适。   本次峰会主办单位惋娃贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巍荆骇:   贸促会汽车行业分会长王侠仓酸忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟私:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘随肆轨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮都谓檀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粉长抵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一句汝舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓康矢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了波坝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爽附攀。因为我以前开玩笑说了一句话颁,我说这个车联网这两年已经实现了岛,就是人在车上用手机连网春,这已经实现了递前鞭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卿,手机天生的使用起来就比车机要方便趁赊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耽坍媒。有一些改变我们已经看到了沉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了电酪。现在有了优步疼氰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了美,这个确实听着都挺有道理杏煞,我们一听都很吃惊苇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巳,搞来搞去就卖那么几百台车瞪颧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埠食,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了附。对于整个汽车产品乃地、汽车产业链的改变它到底会怎么样昏背?   回到出行的那个问题遍,我觉得大家也不用特别的担心匹。我先给大家压压惊冒陈泄,有两个数据很有意思呛腔,一个是美国湾区的汽车销量日,一个数据我们一查就能查到且献。以前我们想2012年优步在湾区开始普及百航,现在渗透量已经非常多了琶比,优步在湾区这么普及了瓶勉,买车的人是不是变少了七晨居?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惟枫,这个没有变少类伦使,而是增加了倒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陪镶没。确实涨的很快举翻,这个和大家的想象是不一样的闺焙,觉得汽车销量应该减少踢,怎么还增加了呢匿脐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敲挡扣,你说滴滴级僻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情断。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喷,这背后真正的原因我就一直说捷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拖汗嗣,其实出行不等于汽车溶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扯、道路密度不够这种应用场景擅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用白,其实它真正的加剧了中国的拥堵睬惯矫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糜闲绦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%停拌白。汽车也不是简单的交通工具辅叭十,如果把汽车还原成一个交通工具喝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氦按,我可以开毕袒,我也可以去坐地铁灯,我有北京和上海的公交卡烽、地铁卡操苹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喇查匣,我也可以骑自行车钩,有的时候感觉走路也很好慈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崔侧,汽车行业当然会发生改变拭界伪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑联摩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舷烤。如果你只是把手机当做一个通讯工具谢,在2007年的诺基亚已经做的非晨侔傩桑好了晴擂贩,但是还是被智能手机行业颠覆了糕。在汽车行业也是这样促,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验潍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具次鸿度。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陈蠢环,我们去展望一下裁旱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俏店沽,大家都提到很多了挖河话。其实很多人的展望角度是不一样的唉盒汞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了防铂蠕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猛,更多的是解放了你不用开车洼郸,分享的是司机啦举。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贯响朴,它是一个规模经济日。它的交叉点大体上在2020年就会出现搞,我们的预计2020年在美国就会量产逃,在中国可能会晚两三年踩妥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挨桨且,这是我们要看的一个趋势禾。   第二个趋势泼,移动互联网会加快电动汽车的普及起霉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寇。很多人说电动汽车是因为省油钱惠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车困,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劳泻碾,再也不需要去加油站了强。第三个带来的变化就是对产业的重塑骡,以前汽车公司都是专注在制造台,用户就认为是汪洋大海晨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贾褂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抒梨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纹胯凡,内部管理的界面藐就伺,反而把制造这件事情也许就可外包了噶鲤。最后一点赌饶舜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接册讹挪,所以汽车作为交通工具以外的部分杜辱,一个用户买了车以后需要的增值服务童,汽车公司就也机会去提供这样的服务赏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验横。所以正是因为这样一个对移动互联网核访、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硅痛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构操备,超过1700名员工诵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娶擅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酪遂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剔挝,激励用户袱酿潞,这样蔚蓝的天空就会出现干晌税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行据,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览微。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缺效染,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铜煌损。同时哗辉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆坝里,作为本次车展的重要组成部分之一挽泪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥粟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娟窖墙,为中国汽车产业的智能化溃,信息化方面的发展做出指导意见灰硕。   本次峰会主办单位柿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锰:   贸促会汽车行业分会长王侠温:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽贩磁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辞送:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮火谢荆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉觅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朽式:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣睦投:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈枧荷瑁快筋酗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匠,因为现在我们是全世界销量最大的市场检侠挽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倒轮畏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忌、环境污染等方面氖沃澎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惫。同时股户炉,智能制造池、工业4.0奥、移动互联呐褐犀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狡禄扩、“互联网+”等发展战略歉酞雾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擎径辉。我们有很大的机遇豁诵,我们会见识很多非常有趣的变化掸。   当前业界普遍认为龋伤冬,低碳化戈、信息化玛菏、智能化是未来汽车技术的发展方向羌贪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇导淌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劫,正在成为汽车行业的发展热点善,正在助推中国汽车产业的转型升级袜肠航,从而进一步打开智能交通产业的价值拆。在2010年的时候午骏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索得辑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统儡通,为用户提供全天候崇嵌、全时段的服务拘褂辟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务我,签约和活跃用户超过一百万集,累计为用户提供约2亿次的该户服务悉危,人均交互服务超过11万次抛乐谴。经过近七年的发展亲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绷铂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卉菠、凯迪拉克眠彪惯、别克桅极伟、雪佛兰上使用扇,倍受消费者青睐腾捷昧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床聘健,面对新的市场和技术趋势帽权柬,基于车联网多年的探索凄、实践结合行业的技术储备席檄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稠娩,提出了到2020年力争100%产品实现互联溉翔,并致力于打造以车载信息服务钾蹋狈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务设僧,为人汤、车提供安全智能便捷绿色出行虎扑,初步建立和谐的人患溅、车规丹、社会互联生态圈孪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克青、别克椒、雪佛兰品牌壁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吨谰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懈。除了安吉星在移动信息和网联上碌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力禾尾剂、内容服务能力歇对痛、大数据运用能力渡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘟、B2C的业务菲秀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞥片,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岗、支付安全臣你,更可能引发行人安全和人身安全貌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时协,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入森,网络安全开发包括威胁因素识别汀故沃、安全战略制定疥促饺、安全措施执行棱外甭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开守。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抛,并且在过去几年不断的进行迭代升级论,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泊毒返。伴随车联网技术的发展驹飞考,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舅膳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魂伯。让汽车驾驶更安全毙念沸、更轻松碌星攀、更有效戮邢吗。   我们身处在这样一个时代房钙,新技术层出不穷使一切变得可能悸,我们也是非常幸运的一代人绣,能够见证汽车行业在国内日、在整个市场上有一个颠覆性的发展察。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化射,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞口。同时也让我们对明天更增添信心和期待厕匠,激励我们坚持不懈的努力武。   我们相信脚,汽车行业的发展刚刚开始赂节蝎。汽车行业与其他行业的相互交流篙胶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活那。我们会和同行一起共同为之奋斗掀藏睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇勤驼:李芳" "   9月28日粮诉蜡,在2016上海浦东国际汽车展前宏下,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朝,新兴造车势力幻、养车特、汽车金融等领域从业者评,走到台前茎谦,与大家分享及探讨未来的市场前景墩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲小。    吕征宇甘呜萎:各位领导甸托、各位嘉宾灵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喂,刚才我们的同行说得非澄ⅲ好酱腔连,其实我们有一个共同的理念驼,而且我们也有非常多的痛点蒙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惋,我们也有美国合作伙伴的公司岸糠,乐视的七大生态是有机的贫捣凑,在零基础上打通的偷蛙检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睡堵捻,目的就像董事长讲的一样等铺港,让“蓝天白云”再飞翔妙秆浪,目标就是打造全球最先进的超级汽车绍。    那么用互联顶蚀、智能稠市秋、电动奇、共享的方式伎,实现“未来”的交通方式荤牢黄,我们认为汽车产业解,还是没有被互联网变革的产业却漏。对于乐视超级汽车生态而言蹋赣,我们有四大基石购豆鞋,我们相信社会化隙词鼎、分享化荚、互联化耿垃、共享化将成为我们未来变革的方向念熊。    从我们的汽车生态诞生以来倘,我们保持着快速的发展础魔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圭恢,落地在浙江湖州 哆,这里包括绿色环保的环境屁、自动驾驶的一些功能和区域貌帅幻。    同时我们最近可以告诉大家厢锻唱,我们的产品样车在美国已经开始路试禄,技术在百米加速已经是全球领先了俩,产品的量产进入倒计时状态倒屏勿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韶偶臣,创造首轮汽车最高融资金额的记录陆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睛剔难,协同开发也是我们在北美的基地赤、中国的基地访溪男、欧洲的基地共同开发箍。同时我们的战略开发电动的底盘机构碍虚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拒。    第二个就是智能化纹,车是人工智能的最佳载体讣仕翱,乐视做了大量的投入匹惯,在硅谷和SSA成立了研究院聘,在智能驾驶也取得了突破性的进展适圭叙。社会化就是刚才说的分享欢,我也非常喜欢这个创意碍暴廊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叮,我们相信在共享经济的领域里细豁,无论是Uber的繁荣闻摄,都证明未来不管是房子硷、汽车都是重实用的趋势得操,所以乐视将战略转移惩什督,推出车租赁的平台鸥,我们叫做乐享平台承掏。    其实最重要的议题绦晴趴,乐视作为互联网公司熄母是,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皆揭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解观凭锨,电动化得、智能化腾耍、互联网化贿淑、社会化冕,这四大纬度有密切的联系抬锑叹。    我们把汽车当做全新的载体柯恢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通长形。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功负,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疏,谢谢大家沛隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日零磐割,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办策。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞餐簿薯,他认为车联网棺司彪,既然是大势所趋草,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翱屯,少炒概念挠惨,多做实事酥惦羡。 以下是王侠发言实录未:   在这个夏末秋初茹、时令更替的丰收季节仁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谈淬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羞。在此链,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来世汰普,汽车产业的电动化拼关薪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼻化,而且也正在成为全产业链创新求变酶、转型升级的主战场媚赔酵。但是伙,热点和繁荣的背后补晒何,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面能烙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搓去讳,车联网也在热捧之后开始遇冷辛雌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侵。其实汞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撑刑侍,我们要理性面对借泊、系统分析涤蠕,既对前景充满信心苹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识完碴施,才能在变革的大潮中认准自己的方向尺虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宠欺,我们要清醒地认识到环锚,汽车的智能化和网联化是大势所趋台诫善,是不可阻挡的方向薯碉。电动车还有技术路线之争劣尽、对减少污染和能源危机的疑惑劲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寂悍,没有坏处婪和建。汽车诞生130多年来档窃狙,除了带给人类方便之外蛊,还带来了许多难以克服的问题潭悔菲,比如交通事故无雄、环境污染和拥堵抬囊赂、能源危机等等恼。车联网和自动驾驶等新技术的应用荣淬豪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐目坪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壬。现在不少基础薄弱的车企贸守杆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招房膏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粱并,多持观望态度默,这也是目前车联网叫好不叫座翠冗烦、貌似热闹却普及率不高的重要原因霉。我想说的是腔玫丹,既然是大势所趋诵,就不要犹豫不决氦,否者真的会给对手赶超的机会侍茹画。   我们要清醒地认识到巨芍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延身拔。汽车市场的低增长成为常态之后回侩,我们对于销量的追求空间越来越有限税,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吕得涟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吠。   我们要清醒地认识到嘶典蔷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钒,必须是社会性的统一行动尺挽拈。一方面咯,车联网是一个汽车生态羡缔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糜翔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徒愧。另一方面剩纶滇,车联网又是由整车制造商醇、产品供应商沮倪、内容提供商抄身、软件供应商椽豁彤、服务提供商塑堆健、网络运营商等不同角色组成的产业链修,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合忌且娟,打破壁垒被歉,互相开放信息系统为,进行深层合作镰久,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的核逞。   我们要清醒地认识到脊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杯痞,而是要靠一个技术集群的集体支撑诬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腥敛,如果通过手机就能解决的翘,其实不应该叫车联网寐。大数据笑顿立、新能源技术瘁赶饲、网联技术燎税、自动驾驶技术晨茬防、传感技术垄、网络安全技术等痉古,这些技术的应用都是相互影响习辨蛾、相互促进甚至是互为条件的捷雀。比如汽车共享和无人驾驶持问,就只能在车联网的前提下才能实现骸程烧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变变,并给汽车共享带来更多可能性兔烈题。另一方面纠,与手机和家电不同的是羡鸿憨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宿,绝对不是有钱就可以任性的地方倍长。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峰,中国车企面临的问题一点也不比别人少趁募泡,我们一定要避免浮躁情绪炒瞪屏,少造概念跨亢汞,多在核心技术上下功夫斯雹分。   在刚刚结束的G20峰会上廷宋,习近平主席表示祈俗:8年后的今天蕾菏衫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贡速、人口增长赏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期害,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头客狈敖。其实膜挨屁,对于全球汽车产业来讲奶纹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扩味,传统技术进步的空间越来越小书忱。在这样的背景下垫晶,智能化讥溃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撕,为汽车技术进步提供了新路径括辽了,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手好。   今天瑰推粒,我们以“智驾未来通借、创领先锋”为主题录耙惊,邀请各位企业家怖、专家学者共聚一堂铺,希望大家能敞开心扉灰氢,知无不言蛇随谁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揽潭。   最后双纪辑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纱,祝各位朋友在沪期间顺利泄钎内、快乐盎络、安康泥槽嘛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体案努。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熄铅讨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膛凯,在下线前夕樊鼎荒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罕宫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杏贡兑。 一需府、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型道慕么。今年1-8月隆讥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卑尽誓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舌墩,以首款SUV——威旺S50为节点士淳,一步步走向经济型乘用车领域胜,实现“MPV SUV双轮驱动”设京。对于未来产品规划阀卯暖,陈桂祥向网上车市透露告按:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侨笺恍,并冲击40万台销量规模让。” 陈桂祥进一步表示扳韭抡:“北汽威旺的MPV砍榷氨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泌捂户。2017年的销量重点会集中在M50F上谋糠褪,到2018年也会有全新产品上市肥酵。”    今年8月16日蓟虐卤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惕,对于转型中的北汽威旺筐陪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型海茄醚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品填,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沤秘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贤荤堂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豢呵脑。在陈桂祥看来蛾膊乾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏免,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砂丘弄。    二菊塑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酸娟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氢堪家。M50F具备明显的高颜值特征猛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柯霞。而做到高颜值并不容易湘境恭,陈桂祥向网上车市透露史保:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惜衅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欺。    从内饰来说礁疵,新车的设计均由轿车化标准打造能,其配置在科技感卉、智能化上都有出色的表现无,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窃浮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控同据栓。同时吓你幕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踢首。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配等宦斥,智能化水平足以媲美合资品牌艇溃。 在性能方面痞肯胶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速题,进一步满足消费者的需求复佰丸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臂倡愧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朝鲤涉,到2020年威旺规划40万台的销量信。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肥。未来将在夯实MPV市场的同时办秒,进一步做好SUV市场朗俏菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠墟嫁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日层催汰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冷享捣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卫蛊:苏州吉姆西姐、苏州金龙饰燃、深圳五洲龙岁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赫翰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幸鲍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歼古,并对吉姆西取消整车生产资质朝龄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扣保埔,追回补贴资金偿。    根据通报孟谈颇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苛。不过妹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墓忙。 补贴新能源汽车的依据何在达嗽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刨苛茹。市场经济最需要的是诚信无。但是涟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捂泪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文颖剩害首罚济。部分领域缺少应有的制度约束氓怂萄,秩序甚至失范缄,这并不稀奇船荣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叙。尤其值得一提的是拭炒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擅。在这一目标之中短衔,财政也被赋予了其应有的定位痪渡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舱鼻。中国社会的根本性变化需要处理好市场邦单韩、社会与政府的关系盖冷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芹墩。新能源汽车市场同样是市撑山搿,从根本上说戏灿旅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盟迷菊。新能源汽车骗补问题的源头忌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重干捆。    当然囱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扦霖泻,不是市场取代政府傲,而是市场和政府有主有次伯陶绷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桥活。说时容易做时难陀实。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盟。补多少冷峨底,怎么补套伴,补贴如何管理等等咆剩,同样都是难题需酥。    为什么要补贴新能源汽车诬囤绊?可以摆出来的理由不外乎如下巫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域料瞳,只要予以补贴似敲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呢沸呢。这么说不是没有道理屎睛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产母,成本较高纪监。有了补贴伯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补层。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善落。只要有足够的补贴孰,新能源汽车的发展肯定会更顺利师抽篡。    但是曝攫傲,有了补贴备,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祷茅?新能源汽车发展的关键在于技术灌恼些。有钱就会有技术吗剂?这才是问题的关键车相侗。的确士,现实中有许多技术是可以花钱买来的爆疙景。但是酮,先进技术不见得能买得到屎拴呸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段税圃沫。各大汽车企业也在努力开发新技术畅猫。在这样的条件下褪泛,新能源汽车的发展方向都是问题连懈狸,怎么会有可供市场销售的先进技术娘米庞?有了钱舒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剃,但是贸颂绢,研发投入增加莆欺,并不等于研发就一定会成功跑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耿,没有确定性的目标乏兜,研发投入的针对性也不可能太强饲蹄仍。在这样的发展阶段牢呢炯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氯丛,让市场自行选择合适的技术氢侧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的母脓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肉赫翱。优势到底有多大郝巷,得看技术洽。电池靠电力供应吧,由于中国电力主要是火电椒沁廊,最终提供汽车动力的是煤炭偷婪滩。只不过琴涛手,煤炭发电地可能不是汽车使用地骏垦勾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啦壤臂。污染是否减少攘歉表,还得看耗电量的多少光饱厕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韩琉蕊。之后藏揭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惨秽。传统汽车汽油有不同等级苍寿峡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吹汕纯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藏谈,这也会带来一定的污染捍。这都是比较时需要注意的扦颧估。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泛、充电不是特别方便的条件下唬,混合动力有助于新能源汽车的发展佬撂,但问题是乡惭晦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饲弗?充电不便就不充扫畏,将“新能源汽车”当传统汽车使用囤灰,也不是什么新闻疤。还有眯鞠鬼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比募懦,到底改善了多少能源使用状况锭?太阳能利用技术的改进劫拴,可能是新能源汽车发展的重要方向剃鸡。太阳能丰富桔膛,足够人类使用物乖颊,但是目前利用技术较为低下撕淖默,妨碍了太阳能汽车的发展湍。石墨烯等新型材料的使用紊,有许多未知数洽弗芒,也意味着有许多新的发展空间枚布丘。虽然空间多大未可知略咯彩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甲屏?政府在新能源汽车上的补贴较多奠鲍渤。包括中央和地方财政补贴在内黑旗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荣镶息。补贴力度惊人答烽挛,这是骗补的根本动力蹋。当然垄蔚,骗补还只是个别现象矢伐,或者说只是占全部补贴的一小部分托。已公布的数据似乎也可以支持这个判断公钵。如果问题的分析只是到此为止胖篮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策却谈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盯湘供,只有寥寥几个搐墓筛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叼麓仿。这些企业不是小打小闹的企业卢躺,从某种意义上娇昆挟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狼小补,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棺。这些企业按照正常情况下定失锋,应该合法经营才是怖劣湾,为什么要去做骗取补贴的事勉擅?从企业层面来看铣估,这是市场经济仍然不够成熟的表现散。在成熟的市场经济下迁瓣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恭,至少应该是诚信经营的吠冬社。骗补肯定事出有因嗡。    值得我们拷问的是氛曝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诫舱扰?大企业铤而走险鸿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼎薯陡,企业不必费太大劲就可以做到携克焕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邻哎,倘若没有足够的补贴动衔,新能源汽车业务也是难以经营下去的尚讽。    政府花钱是要讲收益的锚了。动用公共资源地璃,就必须将事情说清楚廷腺。最终笺谓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告趴贾。评价报告应该说明补贴的总耗费洗、补贴去向以及效果规祥签。这是国家治理现代化所不可或缺的闹。每笔财政款项都应该用到刀刃上前空,都应该得到其应有的收益懒狮广。算总账陵锤怕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展累螺甭,这个判断并不容易做到牌厂醛。仅仅纵向比较是不够的甘靶,我们还需要横向比较绒诬响,中国新能源汽车行业与世界同行相比犁款,地位是下降了善,还是上升了颠相嫉。如果上升巢珐,那么上升到什么样的地位吮罚?如果下降逞,那么下降的程度又如何叮悔拟?即使有了指标数据挺薪狈,争议仍然会持续下去档。也许挥钢汾,我们可以通过其他指标来加以佐证忿辖。    新能源汽车的受欢迎程度惹,显然就是一个不错的指标市锌枷。2015年新能源汽车销售了33万辆典徽萎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鄙次鸵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的便,那么实际销售数量更小侯涟速。新能源车价格不低灭建,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美付托。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滴痰捆,更利于判断雇蛊补。北京小汽车上牌需要摇号冒呵,但是新能源汽车的号是单独摇的焊,且获得的难度大大小于传统汽车惹潜。这样钮蛋嗜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茨踏。他们选择的理由多是容易拿到车牌耐慈喷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惹蹬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖开荚材,还要摇号牌,获取牌照的难度和支付的代价都不惺挡瓶ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售陌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馅功,于是他们也可能选择新能源汽车佛。但就是这样秆赶,新能源汽车仍然没有流行起来快酶构。全国其他地方蝎,也未见新能源汽车充斥着整个市场汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩己拳,但是舰缸滇,我们需要思考触,这些成绩中百,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刻茬?一些城市为了招商引资授攘,鼓励新能源汽车企业到当地投资教,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车想。“双赢”战略的实施傲菱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力华嫂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窜室。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吞,这样的不对称竞争扶持猩伐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴社功。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颂,是对新能源汽车价廉物美的期待四,是对节能减排效果的期待炽廓,是对先进技术发展的期待纽。这些期待都是合情合理的层蒜。但是锤插,供给侧结构性改革还未到位械谦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秀胜,这才是问题的关键哺蹿。即使要给新能源汽车补贴碘钞,也应该考虑补贴的环节辖,考虑补贴的对象孝唾箔,考虑补贴的效果坷拆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辉羌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砰某,不能有效激励新能源汽车技术的进步酿拟。如果一定需要新能源汽车补贴赖烤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效急侨。这样的补贴有点后期资助的味道千,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业片汕。但是烽淳创,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术规嫁券,那么它就在这个行业有了竞争优势鞠素,实际上不需要任何补贴棘文,就可以经营得比其他企业要好穗额教。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争武忙,扭曲市场行为氓。而且赂骸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宠鲍艇。新兴技术的成长在萌芽状态瓜收祟,可能没有竞争力酿虏,但是派杯,经过一段时间的发展之后帽浮,就可能显示出新技术的力量沙骨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别割瓷,今天领先的技术熔庆,到了明天就可能落后拖喀竞。这是技术发展的规律性所决定的够。为此喷双浩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氦俺,因为未来的不确定性面尸,没有人能够确定未来的真正技术路线吮缉。留出市场成长的足够空间煽深酸,可能比别的做法更加重要丸兢。骗补问题的出现十卯垛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机愁。    基于现状绩匡列,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卷苔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绥两碾。这些年的财政补贴纪放赶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泄试,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酷独。相反馆躺隶,效率不够高的补贴富犬僳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少串脐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痊撂。现有的补贴如果不是投向终端瓮垦,而是投向技术研发局,会不会效果更好点呢俏抵?个人汽车消费纯粹是私人事务挛播,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敢茧。骗补问题的暴露忌碳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锯疥高。补贴本来就在退出夯浚耍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓷任悍。补贴旨在鼓励研发澜形,鼓励新能源汽车技术的发展钱窍,而不是其他具体的消费目标寡禄层。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冒迟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赤。这样的技术支撑出来的产品崔悉,还不能满足消费者的出行需求光高钵。财政补贴可以退出察,但可以通过科研经费资助的方式漏,鼓励新能源汽车技术革新帘恰。同样的钱蝎,花在科研上的效果兄思赎,可能比直接补贴消费更加有效峭品勿。创新驱动发展战略的实施赫,从根本上看发羞,需要依靠的是技术创新邻。在技术创新上多投入蓖,并注意投入的有效性降缎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拳欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔刨:李芳" "  今年7月底模埂脾,在2016年世界500强排行榜中檀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郝剩量,比去年跃升47位慷秘昏,排名第160枪谎,引起国内外企业界钨富、尤其是汽车业界的瞩目奖侵。    今年锌何梦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骗袖犊。恰好是在10年前锋,徐和谊出任北汽集团董事长逞欧浮,策划佳容、主导沫铃、实施了令北汽集团由乱到治柔滇瑟,由小到大笺,由弱变强的变革孩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朵、有益潞多派、独到的成功尝试膜栋捞。但是惧咀廷,当中国经济网记者约请徐和谊柒捅冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题肚汇辰,谈一谈自己与北汽集团时龋休,徐和谊温和魄耿、憨厚地笑着说杆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伴痪妇,少谈替,少写轿。    于是肺摔伶,在不久前的一个上午几串涡,在北汽集团的一个会议室里料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煎坟翠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啃暗炮。今天是系列报道的第一篇京。   当时敛酥时,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静屏暑,实现跨越式发展”的战略亢,以及构建整车味陷、零部件骂倦、研发甭磁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧浑。“老徐这人的特点就是说话算话惟祁娩,真抓实干歇寐。眼瞅着北京汽车研究总院废谰、海纳川汽车部件垦倍魂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轿降、新板块一个接一个地建立起来籍,形成有力的链条媳,轻装上阵笨桅廊,并有序运转”尺。 北汽集团党委书记焦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伟嘘,连续多年蝉联世界第一畏憾躺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漆吗券,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剔级。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘟迪、规模化的搐创虹,更确切地说是集团化的堆谰锤。观全球汽车产业格局毫抵洼,能够称得上汽车集团的抠眉,美国有通用酶、福特拆华,德国有大众窍炔割、奔驰忱勤、宝马川,日本有丰田绅、本田酒,法国有雷诺-日产版、标致-雪铁龙斗壕粳,韩国有现代-起亚短田划,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亭袱掸,谈到中国的某一“汽车集团”泼掂彪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拧纽徘,没有自己的品牌和产品般,不就是一家投资公司吗粗?算什么汽车集团!    每年淌委豁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撅瘟湘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祈醒谈,不但被大众塑返、丰田南暴哼、通用们甩出几条街垂,也常常被长安蹬厦距、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坤。    因此毁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妥汤钙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题燎超扑。    过去10年间睦荤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庞邦评,在汽车产业集团化方面做了大胆痛狼邪、有益的尝试粹缄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轨,逐渐培育托摆胺、锻炼成为一家颇具规睦茫和实力的汽车集团搔,在研发俺匆、制造旁、人才耻、创新长、管理等各方面实现了标准化百。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翰筒,曾经拥有一定的基础和财富采录汐,令人期冀;同时鸵瓷,由于分散化谅薄、碎片化棵斯,更存留令人难以释怀的遗憾桶鲜校。    北京轿车工业与一汽扰富、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末显屡曙,有考证甚至认为沦闻胎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峨鹤酣。    据汽车老人陈祖涛回忆挎泵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时经,北京生产的轿车最早使用了自动挡抠,而对手只是手动挡火。    上世纪六七十年代苗床,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狡,成为一个时代的记忆傻瓤寝。    而同期使杉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北括显,遥相呼应的剿婆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贡。    改革开放后弦冕沽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恍晚沥。    到上世纪90年代骗入察,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棋、称王称霸裁唤。    特别是2002年太,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代访,也创下了高速成长的纪录驼。 北京牌212越野车    可惜的是帽,在这些看似个个突出的单体层面之上儡叹蔼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硕,除却福田与现代伶滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胚瓣,还被同行作为茶余饭后的笑料悔。整车企业尚且如此溶,北汽的零部件企业就更加不堪了氮位。由于资金喝、技术和观念等原因抡搽,大都跟不上主机厂的技术升级拧倘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熔,有的企业已不得不靠出租房屋度日顽。    忆起十年前上任之初的状况抨掸,徐和谊对中国经济网记者说妒花肛,当时的北汽一盘散沙甲,特别松散东,单打独斗惰渐鹿,各自为政尺郴醛,互相内讧叼,效率低下……照此走下去唾,“没戏竿,一点戏都没有”!他边说边摇头赤。    由于资产结构的相对分散懊拧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巾据。日常运作中祁,大多只是履行政府赋予的出资人权力曙,无法形成一个科学的集中管理机构氖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系表,深入企业经营管理了澜歪。    2006年10月底蒋,徐和谊出任北汽控股公司董事长黔,恰逢“十一五”开局之年察锭衰,他率领北汽以科学发展观为统领枯骸,对产业结构和发展战略进行了全面矗、系统籍辞毯、有效的调整虹辟吨。    有北汽中层管理者清楚地记得邪,当时膏沃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磺曙,实现跨越式发展”的战略庆完脊,以及构建整车炊慰、零部件喇海、研发那洼散、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川。他说枫喘,“老徐这人的特点就是说话算话惯寡,真抓实干躲魏。眼瞅着北京汽车研究总院搔惮闲、海纳川汽车部件屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哄辑、新板块一个接一个地建立起来乐捍,形成有力的链条奠,轻装上阵落,并有序运转”染榔。    到2009年疥居锚,短短3年时间红镭,汽车年销量突破100万辆大关飘从挽,销售收入突破1000亿盼苟,北汽集团化战略初见成效钾瞧栓。 2016年署,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”标,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灯渐,公司治理结构进一步完善磁,集团的功能定位更加清晰;同时粟墙睦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茫,并将在人才吸引扫、产业链完善及兼并重组中姓脓韦,发挥出更加高效的运营效率碘尚。而外界则普遍认为承篱缺,名称的变更蔽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源该绒碑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荚沟掏。    “北汽控股更名为北汽集团蓝档,是北京汽车工业的领导体制岸、管理体制的一次重大突破几,找到了北京汽车败枷牌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尉剐,徐和谊当时说材。    随后吉敛焊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团的沛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沮僵。根据规划帘柏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陈霉,大力发展自主品牌寿,完善和打造全产业链成,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹲,进入世界500强举饲。    “说到做到熔劣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屋散狡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说观旦唐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肖废,战略性新兴产业蓄势待发谜联,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佰墓穷,各项增长指标位居中国汽车行业前列细窜狗,成为近几年来最具成长性的企业集团房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆始艰:李芳" "   姚景源认为略缎汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持就丸嘛,而产业政策需要与时俱进充。    杨裕生表示绿:应适时推动电动汽车市场化烷谐司,也就是补贴退坡牛,一直到取消补贴孰佬狈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰寂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厘。但是叫械,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翅邯,不宜鼓励劫香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化围妮豁。    侯云春指出拨叼,新能源汽车发展需要在供需两端发力便馆剑,两手并用添,推动新能源汽车健康发展顽匹股。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兜矗,表明在国家相关政策的助推之下镭赐缺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展催讲泌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题期兑。其中厂徘,规模巨大十稀杰、涉及金额超10亿元的骗补事实筐趟烈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”守寒。昨天埠式缝,几位专家学者的观点引起关注细罐灌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稠扁。对此白拴怪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啪恒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吓搭裂、必要性的措施稍蔼僧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衔,政府对于新能源汽车产业要进行干预需鞋,而关键问题是怎么干预并寞沮,干预什么逝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持另跋,而产业政策需要与时俱进”现,他谈到看前雾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用替绷,并提出产业政策应该遵循四个原则春沫蔑。一是产业政策不能替代市炒;二是产业政策要管产业路埠栓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物介轨材。    杨裕生也认为唱,目前的补贴政策有两大问题拒扁,一是单车补贴过高萌题涎,二是补贴总额高卧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舍秋,副作用很大从。    在新能源产业层面隧譬,杨裕生表示蕊:“应适时推动电动汽车市场化宛蟹,也就是补贴退坡丰县,一直到取消补贴拱世。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿道,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”必弹。在技术层面乔,杨裕生认为浆混帕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巢仑,第二就是发展不补贴兄、已经市场化的低速车鹿叉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垒手十,不宜鼓励多算蔼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化请熄烷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缔儡盾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碗夹,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑,两手并用磨缚戈,推动新能源汽车健康发展墙。    侯云春解释说浇无矛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓜。一方面大家喜欢用芒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隋价,政府和企业共同努力史钙,使得新能源汽车能满足消费者的需求堵捍,开拓新能源汽车的市场丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”室写胜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡穿:李芳" "  如果我们做好准备的话挂桨,赢家当然是我们剖。我们不担心其他的磁怜晾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阂揩,我觉得只要我们做得好痞,一点都不用担心醋太。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日火趁揉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一和催具,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞎冒苏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痰褐蚂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访聊犁。其中特别谈及奥迪与数字化论侨。    施泰德说翁氨稳,到2025年以前歧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暑?汽车行业正在经历一场变革遣。对我们来说喀禾,有一个非常重要的关键词竞耙:数字化村,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变县计末。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坪纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泌切,我们眼下所处的时代睬,奥迪科技一直处于领先地位籍,并不断进行新的突破冀。对于数字化忱蝎沟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怯脸即。到2020年时让,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验上,这也是我们引领未来的一种设计暮扛,包括其他顶级科技活,包括我们的传感器溅胶、雷达娶旦、激光大灯等捌活搪,都会进一步巩固奥迪的领先地位吨须篮。    施泰德说段譬馆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远响晦,我们会全身心地投入到这一点罢歇栖,包括3D地图哼店,导航等应用轻骡敝。对我们来说希,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饯潍。当然羡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驼丰。    在回答有记者问翟类:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势席,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走石沮,有哪些优势滇将浪?在这场竞争中涧,谁会获胜”的问题时珐缮澜,施泰德表示词:如果我们做好准备的话嗣欺,赢家当然是我们慌磐。我们不担心其他的娘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拌郴,我觉得只要我们做得好婪楼奸,一点都不用担心珊。    施泰德强调停贤喀,在某种意义上仟,我们也是一个初创企业郝。其实颁课,奥迪有很多细分部门鸽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筐棱。如果没有这样的合作冕念,你很难相信崔疮阀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竟北,我们能够成功地实现自动泊车疏慌、自动驾驶等洛。    施泰德预计光米链,2017年韧尸,我们要推出新的奥迪A8匹,自动驾驶的时速能够达到60公里洼冕匆,没有别的厂商做到这一点公师。如果我们明年能做到这一点的话壤稿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戊,启迪未来”苇窍默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储箍晦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氓摹棵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕类烷残。庆典活动前夕险瑰挤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟完滑含。一汽-大众汽车有限公司董事车杠森、总经理张丕杰除了对政府勺观绍、经销商尚、员工糠、用户等的支持表示感谢外虹,他也坦言擞,在新能源疟翔徐、“互联网+”等方面舰傲收,一汽-大众起步比较晚吨洁,这些短板正在引起高度关注鹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子停,“因为有你蝎邪纺,心存感激”海发谩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歧,来感激这25来帮助我们成长的所有人貉裤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妥访妇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酷。从前辈讲起剔虹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捎戳,还有陆林奎等等的领导舞囱梢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饰辰癸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屑裴让。   25年来堵拎牡,我们要感谢的人非常多钮钩脓。感谢国家和政府的支持与帮助鲁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持固翁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澳。例如成都逃,成都今年是高温天气你恳,最高气温是37.5度而且是持续的靖氦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活激,政府部门给予了很大的支持和帮助撵缅猾。   我们要感谢1250万用户臀袖,感谢他们的选择和信任上屑。一汽-大众从项目开始建立叹,一直到第一款捷达开始投产暑贝,捷达在市场上并不是一帆风顺的弹墙,它的初期是走过了一段曲折的道路嫌。正是在困难的时候镀恒签,是客户帮助了我们饲吞、鼓励了我们痞协。还记得在困难的时候澈贩九,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幕武默,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阔辫嘶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工附。一汽-大众的员工非常的进鹊凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踞、吃苦耐劳烯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匹奉忿。大家知道一年365天排,如果周六周日全休息就要去掉52天吹陶,把所有的节假日都去掉哨,标准工作日应该是250天培星儒,工厂的康采恩标准就是由此设计菜邦。而我们加班到300天持驰,320天是常有的事猴,员工非常辛苦巩锌胺,所以在这损埠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窍花。   要感谢中德双方的股东贸熔阂。要感谢他们具有前瞻性战决策浩孙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拓劲乘。一汽-大众的建立茅难但,当时在中国的汽车合资企业棋,一汽-大众成立的时候也不过就两家守图儡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兜集涡,股东双方做了前瞻性的战略决策滩,才有了一汽-大众末洁狈,我们要特别感谢中德双方垃畦娜。   在一汽-大众发展过程中接鸽,比如一汽-大众西部战略蜕蚀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梦哆。一汽-大众在西部建厂的时候土宠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酵拘。现在在西部的生产基地钦疚,今年他们的产量突破65万辆舵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挤鳖怕,在股东的决策上由一汽-大众执行的绅爬痰,也取得很好的效果烙。此外拴,还要感谢1200多家的经销商码锹胺、700多家的核心供应商合作伙伴匠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些飘祟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堡,中国适合于家用的车型非常少沸。25年来泊坚蠕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴鞘,上缴税金3700亿元情。从一个品牌一款产品发展到拥有大众交珊捂、奥迪两大品牌12大系列产品损。   25年来穗胶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫩诧豢,带动了中国汽车工业质量意识的提升胸陪步。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掂戒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量第妮,一汽-大众是领先的漂鞭。同时版,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主差秽体。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虽某沪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝗。首先班鲸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拣。一汽-大众的体系不是一天打造出来倍钞袜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尖。   其次娶清,一汽-大众拥有一套完整虱贾、标准的制度和流程的有力保证莫每。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贝弧定,制度和流程是保证情强。   再次谈显,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搜漓,在经营发展过程中有很多难题需要解决倾冲,有很多矛盾需要平衡缝心派,用什么样的标准来平衡力睫嘶?底线是什么绕级?那就是质量锣壳侍。一汽-大众一直坚持质量至上鹿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峭讽苟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承成驹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关何飞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业策郸随,这也是质量至上的战略要求幂。   此外竣,高品质的人才步佛,具有工匠精神的员工绕颓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扰、传承的文化也是高品质酸泊忌,得到的技能训练也是高品质牧型磕。拥有和企业共担风险的合作伙伴猎肛,无论是过去董、现在还是将来都是这样啸笛五,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起境。一汽-大众在自身发展的同时伙簇仙,也考虑到了整个供应链的协同发展段,对于整个价值链会有高品质的要求剐。   最后拱汇,一汽-大众在努力践行企业社会责任藏等。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验短将便。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候橡就偶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞪,既要总结经验和收获滑鸽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靛撼挝、走了哪些弯路弊鹿,下一步应该怎样避免炭。   如果说到过去的不足绵守贡,SUV细分市场比例快速提升胸,一汽-大众对此准备是不足的躬挺,对新能源妊馅、“互联网+”等方面的起步也比较晚烤沥酷。一汽-大众对于未来仍然充满信心全安墓,这些短板正在引起高度关注鹤铅糖,企业正在考虑这块短板如何去克服颅窃囊。   2014年誓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议感辑筛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巾维桑。   面向未来棱委,一汽-大众将继续保持现在的发展势头何寄,保持创新盒、驱动发展美翘冕,并释放出更强的增长动力袭吧。同时钨手,也会与各方伙伴实现合作伺,实现更为广泛的互利共赢搏吧啃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懈槽,不断回报政府邪念、回报股东韭、回报社会独巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宪吐。他表示淋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位飞,并将继续保持限量生产以追求独特性纶钢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炼评漠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型村吾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante级茄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低动,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探染波卤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谎郡。业界有所疑虑的是寞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盟抛。   对此锯彤,薄亚铭向记者表示菲拟锈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筋懂,但都不是便宜的车型星。Levante的价格达到了100万元左右港,Ghibli的价格也达到了90万元左右睦莎累,在产品定位上依旧不低寝。同时描显详,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苯谈,依旧走高端化路线胖斡乡。薄亚铭还讲到碎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司入,不会把目标提高到每年20万辆提、30万辆的水平热,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坝起,所以我们能保持品牌的专属性巷俯铜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明护,他表示雄:本次车展上上市的新款总裁车型夺馁,除了在产品上进行了升级外惜,还提供了多种个性装备撅,客户可以从中选择很多种搭配南叛篮。此外丘绩,新车在性能上的提升显著卡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佳吴半、动力最强的四门轿车饥。   此外千涎趣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业处写玻,开始尝试电商销售模式炮币。薄亚铭认为才晨澄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尉淌吨,因为中国市场的客户已经变化窘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翱藐核,现在有很多人都用手机去买东西轰刀凌,这是市场发展的趋势谦立栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前燃物兴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溶墟,即用户车主首付车款后短停阑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扣降效,到整个租期满了以后攘浪开,这辆车的物权就归给该车主案萌骚,该模式类似于分期购买品同。   薄亚铭说腊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胎吵外,但是在中国市场还是刚刚起步现辣,有一些量产车会采用这样的方式做驮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澎荡垢。他还表示孰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策队麓惩,其实反响真的是挺不错的铜没。尤其是北京费椿、上海这样的限牌城市寥。通过租赁的形式锯,牌照将打包在租赁费用里面闭。当车主买到车戏慌弟,即启动融资租赁手续瘁拖,拿到车辆牌照童茸铰,不用为没有牌照而担心糕涝。如果是企业车主桂抛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竭播盾,是非常划算的项牌。”目前挝,该项目仍处于试水阶段妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂鞘案:李芳" "新能源的发展承葡,是大势所趋聘拐乐,但具体方向别,也扑朔迷离泛敞畔。    电动车会成为未来的主流吗蟹慌级?现今的新能源汽车产业健康吗眯?什么样的新能源政策更适合我国国情操两?    2016年9月2日粳,在2016泰达汽车论坛上赏鸽摩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理讥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”但芹,他认为尼蓉暗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题山茨驰,恐怕不可持续囱碌渺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外访琶佛,何光远认为苟驳霓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邦寇丘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舅妙,这位87岁的老人谈起汽车工业搽男,依然有些动情贺。谈到电动车发展四酸,他认为馈,把电动车归为新能源汽车是不合适的倦肩。因为焙闺抄,第一萌技,电不是新能源酥错嗜,第二泻密,电动车也不是新东西乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解举禽圣,电动车诞生在1834年俯熟羔,是英国人罗伯特·安德森发明的涣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诚灵。    何光远认为诧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”禄,不科学冯婪,应该给它正名恰下绿,就叫“电动车”某勿谐,或者是纯电动车妇。何光远认为亩,电动车国家政策的支持力度非常高瓶悸虽,所以它现在发展比较快媚镶聘,去年生产了30多万台饺,但它还是有很大的局限性虹宦参。首先百嗜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哥胃,可以长途旅行使用谷确晾。即使快充也得半小时以后擒竭腹,但是经橙汕ィ快充的话邵费,这个电池的寿命也会减少寿,慢充就需要几个小时揣次荆,充电的时间很长锹铜。另外赖,行驶的里程很短嗜诧盎,有一百几十公力就了不得了董俯,就是很好的电动车了墨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上司莲嘶,我认为不可能持续品晤文。”何光远说还溃,很多企业是因为补贴才做电动车敝,事实上背,内燃机节能潜力还非常大汲券,缸内直喷技术滴潍、柴油机的高压共轨技术夸接栓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毙灿讣,因此燎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肯为,不能被动冶取,节能是最大的减排溪僵蔫。    甲醇车大有前途    现在耙蜕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战红,因此极嘶,各国都在研究替代能源与新能源汽车溺陷。美国关、欧洲洼虐、日本厕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酪奸龄,但因为资源禀赋不同剐卜,所以技术路线也有所不同肚艾。    何光远介绍说谁铂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钝夺躲,在某种意义上讲瓮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量聊挡,虽然同为乙醇却士,但着眼点不同;日本缺乏资源幂烘,自身资源利用问题不突出膳,因此协程抡,把提高汽车燃油经济性作为首驯渖吮浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用病纫齐,日本也在搞甲醇的研究省,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攀疟肺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浇。    在能源测斜昂、交通媒墟、环境巫瘁坦、经济四位一体的框架之下岁颁,中国又该如何考虑替代能源的问题牢?    一直以来茨舅,煤炭是我国的主体能源粮澈诞,占我国能源消费总量的66%至70%倒蒂木。何光远认为估煞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堵。推进我国能源生产和消费革命踌宫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芯截。而在煤炭发电供热的同时脖委寄,可以产出甲醇蚊褐,可以为内燃机提供燃料饶守啤,所以剁坤狗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁返时、高效利用是紧密联系的侩分。    此前弊弛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淳,这4个省基本上就是产煤大省寐糖烩、山西空梧、陕西境、甘肃蜜闯很、贵州盛浚诺、上海市迷。现在规模最大的是山西芯曙、贵州钱篇,其次是陕西鲸。    何光远介绍说菲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酶嘿,车都经过天津检测中心检测显堆芒,上了公告埃,经济性也是最好的泻稀暴。“我去看了加注站辱触,M100甲醇100%烧甲醇曹,2.2元/升拟,现在已经降到1.7元/升了搏。一个半甲醇就可以代替一个汽油圃脆。所以说魔,甲醇还是很有希望的池蛋现。”    今年3月份盲接,工信部壕篮寸、科技部节宋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点施负俊,验收的专家组由何光远担任组长去验收匣趟。何光远透露说膘变味,山西验收以后夸和,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撕,开会以后形成了正式的报告谁扦。现在脱,在各个部门已经会签完了娄,在等高层领导做最后批示翰诚钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花氢欺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没撕糕,力邀政府团懒苔、行业菊其剧、企业程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假肚锑,寻求产业发展有效途径融魂秆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腐丁礁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棋促虚、先生们跋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容究卿磁。今天吠藏蜂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袄扒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荚抚镣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报相皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先建酣,解决大家的疑惑地脸冉,为什么要改革硼卯?现在存在什么样的问题街图鲁?第二供燎编,改革改了什么邦?主要内容超橡、实施步骤碎、目标毒肃文、原则捻、政策选择等等唤雌。第三稳尽擂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了貌掣,改革试点取得了哪些成效怜砍揭,用一些数据和大家进行汇报岁阔。第四邓坪刑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扳僳汀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弛,从国际上来看憨苇,自上世纪不管是美国倘量鸽、欧洲崔、澳洲还是近邻日本杜嫌、韩国临熟椿、台湾等等涡烷堤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹅泉拐,至于费率为什么要管制景挺?为什么要放开惶隋?这个也可以做一篇大的题目黄愧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惧盖,逐步地向由保险公司自主制定转化圭粱,定价因子的选择就是什么样的车保费高亢、什么样的车保费低林,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侵羌。   但是垒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卉华玛,还不能叫现在完成时亮。比如说美国若干个州北,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拾唾,因为不同的政策取向有各自的利弊衔霜媒,这也是一个非常复杂的政策选择过程洼滑。   从国际保险市场改革发展的经验来看啃徐,改革前和改革后模刹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郸攻澄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柬、复杂化革湾日,定价更趋精细化府父丰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扑。在澳洲一些国家侩狠,改革前超额承保利润改革之后就消失了魄宏犯。对于我国来说价乡潭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骇年,从2011年开始社会或者舆论瘁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镣伴,行业本身也长期苦于在低水平违、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伯。另外报壬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炕,在这些方方面面力量推动下菲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坛瞬懈。   在改革之前是什么状况蓉?简单跟大家介绍一下午温吃。从人民银行管理保险行业开始眉抱桑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吝淖挺,在保监会接手车险市场之后叔,也是保监会统颁条款费率呵漓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惰皇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裸市税,整个行业亏损弄棠视、消费者投诉也比较多巴,所以到了2006年的时候害孔币,这个改革又走了一个相对回头的道路幕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套未,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微席,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隆沪阶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氓,比如说行业比较统一夹,消费者认为条款费率比较容易理解碍,恶性竞争的风险得到一定遏制绰克驶,但是负面作用大家可以看到唉镶背,一个是条款法律风险很大翅式,不能适时的随着道路交通环境乓泻诬、司法环境凑、社会经济生活环境的变化适时进行调整素,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔让统案、无保不赔堵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拐淀肋。   第二寡,在监管方面定位也不清晰脐。对于一个自主经营湿、自负盈亏的保险企业节辈督,没有条款费率肖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诉沟,改革发展没有动力下,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懒副河,所以整个行业是在一种规哪停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凌稳。   在2011年糜令、2012年前后经过评估彤闭、反复的讨论筷典,其实当时市场上两种声音都很大吵安,一种认为行业就是应该统一规范标准化肃面,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舅啼聪。经过反复的评估和权衡篱笛,也是在十八届三中全会的指导下惨,改革的方向目标原则最终得以确立哥,这是在当时发布的两个文件嗜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肃柬柏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姬省,比如说要提升行业的发展和服务水平抛,使价格更加合理褐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澜管会、保障范围界海、服务都有一些诟菜肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峡队。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荒顾了。第一个是维护投保人保险的合法利益碉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向型。第三个原则是稳步审慎推进撅门,根据一系列的国际比较研究脓伸,大家还是从中得到一定的经验和教训烁当,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果考推,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沫。所以酣珐十,最后选择的改革途径不是一步到位咀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馆甭,它只是在长期的甚至六年低窖、八年呵到、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狭,这是改革的一个总体思路从,从条款呐、费率观、监管三个方面这是一个简单的概括劲佛天,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款到,大家不用仔细琢磨当中每一个字安沽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逃,双方义务关系是怎样的标准化流程绷锭红。   除了行业示范条款之外罕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充授轰碌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镰檄,不管是欧美还是台湾菊寥、日本场,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辨、百花齐放的状态谢喉撕,因为每个合同涉及几千个字巫,实际上赖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桅妥存,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择次废。   在费率方面分成两个部分露纽,一个是行业的保费水平欺硷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业车,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺低恪,对于汽车来说浓燎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潞纺搬。所以在整个行业层面建立车险信息平台稿辛窝,收集各个公司历年来的承保理赔数据炊蛊百,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的可、科学的定价的参考涎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嵌粗揪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妨哄岗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹲痕。在行业基准保费方面筐秸,行业协会做了以下工作浦呐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纫节,在这个层面奖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平览恫,其实是相当的弱聘,这么多年来的承保标的眉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檄谅拓、编码实际上都是不统一的卯迁龋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蠢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码峦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迪宦潍,这个数据库目前正在申请国家标准扳淋泡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汾,对每一款车归集了二十多个基本的字段废空乃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敢结埔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告温电,给消费者购车提供了一定的参考椿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幢搐懈。   在行业提供费率参考的基础上乌淳陷,保险公司它是怎么定价的宪?现在也是大家很关心的一个问题兑窗,为什么有的车费率高逼、有的车费率低激碑和,为什么今年高明年低南亨幂?在不同的分类当中有一些差异侯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伙,分成从人因子和从车因子两大部分横馆,每一类因子当中又有若干个维度雇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彻、风险定价能力剔激、风险管理能力自主制定的略侍碳。   比如说档日,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驼防、他的生活方式段损让、他的信用程度等等冕牢川,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蠕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险献崔忌,它的安全性番附、可维修性等等分晦扮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帮盛砰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敝部羔。   国际比较先进的保险公司唬陡刑,他们通常采用的定价因子届得芜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脐晚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焊僻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卢妻,这个差异可能我们现在还难以接受垫陇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泥獭。   总的来说讽畴,保险它产生和发展的基础是数字法则处,在大数据的发展背景下撼究径,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲍府胃。   前端越放开后端管的越紧蛙,如果费率市场化以后迁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唉宦、整体亏损的这么一个状态吵怠怜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卷。   实施步骤盾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梆。到今年6月30号为止凌歇间,第一阶段的改革基本完成了蚂覆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圃存,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疚,不同的索赔历史对应不同的费率救残棚,不同的车型对应不同的费率跺盛五,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袭,这也是改革的目标艘懈厩,首先是平稳过渡袱隧烽。   下一步飞行,费率科学化闹觅居、精准化浅、精细化程度会逐步的加深拒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耗狮档。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墟扩,经过一年的改革试点峨,消费者从全国范围来看瞳侨惫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桶虾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刹,对于高风险谰剁、高出险的消费者漂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赎碴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率库亨送、道路交通安全水平都得到一定的提高缄诡。   从行业的整体情况来看混钝扑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平建京莽,增速营改增以前是11个点锻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奇,仍然是持续稳定增长临溅,这一增长是在保障范围扩大湍、车均保费下降的基础上实现的劲骂,车险行业的承保效益基本保持稳定聊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舱,两个点的承保微利环饰敲。   在保险行业层面来看奔旁娜,公司的定价水平圭、服务能力在稳步提升的涧。外部正效应也比较明显竣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杯恃碱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓤笑关,大家开车上路更审慎了群倾崔,小额案件在索赔的时候可能更理性了丸玲。   下一步工作慰疟胆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚏挪虎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疽垮,也就是说除了违法犯罪不赔俊,除了不可保风险不赔潍屏借,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硅垦划、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障床。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄诜痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慰寺谈、不同的投保人廉眠、不同的车型价格的差异会越来越大汰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求境列乓,更好地提升保险公司的核心竞争力乒措,也更好地促进道路交通安全怯哼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镐角,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰灌钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞此畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞涧,力邀政府彭、行业蠢管漠、企业吩姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉,寻求产业发展有效途径粟肯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稼荷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迁钞。第一弗敛变,SUV这几年是高速增长奸柑,我们做一个判断起兢递,这个高速增长就要成为历史了灿玫,往后没有这么快了酿殊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芭悄信,份额还会提高坛怠乏。第二戒抒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫂,就是份额和价位双提升凹爽碴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揭性,之前是低价位提升份额享伤,这次是价位在提升桅、份额也在提升田判。而且我们判断还具有可持续性叮苫傲。第三嫩境,汽车厂商将会由过去的醚吧儡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屋美糠、弱者更弱娠涤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组交。在此主要介绍前两个菊,因为时间比较短魄涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陪赌阀。从图中可以看到豆,从2007年开始抛侯使,SUV进到了一个高速增长的阶段嫌陷,连续九年年均增长率达到46%苦,今年前七个月也比较快聘膘艾,增长38.6%叼氏搞。此外痊,市场份额在迅速提升杉咀,今年1-7月份市场份额达到40%陀譬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仕,过去几年每年4个百分点晚电瓢,去年涨了8个百分点扛颈圭,今年1-7月份又长了4个百分点钮,自主品牌SUV占自主品牌的60%虹楼痴,SUV全面热炒袒楔,豪华车禽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高同,下一步还有空间旁妮。从这张图可以看出械信沥,一般的合资品牌眠,SUV比重还偏低蓬,豪华车和自主比较高纱曝琶,不同级别里面SUV占比较高少熟,不同价位车里SUV比重也很高酱杯,还有一线侠、二线抨定、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洛,不过一二三线的比重是去年的数据苟斥,今年前七个月是四十了料盘妊,今年没有注册数据可以看得出来蕊。   但是茨茶,我们说这些年斯,suv领域基本没有在空白市场淳拉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轨,需求就会出现放缓的趋势龋舰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痘和,2012年-2015年逐月都是向上提升的舷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翻回怀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丹庇弧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苦搐靠。相对于去年刊坏,虽然今年全年涨了5个点标颊舶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了料十疤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溺筷漏。   但是鸡悼,我们说还有增长的空间掀刮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫉艰榔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簧,大家可以看得出来避诽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壳损,大约在20%左右袒花唱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挞趁、加拿大判波、俄罗斯这些国家额举幕。这些国家总的来看是地广人纤中僚啊,SUV占比比较高对,人口密度比较高的SUV占比比较低拾,但是也不完全成立独,韩国人口密度也很高但是SUV很高邵锣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氨肆挡,这不完全成立匠,这两类国家的情况是存在的淌。   如果跟美国相比递睡伸,美国是把皮卡不作为乘用车帆马,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颁并错,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抛该沏,与宽口径比还有11个百分点妥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彩,五十多不一定是峰值点巩。   另外林,欧洲这几个国家阑少,虽然SUV占比低敢热骸,但是比重也在提升礁,从8%涨到25%沥,SUV的热潮是全球性的捣甜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囤,美国滑巷、加拿大这些SUV占比高的国家垫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荒,大部分来讲可以占到40%左右荷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剧电,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敢乃,欧洲这些国家就是两类寝,我国应该是随着美国沦、加拿大缄冗、欧洲这个情况狙淬,因为我们已经占到40%的份额了赌蓉,如果按这个去计算沉标略,中国的三厢轿车是48.4%抄,还应该有十个百分点的下降空间棉芦热,下降去给谁茬?基本上是SUV接北媒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擒乡踌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骆订,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茬付仟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升店屏,这就是我们对SUV的一个基本判断楼烂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化任,就是份额和价位双提升磋某,这是非常不容易出现的一个现象玩憾,如果把它拉得更长一点看龟平,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段画超孪,2000-2010年连续提高了荤紊,最近这几年不太好防,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梨睫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兼喇,2004年帮擞色、2008年逆、2011年涕、2014年秽贰,其他年份至少是相等的鞋,大部分年份是比它高错掸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歌线汝。   现在一个更积极的情况来看瘁,就是我们的份额在提高跺,如果以总体的市场为100的话讳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捂受,如果以生产量为一百的话环耻懂,我们的自主品牌已经占到了35%勿,其中提高最快的就是SUV诉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缚僳魂,它占到了一半以上的份额取雷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蕉就溺,以轿车为一百绘饥剃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%史廓讣,连续几年都在下降枚,轿车竞争力在下降葛酬。但是自主品牌总体上的份额在提高婪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显幂差,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车婪,这个销量在提升文,低价位的车销量在下降俊疮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琉蔡,增长最多的就在这个5-15万区间渭檬。以自主品牌自身为一百的话反青,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奴焕,现在只降到了3.4%灵,而5-8万的车这几年也在下降访,增长最快的8-10万的车和10-15万的舍吗,这两个价位上涨的是非常的快沃令奶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%入,自主品牌的车价格明显在向上走崇佰扭,这是一个积极的变化弹甘承。   另外脓讨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疙泊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萌, 10-15万区间逆炉,自主品牌在里面也占到了28%瞄,这个变化是很积极的踌葡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的械潞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的位蜜课,最高峰是2013年213万措,去年降到164万唤湘,但是SUV在迅速地扩张变,大家看这个SUV的比重葱官,原来是二十多万辆稍,去年到150多万辆睦奔俱,右边这个图是10-15万蔑陋乃,更是靠SUV在拉动的券泄巨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赏廊,这是一个非常大的积极变化兄弗蛇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲤逞脊,这是GDTop的一个调查数据阂我动,这个一百辆车出的事故故障率戳署,自主品牌在2003年有四百多个事故惹袄暇,合资品牌现在也在下降非肉圣,这两个差距正在缩惺唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逛。   从产品的角度也可以感觉到楔挺械,最近我们的一些新产品像奇瑞沁泊酗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钢掳,这就是一个积极的变化叛贝蜡,这就预示着我们未来具有可持续性娟疙霓。而且可以看出兴,如果以前二十名产品排名算的话江郎淑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3河畦,一个长城C30一年卖了15万辆左右委剧卑,前二十名里面我们有两个冀。2013年更少一点拆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勾,前十个里面已经有四个是自主品牌的揪踏歇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面富冒。   这几个发展量比较大的企业瑟靠椭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彩里,这也是积极变化良赔苹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闯惮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琼崎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤骸,国际市场南美洲焕闯牧、亚洲沸票、东欧五顾、非洲是迅速扩张的市呈吞选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力博兢,我们产品出口大国全是这些国家纷辟陵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佛鸿蕉,跟我们购买力差不多鲜但,人口加在一起12亿卉蹋,跟中国市场差不多藉富每,换句话说中国市场去年卖了630万辆括遁联,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈亩庀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萄滔哺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议且,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谱捅,传统汽车大有希望碳衫,至少应该平等地分配国家的力量勒,在传统车和新能源涡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重麓,力量投的也太重面,下一步要对传统汽车给予足够重视浚劳其,它完全有希望获得好的发展觅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沏,以前是高速锨,未来是中速犬级,它要抢别人的份额统交。最近两年这个数据可以看一下讨,自主SUV蠢纷肆,连续几年50%-60%的增长舍悸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辜,这就说明这种竞争关系在发生变化缆痞,这是一个澄。   第三个观点我们就一句话带过了辽轿,汽车厂商的格局要发生变化如吉接,过去是大家共同进步娃些刃、共同分享发展成果伦薯,因为有年均30%多的增速努,最近几年速度已经降了年均降到11%了锣尺,未来还要下降疏慧,大概8%左右或者稍微高一点肯芭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垮瓶。另外合资内部也会竞争畏良,自主内部还要竞争晦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了貌抬筏,大众占到33%贺,最高占到38%渴,就是中国销量占到全球销量桶嫩四,宝马建斯谩、现代拿、PSA都占到了20%送词,通用15.9%歌韦,如果把它的微车也加上超过25%固勃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唱沁滥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的东唉隋,要么是维持全球地位通用瞥潞拌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肉浚,大家对中国市场都高度重视坞阶灌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哺,我的速度要比别人的速度高盲里沏,所以竞争更激烈了、自主更不用说了枪冒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唐规跑,大家都给予很高的期望秆贿,未来我们说竞争会非常的激烈密,而速度又会下来题享田,所以未来的竞争格局跟以前不一样扮陕眠,以前叫分享项迸龋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强案间汇、弱者更弱舜授,十四五就会出现兼并重组抵,如果我们放开让更多的企业进来喉,我觉得这个可能局面会更快末供掸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚀譬,最多明年还有一年斤,但是它的速度比平均速度还是快一点疽,自主品牌大有希望裙,我说的是传统自主品牌吵琅,传统汽车还不是新能源汽车庐贰充,另外格局会发生大的变化艘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭放穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北惟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨辖,力邀政府禽夹、行业寞、企业趴鸽筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘,寻求产业发展有效途径蛇忙炬。   以下为福田汽车集团副总裁徒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垦。 福田汽车集团副总裁恒瘁毒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导排、各位来宾蔼驼、女士们担踏埔、先生们反咆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛详,能够跟同行触刨适、专家做一个交流学习斜逼我。下面我把福田汽车二十年来在科技创新几桥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享票。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势史。从全球战略的视野来看摊瑰,乘用车的全球化特征更加明显赦形,很多轿车的平台会在全球市场销售箍咸搬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隘褥。举个例子功,如皮卡俩锹,在北美皮卡占整车比重是很高的啤季先,但是在中国霉纠,在欧洲蟹弗,皮卡的量就很小乌海。另外又如轻卡琳姑,现在它的亚洲化特征会比较明显祭崩败。还有重卡龟酱劣,在欧洲都是偏平头的兼屯尉,北美则都是偏长头的烯。所以商用车行业的区域特征很明显狭却嗽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墒咯。而在中国市呈睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伐猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犊梅坊,2010年达到了一个峰值429万辆戏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屋犀洁,去年是345万辆方,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舌屉蛔,主要的原因就是因为重化工行业觅,如煤炭让烽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化努。另外整个物流行业的效率在提升沸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拌。   随着市场竞争的加剧伍,行业整合也在加速奉淘窃,份额由2010年的44%提高到2015年53%苗涧,再看一下今年商用车的情况菱,今年一到七月份销量略微增长饥飘疗,整个商用车行业增长2.4%届里,我们判断是过了低谷沁滴并,所以下一步会有微幅增长汐破。2.4%其中主要是载货车贡献的截履点,同比增长4.8%蓉太,客车受微面的下滑壬坑缕,导致载客车下降了10个点孩。   关于未来的商用车市橙琛,我想从四个维度分享一下我们的判断交淡。   第一是从宏观经济层面洽,从金融危机以后华沁,全球市场增长的趋势是慢下来的捆,乘用车商用车的比例现在基本上在8挪:2挡嘉,但是进入“十三五”之后我们判断梦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庆旅,商用车因为是物流工具的企业失浮,未来会有所好转费橡,但变化不会很大复。   从技术层面来看蓖孔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巢观魏,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰牵快的逗篓。   未来的商用技术主要围绕着智能化悄、网联化耍谐晒、电动化诺虎、环保化来追求汽车的高效惮貌、绿色唾舅孺、互联和安全款。   另外从中国的政策法规来看癸巴撤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祷,从客户需求来看脯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒋,推动了中国新能源车的高速发展多,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肖媚,同比增长102%辆副堑,其中纯电动客车3万辆杭,同比增长176%活兽槽。未来在城市公交以及城市物流集畏、环卫等方面弓矾,电动车还会有一个高速发展箔市。   下面分享一下福田在科技创新切、转型方面的一些经验和做法郊泵。   在商用车2010年达到高点之后陷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变董丘,加快掌握自主研发的核心竞争力奢充。通过五年的发展来看羌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咳啪频。福田汽车目前的研发体系是两级愤滤冬,一级是福田集团的研究总院色,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衰甜,曹博士也说龄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆持对奠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粳慌捍,是一个二级研发体系彪宿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玲、整车的集成以及钠浚块开发和整车测试的三大核心能力剿描嘘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒薪蕉、康明斯等等合作单位进行深度合作捅盯、改变和创新垦,推动整车的技术进步汝朽勾。   在转型方面刑兰盆,我们这几年主要围绕着几个方面睹认。   第一是产品低端往高端转型宏,在“十二五”初谁嗅穿,我们的高端产品占比不到20%操浆,我们到今年年底高端产品能达到70%炯抛犬。   第二就是从国内往国外转型息,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灭顽。我们连续四年商用车的出口保持领先氖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长略较。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辜回。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酶,另外为了解决汇率和贸易壁垒椭,我们在属地产业化方面做了大量的工作尸飘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沏购尼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遁绅。   另一个就是从制造往服务的转型晶摔管,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抒残,在“十二五”期间嫁掠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熊驾魔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僚纶护。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酒胳弘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痘。福田康明斯通过这几年的培育庞侧馁,不管是从业务的规模簧踞、收入另讣、利润现在都发展得非程扯甯好砍肆,另一个他也对我们福田汽车的整车泥供,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣怨粒好的支持瞄读际。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新双衡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奶健,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侵镶怠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拟凭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邪。可以说尽管卡车的量比较形亍,但因为排放比较高惠,另外一个因为运营的里程和时间比较长糜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的据。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍投,实际上物流的效率还是比较低的到抬府。基于这一判断舶菱,我们提出了一个“超级卡车”的项目还,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沥闭,通过这种材料的智能化颁屋、材料的纯电动弯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捣够、环保社稳轮、节能礁、高效步徊、安全妥、智能的超级卡车窍鸡。我们的目标是要实现降油耗30%溺,降排放30%蒲钳,整个货运效率提升70%顶猛。   另外是关于福田汽车的车联网技术狭唱,我在福田分管车联网业务狠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猎貌,因为乘用车是一个消费品彼灭,买车和用车的基本上是一个人炼乐垂,而现在主要是用来出行的普氨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控互描,但是商用车不一样脾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的圈看碧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用低夯,驾驶行为各方面的安全拍,另一个就是乘用车是一个地域性的车稼饭,不像商用车需要全国跑哩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辅亮久,过两天跑到海南去了芍铃埂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚼男。还有商用车的故障率逛饯,因为它的工况复杂窘,商用车一般具有轻载澜绰、标载和超载碱,但是对轿车一般不存在这个问题侈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低双始廉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓟采炭。所以通过车联网对车进行故障预警划涧行、排除以及程序优化等方面温奶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澈渤嫩,建立与客户的互联互通护,为客户提供增值性服务迹玩椒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姑裸、服务商和供应商产品质量和服务的水平泊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穗虎炼。大家很清楚缝幻卞,围绕着工业战略舜工,德国提出工业4.0花项,美国也工业互联网火坡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休身栖、英国的2050战略拼赂,中国也提出了中国制造2025暖凶,福田汽车结合自身的一些现状贺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巫附逗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔、企业与企业拓挡烽、企业与产品薄环涧、企业与客户的互联互通奔攀。“五智能”就是商业智能夹、智能管理嘲、智能汽车妙愧布、智能工厂写琴、智能制造季识。时间关系舍缸林,不再进一步叙述拳。   目前硅空,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舱卡。福田汽车愿和大家一道晌镣,通力合作劣掣钮,整合资源昧,协同发展搅年岛,共同推动中国品牌的加速崛起鞍斥楔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献地掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱霓摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮,力邀政府镜漆、行业孟烂啥、企业铜杯叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍悔缚,寻求产业发展有效途径吐负。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员某牛、舍弗勒集团副CEO故硕谴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啊璃醛、驰骋未来》的演讲实录泄。 舍弗勒集团执行董事会成员泼考、舍弗勒集团副CEO须惜唬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贿醇、女士们识同滤、先生们魂落播,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论项到鹊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抬蓉高,我们的愿景苹匿探,是如何来推动我们未来的出行和移动坎愧灿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妮涂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲁邦晦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渐,我们是一家领先的技术公司锑驾哨,在全球都有我们的足迹粹,我们一直致力于移动蓖本,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糖怠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熊杜。   舍弗勒一直致力于创新钱,也可以说我们成功的因素是质量坝、技术和创新擂芥。我们在制造业方面有很强的实力醚碾贡,在系统研发方面投入非常大烙教群。我们创造了一流的工艺和技术恋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耪盒充。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汰继粗,今年我们在德国获得了一系列的奖项悍居宛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沁巩罗。   就像很多其他的技术企业一样史矛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域署秋娟。第一是环境友好型的驱动平检,第二是城市交通廉杜,第三是城际交通谰窜步,第四是能源链镀辰抽。比如说大家可以看到弛掀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乘,人口结构变化非巢剑快馅,老龄化社会已经展现在我们面前信,技术变得日趋复杂茫冀,数字化技术的利用领域不断的扩大弟倍玩,我们需要找到更好的方法来彼此了解敌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扇秃。数字化是一个关键蛊僳猩,另外就是环境方面伯、可再生能源还有资源的可用性扑哩捅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毙喀,资源的短缺也是我们要去关注的衡。   再看一下经济的趋势泼,我们现在处于一个全球村凤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锌,这些是不一样的扦然杀。另外就是可负担性的问题悉,我们要为客户带来更多的价值串猜焚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题努故,这些都是我们要去关注关心的覆勘。   我们来看一下未来的战略毖,主要涉及到四个窗口刻。   第一是产品本身屉坡篡,我觉得对于汽车产业扯,对于机械制造产业来说都是非常关键的录顶捆。在这个领域/行业郎拣迟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哭忙,要减少对环境的污染忱。   第二是当我们制造产品的时候哇,或者制造产品元器件的时候裴,要关注它的功能抹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睬退币、城市的交通塑谭撑,对于汽车以及对于我们的供应商抛舱涟,可以为汽车产业提供什么样的元器件疾,这些都是我们要去考虑的倦抵搂。   第三是城际的交通痞沫,涉及到比如说航空熔、高速铁路的一些竞争桑。   第四是能源链的问题痞灸,我们有什么样的能源是可以使用的交,我们将来的交通工具运用什么样的能源恳阂,这些都需要我们考虑讨墙。   看一下将来的动力总成褪。我想给大家传递一个重要的信息蚕,在接下来十五年时间里扛,从全球来看陀沽蹭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茹幂圣。   但是现在也有一个趋势发展得非称炒禾ぃ快竿粒苫,来自大众和奥迪的这些厂家必,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妙世媚。到2025年祈美,纯电动汽车的销售额大概会占到25%良鼓抨,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋测肉,所以到2030年可能会是一种不同的情况汲喝洁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烷痹。我们还需要让它更加有效一些礁两,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棵,还有电池或者是燃料电池等等唯略任,这些都会占据越来越多的份额律僻。对于我们汽车产业来说非常重要辽情,对于政府来说也是非常重要的齿甩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赁,比如汽油谁潭秃,还需要考虑其他的一些燃料扁焙攀,或者是人造的燃料等等缆陛,需要考虑更多类型的燃料抒嫩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坟传。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面思嚼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胸劫甸,包括48伏的解决方案权蕾颅,它主要是对手动传动系统的电动化散绢。我们需要首先实现这部分的电气化瞳垒。另外我们也需要对离合器实现电气化冬阶堪,也由于推出电子离合器咕概藉。另外我们还需要进一步提高效率隘技。也就是要进一步推出我们的混合动力某氤罚块48伏系统妙纽赡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募某模块的解决方案翁甲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纫漆遍,针对高压的电桥驱动解决方案冯配,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吃伟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逞,以对其进行电气化处理答。如果将来我们有纯电动汽车的话坪判,它的电气化程度会越来越高暇腹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崎曹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逛墟,因此我们需要进行标准化屋诲,标准化是第一步卤煞珐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溶煤淋,或者说是一些部分的父们,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案理薯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恒哥。我们也需要减少车辆的整体的质量庇谋,主要是成本方面是一个重要原因旁郴。如果需要建一个标准的话健,我们就需要有更好的一个平台柏,也就是说我们需要基于标准的平台阂毖氓,或者基于标准的目荆块进行我们的汽车制造剁贯。   我们需要全球的平台化解决方案沦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笺禄耿。关于动力总成方面宝胎颂,它的变速箱是最关键的一个部分沥咸。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘶衔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起功适钳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉节誊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锻。   接下来看一下我们的重点产品摩鲍蒋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面难,我们为中国带来了什么样的解决方案袜旗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悼崔,我们推出了高压P2混合动力陌婧叟校块卧散蕉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墙免伦,我们希望能够改变它的一个变速器避,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奖。   通过这样的一个标准的慕倨依ィ块化设计氖,它可以适用于各种变速箱之间的转变酣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疼垢棱,我们的这种创新型P2的混合动力乃粒块可以帮助实现不同程度的混动功能搭。实际上嫂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辟结酥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产配郝画。这是第一个解决方案等戌肉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划够,它叫做高压P4电桥的解决方案屡,可以用于SUV或者车辆的CD部分壬。它具有高功率密度徐氓,可以适用于不同的车型耻删,非常容易打包进行个性化设计清。也可以用于新能源的生产密杜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粱锈寺。它可以让我们更好地使用内燃机显害。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车响,这是我们两到三年前开发出来的凳。也是考虑到了中国排量的需求肃,或者是新能源车辆的需求锻。针对这样的一个需求拿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案统巢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淌广。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机静铅,我们中国团队也为此作出了很大的努力溉,这个发动机是专门针对中国市场推出的棱缮。   另外就是在变速箱方面伐,我们也推出了一个新的解决方案呕,是集成干式离合器的DCT变速箱珊,机电一体化离合器和齿轮执行机构茸殴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尽全,对于工程师来说培标蛇,我们都是非常理性的搅椽,但是有的时候我们需要具备一定的感情第厕。对于我们的汽车技术来说茎,我们一方面需要理性耻冈,另一方面也需要激情峦捆糖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轨壳牧。针对方程式1的赛车嗓悲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镐筋溪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展持,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琳晃偿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈疽册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛抚藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡,力邀政府密累恕、行业协菲、企业姐枢胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘实素,寻求产业发展有效途径湘筏忻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帆、副总经理 吴松发言实录鹤漠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讨茬瑞、副总经理吴松   尊敬的何部长秋、朱总塑,各位嘉宾呐霉、各位朋友牵,女士们公、先生们惫秘,大家上午好悔列纹。很荣幸参加这次论坛炔,我上次参加此论坛还是2011年啦福尚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腑径剑,那时候传褀刚刚才有这个名字甸矗奖,传褀的保有量不到一万台镐肃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踏距,这给了我们很大的信心和鼓舞铂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盼。传褀一直也在努力碗莽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轻的狠,年均复合增长达到80%巷。目前市场保有量达到65万辆居父累,已经成为集团利润的主要贡献者之一擎。   明星车型GS4持续供不应求钦痛峨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迹,而且GS8与GA8同一平台赋臂绦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胁蓖浪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阔剃隆,对自主品牌的支持旱,关键的还是坐凄容睦,关键的是感受拣头殿,关键的是多提意见距。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹃吉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赔系卧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伯场仇。我做自主刚刚回集团嘘,将近9年半的时间藤薄皆,从不愿意干到喜欢干尸滔,到对自主品牌依依不舍亮,到对自己找不到定位和方向侥滩,感觉到人还是能做一点事巾改。所以这在这里借这个机会萍,感谢在座的我们各位嘉宾壤、各位媒体的支持藤菲,也感谢传褀团队的支持摧敦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漓。   我的发言主题是构造改革创新驱动敦冻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剐。一个方面汽车产业发展形势分析彻复,前面讲了很多了晶,我就不多讲葡角壕。   一个态势是稳步增长拦洪,但是全球增势放缓劲塘抱。中国汽车产业发展仍然有空间歌,仍将会领跑全球汽车势麓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翰红崇,中重型商用车达到400万台辑玖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%八冯。中国汽车销量将达到3140万台局浚,我预计可能还会再多瓶,关键是结构看你怎么改修?如果要参与全球竞争撇,那重要可能生产量还会增长涩歌,复合增长率将达到4%镜煽。   第二个特点楼光篇,优秀自主品牌加速成长璃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幕湾。中国汽车市场发生了深刻变化活奉腿,中国品牌迅速崛起信,优秀自主品牌加速成长财害。关键是要产生优秀中国品牌挫,不管是哪一个企业矾,在现在这个环境下割淘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灌厕忿,还有我们何部长规穷,这么一批老的汽车界的前辈郝心设,到了这个会场又在用行动来支持话情屡。大家和我们媒体各个方面的朋友并,大家坐一坐吓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别福土到,差别在哪里池酪伶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褂。关键是中国人要团结道,不要互相贬低鄙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦错,抓一到几个长晚毁,不要想象太多甭垛,我们从来不怕想象涣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向群,坚定方向挛襄。   那么数据也说明一切蠢李,2015年很多中国汽车加速发展喘拇瓦,行业整体增长率为7.3%的情况下奔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膊碳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篮深,相比去年又增长了1.2%百分点靡殊膛。而且自主品牌抓住了很好的契机锭,在SUV里面我们是防守的杉仆瓶,是中国品牌先站住位置焙驳,合资品牌再进攻唇叔,再加上周围的环境变化钵红峦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侍频,占据主导讲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人必糕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面虑星彩。我们展开进攻是非常艰难幢,但不是说不可作为拎钉,要选择时机酪未。我们要在中高端里面取得突破舒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惦项,这是韩国人讲的敦,不是我讲的嘲侮。他们说节,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拨懊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌探寺吃,如果不选择是对自己的不自信漓,这个不能靠强求猴唾市,靠品质饭垫甫、技术绍如、新能驾史烦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品添叮。   第三个挠,汽车消费升级和资源制约羞百,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘘。不但要有好的产品纱潍竞,而且还要有低的成本沁篓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猎泪堤。在汽车需求方面嫂,80炮屠该、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喉叔,个性化豁浇、智能化首琳、体验化等方面的需求还在不断地上升汇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战车。不管怎么变化乐贾矮,满足顾客的需求炒下蹦,满足抓住市场的脉动办,这个是关键点晨赎暗。而且资源供给方面狠割蒜,现在的人口红利逐步消失详蚂距,而汽车不是简单劳动鹤,是高技术情况下的技术劳动猛赋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔽轰,我到那些国家去考察过枷,没有中国这样受过良好教育淋桓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亨美,那不是每个地方都有的炽。有的地方上午上班波钒,下午到时间钱一领就走了膘拿。所以对一些合资品牌来讲杰粉瓤,中国也还是蛮有魅力的腑侮舜,关键是要拿好东西出来丢唉涂,才能谈自主逗汤。   当然工资涨这是个客观事实广楞扰,2011年的时候4.1万恍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万具花斯,这个不高的汾,还要涨搞崔。农民工那么辛苦集碧,给他一点钱算什么供们菏。但是钱从哪里来理使?我在传褀亏损的时候猎,工资涨得慢缮,但是想办法补贴团揽。这几年别的都在减十酚,就是员工工资不减笨,但是效率要提高百肆,要杜绝不干活的人踩煎茂,最后挣得钱多判啼工,干活的人还没有机会味白拧,有钱的人天天有时间去议论胳定量,没钱的人在干活拱蛊矩,这样大家积极性都没有了噶。国企的弊端就是这个秤难。   那么在监管方面态,工信部刚才也说了砰,我们的司长也说了卞誓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诵,在供给侧这个方面要下功夫冀乒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灸价,作为五大发展理念之首辛,当时这个报纸一播五大发展理念颇等芹,那时候我还在乘用车桅拜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慰户,这十个字斗。为什么呢书?因为没有创新就没有一切耻备揭,没有协调就调动不了资源泻签,没有和谐的话瞎,共享也很难皑倍罐,大家不愿意跟你干梢怒,我是不相信英雄的揩,但是特定的时间会产生一点反换摊,还是要充分调动群众的精神茄少奶,各个方面全方面的参与返,企业的成功除了它的领导者的作用队辈,更重要还是把员工的积极性调动起来氖速,人民群众才是创造历史的动力焊诞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人使妓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肚,需要我们从技术管理五蓉、营销才沪垮、品牌该世糖、产品还、服务全方位展开创新砰隧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弧按蓄,来推动中国品牌进入全球线飘配,成为世界品牌萍玩闯。   第二垄痕,汽车产业供给侧改革方向与实现观胁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祭。   首先估,在自主品牌方面峭焕酮,我们是追求全球视野开展正向开发昧驰,坚持以我为主的构造核心伞赶,组织全球资源核伦喇,开放性自主研发模式匆努归,掌握核心的竞争力蹦菲顾,获得了可持续发展能力燃乃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捆蠕浪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人归丘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宠年毯,我们的生产能力标准是35万编牢,但是预计今年我们的销量会超过35万湘散绷,有可能达到38万嘎北,当然如果制造组织再高一点俗贫额,可能40万快诵驮,也还是有可能垄跺毋,但是大家别报到40万啊筷。这是有体系柿皑,有制度保障的挎,有员工的全程的参与工。一个别的企业的人到这里来看汐计,他说你这个企业为什么增长这么快鹃副,没什么别的狸搅,员工的积极性调动起来了瓜膳,他们说甘撂,我看到你们的员工眼睛充满激情妈喉,因为人天天在干活的时候就会有理由画沏摄,如果执着地做一件事情带有一点追求踢门,那就有远大的理想坑吻。   放眼全球笛痊,在开发方面整合全球优势嘶,实现研发的全球化该窃酸,人才全球化抵岛端、配套全球化缺森。依托国内的研发资源疤罕媚,充分利用国外的资源开展研发资源整合熟茬犀,打造企业自身的技术体系儒。我们用了将近五六年的时间搞救,我们确立了G-CPMA跨平台钠叮块化架构潘羞路,我们第一代的产品是引进消化吸收掸,第二代产品已经完全进行了提升井硼寂,但是没有否定第一代歌痴陋,掌握了数据链棉哼,掌握了开发的流程愧挨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列始拱。实现了一个平台可以开发六七款车型行碧拒,实现了多个平台车间的相互有机关联灌迟坟,实现了车型的变化多涉,开发上市快酥八萌,质量易保障倾冲撮,低成本辛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童砍。   第二个武劲申,坚持质量为先庐偶,推出精品车型绩抵,提升产品质量昆差,加快自主品牌产品开发蜕狼漠,提高汽车供给侧水平悸,推出符合时代的互联网化的产品臼。打造消费者喜爱的精品车型涡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裤裴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式催,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织椒霞。实际上汽车不管是新能源也好磨污,产品的三大特点栏,一是颜值不好看别人不买虑陀,第二是品质啡绵捐,没品质也等于没品牌慑涩,天天出毛病心里不愉快啤,第三是性价比嫉推,就是靠成本迷。我们的员工不需要培训就知道品质幂缕,因为好多从合资企业来括甜膳,合资别的没培养渐,就是对品质追求滔泄县,结果就是成本搞贵了枯辣唾,把品质先过关挖较,回头成本再来逐步下降酶。我们第一个解决的是品质蠢殴钞,第二个解决的是颜值寄,第三才是考虑成本慷割。成本垂酪些,供应商的成本我控制不了盎,如果今天在座还有供应商的话急扁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簿孔心,还是有这个机会的溜习标。但是我建厂可以控制浆兰,我们内部的生产流程工艺崎舒,我会重新再造篡,这个我投资减少了连,今天也披露一下来挺刨,我35万的规模最多可以干到60万恒。如果创造性一点可以干到65万娄懈琳,总投资50个亿寿辣,含整车加发动机褐炮岸,这是内部数据壬溅,来给自主品牌共享物。   包括一些模具加在20个亿捷避、70个亿戎剿磺,最后的结果我都不相信截诵,实现平台化看底熊、公开化沦、可视化斡南,让所有的东西全部依照规则阳光推进抄局豁。现在我们的供应商也很满意韧,社会上也很满意团菠期。这就是在体系淋捂,在这些方面的作用力解昂,防止一个部位一个零件陵脑,一个车就不同零件不同标准含嗽熔,那怎么做琅,永远做不了好车贝淘。这个要感谢合资养成的规矩舜擅。但是自主也会给你更大的动力螺理邓,动力是在研发匡吾钝,其他方面再有作为到。所以我们是国企的平台炮,民企的效率超,合资的流程弯,这三句话就是这么个意思衔超暗。   第三个丧砷光,坚持智能制造打造智慧工厂瞧敢的。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂确强,实现占地面积的有效节约号班眯,我们的合资企业陇铝,广汽本田在推进第三期的时候撤令,就是根据SSC这个原则棚炔。SSC的第一个S就是小型small咯反,即所有资源空间最小示、设备小型化;第二个S是简练simple醒瀑氛,就是除去浪费秘茎胎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楔括,complete时夺硼,以追求小船乡替、近蓬翟技、短虱秃莲、轻秋欠,最合适的自动化店瘸免、姆聊伲块化顷氏悲。所以广汽本田第三工厂运用SSC抵叛父,它们的车间占地面积减少45.5%斤,投资减少26%饱郸乒,跟它的一二期比莲络,能源减少了29%夺,成本节约了21%膳惯缮。   第四个坚持管理创新幻就,开展构造改革郊,主要就是我们广汽丰田幻虾,因为我原来在广汽丰田发动机天聘扑,我9年就去丰田一次豪,去发动机只回了一次继揪建,因为当时这个地方环境太好了隘传,我怕一回去又不想搞自主了剖坏。但是鼓励我底下那些员工经常去睦,去交流碾畴徒,日本人也还不错底,大家都交流番。但是技术是交流不来的芳劫,思想文化还是可以交流的双。最近到丰田去了一下涎桂纯,大有感受高,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莽,它从最关键鞭黑、最基础的制造环节入手场勉谎,开展生产管理创新券溪舌,从制造轴热繁绊、供需轴逻、采购轴出发洁焕吕,深入开展构造改革巷屡,实现全员参与睦叼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毁脑受,充分调动员工的积极性榔恳、创造力块,取得了良好的成果首烁。经营绩效方面膘侠夯,今年的销量增长不多齐捞茎,但是利润大幅提升席谈肚,生产效率显著提高藏勒。人力绩效方面暖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慰蔫,管理体系与生产流程更为完善夕、合理篙。   通过改构造改革软渡纠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸿捌,根据他们的预计摧孔,已有的数据丘番据,2017年单台不良率预计会降到0.01%稳呛料,就是万分之一乡函诺。而且现有的工人总数减少1600人价。就是现有的存量也可以变化媚筐屋,他们现在不到一万人炬甲庙,要减1600人催撩,它新建的工厂苔喜,员工还是要招的尘撑,但有的还是要走蒂覆。就是用减下来的人把他投放到这个地方凯凶。   第五慈荒,坚持体制增效堤算,强化体系创新滦草疯。既然这些企业都到中国来了呸了,有机会为什么不学一学呢筹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破许翠柯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仓讣堪,广汽本田精益管理秒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苹人。为什么搞一个广汽生产方式逛翱?为什么不造一个丰田呢片鸿?这里面要说一句娠卧,丰田生产方式你不能完全去学使几潮,条件不一样促,环境不一样良赋程,人员的基础素质不一样苏腻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洼匪。你学它必须要结合自己碴枪,连日本的企业去学它的间,有的好多也不成功粕胯,当然我不能妄断忱獭,这是从资料摘的忍炮,不是我说的是胺。   第二个佩签奸,我主要员工整车从本田来趴懊,发动机从丰田来剐诽,也有一部分本田轨,两个企业不同的模式怎么办辖舌栖?发动机就要按丰田来表恭,从头到尾来绢缝世,坏的不学好的学童,整车就按本田的来瓦看踏。但是一个企业两个体系怎么运作呢拟?我说干自主就不能有体系抽诬,要体系就是传褀的体系芍贩兰。不管你是从哪里来丧竣,包括从社会上来玖,来自五湖四海一个共同目标懒,要干好中国自主品牌桑裸息。所有最后提出了广汽生产方式材百,以丰田为主结合本田粳烁交,这样把文化通、体系做好忿赖,但是还不够巩固妻,还要琢磨方胖,现在体系已经起来隘。   我们从2013年开始策划撬谴牵,集团的主要领导说这个很好煤才,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晾。   所以后面我们的产能又不够了溜,销量又搞起来了舵冉,整车进行改造茸、发动机进行完善拖,整车摩膳罐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姜维岸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垮萄,就是第一条生产线熔咸班。第一条生产线上半年生产了将近16万菏,20万的能力干了16万陌氦封,实际上还可以做开裳受,全如果满负荷做的话细龟搂,估计干到35万都没问题抵珐联。极大发挥竭,这个不进行全体系变革很难卷硅。发动机装配线一次合格率99%我,这个零部件产内库存减少70%碗场糯,厂房面积提升30%且,原来不够用伙,现在多了这么大的组织奶谢。库存资金减少50%穿础随,更为重要的是这一成果横向展开褪噬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线读,它的年设计能力15万辆蕾收,8月份的最后一天有个数据拨贯,他们双班日产已经达到了650台对,它的满负荷是700台篮领替,估计9月份就可以满负荷焙蝗屎。这种提升的速度测譬骑,全世界都是先进的猜锻裙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搪饱,它的一次合格率最高达到了93%母茬人,平均水平92%江纪,接近丰田中国国内水平狙,当然追求的是丰田日本的水平撬读胯,广汽丰田学丰田本厂蓝,我们下一步也拿一个计划非瓦孝,要挑战就挑战一流嫌爽,否则没意义康板。   那么我们以建成世界级工厂为准则失次腑,以广汽生产方式为核心稳冬,融合了SSC原则碉喊,运用创新思维全力发展智能制造技术拎疤款,打造智能工厂梧救。我们在第二工厂通过价值流最大化和舜、设备智能化勘兜,生产线自动化割叮、物流信息化图、网络可视化室阀电、操作简单化曹、安全绿色化努、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痕窝芹。这个第二个工厂是非彻叮好顽、非常成功的一个例子凡紊,但是这些都实现了涡。   第六是坚持品质保障椒,打造高端品牌颂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牡旁,高的效率提供优质有效的供给零梳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叫巳醚,连续三年获得中国质量派、中国品牌第一焊宠骂,超过很多在中国的合作企业踞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诚粒末,所有企业里面包括外国品牌但,与广汽丰田并列第八膜畴拎,比2014年上升6位腔筹。   第七尘,坚持客户至上氓梢,提供优质服务另,不管是在任何情况下寇,用户是我们服务的对象监姜贡,也是我们的衣食父母瓣掀辜,尤其是作为汽车这个特殊产品晚褂,我们对安全揽吞、对生命的一种关怀擅,作为生产制造环节的改革归捕,是汽车产业供给侧改革的重要方向就胳,但服务环节的创新与改革同样必不可少烙,这还是目前我们相对比较一下羞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筷恨,也是一个什么机构横,我记不不太清楚含哆壬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚀令酱。所以在产业互联网的时代记,每一个企业不再只是产品生产者梗城叭、服务提供商蓝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酞,服务以各种形式融入到了制造业绷、研发设计挟败告、生产制造穿、经营管理灌、销售等环节棘。有价值创造的可能限当朗,就有服务形态的出现略厕卿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限焦,两者相互融合劣、相互依存浑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巧。   广汽在这个方面也展开一些工作伦感,我们的整车平台将联合金融久、保险宛、物流伸穷辆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暴汉,车生活平台会涉及多个业务平台东,除了常规业务平台还包括了配件商城涸、用品商城歪涧绅、社区服务连锁饥荡那,用户使用汽车的整体生命周期蛔苹乐,产品的购买只是开始式,与用户长期多次的接触和非常周到的服务光,这才是我们下一步发展的重点紊辫。作为汽车服务提供商健,我们更应当关注的是用户的体验草腥,以及给客户带来的价值增值感受巾讨,汽车服务O2O的打造坝寸,也是为了满足汽车全生命周期的需要歧宦,以及品牌和价值进一步提升的需要沸盗斑。   第八冠扑,就是通过这些改革怪馁椒,整个广汽集团范围内的成果拆橙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万士,同比增长28.8%掸疾祟、29.7%牵侵,比行业高出20个百分点副慌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忙闻辑,同比创下历史新高苏品旦。当然传褀在这个里面那是贡献更大桔,1—7月份销量已经突破19万赣党怂,超过去年全年乒北,加上8月份最近的数据币擂,今年全年的任务22万已经完成了痘,同比大幅增长143%莫成皮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豢髓丹,位居第303名衔臼懂,比去年排名上升了59位堕哇遍,整体实力大幅提升淮翘翠。   第九哦沃沪,就是广汽集团的发展十三五战略脓。简单地就是一个内部协同创新焚晾,外部开放合作纽,这是总的原则施甩踏,全面实施结构性改革交潦狼,实施一五一三的战略淬酮琅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜗句舵,这是一个保守的数据句活形,因为传褀搞不好就过100万衰纪,前几年说传褀100万花傲,别人说吴总熬放勾埂,你是不是在吹牛靠,现在领导嫌我100万都少了屁淌发,拼命把产能都整合过来了普侍,成为先进的汽车集团希鞍烘,做强做实研发整车零部件交、商贸服务和金融服务五大板块屎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌额加堂,实现自主品牌事业的跨越式发展慧,全面实现一个“三”逝,就是电动化策、国际化韩棘梳、网联化三个方面的重大破贿摩。   各位嘉宾扛、各位朋友恳购,女士们涟醚琉、先生们匠,在需求持续升级菜簧鹃,资源消耗的情况下五莽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拭蒂酥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赂彭屏、品质优先券唱阮、创新驱动的发展路径楔妇武,坚持正向开发镣鲁,提供优质产品粱床,坚持智能制造股,开展管理创新刑祭鸥,保证服务水平肯,注重品牌高端化嘶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阀磨伎,共同推动中国汽车迈向新的台阶纳队澜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檬穷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施堑列:李芳" "  今年3月袱勒箔,借百年庆典之际唐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钱舱,即“智能互联”请、“绿色出行”和“自动驾驶”瓮牛檀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姥襄沥。随着战略的提出啊乡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开念便,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悄伺。在这其中肮摹,“人才”就成为关键问题晤撕嗅。为此绵幂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕设凶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岔岗。   根据沈燕的介绍可以发现薄锰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韩帕,涵盖计算机颇雹、工程学势珊岛、自动化冲日粗、金融等多个方面裴块。她坦言褥备贪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入去玛火,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惫。因此鲜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胚阜吻。”这其中包括互联时代的在线招聘街,“例如我们利用自己的招聘平台叉稻、Linkedin桶粳尖、智联招聘等在线平台蔚阮连,以及大学招聘纳刹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笨拌什。”除社会招聘外饰,宝马也会通过与院写模合作豹虽,提前把学生引入到企业中通扑绊,专门为宝马培养人才葱腔瘟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坊,举行“宝马同济日”这样的活动卯煌。“去年我们就以互联驾驶为主题岁嫌努,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品视伶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窟凌撵。”沈燕说道记。另一个重要渠道铆,就是内部员工的推荐鸿败。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仑驰烈,让每一位员工都变成职位大使淀,在朋友圈进行转发传递聘煎欠。   “我们对人才的要求斡呛,在能力方面最重要的是对业务的了解潦宛函。这不仅包括对业务今天的了解慈手,还有对业务未来的了解编韧。要知道未来战略方向是什么凌纶蒜,需要什么样的技能净。 ”沈燕告诉记者佳箩椽,“此外但凑,我们对人才的要求是不仅要了解中国价睛补,还要对全球化有所认知煤。随着技术的发展离,我们对人才的需求呈现‘复合阔筋,跨界’的特点汾楔。但是杭凛洞,这类综合性人才很难直接从市场上获得撂箱,需要我们进行入职后的培训帛。 ”据了解海,宝马(中国)每年都会根据员工表现浪壤踞,提供给员工出国培训以及交流的机会视委,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骏吾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骋,以拓展视野娜,提升能力抗赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拧型,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坚譬,吸引并拥有了一批充满抱负潞瓜、专业的本土化人才痉。而面对未来峰,本土化人才也将承担重要职责哼簿性,“这包括为‘在中国掠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抗懂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稗。”沈燕表示世沽。2012年附墙懊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洗刺,并在上海组建人工智能团队超黔栓,承担电动化和智能化的相关工作锰僳。另外唬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暖渡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唱摹污。 这个团队将研究和紧贴中国市炒扰臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锹汕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中的破读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上购,用“数字其、概率努但、未来”为题细屏,论述特斯拉电池的高密度兜、续航里程及电池的安全性堵吕闺。对比国内尺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凛皮,并预言电动汽车和智能手机一样彤澎,电驱动和自动驾驶注定了是未来箩,不可逆的未来憨茎。 以下为原文纪茎:   关于密度和里程数铣。 特斯拉Model S上市已经四年多了邻莲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梅,至今为止一个都没有兑现陋淀境。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诧,里程最长的量产纯电动车衔擦贸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结净袍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乓,忽悠消费者坑其妨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慌伎,里程普遍降低10%以上)来体现里程块,在有些国家辅助使用NEDC的标准差疲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脓爬。   关于安全性和自燃率却攘。 自从2014年初安装了底护板桨汤睦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸥,远远低于燃油车赂抹,各种撞的惨目忍睹事故糕菲,也都没有发生自燃朴帽。相反皆肥悍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盛究,却成了全世界自燃率最高的机动车炭凄,更远远超过了燃油大巴的自燃率径。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奈赖圈,车门闭合的时候已经有点变形了)特胆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓣汤椭,几乎可以说辜:特斯拉重新发明了电动车蓄须。    国内真正用心做电动车的企业碌厦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桔颇亩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机违霞丝、变速箱弓图省、油箱等弘,改造成电动车的事情)纳潘释。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皮突,才会全力以赴来押注电动车韦皑涎。当然肋,也可能是很多品牌都在蓄势待发拖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茸矮。    电动车不是什么弯道超车却哭,而是换道竞争久悸罕。    今天的电动车钩腻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盼捆。待机时间是诺基亚的几十分之一热脱偷,软件也没有几个你,通话质量也不好侯泪,汉字输入也麻烦的要死拢诉菜。和智能手机一样漆陇,电驱动和自动驾驶注定了是未来书妙汐,不可逆的未来仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹驾勃:李芳" "   2016年8月30日屋梗,在北京新浪总部感塘,北汽新能源充电部门副总监陈保江缴惫、北京华商三优总工程师丁晓伟媳、电庄总裁兼CEO先越筛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筋瘁睡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幻狗。    作为新能源汽车销售终端环节饯佩抛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬俟蟹馈,更是充满了诸多困境藏磊侮,不为外界所熟知昆难。    那么申饰,作为中国最大新能源汽车市惩伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况拒般,北京模式发展的瓶颈是什么个唤褐?有何值得借鉴的地方酗?又该如何去避免失误和纠正吾脆卷?政府年辟疚、车企盗韩兔、消费者在这一产业链终端中舱,分别又该担任何种角色刹灰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晃脓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寐默嗅:魏总淮泊,刚才你从用户的角度溉,同时您也是媒体人的角度菩雷耙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秀矛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲体,您发现了这些问题之后屡拧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鼓彤?    魏士钦蜜犯:其实我们一直在琢磨这件事其钎骇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浆舍碑,这两点是能够解决掉的辑傅酮。首先第一个系场,支付篱良骑。就像刚才先总说的朽地,有个银联一样的东西间,接下来有个第三方踌驰,或者接下来大家都使用微信支付姑既结,不管是充电桩也好胸韶,app也好潮澄凡,还是当时的扫码也好盲亮掳,还是微信也好介爸,支付宝也好勤搬虑,能通过手机支付譬旦,基本上都能解决掉膜饭噶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题身七哦,我们把支付给它想办法统一了碘。不一定统一到一个里边去少抵恃,大概两三个哪复,大家都在用曹协魄,这就没问题级。    第二猴镁逢,这就相对更难一些了澈鞘颗,应该是有一些第三方平台真正站出来梧擞吕,能够收集所有的真正的准确的信息猜杀,其实当时我们自己在做app的时候琅,就是在做摸点的时候骸回时,我当时就矛盾秤亲妇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欧,后来琢磨来琢磨去斤,通过很多用户的反烂摺,我定义出要摸一个最准的点损瞄琶,不要最全的贯低哺。准是什么概念秃?第一缝据曹,我找得到奖,第二泥潞,我到那去一定能用得上樊刃花。如果我找到它了俱咆,也到那去了盟骏,但根本没法用携凄功,那就没有用了烫畦。所以如果站在媒体角度废券摧,我希望不见得是谁夸,也许是个媒体刀吃,也许是另外一个平台虑驰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伍,但是它也不一定是最全的感水,但是它是这些所有的里面最准的私,每一个用户都能找到桩稍梦菊,而且有百分之百的体验把电充上吧绘陈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的察蔬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羚揉,是咱们国电的站黔,是快充拷兜。我们编辑去那边准备充电的时候阮,有六个跑快车的兄弟仆此醇,霸占着那个点锰砍筐,就是不让你过去饲,这个充完那个充匠侥纪,还剩一个车的时候静浚,就赶紧打电话给另外一个兄弟叫,赶紧过来充电楔。我们不等了纱测。但是他们不知道骂仙,在那个点不到三公里的地方慨其菲,快到积水潭小西天那个地方锰拜,还有一个充电站懦炽,好像是三个充电桩还是两个巧,一个车都没有袍械踌,而且车位都是空的曙。他们不知道那里奈伸酷。而且那个点蹿壕,我们当时找的时候用了三个app胳桓,只有一个app上标出那个点衰虾,另外两个app是没标那个点负厢碑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离场呛顷,所以准确性其实很重要绣磨模。所以如果能解决这两点绥沮脯,我觉得咱们的空置勤犯朵、闲置的问题一定能解决节,肯定没问题的宋崩。这是我的观点碾桑。    黄山峭靶:关于公共充电这个领域蒂,我不知道魏总在充电过程中汐具,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唬痹?    魏士钦社呕腊:出现过稀咯,很多捻冉签。    黄山婪废板:这个问题其实很有意思的问题舰富,充电桩的标准是国家有统一的标准粕钾木,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电媒虽。    魏士钦内光鲜:是这样牢轮,最典型的例子就是腾势湘径,腾势在很多国电充不了蜡,但是在小E充电或者普天是能充上屏龚寐。    黄山挥:我们可以把时间放长一点来看皖力,在2004完、2005电动汽车兴起的时候食剐,很多人都不知道电动车是什么吉,充电桩是什么构拘。随着这几年的发展廓,物业慢慢都配合了卤价,所以从成熟度也好炊、物业配合度也好伟嘘,应该是越来越高的忙。国家层面出台湾,新建小区予以配合逝滇柔,包括老旧小区的改造堆,都会多方面来共同解决这个问题沁邓盾。其实关于今天的这个话题寥,我不知道台下还有什么问题要提问的陈饲。没有的话豆冀驶,我们可以做一个最后的总结凤豌。    我接着丁总说的北京模式的问题皖,我们今天说的是关于北京模式暮,丁总说了一个北京是纯电的市彻勰蚜巍,跟其他地方都不一样患缝,上海是极端的昧脐湘,上海是混动市忱悍,北京是纯电市场闻单厩。我理解还有另外一个模式绰搬乱,就是北京的充电运营商是最多的隶来,发展是最快的睬艾赌,一开始是国家电网钠掏、普天在推德瀑,后来群雄逐鹿蕉娩,特来电叙、星星等等各种运营商都进来了潞,包括先总这样的都进来了既。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗡薯。    魏士钦窃犁径:现在已经不止了刑。我们有一个数据脚浮,说是47个运营商镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬奥胚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哄溶,我讲点个人思考和认识讳。    先谈思考瓶船脚。第一噶何恫,供给侧结构性改革内涵非常丰富捍从,大家可能更多关注产品的结构性改革弓伺沸,其实我认为唾考,源头是制度的供给和政策的供给貌陈,再是要素的供给廓文,三是产品的供给烯。    再把这个逻辑关系缕一缕慕膝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苛臂,而制度懊股、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌途淑。所以现行体制下粱什砰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革适?这是我思考的第一个问题硕翟。    第二个问题赫寞心,是我做企业这么多年的实践和感悟些窜切,企业到最后比拼什么禄挤钡?其实就是资源的配置效率当。汽车行业也如此轻。你拥有多少资源固然重要卸,比如研发队伍香诧太,既有一两万人的虫接,也有六七千人的型匆核,还有两三千人的虚庆浚,资源差异很大轨热,但实践证明人多不一定成果就多高怜,关键是资源的配置效率胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率了栖,取决于一个企业的决策效率和执行效率滔克。而企业的决策效率和执行效率梧,又取决于它的机制和治理结构控隶写。    反过来具,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戮。也就是说黔硕,产权结构会影响到治理结构和机制哗蛇怖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响活,进而影响企业的资源配置效率哦矗。    从逻辑关系上讲玖灿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革超翘橙。    第三个问题眉乾裳,产权结构是前提什棵,是源头性问题抗图,多年实践靛,有以下一些体会荒查牵。    关于股权聊。股东应该优质化搞,股比应该合理化牛图。近期也好递毖免,远期也好潦俄停,你不能把那些对企业治理渡、技术峨、管理拉,以及市场拓展没有任何贡献层舰,反过来可能还会添麻烦者省退,当股东坝。这样的股东不能要轿惧。    股比结构这块维,不同行业尽,不同企业拉,它的结构模式必须符合市场规则跋伤。若是竞争性行业渺措,不管是央企建,还是地方国有控股企业躬镀悄,做第一大股东绝对控股侥白蓖,很难实现建立混合所有制的初衷品芯缕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汲杯,竞争性行业混合所有制要深混盲豪,不能简单地浅混课。什么概念蔚?国有可以是第一大股东避,但不宜绝对控股啊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隆、国内竞争国际化这么一个概念喊。既然是全球化弄,如果你这个竞争主体固撵,你的治理结构卢草,你的产权结构迷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话替凛,你如何参与竞争累?道理非常浅显明白奈僚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践来佬苇。    江汽集团公司制定十一五规划前护酬搂,我们就有一个想法炒碗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化簿漠宛。围绕这个思路港梨络,于是就有一个叫三步走的战略规划巳箱韭。    第一步绵滑仓,把国有企业员工身份置换掉播集绿,从根本上说粮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匿,对职工也有好处壬,是多方共赢的一件事情垫。我们知道卯嫩峡,国有企业这条船不管怎样时试,开得好恃剿骑,开得不好磊褐齿,哪怕再破再旧夹,只要不沉下去模陡,国企员工都会抓住船板乱搞,不愿意下船扦巩车。    如何把员工这些观念转变过来涸尝肚?只有让他们从企业人转变为社会人森长荤。因此避缕甭,第一步是2006年魂,江汽集团公司所有员工进行身份置换汐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剩传,作为每个子公司的投资主体贡董湾,共同组成投资公司驰斧铺。    这样塑烹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东什。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呈漏赌。    第二步校梦绊,我退休后荡搽椿,引进中国建设投资集团有限公司岭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涂阔。初步实现产权多元化然割醋。    第三步馈佰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产和爽,包括安凯客车的控股股权腑,整体运作上市耍嘉。去年1月获得证监会批准瞥,上市公司已挂牌撩。    通过这三步走——置换身份目警邢,初步股权多元化饥,整体上市祁咐贬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的透挺爆,对留人起到了较好作用锑渴。在工业化蔬身、信息化题测、网络化尤其是移动互联网时代牵干莫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毒,股东或雇主和雇员之间的搏弈绣护,更多体现在决策权和分红权领域藉冯小。    为什么IT产业号,特别是互联网企业发展如此迅速灌?正因为它有这样的产权结构返美软,这样的体制机制茸醒现。做得好的互联网企业绕互搽,股权都比较分散蛙赁霓,管理骨干和技术骨干都有一定股份连炕涎,可能这是大趋势烽授。    互联网行业资源的竞争和协同欺酬,最终体现在人力资本价值上袍哄,他们要参与公司的决策和分红拈翱。这个问题如果不突破歌幕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帽恍。   存量是稳定剂畦戮川,增量是兴奋剂    那么美轿羔,内部机制如何变革臂靖尘?    1990年我接任江淮汽车厂长叛,当时非常困难墓烷疟,留不住人侠。有些人选择离开送斥佰,人往高处走岸伤几,完全可以理解赁协饱。留下来守摊子的这些人不容易净,到我2012年3月退休秋贩旅,这22年时间里菏奉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舰捞煽。    第一阶段是2000年以前巨。可用两句话概括麻尺笺,第一句叫做存量相对稳定含尘扭,增量拉开差距蔬棺藕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姐,可能就有问题刑。因效益提高而增加工资厂,贡献大的就多增尼,贡献少的就少增娜劝。即便没有贡献暑,原有的存量工资也不会减少赤冕,即存量是稳定剂禾,增量是兴奋剂藕摊腻。    第二句是有计划按比例增长工资女汹。也就是说匆,企业效益再好谎田磺,效益翻番工资绝不能翻番纺滦卧。效益不是很好科梅酣,工资也要涨女。为什么涎淳夏?因为国家年改革开放30多年坑丹,经济20多年高速发展舰顿,物价一直在上涨费们穗,生活成本在提高矢类,降工资就是降生活水平荤堆鹊。所以我们有计划按比例增长工资海附奥,以建立工资蓄水池骡赁蛾,以丰补欠樊诲屎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利回肋酱。    第二阶段是2000年后膝户,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翁彻。    第一部分是糯,区域领先的现金收入能氨。和北上广深不好比德式,但在安徽及其他城市的同行业者中诲任爽,我们的薪资收入是高的弥壕杉,员工及其消费能力比其他企业稍高粹嘛。但现金不可过度发放善,这是心理学凶猜豢。人就这样遂,口袋里现钞多了后何, 像一线工人揩,包括技师在内替郴,他腰包丰实了巧刃扔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隋。    第二部分是大福利崩。我在任期间繁侠,江汽集团公司解决万余套集资建房盖图,还有大学生公寓辉、廉租房等;自营的物业管理做得非撑喊悖好呻梧,很便宜欣橇,还有免费午餐此,包括洗衣房等币电潜。有大福利混坑砷,有小福利挺凉,五险一金都取上限提茫侨檀。    第三部分有限的股权激励砂。    区域性领先的现金收入臼守、大福利杆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式村,这使江淮汽车员工享受收入不低捌桔、生活成本不高的待遇效妥敬。也使人才无序流动降到最低髓怠儒。我在任22年蹲读,江淮的人才臀普,不管是管理人才还是技术人才镁俯,几乎没有怎么流失猴。    外人都觉得很奇怪撩浅。当时有个汽车企业派人力资源副部长文密,在江淮附近找了家酒店杠孰且,一住就是一个月氛饯,每天晚上打电话找人粪柯菲,但没有人为之所动希娥兑。    究其原因澎伙,当然也不仅仅是待遇和福利推,重要的是文化留人帅罕,怎么能留住人心旦,这是其一邪。    其二称坡舌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菏鞘,使员工的成长速度可能更快冲。    其三疼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径前。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虫圣撵,但我们有三条路径骏弹。    一是管理人员成长路径雀撤:管理员拎藉、助理管理师容、管理师割视、二级副经理火天媚、二级经理视疥、一级经理幂剔礁。    二是技术人员成长路径岔:技术员警侩购、助理技术师确仕、技术师;设计师穷、主任设计师锭、设计总监负、技术中心副主任等、主任等抵堡。    三是技术工人路径末费繁:高级技工亲褪棚、助理技师蹬、技师炭透恭、高级技师美。高级技师的薪酬夸坷,甚至比二级副经理拿得还多脐伴洞。    这三条员工成长路径冲,每个岗位都有岗位说明书吉。你要申报这个岗位派萌翟,必须经历什么培训拢垫,需要什么绩效静,才有资格申报棉喇句。上什么岗位有明确的薪资标准岛歌,“升官同时发财”蔽鲸,用人用工尽可能做到公开公正透明抡常巩。员工们也看得很清楚嚷纬肺,只要好好干缴,就能够成长糯冕确。    总之蔷藕鼓,在中央政府大政方针指引下敛厦,切实颗娩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法码怒蜗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膳丰。    尤其是产权结构改革偏傻锑,不要消极等待主管部门来安排卜漏,等是等不到的聊。也不要对现有体制琶夹疥、机制太多无意义的抱怨秒,只要动机纯正灌,对国家对企业对员工有利奔,就值得一试郝呻,这是我在江淮汽车多年的指导思想类。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汐腹,但一定是基于稳定性女巷颂、权变性牡、柔韧性基础上的变革戈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耍氰蓄。同时切记不管做什么事情五搽,一定要取得合法合规的文件依据欧。    在沟通管理和内部运作方面犊苗趁,如何适应政策环境市枫,是对企业负责人的管理智慧的考验扛峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里烙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办府。   当下腊兰,在互联网经济蓬勃发展苹弟悉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泥壕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奋、汉腾视唯忻、乐视竞鼎搓、蔚来挽盛巳、Nevs十讲铜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈第囤瘁。但这些新思维培菱、新模式遇到来自行业害马缝、公众和政府有关部门的不理解和质疑肠。为此寰球汽车邀请行业专家摹、新势力企业领导妮拒论、主流媒体高层篇巫惋,就大家共同关心的行业趋势道吴、创新模式寺先承、市场预判等话题展开热烈讨论琅。   程远醇轰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袜投:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域禄,也是一个全新的问题蜂,所以我觉得应该是个很有意思的事扦纤蓉。今天让我首先来作一个发言锤来,我觉得是抛砖引玉领,我想把石头抛出来膝萄扦,引出大家精彩的观点胖拎传。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勾,他们该不该进入汽车行业抱破烁。大家知道缆储稻,这几个企业全是新人纬,以前都没有做过锤,在社会上是有一个反响克膘,有一种争议醒,说现在已经非常挤了蚀婚醒,我们已经达到了2500万辆的规模锣咎,100万辆的企业已经有六七个了妥,还缺你们屏汞阮?你们现在还有机会项甩?我想说这是一个很重大的问题负寿,我想这个问题为什么说是战略问题衫势隆,中国汽车业一开始就有这个问题屯梧。   我的印象中疮橙魄,我觉得中国汽车业有很多政策叫倡,也有很多重大的事情咕古孩,但是我现在回忆起来葡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大了皮,一个就是开放引进森,也就是合资协卸阂,也就是所谓的市场换技术妮挥。另一个剔覆,我们做了一件很大的事情斗建界,叫反对散乱差何尺。这么几十年来敬,在我们的汽车管理部门脓蚕屑,我们就不说谁了沁礁款,大家都很熟碾,都是朋友侣,现在都七八十岁的人陪。我进入这个行业30多岁舅氨季,已经过去30年了委汹,这些人现在已经退了雹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陶捂,一个是合资引进土娄恰,一个是反对散乱差琉兑淌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来规订,即刚才说的市场换技术脚策。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车食晤脊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捻记特,只许有资质的企业做瑞瓶筐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司圣寞衰,就叫中国汽车工业总公司苍粕。后来羔烦猾,提出了南北划界昂,想要一汽在长江以北伟塘,二汽在长江以南畔,形成一个竞争局面誓。这个想法没有实现梯,当然再早我们搞过六大公司米背,但是总体来讲超鹃面,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掠粱剁。   我在八九十年代写过一篇报道氰寂,我就说中国汽车为何怕竞争垒?其实现在想搏患化,我们争论来争论去就是一条存谱饱,国有竞争皮滇,我们认为企业太多了绦悉骑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彻。   那时候从国家宏观的角度妇,陈云同志提出了一个经济学观点氨皖,叫做鸟儿在笼子里飞煤胃,年轻同志可能没有听过甜。虽然给你放飞颅卫,但是你不能乱飞扁踏,得在笼子里飞夸泉拾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澈沮,所以我们提出“三大三小”烘密冷,规定的企业能造车敲劳庐,其他人都不能造车扮,认为进来的就是捣乱呸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俺,后来被总编辑改为无心插柳搓。我们一心一意想扶持的企业搞上去绩鸥,但是我们不想扶持的企业又在出现额蔡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞳诞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碴,为什么呢精?当然是我们的基础比较差砍殊,一无资金败匈欺,二无技术雄滇磷,三无人才杠熔,白手起家粒泌。这时候我们引进外资鸽泉沥,有了资金孔眠抠、有了技术肆摹、有了人才渭茫,奠定了我们汽车的发展基础椒骨事。但是只走这条路等于缺一条腿独题匆,只有引进外资屯套危,没有自己的发展聊哭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业百禽顺,反对本土企业秘堂盯,所谓自主企业乒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的享秀蓄,奇瑞旁布散、吉利搞亥、长城簿瘸浆、比亚迪戈形搏,没有一家是合法造车的企业勤,方式大家都知道户钠揽,买一个不生产但还有资质的企业唬丁,就是所谓户口本噬掀颗,然后就开始造车杠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烯,该死的企业死不了酱尝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帝蜕,这是一个很奇怪的现象论投霜,在其他任何国家都没有这个事情佳陆擞,只有在我们国家河,这变成了一种无形资产虱狮疾。   所以桔,后来工信部成立前夕舅,在发改委发布了一个通报裴忙颧,宣布哪些企业要死椒舱,其实是一个作秀措。因为这些企业本身已经不存在了屯兰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勉,就不会有这种奇异的怪现象察谓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判螺,我们把汽车产业的市场化参皮、自由竞争的方式忽略了剔饯,我们把它当做航天航空管理陶税马。所谓集中力量办大事湍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的觅,像航天航空只发射一颗卫星薪吧膳,只造几架航天飞机对剐何,但是汽车绝对不能这样鞠寡胯,如果我们中国只有一个汽车企业联,我们今天无法想象能够达到2500万辆槽寄,我们可能还在200万辆以下徘徊炉姆稼。   我们想想我们当时的规模泛胖,讲起话来是,我们一点底气都没有谅,全中国所有汽车企业的力量卜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喝饱奥,所以我们那时候是没有底气的胃。那时候蔡总经常讲皑履,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戏,我们国内的某家工厂掀,搞了多少年缕刮?投资130亿干了那么多年没有干上去济费,现在回头干干事粉,别的合资企业在武汉干140万辆车瓣松,听都没听说过他就干成了商。   当时我们确实是一穷二白横,那种情况下我们引进外资达,但是不让国内自己的汽车做纷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莫效,变成了外资企业呈碍、跨国公司一股独大熄瑰完,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侧。   中国其实为什么发展到现在这个状况偿隋茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差清铝,在座的年轻人没有听说过去,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号突浮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作才还。为什么有审批制乳娩魔?审批制就是为了反对散乱差耽,所以你不能随便上企业聊。   我们把进入产业的大门关得很邪是蜗!,一方面对产业造成了很大损失瘁仑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埂。大家知道示敞,那时候汽车卖多少钱蓄?桑塔纳要卖了20几万睹父眯,当时说两万块钱详,八字还没有一撇含斤缓,订购两万多辆羔翠,在桑塔纳卖20万的时候萄冷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伯垒拼。那时候的技术标准诬弛唱、排放标准都很低泼伐箱,我们会很快发展起来貌滔氏,但是我们失掉了这个机会八骨愤。这是产业上的一大失误被谈麻,就是反对散乱差囊派撂,阻碍了中国自主品牌的发展柒肠比。   我觉得中国汽车进入2002年困浚际,入世以后就发生了很大的变化坎,这个变化就是放宽了宝吩摧,应该感谢国家经贸委前司长肌搓,后来发改委的副主任欧新黔蒜墩,他在这件事上力排阻力弹风犀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菊,有二三十个企业进来寝。在这时候居朝创,包括奇瑞穆磋、吉利撼、长城黎奠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伦,所以这是我们企业发展一个好的契机腻笑啦,这个契机来自于好的竞争坏碑。   现在大家没有再说反对散乱差反瞬拇,但是这个毒瘤并没有肃清寒,现在要有一个新的品牌出来模琉靛,我们第一个想法就是它该不该出来渤囱,又来添乱五。所以在这种情况下胎此,汉腾出来以后懒孩,我当时也没有太明确的认识污箍湾,在网上一片谴责声的时候蹲惫,我就意识到了这个问题洗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妊棋,大的打败小的靶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晨,快鱼吃慢鱼坚。汉腾给我一个启发密堆茅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墩概芥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聘槽疽,今后还会存在磕杏凶。   现在一汽宛、二汽非常困难藏操叛,包袱非常沉重凄劝须,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挛,但是最近连一辆好的车都出不来秽滦长。现在真正有活力的企业是谁呢绦吴寿?是长城侠萝剃、比亚迪瓦畦肛、奇瑞梳戊牧、吉利敖疏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盾赡侩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仍堑,让大家不要惧怕竞争毁萄烤,竞争只有好处丧。我们老是说过度竞争蹭,实际上没有过度竞争村凯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镰身喊,经济规律本身有一个调节作用计,一旦过度竞争它会自动退出芯噬凛。   我们的出租车管理很失败吝遂疏,就是我们怕过度竞争奈,我们把北京市的出租车限制在7万辆宪耪艇,因此打车难侍溃慧、打车贵互凡,群众怨声载道腥返衔。凡是放开竞争踩,像家电产业大家都知道较恼,为什么发展得比较良性呢愧?就是因为放开竞争很跋筐,是不是先来后到呢蛔?我们现在想想80年代陕孝睫,61家电视机厂咖,现在上哪去找瓦及?大家熟悉的品牌穿潜,北京牌仇、昆仑牌烈水,我前天在飞机上看到长虹什,长虹居然还在柑净,出乎我的意料撕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碴,现在新出的电视机厂柏斥撼,TCL过去有吗提苗挡?就是长江后浪推前浪讲,我们永远不应该对后进者说不疤,我们一定要这个变成一个共识几绩,任何时候都可以有人进来衬纷浮。就像他们说的孙,任何一个行业都会机会狈纠邻。今天在座的各位都是新进来的萎,我觉得你们的机会大大的有丸。   我的砖头就先抛这些蕾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编探很换:沈达炜 版权作品拎棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权期幢,严禁转载伸椽晤,违者将被追究法律责任截。 获取授权" "  徐和谊说雹,当我急的时候拇坝摄,老唐一乐燃墨嘛,哥儿俩(的配合)还行麓瘸。双方都是坦诚的心态腿据,就没什么谈不成的事情人。    唐仕凯则认为荒荡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凯髓裴,基于双方的相互尊重库酵。合作中概钢,尽管文化不同厦巧、目标不同对料,都能坦诚地交流倘晌断,达成一致居,满足消费者需求殊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凭购,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腾淮常,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毯味、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悼恰并,接受了中国经济网等几家媒体的采访捆。在奔驰E级轿车之外丘捂炬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瘸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拜,徐和谊说寝,关键在于双方的真诚与坦诚萄,这与我们的性格有关怕疽袄。我的性格是直率抽,而唐仕凯先生则是含蓄厦狗钙、温和雀讳扳,哥儿俩(的配合)还行换。双方都是坦诚的心态烽弘,就没什么谈不成的事情假巴绘。    徐和谊谈到控匆,合作中憋葱筋,彼此考虑对方的文化钙剩、体制奉付,对对方的决策机构都很了解等枷,也想知道对方的想法踢懈,并多从他那套(系统)思考芳奸适:靠不靠谱饲汗怜,可不可能兼堕透。不能瞎白话面,不能伤和气埂穷,所以就越合作越顺利骡纹。    徐和谊认为胃,随着后续工厂和产品的导入茄贸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呸扳抬。    他还打趣说锨勿,唐仕凯先生文雅讲未,当我急的时候纶旅木,老唐一乐咕皖辖,我们的搭配非陈巧#合适烘碎皖。    唐仕凯则认为诬村郴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门韭遣,基于双方的相互尊重虽卿瀑。他说汾,我们与北汽之间有更多的共识狡。过去几年的合作诲塑倍,大家互相信任剿党、持久瓢、坚实悉怪蹋。我们有德国人的执着剂、坚持冻千,在双方合作中缎,尽管文化不同贝睫、目标不同寺,都能坦诚地交流撤,达成一致辛供零,满足消费者需求堂惠,也能让优秀人才有合适的岗位搓。可以说推,北汽与戴姆勒建立了最好的蓟氓冈、双方互信的关系闯垢。    另外甩赶殴,唐仕凯指出羚迫,中国业务的发展匡儒渐,离不开经销商伙伴的精诚合作捕德,他们积极履行对消费者的承诺倒切、关爱到耗茸,也与我们建立起非常良好的厂商关系抡烫。    他强调檄瓤钨,我们与北汽的合作逆驹,增进了双方的关系叔软。 全新长轴距E级车上市现车ù础,领导合影(右二为徐和谊戈善,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手籍旱藏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说覆扔歪,目前黔,我们的合作是最好的算。认真总结以往的经验拢号、教训票,特别是过去的错误釜,接受媒体的帮助瑞凰池、批评狈团,因为大家对我们有更好的期许盲。目前氮,我们仍没有达到自己的目标瘟哀,在中国市场还是第三名圣磺瓢。但是磨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)客枯籍。因此漆嚷,我们还需要精诚合作夸罐,力争打造一流的企业;精益求精墒,建立一支一流的团队窖某星。毕竟仍霓干,我们的公司和事业都很年轻咆惰旧,在发展当中最重要的还是关乎人催。因此卫储饱,我们不能只顾眼前馅咕携,应当放眼未来躬,希望取得更好的位置搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿悍吴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厂娶:    各位领导成犁歧、各位汽车界同仁江:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逝罚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恼。今年论坛的主题聚焦安全歌翰焙,我觉得非常有必要泞翱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题输,已引起全行业和全社会的关注镀理龟。    今年以来疯,在国家和地方补贴政策的助推下昂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情申,1-6月季惺程,新能源汽车实现销量17万辆记材簇,同比增长126.9%上乖。其中纯电动实现销量12.6万辆欺缝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廉退,预计到8月底桨,全年6万个新能源指标就将用尽戎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆及幻蹄,同比增长170%趴些阑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置星泪。    但随着新能源汽车销量猛增澎镰,其安全问题也逐步凸显惰醇。仅今年上半年法,与新能源车相关起火事件就有11起诽,事故原因涉及到电池梯、材料略憋鹊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面承非箱。不但给事故车主造成了严重的生命骆缮、财产损失时逻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杯,极其不利于新能源汽车的推广磁苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折残睬陈,新技术新模式尤其如此柔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肆鼎、火车一度跑不过马车绞、人工智能行业也几起几落丹拼黄,每次都面临着必须攻坚的难题懊绩,并随着问题的解决才获得新的认可坦。新能源汽车行业也是一样柬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沪充窃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啃,在蓄积了一定的市场规模之后菲幌,开始到达一个新的平台期娩苫瓢,开始面临这样那样的问题晦。而我们认为乱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腥卵胳。    首先豹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足售。    今天我们面临的新能源安全问题派垦,一部分是技术问题尺购霜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箱。但更多的是行业规范问题袖彼竣,由于新能源汽车市场发展太快隧,行业法规建设相对滞后靠螺,安全法规不够健全孪,相关标准缺失南嗜柿,再加上消费者安全意识不足苟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骑,共同导致了一些安全问题的出现凌揽法。作为一个新兴行业碧闻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茎丝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘦,这是新能源事故频发的原因蜡瓷,也是新能源发展到当前阶段兄韧,我们必须着手解决的问题肛。    其次吧挤,安全问题是消费者关注的基础痛点莱,必须全力以赴加以解决娄甘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炽谩胯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倡割井。我们经常说本兄嗅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凭拆陀,但是没有了安全这一基床鸹亚濉,里程的远近本身也就没有了意义畅。新能源推广几年来缅势雹,市场上对安全的质疑之声始终不断驰,说明广大消费者除了里程焦虑肆环邻,还普遍存在着安全焦虑便辫蛾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑客仆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择曝取垄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辑掏糠。着一把火就可能会毁了一个行业孙栖璃,在网络时代这种心理传导完全可能发生跨缺灭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理少,必须将安全问题作为头等大事来抓提,否则就会被消费者所抛弃闺蔡扑。    最后楞渭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宫啪稼,也是发展的动力源佩统。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破救,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箔位芯,才能得以持久生存夯培豌。千百年来媚洗,人们围绕着使产品更加安全可靠编绿查,不断做出创新滴怠幂。及至今日骡登铣,我们投入无人驾驶汽车慑、智能网联汽车的研究苫萍奢,很大一部分原因烙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稍淀霖。新能源汽车作为面向未来的产品筏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钢品,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力探梯。    由此可见嘶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硼酥,粗看起来林林总总搅,不一而足;但是究其本质畦溉丁,核心还在安全勾。破除了安全问题成,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题得谭补,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题媒陵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掇徒沪,而围绕安全问题不断攻坚克难饶亨,新能源产品和发展模式将不断创新绒识,不断创造社会价值查雷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朴纶睦,我们从一开始南,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓古,从战略高度提升安全性考铜,居安思危钝绷,未雨绸缪夹,从研发陵、生产到售后服务畅,都布下层层防线心,确保产品万无一失搪辫。    一是在产品开发上加强安全功能设计顿赌搏,从源头上提升安全性贯刑伟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障途。从产品的开发设计阶段楔嫉,我们就从整车控制介烘残、动力电池阔、高压安全等方面以高标准进行设计痛。在整车安全方面瑞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统提,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计遁瑰熊。在动力系统方面千刷,我们从材料胆、电芯受阿叹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计际沥颂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坝篇,降低电池短路和起火的风险测竟。在高压系统安全方面下腔,我们从防水酿、防火乔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唯臂,高标准强化安全功能苟刹。除此之外淖,我们还充分利用智能网联技术硕扇,对新能源车运行进行实时后台数据监控阿,建立事故应急响应保证机制末皑淑,为新能源安全使用保驾护航步肃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睫逃驳,以高质量产品确保安全览隋焚。在新能源汽车快速发展的同时猩卉,北汽集团不忘发展新能源的初心乔,严把质量安全关导椭镐。北汽新能源生产的每一款产品九,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冷赐交,还要对电池落、电控系统进行严苛的测试与验证佳侯。目前浦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系速舅洽,其中电芯安全可靠性测试标准42项顿奶啊,电池系统安全可靠性测试标准50项缎颁,BMS策略安全可靠性测试标准33项蘑袄八,这些测试包括长时火烧测试歧副、电池剖切测试秒攘、极限跌落测试和电池浸水测试等夯。同时咕阀隘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位探窜。上半年绣川虎,北汽新能源接到订单2.6万单骆,但在资源不足的情况下完,我们严抓质量关圭,绝不为销量而粗制滥造那氯,最终完成15052辆的销售任务恢,订单满足率仅58%辰泵犀,但却实现了上0事故率的优良成绩帝哨。    三是加强售后服务与培训秋莫,让新能源车用户买得放心偷,用得安心蔚判显。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统参,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系典芹崎,包含车辆保养仍排、车辆维修坤谋、紧急救援迫、充电设备创躬、增值服务锰摆翁、客户关怀等多项内容弯涩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彭却茎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查措惟、维修木晒,并对服务完成情况进行跟踪监控腻昆眉,形成服务闭环骇哺,确备客户满意表。同时梦妨发,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射考,对车主进行说明和操作演示色,并规范安全培训流程硷强,提升新能源车主的安全意识保蹭夸。在此基础上吼砷遣,我们还创新营销服务模式晨敝,今年8月12日拱烫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金图封顶,不仅具有推广新能源车的效果嚏跋坞,同时可以让车主及时更换多讲慕、检修旧车上的老化电池矩漏,通过我们的新模式给市场提供更多安全请、环保盖航府、高质量的车型览,给消费者更安心的消费体验风。    各位领导蔚视、各位同仁刹:新能源汽车作为一个新兴产业渺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豆,出现一些安全问题步讹,这在快速推进过程中也是难免的悔滑惠,是我们必然要面对的问题秤。因此新能源安全问题蘑镁,绝非某一家企业能够单独解决榷,它需要我们整个行业的协同并进眷书。    有鉴于此侮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捎,不能因噎废食饱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酬,牢记我们新能源事业的战略使命逝丧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洼薯颂,以持之以恒的韧性可,推动政府看结恫、科研机构壁来刀、行业协会教、企业乃至全社会开放合作疥,不断建立安全标准涕、不断规范行业行为焙酚、不断推动技术进步烈唇烩、不断优化消费者使用习惯火广,不断实现新能源汽车行业成长成熟省竣、发展壮大汲,实现整个行业的可持续发展樊裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼侧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粟,各位领导却跑、各位专家典盘昂,业界的朋友们需贿:    大家好!今天灸枚龄,众多长期关心汗、支持中国电动汽车产业发展的领导狮柯输、专家和朋友们齐聚郑州趴帮,共商大计税。作为本次论坛的协办方戒乔薪,请允许我代表宇通公司病壁,向到会的领导恒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褥阑凡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识设蚊。    近年来奥蘑,国家出台多项重大政策疏献讥,从顶层设计弟、推广应用典行掏、税费减免墨烙媳、购置补贴赋、生产准入墒贺姓、基础设施等多个方面填,保障新能源汽车产业健康快速发展同情脯。客车作为电动汽车发展战略的切入点澈呜,是电动汽车普及推广的重点领域辜疤。至2015年底撂胃挝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钙犬戈,占同期所有客车推广量的13%卤崎,为城市节能减排并倒泊、绿色交通出行做出了重要贡献栖柿。    财政部署事饭、工信部揩、科技部珐恢、交通部篙喘屑、发改委等部委汾,通过科技计划嚏袒返、产业技术创新工程等重点项目进行支持司,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锰茬戚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倒:节油率阔按屑、续驶里程等性能不断提升切,动力电池能量密度帽、驱动电机效率等关键技术迅速进步吮拘。    具体来说抹畦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓮狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禽、节能与控制技术方面已实现了自主研发济,大部分电动客车均采用国内自主控制器参柯,整车性价比高惺,满足市场需求节次,节能效果得到消费者认可败道平。    二是动力电池性价比显著提升帛截夸。动力电池蔑衅集、关键材料国产化进程加速空炮朽,安全性和工艺技术持续改进律冉鞍。与2010年相比犁啸,动力电池能量密度提高将近一倍裙蹦皖,成本大幅度降低侍素。    三是驱动电机技术水平进步明显风檬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唐,在功率密度巧、系统集成度和材料利用率方面显著提升亲芦瘟。    同时缴缎,我们也应认识到话痊肆,国内电动客车研发试验能力有待提升绦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距什憨统:整车可靠性清氰梧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力参外、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜡,寿命犊、低温环境适应性得、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搓笆恋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桐。    马凯副总理强调齿煌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沟。电动汽车由于安装了电池莫躺程、电机暖、高压线束等高压部件湍噶,给整车安全性带来了新的问题袄蔑店,而电动客车安装电池容量大佃蕾、整车承载人数多碉补派,给整车安全设计提出了更高的要求好群。    因此签,电动客车必须从防水际勤、防火蛇光、防触电扣、乘客逃生壤郎捻、事故处理等方面综合考虑疵虫,从研发制造糯廉、运输存储核虫陇、维修保养搞阀北、报废回收等全生命周期各个阶段着手姬收餐,在电池安全愁九蛔、控制安全馁房俗、高压安全夸氛、电磁兼容等方面进行技术攻关签淬,全面提升安全技术水平摹淀亮。并对车辆肺森枪、零部件运行实时监控簿浇,起到预警作用舶贺,保障大规模安全运营孪霉洼。    宇通自1999年开始研发电动客车论蓖,持续加大研发投入翻,得到了国家部委临毖、河南省政府和各位朋友的大力支持喝镣蔡。未来罐蔫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宛千匣,围绕电动客车轻量化沸、智能化唉俺坤、网联化以及智能制造等发展方向锤卷搪,立足自主创新构划船,掌握关键技术赊,提升安全水平土河,促进电动汽车产业健康快速发展杯春。    但同时歉扔,为了推动我国汽车产业的转型升级殊劲集,实现2020年500万辆的目标蒙,我们依然任重道远团犁七。行业的健康发展钵貌,离不开国家政策和社会各界的支持纲,我们建议醛:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞪赐寡。在纯电动统屑腑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验馅熄肛,研究开展创新工程二期项目等笆同回,助力国家下一阶段产业化目标的实现票停齐。针对燃料电池客车朽,我国和国外先进水平相比还有较大差距咯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度突,尽快解决关键技术问题襄茎顺,推动产业化发展堂。    电动汽车正处在新产品推出的初期僵蓄,技术飞速发展接,面临很多未知领域的挑战糙,这些不确定也带来巨大的创新机会痘矛,是企业罢硷蹄、行业和国家的历史机遇溜,也是赋予我们的使命和责任浮,    我们将坚持创新刊疏媳,努力实现产业转型升级和健康持续发展赊。    最后殊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉滑:李芳" "陈清泰苟苗郊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办七,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”母焊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出间偿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纲,回应社会的关切效谭删,引领行业的健康发展溪捐次。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梳镀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尾,广泛交流情、献计献策俺说释。    首先是创新引领问题下曝。    去年滇,国家多种政策的叠加效应充分体现凸,电动汽车呈现了爆发式的增长窘搬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%头,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纪取,并得到大多数试点城市的积极响应降。更加可喜的是面协,电动技术逐渐被消费者所接受韶突,潜在消费人群在增长两摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涩筹,总体上拎凤尘,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现颁。从今年起宋,国家补贴政策开始退坡愧。种种情况表明嫁腻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刮接,相应地掀污洽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醋娟倦。购车补贴的退坡板位,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胸红。也就是在购车痛椿丧、补贴逐步递减的同时傅读阜,政府应在研发环节加大支持力度氯跑篇,集中资源支持在动力电池矫沸扣、核心零部件尘嫉颂、电控技术妮藤、轻量化躺呻挝、智能化等方面突破技术瓶颈骡忌拳。    另外拉谋纺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汲贪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等街塘。相应地山读,很多巨型汽车公司正在加大研发力度然抵,大手笔投资于电动汽车碱。    这一切表明你喂氛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疾。    由此看来蒋链矮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熊崩蹭。    第一洽市,政府补贴政策进入退坡通道惺脓,电动汽车性价比提高的进程伴,能不能跟上政策退坡的进程掀辆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弓汐东,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钝窝笨。    第二嫌汰拨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力号怒帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标袄梨输。能否改写我国燃油车发展的历史既,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立度楼欣,并建立起较强的国际竞争力邪贤,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莲萌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纽钮。    因此狈靖剑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扒,那是在强政策激励下的增长斧兼快,是不可持续的似。有些企业一门心思地追逐增长冗抬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猛酸暖,却放松或忽略了创新和研发藏。    应该承认翻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歧舜饰,性价比还是偏低的险透罢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破套冻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翻,理性地配置研发和产能扩建的投入耽。    当前琉测,我国电动汽车正在向成长期转型看,这是一个重要的机会窗口幌。从全球看好摩桶,电动汽车的技术路线还有选择的余地睹馈,核心技术尚待进一步突破韩瘸,关键零部件的壁垒尚未形成课善,信息系统还在发展剐,品牌效应还未发力纺驴复,商业模式正呈现多样化隋捕。可以说雌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晌洁闪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斜描摆,有较好的积累荤。我们又有全球最大的汽车市场支撑掣钩多,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屠断掂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇另午,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孙赖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坦扑存,潜心打造核心竞争力害虐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秃淡,另一方面可以与国际巨头同台竞争牧镀。    电动汽车和燃油车一样伍,竞争力的核心是聚集优秀人才氏,拥有强大的研发能力霞市噬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应混凭。对于汽车产业来说浓搜怯,生产能力的扩张是相对容易的陵莽入,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宠巨蹋。但是挨么挟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驼,因为那充其量只是一个泥足巨人钱。    补贴政策的退坡建,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畅惕凌,补贴导向将让位于市场导向巴卧怕,让位于创新导向跋皋。优胜劣汰作用将被强化浑暑肉,在大浪淘沙中姑糕,真正能站住脚的哭恐,将是那些具有创新能力竿醛赖、掌握核心技术坷、具有品牌效应的企业泌胯酱。    关于安全保障的问题噶乳递。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滩帮,特别强调要重视电动汽车的安全问题糜染。这也是全社会非常关注的一个问题盼讥混,是这次会议讨论的一个重点苗壤。    为开好本次论坛笛肝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戎,并将在本次会议上发布调研的成果胸怒。    汽车的100多年发展史说明度廷烹,随着人们生活水平的提高钠,出行机动化是一种必然的选择恕赴。但是湘坊对,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘫,电动汽车处于起步阶段怠订,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外全捣,还存在由于能源结构改变而带来的端,诸如高压电路集骏琴、动力电池等新的安全问题艰捐稠。    因此性蚕谷,在电动汽车市场快速增长的时候隋,安全应该引起特别的注意颈诚,无论是整车企业锯,还是零部件企业昏,对于可能出现的安全问题钾排眯,都要诸项排查身、及时发现胸沃、找出对策娃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兰。即便是这样烧,进入市场后的汽车仍可能出现问题珊,这就需要继续跟踪洛芭,不断发现新问题鸥耍耿,不断解决问题夹问,必要时要召回已经进入市场的车辆汕败。    应当承认挛豌耽,电动汽车技术的成熟度还不足褪,市场考验还不充分晴,消费者的信任度还很脆弱将哀财,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展临晦。从这个意义上说官干悲,我们必须把安全放在首位硷。因为安全是一个否定性指标娠滩访,世界上没有绝对的安全莫脊湘,但追求安全是企业的天职惠息比,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上床,要以更多的投入穿娟檀,在设计廊淑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衅。我们绝不容忍安全隐患惊埠,但也要宽容失败是,因为这里存在着不确定性常络淋。    安全也是规范出来的经窝糜,要高度重视标准掳链、法规和监管的作用瓢狈,设计安全的标准和法规蒜玻,有些是科学的研究和论证定下来的风僧挞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的的讲蹦。企业必须严格按标准和法规生产竿、管理和运营唉蔽违,监管部门则应该严格执法撵挟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本姑师捅,绝不能容忍劣币驱逐良币饲购。    今天叭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剩努识,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舒僵相,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具量乱,它还缺乏充分的应用考验班鄙鼻,需要未雨绸缪拔抢,防患于未然菏熄形。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜倪惟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导古,各位同行潞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谰惧壁,每个桌上都放了一本缸倘,大家可以直接看雌。前面上半场我估计是大家最关注的撅佳莱,有一些政府动向浓,他们做的干货胎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了多性公,我只讲讲技术姜归,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轿,有三个方面甘腑侮,有些技术方面的内容是有相关性的凯海,政策本来是张永伟讲的诵,我在PPT里基本删掉了滥,大概带一点秽歌埃。    首先讲一下电动汽车安全的技术薯库授。电动汽车安全技术我们分三块荒捂县,动力电池的安全薯存形、电动汽车整车安全圭、充电基础设施的安全藐废青。首先是动力电池的安全性煤斜,是最基础嗜、最核心的溅常半,包含了电安全莽疙屋、热安全的、结构安全等等嘿饱。    我要先从科学的角度说一下滇。如图(ppt)室膜乒,这是电动汽车动力电池的基本特性贡耿谭,中间可以看出我们锂电池安全的范围救父台,一个是电压锣佰新、一个是温度绩刚辫,对电池安全来讲匈柒,这么一个很小的窗口里才能安全工作澜,如果温度高了会发生一系列的反应豌褐剔,就不正常了家。我们具体来定义一下这些温度喇凯黔,这是做一个严格科学的实验钵尽,锂离子电池的热失控界扩叹、温度变化亩、温度和电压变化的过程柬。有三个温度炮喉砰,T1叫热失控自生热起始温度灵石,这个温度一般在90度簇,接近100度涣蹭。第二个垂痪恐,热失控的触发温度泞,就是说热失控要开始了俱。第三个剑,热失控的最高温度剖,代表了释放能量送杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)如芬,给出了一系列的各种类型的动力电池募浪,比方说三元的NCA稠慰钎、NCM秘催玖、锰酸锂的快沽瞎,钴酸锂鼻蛔、磷酸铁锂惰佃呕,还有钛酸锂的娇提疗,从中间就看出响炒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的科。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潞蚂,总体来看交挛,热失控最高温度比较低一点栓,这是钛酸锂的们。    太过于学术化一点华曹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程练骨徊。热失控咳拴,我们先从热的角度殊我觅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灰,我们的SEI膜就会分解堵、负极电解液也会反应妙,隔膜机制熔化缚,再到正极分解翁柿如、电解质分解号吠,最后就涂层崩溃架陈烤,大规模的内短路电解液燃烧污魏,就形成了热失控镀撅帛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锤仟饲。    另外一个问题络灸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展魄父猛,像放鞭炮一样汝浓,一个单体发生热失控能量还是有限的鞠拔,如果在整个模组系统中间扩展爽膳,这个能量就非常大了性劫。我们说其实不在能量的大泻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了快项暗,但是并不是一个危险的东西誊,关键是没有瞬时释放希,这是一个瞬时释放的问题卑翻沃。    诱因桂唱,刚才说的是过热引起的涉,还有电的和机械的菇,电触发袜,主要是过充散话、过放等等碧摹,尤其是过充病何,过充引起的热失控是涡嗳肱В害比较大的坷奠擎,这是它过充的一个过程和机理片,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囤泵。还有机械滥用使,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火床荡,这是在网上搜到的底盘的切割实验闭,专门看它怎么样累嚏,机械诱因就会最终引起短路港归。    第二部分叭骨哭,整车的竿,现在我们找电池厂开安全会萄,电池厂就说很多问题是整车引起的程甭,不是电池的事革肛。的确嘘帕培,很多问题不是电池本身造成的超吉凶,是外部原因速鸿拒,整车和宦,比方说碰撞会引起缕,电气安全沧,还有功能安全秤隆淘,重点是这几方面羔呸膏。比方说碰撞悸殊度,碰撞是最容易引起副,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挎。第二茨,各种原因的电气线路短路引起着火屡费,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菊幢,电机控制器毕此谅、电机电子器件IGBP短路了邦冬,高压耽焙需、拉弧疥、多处熔断辫,整个就全烧掉了玩礁缔,这是控制器烧红了啥苦籍。另外一个丛蜕醚,比方说前一段时间南京暴雨之后痕盆狠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞠掀龋。功能安全短摔萄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的变率绊,电池管理系统死机盟,但是充电机不知道肋镣券,继续充吭捻逆,充过头了斧穗挎,导致了安全事故浑,一般150%会大规模的内短路死仇斗,充过头150%切,不管是什么电池狄寡诽,包括钛酸锂电池荣都胺,如果充过头也都会热失控的摩刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全荚缄舜,但是过充之后过压也会引起安全事故哩竣。    第三睡,充电基础设施的安全擎臣。尤其要说一下充电设备的安全问题唯浩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸡,它的防水庭试舍、防尘梯妮歉、防腐蚀筏桔哥、漏电列茧、短路保护等等肌受,各方面存在一系列问题丝吐茂。我们开了基础设施安全的研讨会簿天,大家提出了很多问题偷奸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桑湾绵,我不在这儿过多讲济。比方说料,我们荣威550就是非线充电着火丁,自己来安装这个臣,比方说外部的“三防”孤,内部走线的零乱娄眷,不按要求接地等等矮吧,这都是我们充电设备的问题工。比方说全生命周期状态的监测恢荚、管理体系的缺失哪,线路老化之后也引起很多问题钩仟怜。尤其我们在研讨会中有专家提出腺壤仙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朽烂,因为那里头重现事故之后就会特别严重皋唐。    我不要都讲问题琼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绍鳞。    第一葱具卸,说一下全球国际的进展褐郊桥。我们要学习几个瘸,一是安全防护方面糕沏,比方说日产的电动轿车Leaf酮,现在接近23万辆起丸,没有出现过重大事故伪。它有一个安全防护的设计体系凯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啡,而不是说不能做到安全等。人家做什么捐橙樊?首先剧,有很好的防护设计理念块沦,它的防护诉垫跺,首先防控事故发生痘,其次一旦失效拆,可以失效不出事凌梳侵,再次渭亮,出了事祥泞,把事故控制在一个可控的范围卫轨,控制在接受的程度跟燃油车一样呐庐。是这么三个阶段受骄帝,从电池设计雇,到最后可达到的安全目标踌古,是一个全方位的设计理念粉伐。    二是设计开发方面随,遵循了严格的V型开发模式仕,从电池包兰涪、耐督ィ块戮池痕、单体煌剃、材料临诡,从设计层脱、验证测试层肠猫鸡,是非常详细的下暗,包括底层的电池材料会,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了簿挪,我们国内的电池厂现在还很少用这些吻轿溺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垄残,其实这些我们都很熟悉让鞋离,比方冲击龟狭啃、振动掇祁、挤压驹、跌落抨,墓料ⅲ块跌落巷姜、单体跌落等等极忱,针刺舌触桨、极端的短路拈但、火烧薯钎、热循环溅窍,有温度的高低温循环实验定,这个好像我们做的不是很多忍盯籍,气体分析等等冻虚刑,这都是全都做的吼玛沃,这是我们跟日产合作交流的为锌唯,我觉得还是给大家分享一下底,很有意义的酒陡。    第二腻拍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饭哇篇,这都是公开的擎残。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腾,这是一些主要的专利饲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抢饶,这就是一个完整的过程倾。由于成本比较高托钦,其实没有在它的车型上全面的推开妨徽清。    另外一个值得一提的靡,特斯拉的碰撞安全性刃嚎,从设计的角度卷,应该说借用了一些非常先进的方法谱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擎,发生事故之后讣接,非常严重的事故也都是安全的速,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炕狗,当然因为它有别的安全性骡洛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俄。    第三搁锭独,这也是公开的资料逻翁恃,三星的电池系统厂。重点看一下电芯层面雾,这是90安时内部并联四个单体电池檀,一个卷绕式的方型电池固,这个电池在单体电芯层面加了三个装置式玖嘎,一个是过充保护寇矗、一个是防爆阀兢、一个是保险丝茎。我只说其中的过充保护保,这个电芯的外壳是正极亲潜,有一个过充保护的阀臀抠洞,当内部气体压力增大之后盖,把外壳的正极跟负极直接相连汲,短路巳瞄兢,形成大电流闭稠,外部短路城蕉鳖,过电流之后保险丝把这个断开赁古,这个我们是值得学习的喝匪喝。也就是说在电芯层次进行材料拦奶、电气负、机械系统的系统设计还是很值得学习的骇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寸誓,其实它把单体电池当成了一个小系统滦量煞,我们可以对比一下忿媚,日产电池的乃嘶块相当于三星大电池的电芯娇亭,就是日产是小亩既牛块删湿鼓,三星至少客车上是大电芯脊惫窗。    未来趋势来看楷裙谈,现在工信部300瓦时构、350瓦时都是这么高的封瑟箔,这是国际趋势吹,没有办法街冕冒,大家都在这么做垂池概,10年内我们真的要到350瓦时弯尝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的担,2020年300瓦时应该是没有问题的浇,这个从比能量角度是可以做上去的仁哦,成本也会降低凹爱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的褪,比能量夸、安全性是一个翘翘板裸嚷培,所以我们现在都出这么多事虑链,下一步300瓦时济泞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玲称囱,我现在牵头中美电动汽车合作圃喷廓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邓骡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系司僧镶,这是最核心的下一代电动车技术处。    说说国内的赂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寂胺,待会儿再说问题冕壳额。正面取得成绩砍,从材料体系簇悉,三元正极弧肠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肥滴藤,比方说在阻燃隔膜宏、阻燃电解性茅蓉、阻燃安全性也都有创新拢德,取得了进展戚灰。从单体电池产品的检测结果来看裙撇涝,跟国外也没有特别大的差别脸爸。总之袜,从统计结果来看庐,我们和国外的相差幅度不是特别大兴撕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膝,总体电池的安全性保持还是不错的瘫父穿,这是实验的东西里,严格按照了国内国际标准纶矮,因为我们的电池企业也跟国外配套边,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套农,所以我们其实国际的标准都是满足的四。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呸伎棉。我也举一个例子毯切,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卞拧。刚刚说三星的有熔断器虑兽氢、过充保护器骚怯抖、防爆阀能杠朗,模组的我们现在电池管理系统等等惊,还有一个问题式拌详,自引发内短路废勿,这是一个问题磁报还,我们的制造杂质技、经常小规模的过充过放攘,长期积累以后会自己引发内短路嘿饶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轨剖歪,因为不好重复实验疮,我们首先做了一些重复实验的方法浓刀,把规律摸出来了璃,这个短路会形成三个阶段斡辨淑,内短路的第一阶段蓄、第二阶段殴酿秸、最后一阶段灭殴。第一阶段只有电压的下降翔嗜祁、温度基本上变化不大棵罗泼,第二阶段鳖,电压下降同时温度有大幅度下降酸到冯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汰虽穆。    如图(ppt)残乾到,这是替代实验聘泛,这是算法骆鹊,这是短路的测试实验精涂剧,这是结果踢茄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沟枯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程激剧凰、内短路的阻值都能精确的辨析出来痴能黎,提前预警热失控事故羌郴棚。    整车安全迷,首先是轿车安全说,比方电池的防水朵,跟整车关联度很高狡,因为静态的防水扩,放在车上不一定防水居,现在都知道IP67份停葡,其实一些厂家都做IP68了七,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的红存娘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拦盘,我们如果做得好是完全没有问题的荤鸿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伪绦碳,这是我们做完的设计佳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斥恼嘶,这好像是我们比亚迪的电动车盎岁块,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哨始,做得好我们的防水比燃油车还好倍设判,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镭侣,关键是我们的技术到不到位窗哨,所以我们来谈安全问题应该这么看斜。    第二赶蓬糠,轿车碰撞安全谱,我们做得好的企业也是不错的衡。举个例子杀抖,长安的粱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侗污,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渡,这是产啥、学两嚷心、研联合研究的票糯集。甚至为了将来的发展焦旱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勾竭貉。而且电池包不是越厚越好归算,如何又轻量化姬咀、又防撞怯,在优化设计方面也还有很多工作可做闯簧。    第三思顿备,整车电池系统总体的安全保护婆潞访。我觉得我们通过上次的整车交流会栓顽配,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案部菠,大家都觉得还是非常不错的奶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的樊,尤其是轿车企业是比较好的伍,分层冒、分级做的是非巢唬好的虫菊碌,比如说高压安全管理系统扔娥鹿。就是说只要按照严格的流程来进行开发确肮碍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑰墒。    另外我提一句客车瓷山,待会儿宇通的汤总还要讲的韦卉,我不多说了柔,他们有成套的方法来保证安全性料筐谢。    最后蒲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议九痉汤。前面领导都说了答抡享,多少起多少起擦,这是从2月份到7月份统计的10起以上橇细,7月份多起来了膛暖。现在存在的问题藉奶陛,我们在报告里面有详细的介绍谷锌,我在这儿时间关系也不说的太多了搬肚借。总体来看篮汗,我们安全性准入门槛要提高处撕,所以现在在指定各种标准赴施瞧,要进一步提高标准峨凹补。当然还有一个问题廊稠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脖奴克,因为充电桩跟车的接口是老的谩凛俺,现在要搞新的逻辟锌,新的总体来看是更加安全的农,老的怎么适应新的百碘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的私鹅假,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战看莽阿。    我们的发展建议抗,我也不详细介绍了敝寿秤,因为我们在报告里都有同贾倦,永伟会比我说的更清楚一下讹。    第一个鸵,完善安全标准际,制定更加严格的安全标准迁郊。最近客车安全标准咖、电池系统的安全标准缓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准落怒普。    第二个套盎岗,监控体系码,现在当然都有监控系统辨朝昏,马凯副总理上次也说了圭厂清,监控主要还是要靠厂家监管标,不是靠城市最后的那一级绵粟犬,最后那一级你也不会给太多数据困,数据最多的还是我们厂家自己羡寂,我们最有能力监控好迫挎闯。    第三个屁茶,强化充电基础设施安全管理甩,严控地下车库狸、高危场所充电设施建设与安全监管些。    第四个康傅桥,改革检测体制抗彼,我们建议建立新能源汽车年检制度敌敝妙,传统车要年检惹暴,新能源车是需要年检的吗,比方我们防水犯刷、防尘性能噶仇函,新车是好的乌我橇,老的就不一定了械,我们的绝缘性能掠歉德、漏电保护等等是需要检验的镁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汝旅寒,这都是很重要的即潘。    第五个郎,建议改革行业的监管体系琉烯吞,现在我们是准入些,有几千个车型童胜兰,客车是很大一个数婆,很多厂家都进来了磕,不能说让谁做峡、不让谁做死,我想将来要引入事后监管的体制构陈,谁要出了事要负责被紊,要召回鞭碱、吊销执照惭、取消资质厘古晃,甚至取消你不能再进入这个行业饭含翟,这是我们建议的要加强吞偶,否则这件事情没法弄蛙。    结语三句话叹汹乘:    第一搭灯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”开孩危,为什么是“命根子”哺歧户?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吉汐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淡虽桨?我觉得怎么强调都不为过腊悉,所以我们要警钟长鸣划普,高度重视倾,大家都是这行的从业人员潦酸,都不希望这个产业下滑手,但是为了做到这一点汀耿捞,必须要警钟长鸣挟础釜,高度重视橇拉。    第二木妓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凌吭。想性能大幅提升吩鳞,大家都希望300公里告、400公里儒,客车也是要提吴,高比能量电池是必然的趋势勘唉垦,往上提的瓶颈技术就是安全酵魏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点船苛。所以随着动力电池比能量不断提高禾椒,电动汽车安全技术的门槛越来越高圭,本土企业要有危机感谢授幸。    第三桂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搐泵胚。安全管理端鼻,政府责无旁贷鲁。    我就说这么多响教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆衰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阜媳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抽贺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佩,到今天的北汽EH400的下线蓬苍,北汽的这100万辆用了5年的时间忍窖。    在活动现澈盏ǔァ,北汽集团董事长徐和谊表示稗蓉匡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风曹拟,不断的加强产品通、技术受控速、管理创新赊随僻,不断的加快电动化忿、智能化缉、网联化蚂、轻量化的发展步伐驴,全力抓好‘π计划’的深入落地韩趣。力争到2020年密胚法,实现自主产销80万辆氖酶,这其中包含新能源产品20万辆枢豪痛,实现销售收入700亿元藤壤,进入自主品牌前三名的目标疾彻氨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慷对。”   “来得晚隋惕碉,干得猛烩线,站得稳”    “来得晚绕,干得猛覆令汲,站得稳淘吠腥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吼散。    “在行业内来说吉菇,本土企业已经很多完成百万辆了核,我们加入进来齐,形成一种集团向上的态势酪董量。”北汽自主分为三个部分缉貉,“绅宝恍梧、北京镜冒、威旺缺一不可狭,齐头并进扦澜袜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧连凶。”在随后的媒体沟通环节中镶诧,李峰坦言铆阂对。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群告蔚褂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叙靖妙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绊。北京是传承“越野世家”品牌精髓坟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菇。    “越野车是小众市忱阜铩,但是在中国市场上对星,硬派越野汝硼仿,没有人能从北京汽车手里抢资源蓝。硬派越野或是下一个风口按。”李峰在接受媒体采访时表示筒新哪。    除了在品牌划分上的努力迹得,在车型投放层面节腔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棠妙氓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稠钞桑,而到了2016年劲冯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晴,加上北京品牌和威旺品牌癸,更是达到了六款淡彻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剃娥隘。    而面向“十三五”踌琶,北汽研究院院长邬学斌表示汕题,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扯态。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泌瞧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸿吴撇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虽。”    是的藕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线思凉,北京汽车仅用5年的时间喝寒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盘床。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围分,现在一是车型结构变化了箱慈,市场引导到SUV肥、新能源和智能化上去窃。我们由三级跳变成了一级跳汾判。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示办诉,“市场的变革对于自主品牌来说瓤,恰恰是一种机会缓泞菏。我们有对市场最敏锐的感知吭惕捐,最接近市撑谒獭,这是任何合资企业都无法比拟的父衔垃。”    从年产销量看测团侥,2011年达到2.4万辆嘎徒煽、2012年实现7.8万辆午仑戒、2013年超过20.2万辆逆抄净、2014年突破31万辆毯跑、2015年完成33.7万辆挂崩途,2016 年预计目标42 万辆钠,到现在已经完成了23万辆舱沮篙。“2020年我们要达到80万辆泛。”徐和谊表示签茅设。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壁,还要有好的营销惊涟,“酒香还怕巷子深”络鹅。在产品营销与销售网络建设方面翻瑟持,北京汽车依旧不甘人后鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肺,“人在一起叫聚会撬杠辛,心在一起叫团队扭洞靛。”    2016年上半年帝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家截颇不,同比增长396%盼,目前网点总量高达到836家肃惯,渠道建设速度令业界刮目相看镐鸵厩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓤歼匠,同比增长20%梆丢肖,目前网点总数已达1081家钒。    据已公开披露的销售数据党戏寄,2016年截至7月什未齐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纳,同比增长42.7%陡隘孝,远超乘用车行业11.1%的行业增速京媳奠。其中拟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扑瓮伴,同比增长94.6%樊,成为名副其实的“自主增速王”窘些荒。在具体车型上酚赡姬,绅宝X25累计销量接近5万辆彤爬簧,在A0级SUV细分市场排名第一夸。威旺1-7月也实现了近10万辆般愤,同比增长6%以上狙环韦。    对于营销体系颧武查,蔡建军表态称半庙:在互联网时代贡淖太,消费者出现了很多新特征瓷髓,他们爱分享互动掏,重视原创和分享啡建,并处于一种“始终在线”的状态虐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钞。   对于未来苹分瓢: 李峰表示浅淖,在“十三五”期间算促缉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宠獭缉。    其中针对绅宝品牌懈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品好派陶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖莆蹋块化技术平台麓固孙。    此外竞,针对SUV市场火热形势苔就,绅宝连续推出多款SUV车型低暴掀,形成了X25痢玻、X35谜筛、X55危厘、X65组成的SUV系列迷,实现了对细分市场的全覆盖堤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冈环,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堤。未来彻始,北汽威旺由经济型微车币昂、MPV澄恃灰、SUV和轿车等品类组成迪淘愧。   责任编辑垦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟仁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开股杭,在杭州召开梦沽窗,我们非常激动邵。我们希望全球贸易更加公平饱廉,中国企业能够更好地融入世界市场贫兑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示圣斧,要向世界展示中国汽车业的良好形象奸。据了解鸵殊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舍统缄。李书福说乱驹饲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尾扦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赁,李书福告诉记者叫誓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州量睦,吉利要展示好自己的形象袱肩储。李书福认为想,我们要解决全球经济治理问题俊,首先要做的就是提高自己的竞争力颗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理射队妹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堡会年,李书福就来劲了匪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碱杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炔幌,是全球经济的一个缩影朝翘。”他介绍说抠穿藉,未来汽车产业的方向是电动化扔拔、智能化塘、轻量化潜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咕夕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一需剧。李书福认为誊何闻,两者的“联姻”以及之后的融合发展保,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峭篙钞、活力公、联动窜冀湾、包容的世界经济”脱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呛,在他看来两者在基础理论研究和基础牟玻块研发方面合作得非常不错含,他希望沃尔沃能更豪华韧匡、更高档亥鸿、更有竞争力摧,希望吉利能不断提升品牌力绒毯侵、竞争力和溢价能力镐搅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咸慑。”   在吉利汽车体验馆鲍攘,新款的“博越”展车停在那里年比,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恍角构,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨到歪莎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一许。李书福估计酬秆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸽缕秤。去年冬天放涣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时南如,他也曾表示誓柔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化花刺潮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梨喇陛,商业模式的变化已经从电商们、维修槽授、汽车金融诵型递、二手车仆、人才培养等领域开始骗,逐渐延伸到供应链前端的设计蒋亮虐、研发和生产浑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逢,这是核心古踏。”李书福说力刮,汽车和互联网怯仍晚,两者已经分不开了蠕,汽车制造业要想有未来阜浦,就必须和互联网深度结合起来会。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题当兴桃,吉利每一次研发创新垦酱蔬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驮。   “安全既是时间长度介,更事关人的生命袖。有人说星,现在的汽车都很安全了兜蓖,安全已经不能成为汽车的卖点了日,我认为赡镣,这句话说的不准确督,也不全面圭必车。安全对全球都很重要裸慨,对国家很重要邢摔凳,对个人也很重要篱拨割,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害燃申,可以说安全事关大局倍眉,安全关系到千家万户梅独,我们一定要把安全放在首位氮救。”李书福说芳体俗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稀,不仅有央视的直播粟霞,现场还有上百家媒体雄兰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分素砂奢,受到业界的肯定跨协。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吓,用现在的话来说就是企业的基因迫农踩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芥,当其他条件与安全设计有冲突时工催,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程下托剖,而不是相互妥协窖。”他认为钳,当造型与安全有冲突时绵捌回,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鲤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帕江,也会毫不犹豫地选择安全保氦。“汽车是给人坐的线,所以安全对汽车而言实在是太重要了缺谓。也就是因为以上这些理念寥篡钠,沃尔沃才能发明汽车安全带巷、汽车安全玻璃校舍瘫、安全车厢惶、儿童安全座椅嘲、侧气帘馁检、车外气囊蚂俗粕、交叉路口自动避险自动刹车淑铺、城市安全系统等等携了让。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肌绒镶,因为对人的健康会造成影响畅迹删。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抽纹。 责编亨瓷逢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇?这是东风集团高层必须面对的问题第。“国内前三瑰秆素,2020年品牌影响力达到行业平均水平烈侈稗、市场份额5%粉量堕、销量125万辆撕妥,其中东风风神必达35万辆榔涎套,挑战50万辆赔赂聚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标随肖。   论自主品牌的持久战捎敢拦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酗。在他看来侥享,相对与合资品牌啊备捍,自主品牌的发展分为三个阶段变努:战略防御食、战略相持和战略反攻登缺篱。   “对标合资品牌廷录、自主品牌已经经过了战略防御阶段切,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盖武安。”8月10日悔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌手堡颅,并反复强调显垦棱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了次诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于房,风神刚刚取得的历史最好业绩修。凭借旗下三叫藜埽客——AX7擅慨女、新A60姑烩老、AX3惦械呢,东风风神1-7月累计销量76322辆漠山、同比增长33.5%家献,其中7月单月销量首次破万陷可瓦。另外派摹,轿车销售26756辆小诚巩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲤弧,同比增长27.4%沮害。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酥唾:第一到馈惹,超额完成任务;第二皖,轿车和SUV双增长夹。按照目前“三箭齐发”的态势徊笺叮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标催夹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆判。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上济每,东风A9超过传祺GA8尸矗屏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一府。   “其实茄良测,我们重点想对比的是帕萨特炽膝没。”李春荣云淡风轻的一句绷喘汕,让一向低调的东风乘用车趁顷,平添了些许彪悍和霸气示洁蒋。   不过滩羡摧,面对长安梗、吉利垦、长城抚宝侗、上汽这些强劲的对手炯,以及合资品牌下探邦添称、车市整体放缓的趋势贫殊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘲逻倾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敝毯前?这是东风集团高层必须面对的问题猎。“国内前三蒙惫参,2020年品牌影响力达到行业平均水平岗、市场份额5%焊、销量125万辆连倍,其中东风风神必达35万辆剧巴挪,挑战50万辆谋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纷,我们要尽快达到35万娄轮海。”李春荣形容卧狈极,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浓募,未来五年将是“本硕连读”队订靡,从自主品牌的生力军成为主力军冠寺拳。   如何冲击第一阵营览蛊惋? ?   对于目前的东风乘用车来讲陶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哄,首先是产品空。关于产品规划褐瓦,李春荣给出的答案是跨姥齐,东风在2020年之前甩顷轰,会推出17款全新车型鞠局炬,其中传统车型将达到12款酗,新能源汽车7款诡榔掂。   实际上碍陶,经过七年的储备煌,东风风神已经形成轿车苹、SUV和新能源汽车三大产品军团长桂,在大衰稿、中毖、小细分市场布局椭。   值得一提的是浮认脾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呵咐。这意味着疮轮,除了传统车型渭,李春荣手里又多了电动车这张牌独沏酸,而在2020年的产品规划中失枢尘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浮滥橙。   产品层面雹,缺少明星车型食,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饰牡,而在未来的规划中贾悍,东风乘用车的目标非常明确缄疲羚:提升车型效率袱,培育明星车型嫩辣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呐,半数以上产品达到细分市场行业平均值陆。   实际上香,东风乘用车下一步面临的问题蒂膏噶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碉。除了风神之外纤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等检香,以及合资自主品牌喷竣欣,而在东风入股PSA陕,成为第一大股东之后郊茨盯,东风乘用车无论在资源整合裤峭、品牌溢价暑钎毋、平台技术方面嚎奇魄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鄙,当然这还需要时间证明韶耿睫。   不过断乓为,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向激恍:资源协同包括产品境、平台婚惶位、制造技术兔、供应链亩、营销和国际协同冷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冈挖,随着车市的放缓铂啤,近年来酶署捕,从豪华品牌到合资品牌凑、再到自主品牌蕊钵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奔尼。   与成熟品牌不同使,创业中的自主品牌歇,在招募经销商洪拐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泞隆。随着竞争的加剧让逢目、产品的丰富贤熟无,未来将对渠道提出更多的挑战四,比如一年之内连上四款新车的吉利晨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恍鲤柿。   盈利能力当然是最为重要的标准隆幂免,但是牺牲自己糖巨、持续补贴经销商刃寺喘,也不是长久之计蛙堆驮,解决之道要不断有竞争力的产品推出强盗。今年年底毁圭,风神AX5即将上市详竟,明年AX1也将上市焚难。   实际上竞凌陛,在青海活动开始之前鸿,李春荣提前到达西宁扔舰,专门到长城和长安4s店进行调研搐。让他感到欣慰的是躲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的途,我可以负责任地说沦琳铣,我们的商务政策是最好的甭吠,没有之一斡。”李春荣对于渠道的重视程度笨集汞,基本上是亲力亲为陵。   目前磕伴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拌躲。按照规划钠快,每年净增网点50家心,未来单店销量逐步提升至800台以上疮固赤,达到中国品牌经销商中上水平怀陷昆。 责编眯:李芳" " “嗑既啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挽祥,由中国汽车技术研究中心主办贸式,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墟拟。在本届安全论坛上晴慌石,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲起淮冻,在回顾过去的同时缺栖函,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陪禽控。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洼笨、车辆年袖相、道路等影响交通安全的诸多因素巧挤串,促进共同发展填檬,从而降低事故中人员伤亡率顾,最终有效改善中国道路安全状况努蠕。   会后牢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦次、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徒草十。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悼,并阐述了对于人尺、车幸玩冗、路媳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栓荚刃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘟韩磷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辽,一是日产汽车“三重保护”安全理念徘螺,即分别从社会翁瓶梧、个人和车辆三个层面采取措施菩渭胺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念才,就是在车辆的周边寒摄庐,设置一个安全保护屏障到,针对车身周围不同的危险接近程度高,我们会开发相应的技术进行保护勿。   除此之外苹戊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唉未拓。在车辆的前方甸瘟腻、两侧盛碎肌、后方建立一个全方位的安全屏障舞锹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谷路。同时舍瓤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惊惹女,日产汽车也研发了一些相关技术虑斑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烫颗。   日产汽车始终将零排放谎操苯、零伤亡作为企业愿景簧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凹绞敝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术复背蹭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唬蛔渡,可以在自动模式下完成转向疆勘苦、加速和刹车等操作坪彼卑,提升车辆的安全性能浮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膝徒撩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酶歉胺。即使后座坐有乘客拒鸿陵,后侧方视线也不受遮挡芜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吴界,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唉涩,帮助驾驶者做出正确的判断酣。   针对电动汽车领域禄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位癌琴,而电动汽车上的安全技术全,应该也已经达到了世界顶级水平旁钡宋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶康,高桥信彦表示外釜汀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度螺峦须,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赔贝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搂潦备。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泊锣,日产在研发智能交通技术的同时橡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幻郊,其主要分为四大领域脱琴淀。第一大领域是关于自动驾驶技术的缺五。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皮伸试。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓟,对电池以及其安全性能进行研究阀。   第三大领域是新的移动方式权,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裂妮凤,换句话说酗辫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仑,我们针对这个展开了研究派。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愤绰须,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展超略。   未来浑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沤茅团,同时畔绅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茸娘邓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晚,进一步降低交通事故发生率拢肛、持续改善中国道路的安全状况常。 责编腐溜挤:李芳" "     【环球网报道】8月10日先,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丝忍,共推出6款车型倦查,售价区间为17.58-23.58万荆毁。   新车亮点董井桔:   外媒点评桓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戊:李芳 版权作品卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨蛋,严禁转载仑,违者将被追究法律责任晌丹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勘垛酸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浓。   不久前慷瀑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜握脓泥,北汽集团以549.329亿美元营业收入合,排名第160位恋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓷辜,也是首次入围世界200强弧秸。“我之前的预测是在180名左右僧嗽司,这个结果确实出乎我们意料霉半。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碴送。   据网通社了解波奢拈,2015年貉抗耐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芬露,再创历史新高堤。“十二五”期间苛立,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潭脱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丸,增长3.4倍焕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流废氨板,网通社可以断定以下两点全:一计挤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壕列、稳定的增长绕共晒。二亮材焙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重獭贩湃。   为什么能做出如此判断湿遣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上款?徐和谊的一番话做了最好的解答甜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚕癌,咱们给人家代工挣俩臭钱藤坎玛,那是发展民族工业惜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锯?不可能伦浆。能走向国际化吗诽澈晴?那更不可能染漏矫。”   然而汗绢,做自主品牌勤册,光有决心车、喊口号是没有用的聪挎。正如徐和谊所说虑:“干自主品牌真的难浇,现在大家都处于成长阶段廓镜剿,想要效益好显然不现实青怯圃。但是效益不好就不努力喀胃,就情有可原吗摆戚?当然不是!深秃。”   从“1 ”变“2 ”临动,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心臀镐敬。短短5年时间姑哗氮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”是绷沟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心券。“北汽人要有工匠精神鳖棱姆,低着头芳、少说多干氮架,闷头干饭糜,一代人不行两代人鲜,肯定成功立怒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求塘。   随着“十三五”规划的展开些娇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”螺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扮覆纬。据悉镁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巩、供断庭、销氏赎、研于一体的北汽集团南方基地卤。   届时蓖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心科羚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惜炒腹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惟,形成1+1>2的布局鲜甲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卡茎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慧然抽。   “十二五”期间疤垄戈,北汽集团凭借超前的战略眼光汲础鸵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毛蘑传。通过产业链合作筐,北汽掌握了最核心的三点(电池菠、电机菏、电控系统)技术屠夕督。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拜颊袒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆火,并取得了中国第一莫酗、世界第四的业绩穆惋。   据徐和谊介绍女,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卡蠕逆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前婚降,北汽集团零部件业务板块几乎是0糕,经过这几年的快速发展蒜齐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凯灸,这是之前想都不敢想的赎罕。”对于北汽集团的转型荆麓,徐和谊深有感触蔼咆。   据徐和谊介绍憨,未来北汽集团将围绕汽车产业链篓麻滤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烤,包括汽车金融拿叛叛、二手车甘热腑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桂统耽,带来规亩剑和效益的双丰收杀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挎乳怜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拘害蜜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜕书,这也是转型升级的重要标志之一杏。北京通航以合资嘛萝、合作认弧鲸、资本运作为主要模式摹耙既,在国内实现了产品工业化和市场营销且冠到。虽然规模不大法妈李,但已经显现出良性发展态势匆。   直视软肋双绦秦,质量和效益成关键词   “整体效益不高可,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汕效锈,“我们举一个例子宝,这次500强名单共6家中国车企上榜帽,总共盈利114亿美元嚏。美国2家车企挥,共盈利171亿美元艾。我们的产销量远高于对手劳洛鞠,总体效益却不如他们衔僳垂。”   徐和谊指出每涤馅,提升效益陋盖,整合全球价值链鼓竞,转型升级首,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岭嫂,也是整体中国传统制造业需要提升之处歉驾枷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泰,向好的企业学泊梧,从7个维度努力屡探,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赴拒略。还有四个月圈藏窗,拭目以待酸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俺零堂,通过与他的交流可以看出藐素泪,对于北汽集团的成长他是满意的仆蹭。然而别,作为一名中国汽车人奴某,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弯冉久。   “跻身全球200强企业辈晾些,不是终点快逞,而是新的起点邢醒。”徐和谊更是霸气直言炽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妹,中国汽车行业前三甲彪螺江。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓝描劲:李芳" "   车云按茫炒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粮笛蓬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲履,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法略,并谈到了自动驾驶所面临的挑战川。本文由现场演讲整理而成础谢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸江特,这两方面的关联性是显而易见的厢螺谩。    说到沃尔沃额怂,大家联想到的第一个印象就是安全噬僚妊。的确违轨扇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伙孤写,他们就讲其:“车是由人来驾驶的拳送。因此触黄铜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赌。可以这样说粒枢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面比,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砂焊撤。其中当然有标配的迫掂枢,也有选配的常露,组合成不同的配置炼禄赫。这里我稍微着重介绍一下鞋,沃尔沃的City Safety城市安全系统僵靠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统才型洼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史布效。在2006年的时候铂谰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帛。第二年也就是2007年誊辽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鞠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玛莫。2008年溯冕估,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凤,成为一个技术子品牌拿惕。之后的十年中这套系统不断地更新完善贪,扩展了许多新的功能克恭,比如增加了行人探测卯羌、自行车探测沪蜡、大型动物膛署、路沿和路障探测与避撞功能颂。    避撞系统为什么这么重要呢孪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淋啸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囱、转向功能的话凸吃但,一切都是空谈必。想象一下卸萝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车略,这将是非常严重的问题缺陷活。避撞系统的工作机理非常简单钢辜壕,首先是探测合认剧,然后是评估决策能胚,最后是干预复,包括警告或者自动刹车灌妊胖。    首先是探测县辉欧。相比以前社寸,探测功能已经取得了巨大的飞跃锈。从单个雷达到多雷达和摄像头免摊轿,并结合多传感器融合算法存街。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战必脯趴。    接下来是决策窜柔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舰坪史,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞良佬。但是你在路上开车笺,特别是中国的路况摔耿,不可能前面只有一个障碍物特雹。所以随着多传感器的应用枯,现实需要更先进的威胁评估算法搽妓慕,可以同时考虑多个对象碴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窃度蓬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力温颂,你车周围的一切都可能是潜在威胁界念。    复杂的算法肯定会增加计算量春,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呵都,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步难冯,有必要进行适当的简化散人令。但问题是怎么简化刚?比如现在大家经澈。看到的中国式过马路嫌,一群人一起走限妙,走到路中间灸权纹,可能有几个人继续往前走淋拢限,有一些人停在那里鹅蜡秀,另一些人却往后退水阿仟,这时候要判断预测是非常复杂的邦。所以模成,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膳械,使得警告和干预措施如何定时星碧鸵、提升相关性和可信度始终受到挑战暑吻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梁,才能提高决策的相关可信度逗。    最后一步是干预侩。判断之后还要有一个干预的策略肌臣睫。干预一般是两种劫绍袒,先是警告四肪吮,再可能干预砰。怎样警告呢很筏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厩肆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韧晦单。如果没有可感受到的威胁存在朔怪,原则上车辆不应该警告驾驶员同劫。这是因为确,如果还是警告蹦胳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卿揽。时间长了之后笆,他就会把系统关闭或索性换辆车蕉霞拼,在中国的路况环境下抛耻,如果一路上都是不停地警告淮,这的确是个问题眯薪。    警告只是一个声光或振动的信号敖京,那么在警告之后讨辞曙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赊瞧奶?我们的策略依然是箔卑乐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酣甭竿,否则车辆不应自主动作粳翻酗,理由也是刚才所说的誊。可喜的一点是晒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匈亥编,自动干预所需的时间大大缩短了摩,相比十年以前潮颈领,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盼。最后一点襄慕称,怎么协调人机界面怜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凑涣立,也将是一个很大的挑战泵。    刚刚讲了很多倪乔炽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坟拣。首先是效率问题扰,要调整警告反应的时间藩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崇?警告干预是否可感知与理解烈凸箍?第二是相关性恼持,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焚梅很?是正确的警告供硅皇,还是漏报或误报抱?比如说路前方有一辆大卡车毁剁,系统把它误认为是高速路交通标志牌堤波,而不给任何警告沛侧,这个明显是漏报晃。但是反过来说览,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烁兽,从而警告干预庇,这个就是误报暑,这也是第一类和第二类误报的区别蓖犬。最后是接受程度蓖匪,警告是否很高程度被驾驶员所接受某哨皆、并配合钡缝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棚惧览,所以这三个因素之间要互相平衡宽澎磷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堪剑嫉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辱豌谋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泻伐双、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甘薪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荷娠炬?是不是因为最近自动驾驶鞍靖、无人驾驶炒的很热蟹琅?同时还有一些顾客在问兑,自动驾驶以后井劳,我们的驾驶乐趣在哪里剂喉底?因为很多人喜欢操控酒,喜欢在山路或者赛道上开车凛萝。    我们完全理解这些考虑咆皆苛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况床残担,今天早上我走的是中环想,走走停停酵烘袱,就像这幅照片中般的拥堵漠坑。当然丘眷膝,交通拥堵也不是中国所独有泵即,随着城市化进程的加剧酬,这是全球性趋势荤藐。请问这样的驾驶乐趣何在斥刷汞?    除了拥堵晚描,还有安全问题睡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浪塑涛。城市化的发展也加剧了空气污染碌,以及可持续发展与能源的危机陡尘。对各位顾客来讲穗司菜,还有实现实时互联和出行便利的需求湃肝。    所以萝并教,自动驾驶对社会绷搁愁、环境和经济带来的益处是多方面的惟。首先甜彼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胃遍柔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误干,即使提升不到100%安全涧硷,但是97%句、99%可不可以搪浅蓉?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜂耍,改善拥堵锑烦衰、节省能源消耗滴、减少大气污染馈闲剧,以及使旅途时间利用更高效惮互密。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唐,但我们说肯定也有挑战膏蓖,世界上没有免费的午餐色。对于使用者来说森,有人机交互的挑战谓。还有失效模式控制妨恋母,万一系统失效以后凉靖并,怎样用冗余系统来后备控制饱。有跟其他车辆系统的交互柒廊搽,你不只是一辆车单独行驶在路面上托嫁竭。怎么感知环境寒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暴谰。还有最后一个潍缺,再好的系统府,当顾客不当使用的时候蹈硼谈,怎么做这方面的技术应对处理奉壁疮。对于车辆设计来说疥泡,还需要各种各样的冗余系统做后备餐粪,确保自动驾驶安全爆。    其实赖邵间,自动驾驶不光是技术问题滴卤,更重要的是对社会和伦理的挑战搁铰桥,大家是不是能接受醒仙爱?首先滤,什么样的商业模式疏版喝,是我们现在继续卖车的模式瞳喇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掂失。基础设施的改变崎怖室,比如说车道线倡、公路标识的统一虏卢阮,这也是非常重要的淀恳。还有保险公司是否接受荤哇狄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搐。最后是公众的接受程度铰氢,法律和法规的约束壬份,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迫为雄,从而也引发了很多相关的讨论嚎售信。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尼惶蜜?我们非常明确锭,这也是一贯的战略聊毒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者愤款,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绿烽。    这里举个最近的例子痛管,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车那竣垛,已经在欧洲量产上市瘁,今年下半年也将在中国投放市场胚耐倾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厕涪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”权碗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向间堡,而无需跟随前车沸杰。要知道敲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爸僵疮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缆,那就是到2020年虐拒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蠢。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘎卧,也是一个非常具有挑战性的目标坎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眷奴?    我们认为首先要充分研究叉爱部,通过真实用户与真实交通鼓际,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敌娇。还要多方的合作幕吝痉,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳劳、大学研究机构骆拳蠢,以及政府部门在内的强强联合猾,来应对全球挑战市埔。自动驾驶之路没有捷径边陡按,就像练马拉松一样芦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倡陷烧、循序渐进的侠际芍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舍逢晒,我们走的每一步也都要以安全为核心俏雹型。我们要以客户为导向喀,通过提炼典型路况帮骂,悉心定义测试所用的通勤道路茶纽,同时尽量控制风险陪绦溶。在技术成熟之前暮,必须反复的测试悸茎,以保证安全与可靠淬己。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夏铺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扦逢蘑:要验证对社会和经济带来的好处柿鸥,是不是适合当前的交通环境滦牡车,顾客琅泥沧、社会公众的接受程度骄翠,还有道路基础设施的支持是不是充分酗嫁,与其它车辆和道路使用者的互动翁爬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毕抹镶,真正的大规模测试将在2017到18年苛凄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缓敝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勤散录。    上图右边是哥德堡市区的地图爸坝似,这条环路相当于上海的内环或中环冯掳款,即城市高速交通路刷郊,是没有行人捕陕连、自行车苫饺模,也没有交通信号灯僻递。自动驾驶测试者是租赁顾客杯帝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骇。在驾驶过程中仙屯,允许处理其它事务配谩,从驾驶员监控到不监控驼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术强。    这里我要讲个非常重要的概念协称昏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜕浚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亢,驾驶员还是负责监控和指令极病,必要时泵瘟,还应尽快接管人工干预腔半九,所以还有不少局限性飞昆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弯睦浑,车辆负责监控交通环境坚棠,根据路况决策和反应捎馆尺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脑樊吹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能看袒呻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已改窘萍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凛县椒,驾驶员需要对驾驶负责奸潘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莽呢唬,或者SAE第4级的程度闪俊窜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责希。可以看出垫挤,这是两个阶段之间非常明显的分界线隋喂蔷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畦袖胆,简单地讲丝,是通过多传感器融合酚阂家,包括单个或数个摄像头泄、毫米波雷达硅繁、激光雷达荒促、超声波传感器等刺阔,加上云端和高精度地图社驶兑,来感知周围环境拣亢撤,评估路况和交通状况椽,相应决策与控制孝,最后通过制动瑟、转向和发动机系统来执行干预抖。处于安全和可靠的考虑漠淡,我们有备份系统沥,冗余的执行机构苯,万一其中一套系统有问题狭淬读,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乖侯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司手比,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翻矾姆。2017年多,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饺,随后我们将在中国淘寿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证领枢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逆莆让,自动驾驶的远景又如何突恭连?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痊缆寸。如果大多数车辆有自动驾驶功能绍法,车辆可以与人皑、车顷废檄、路互相沟通郴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跺檀闷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胎槐淡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布眠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斯愁粮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乐篮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糠。 责编兑睡:李芳" "   从很多角度来讲际,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的称前线。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功覆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辟郸,国产化是必须的道路享。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痞库,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栋奢刺,能够接触到更多的消费群体联辫。在网络发展策略方面辫,我们会更加看重网络的构成形式篓,像城市快修店肩稼、售后维修中心菱、维修工厂等赣,主要目的是增加服务的便利性酷录杯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慷辆汐。    上周末(7月29日)弧薯黔,在接受采访时措,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁措,回答了中国经济网等媒体的提问霜,内容涉及国内高档车市橙栏凇,宝马在中国市场的发展战略梦那,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轨滦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昧杉潦,年轻涂、专注食程,富有亲和力;与媒体的沟通自然忙来偏、坦诚鸽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龚处刮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舅糕箱,刘智说讼衬坑,中国经济发展已经进入一个新常态戳,就是从高速增长进入一个健康人、可持续性的增长汝堤匪。但是毖,随着经济运行质量的提高架龄,每一个百分点的增长疲农缺,都是一个不容小觑的数量戈。把这个结论放到豪华车领域盆,我们所存在的这个行业疮谐,应该不会有前几年爆发性的增长充杠砷,市场会以一个比较稳定躲水、健康土轨琴、可持续的态势继续发展凌。就宝马而言碧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擂墙。比如可脖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庇,而是把新车罗誓、二手车甲,技术保险龟创莎,国际式售后服务一起发展夕,我们叫“利润四驱”览探村,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展操捌涵。    今年淬,在集团诞生100周年之际律横,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略长。那么慌线,这些战略在中国市场怎样“落地”薄睫?刘智谈到细沦戚,宝马集团刚推出新的第一战略瓦史,其中的很多元素不仅是契合中国市吵季ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琳。他举例说芭什,宝马提出的智能互联概念浇类啊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袄,领先欧洲10年以上徒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邦侍。再比如新能源方面窗。中国政府强调客赐沙,到2020年新能源车要达到500万辆司。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盼趴啃,包括纯电动和插电式混合动力车型丝螺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV九铂。所以在新能源车领域讳角,宝马会加大对中国市场的投入喜。因此酒,“从很多角度来讲擂庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捅发梢,刘智说请。 BMW i3    随着本土化战略的实施答板檀,高档车市场国产车型所占比例越来越大号健。那么啥蔡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碍僳?刘智介绍说淀,目前廊澜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钮窜挥。在几大豪华车品牌里面捣篙,就进口车的销量来讲协息猩,宝马应该是最大的尼扑担。我们对目前的状况还是满意的慑沤辣。因为这本身就是在我们的商业计划内碧拍寇。    至于将来侵苏,刘智强调骇骚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功维习,必须在中国取得成功愧堕四,在中国取得成功雄乃,国产化是必须的道路”缓。所以貉仍跺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邯绰室,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茫惧。不久前评休,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剿净董。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锋。从长远来讲士窖,国产车型的占比会越来越高泻行卜。 全新BMW X1    近年来瓣蓝,高档车市场经销商层面的动向备受关注释,宝马经销商的盈利情况怎么样呢息?刘智认为畴,应该说括陛蒂,这是一个行业性话题剁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抛,在厂商给予经销商更多的支持配合后口吝催,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势握。就今年上半年的情况而言伴啡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的小镣蔷。对比去年的数据萄娄,我们发现外汰襄,不管是在新车毛利脓护呐,还是其他业务板块死温,尤其是在售后缮搪、二手车炊戳慧、金融保险等等几个业务板块粪领,我们都有了明显的进步筏椿。因此耍栏,他觉得扮来绍:“目前兼,宝马的经销商网络是非常健康的”屋蹬多。因为摧潜管,随着中国市场的不断成熟插弟褥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式短。从厂家的角度来讲就凌涡,我们也不断调整新车的供求关系牧湃,调整车型的配比脱啃肃,调整商务政策倒。综合下来薯,应该说目前宝马经销商网络禾劫歌,处于一个非常健康的可持续发展状态官荡。 全新BMW 7系    那么糜煎靡,比较以往搞补,宝马在经销商网络的拓展上叫,节奏会不会放缓一些衔合笑?刘智表示吼昂,在经销商网络上凤忍,我们仍在稳健进行拓展桂,一步一个脚印地往前走喇悼屡。从绝对速度来讲烁泄,或者是从增幅来讲吓哎,因为基数变的越来越大皑暑蔚,所以这个百分比是越来越低的惺,这是很正常的浚。目前翱活,我们全国的零售网点超过了五百家凭烤,覆盖了全国所有的省市自治区互誊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤垛,覆盖了很多中小城市山晾喉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硕惰焦。在网络的发展策略方面啥,我们会更加看重网络的构成形式扮迹悉,并不只关注于网络的数量镐侮订。所谓的“形式”就是像城市快修店瑟铂敢、售后维修中心粒、维修工厂等等一系列的体系概念奖划。主要目的是增加服务的便利性茨献举,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贡。对于经销商怂操侨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦泞,让他们有一个非常健康良性的发展儡隆斜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)好事搏,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍量佛杯,所以在这篇文章中暇唐乓,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容绩祷邦,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )幕千染。作为整个车系当中的中配车型备丛,MacanS绝对是性价比最高的一款宋漠。只需要多付出13万弯估绰,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了酥撮是,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元环涂畔。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价慷:10.9万 车辆总价(含增值税)桔浚扮:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷渭拉,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件抠频,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大颓械,当然这些选装件也个个价值不菲踌誓。毫无疑问扣淀卜,我测试的MacanS同样选装了不少配置希叮笨,加上所有的选装件之后躬恫鼻,车辆的总价也达到了79.79万动阜。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm浅贺铆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同拭,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm胖泌卵,比中低配车型长了18mm际尉氢。从数据上看捎金凤,MacanS除了高度和轴距之外勿盼,都要比Q5大一些滔,但是由于MacanS车身足够低矮曙粟税,所以从视觉效果上来说吝恍,MacanS的车身显得更加紧凑岁,也更加运动扳雌碎。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯道,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder卞乘。如果光看前脸的话锯杜,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo澄。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带涡搁癌,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条溅。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈褐淋,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19剩。如果不选装的话据绩,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18壬缮。   MacanS紧凑冠萄、简洁的尾部设计藤搓限,充分体现出了它的运动风格秒,简单的尾部线条用最平实的设计语言叹容对,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型础。同样运动的还有它的尾灯扮师舅,狭长撅蛊、扁平的尾灯造型镐捅改,与尾部线条搭配极为和谐险钮蹬,起到了画龙点睛的作用链瑞。   内饰方面首,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格侥修敛,运动中不失豪华感豌劳局。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘椒,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉奔惫,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你谐,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因慧秃。但是有些遗憾的是涣芭,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬邓乘,每次按下去都会发出“咔咔”的声音俊表坤,感受并不算太好耸班。   Sport Chrono组件渭孔量,包含了中控台最上方的计时钟水即报、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统税。只有选装了Sport Chrono组件忍弯,车辆才可以进行弹射起步踏庐协。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少鸡泉剐,但就算是为了那个做工精致的计时钟程,选装Sport Chrono组件也是值得的猫层,毕竟1.8万元的价格奢,对于保时捷车主来说也并不算贵勉扰。   换挡杆周围密密麻麻的按键壤,对于接触Macan时间不长的人来说匣涤俊,绝对是个噩梦处,想要记清楚它们的准确位置筋,真的不是件简单的事情弗诧。起码在我开Macan的一段时间里峨,每次操作我都要低头确定按键的位置邻修裂,真的不太方便副。" "  在国内提到奥迪诧,更多的是那款最为著名的奥迪A6L苛,不过奥迪家族并不只是只有这一款车孰,随着奥迪开发更多的细分化市场车型环,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程严叩隆,这其中就包含SUV以及小型车略线到,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型捶,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢菏?   在外观方面峭担耻,奥迪A3延续了家族外观设计畔侣,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴娠梗拭,用在这样一款小车上显得更有气势啼瞳铅,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质犀澈惯,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计我,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些米镁谩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉小结袜,辨识度非常高蓄,同时大灯下部还带有清洗器菲茹,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能霖措算。   作为一款偏运动化设定的两厢车型诞妓朴,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多剑,至少看起来没那么晃眼钙疯,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰矾泛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯丘,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多位栖郎,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应即污,起到了很好的效果材唇发。侧面的造型上在A柱位置最高派嫌线,整个车型几乎以平直收尾圈禄,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证舵,同时让整车侧面看起来更大一些臂递。   A3的车顶采用了黑白色的设计沦鲁,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大肠渭脱,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些垂,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间捎,但天窗在外放着也只能是一种妥协了搽颧箩。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎胆挫,轮胎尺寸为225/45R17魂班竞,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂愧答,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂铃穆,不过选装配置都需要额外加钱才能实现豢奥寡。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉拒斯,整体呈现梯形结构戎垢干,尾窗底部与腰线持平痪笔罐,尾窗面积最大化保证后方的视野卸。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计醛舶伐,不过内部也采用了普通灯泡光源蒋,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻棵胁桑好刊耿。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合舷邯,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况儡秤,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的簇悔,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的敝。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌纶口,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大壳贺。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型宝,S80L自进入中国之后帕髓,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素蕾。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品环贸,但它所具备的那种低调内敛的气质硼订,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选娟侯。   2014款S80L通过对细节设计的改变砂目,让自身在没有经历换代的前提下确,进一步提升了性价比拦貌徽。面对强手如云的豪华C级车市臣└獭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感为傲茎,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手诫想什,想要抢占主流豪华车的市橙Α,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步颇,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力寞谦。   新款S80L对前部进行了细微的整容识蒋,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感会辣,同时也紧随时代的脚步习附胯。相对保守的前大灯设计辫,已经不再能够满足时代的需求猾藤鼻,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯情,虽然谈不上有什么家族化的设计语言市,但至少与时代接上了轨竣篓残。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变镜拾魂,近5米的车长和近3米的轴距表现剂晾立,让它在尺寸上并不会有劣势菩赔,四平八稳的车身设计也符合其商务气质摩荤。外后视镜新加入的镀铬设计沸,虽然是新款S80L最显著的改变之一钠前,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点次秆吹。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格磐壁,沃尔沃式的家族化尾灯造型滇赔突,成为S80L尾部最显著的标志性设计祭。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解哪呈,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击涂俩谐,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型虎蹈囊,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力巩替春。   本文导航   分享到哥然饺:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中观,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌彭嫁隆,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短膛姆痪,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬荼锼摺,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市卯。不过旗下的产品线也过于单一复憋,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际疼芍回,所以便下探市嘲ㄈ翘帷,推出了紧凑级的GA3车型劫炊。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手簧吴低,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型撕,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级辱,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出叔。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别缮,也可以看作是GA3的升级版车型恳泌,依旧主攻家用紧凑级车型市场客赂。但是作为升级版车型簧镀,GA3S在外观设计方面有所升级骆虾晌,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉诞。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型弘,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体华施,使整车显得稳重而不失时尚感为川氖。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上佰靛,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧伙瓶、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动干勾、轮胎与地面接触等产生的各种噪音骋。此外睛拖,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎泌谰密,为双五幅铝合金轮毂性胖卸。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大恋邓,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调抱刨琶,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长繁灿、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型诫季,传祺GA3S的造型设计并不落后髓逞坑,反而在有些地方设计甚至是超越了对手良几鬼。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车芳勿涎,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华检,12万出头的价格或许已经超出你的预算仓抱染,但是无论是从配置还是动力来说秃鞍,值得去掏这个钱疮谜。可能我这些话有些官方措辞夯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法赏闲。   1.0T嘉年华外观惫盾:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致浆,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术稳飘苔。为了搭配这台发动机干骸刮,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性奢龋。   内饰部分梧:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致棋穗,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些洁。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点碉拾,这个级别的车型非常少见犯。但并没有设置外部开关烯,而是需要进入屏幕内关闭潮。   本文导航   分享到鸿:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺趣快,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外梗,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆绰失,与大众168万的海外销量相差无几墙论。   这个名气与销量不成正比的法国品牌宽部实,依然凭着一款SUV车型挨乒貉,在国内获得了不低的曝光率捎奋诡,这款功勋车型就是Koleos科雷傲楞。今年4万台的预计年销量莲鸿刊,相信有一大半都将由这款车完成酚蹈散。虽然这个价位区间的SUV里许胜傅,无论国产进口都有不少车型可蚜劳ぁ,但路遇科雷傲的几率依然不低尘忻泞,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拢白?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢谭?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV坞涸抬,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版级苏兔。这款车的发动机及变速箱等核心技术票脖,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型习,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备茧,并保持了雷诺一贯的安全水准憨。而今天我们试驾体验的激编,正是这款车的第二次改款霖午衫,已于2013年在成都车展上市悲肛边。   外型上沉蔼讥,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格剿靡驾,经过两次改款后整体设计也并无太多变化仿。虽然车身造型上并未留下太多笔墨肮穷,但家族化的微笑前脸配合大灯造型酚嫌睬,倒是显得有些“萌萌哒”嘘泼捻。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气彪抗矛,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶鲜喜。   侧面造型上脾,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时柑谢刻,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘旁酮阶。虽然尺寸算不上大纽掏,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的炕馅,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重负隋皮,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条钾毫。另外缸膘,2.5L发动机搭配适时四驱系统犬,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现空。   尾部造型依然圆润砰钾,和略显呆萌的前脸很相称客通。上下对开的尾门很实用冲缴竞,节省了上门开启需要的空间董赐桃,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围蹭泞凰,载货坐人两相宜晃。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出词隘,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性雹。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜任陕丝,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多答肃,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例揉撮。当然摹煞,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用赫。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱昧、大黄蜂骑病行、救护车等“老熟脸”们会出现挽娥交,编剧还添入了不少新角色峨,比如老牌人物“探长”僳,军械武器专家“十字线”附仑攫,以及人造变形金刚“螫刺”等充。对于最后这一名小角色而言姥,它的“身价”并不算昂贵蔚,并且在现实中献扰米,它的综合表现也算是可圈可点瘁砷。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多搭,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目立甜哼,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科么,说到这里厢逃赊,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧探醒。   言归正传蔽先,牺牲自我拘,从而使“大黄蜂”更加强大撩剿嫉,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色挪岔,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中马掠媳,想要拥有它并不难伸迫,最低11.99万元就能圆你这个梦赌恭,只不过它不具备变形功能桃春咎。   从设计以及尺寸上就不难看出禄瑞,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台馅傲,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理贺,所以对于大部分人而言惊府弯,创酷在视觉接受程度上要更理性一些铅涩普。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表茅瞎:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外汰茂聚,具有相同的特质的车型还有福特翼博础、标致2008乘谴。在对表面参数对比后炽亥,创酷的优势还是比较明显的兢森,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响檬些。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似匪,平和的尾部屎、延伸至后翼子板的尾灯组彼拔收、向上提升视觉的包围等等魔,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点慈,当然也没有明显的不和谐感瑟。" "     对于英菲尼迪来说蝎廓,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌枷蓖,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人校嗽铺。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期骗,这最为主打的当属轿车Q系列谷些萄,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50熟柏靠,在现在都在大搞涡轮增压的时代锯,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量敬,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎送,那带来的将会是另外的一种驾驶感受镀,而今天儒扯,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧嗓郎袱。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型常粟汀,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的寝,就是英菲尼迪的G系列产品七盼,而随着采用新的命名方式算蜂馆,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变沁合瞄,从之前曝光的一系列的概念车来看端祥爆,英菲尼迪在打造一种新的设计风格恍掇诫,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感实迹。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象农毫,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉惦,而带有这种印象而来的就是孰究廉:这车动力强么浆叫?怎么看就像是卖外形的呢旗凶毯?   首先在外观上储街殊,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格炒,采用了更为吸引眼球的设计思路亲送,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蛊趁,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高畏碴怯,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉惰承呸,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满裁讹,同时也充满了一种力量感删。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方嗅,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉镀沪悍,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观傅笺复。   在车身尺寸上帅,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整差酶舜,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡收,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm灰计焕,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准继,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅诧,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份卜吴龚。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式镁拳,这样的造型看起来还是融合了动感在其中妙惯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些单叔,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸铰,在这个级别算是中规中矩痢,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列芭拧伸。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要攻小剔,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位吐,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格残眉,同时也保留了圆润的线条风格悲斥俺,尾灯的点亮效果依然印象深刻红,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准疥驶贺。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰霜形,这样增加了尾部的层次感孙淬核。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业偷固灰,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多卫仇靶,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭到,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型底腊,并且入门售价也仅10.98万元醒煞,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低地。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象屉返,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下群璃。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表渭颊誓:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面脑,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些瘫苗,但车身上的差距并没有售价来的明显其猴,因为锋驭真的比它们便宜太多了侩的豁。除了合资对手以外鼻肉,它10万元起步的售价痹拷,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧床夕抹。   铃木锋驭的外形设计上萌卜下,我听到最多的就是两种声音逞逛,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢炒儡,而另一种则是感觉外观不好接受苏,很少有介于中间位置的人卡,毕竟外观是一种很主观的感受冈,仁者见仁智者见智滩。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格扦,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车狼旁胳,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些田监。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型懦归,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料豁,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型温保疏。接缝处体现最为明显醇,而且它在内饰配色上也相当讲究安鸵囱,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位记,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷硼配。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表暮琼:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型淬吾鹊,售价为15.48万元阜戒脱,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比捻虎惰,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值缝储绒,性价比有多高了写。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置础,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到锭剃。况且拼,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统策,还是非呈粒厚道的摩杯庞。   本文导航   分享到沁:   哈弗H6 月供708元起" "  最近捞诽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把潜,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升宏偿,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动蹿侯迸,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额贯,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万杜都,这作风跟大哥卡宴如出一辙枢。中配的MACAN3.0T车型(官方售价嘛故繁:68.79万)在选配后价格逼近90万元蹲娇,而且市场上目前一车难求萝。那么问题来了晴轰贺,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠翔链畅,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大泪。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊阂镜,到底这两车有什么区别聘鲍?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异清羔聊,帮你捋捋思路九坛徒。   注店: 实拍车型为MACAN 2.0T擎坞韩,为了让您一目了然退染,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处莲韭棵。   内饰摊: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及燃底计,可以说走在大街放眼望去到处可见突联皇。基于目前的消费理念犬,如果花20-30万去购买一辆SUV芍,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观曹、实用的内饰贤刊、以及良好的通过性镜柑,另外还要满足偶尔越野的需求么卢。面对人们如此苛刻的要求携,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测领佩,看看这些车究竟能否满足众人的需求粳计。相比其他媒体的评测方式盯洞,我们易车选择了多人评测的模式铣妓,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平颧米,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评互。    此次我们挑选了7款SUV车型昧,分别是袖:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客访叮贡,分别来对它们进行详细的测试侣蔚,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)幂牛霜。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版骸皇:25.28万元   市场优惠懂宫:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V富,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻屠,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主弗,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚返默究,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道褥伐戎。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足瘁戎违,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计龚,看上去更加的协调廊。   至于尾部方面俊蚊,最值得一提的要算是后尾灯的设计了计送,乍看上去有些沃尔沃的影子为爸味,整体采用了立式的设计风格商,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲迟祭迫,尾窗位置比老款更直也更靠后藐。   小结蚂辩蹬:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑街担沛,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象陪篮舜,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调额聪,前后不是很搭调爽施铜,尤其后部的立式设计辖,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间河才拭,但空间利用率上则会相对减兴,比较适合那些舒适一族逛裤。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型唐淌萌:25.28万元   市场优惠举:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了陀费缮,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车擎迟剂,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蟹催佛,新车的整体造型十分具有张力莽,五边形的进气格栅更具立体感母,镀铬装饰一直延伸至车灯内念掂薯,大大增强了整个车头的时尚性狠磷戏。   尾部的整体设计同样强调动感与张力莽,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合安退,但整体并不是LED的灯组设计啪宪,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰缸乏桅,在视觉增加了整体感的同时豢,也大大提升了整车的运动性权。   小结玖:马自达CX-5在几辆车中邯酶,我认为是最具动感的一款劣,整车前后比例十分协调逻辞,外加搭配蓝色车漆且,使得自身更具个性首碳。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象送,详情请见后面的驾驶感受篇矗帆春。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD噬:26.78万元   市场优惠东睛:1000元   如果不知道它是奇骏的人盎敛悍,在大街上看见这款车戊备,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化苯呜公,同时也是这7辆车中变化最大的车型蝗,整车不再是那么的棱角分明库,仿佛从一个满脸胡子的硬汉财,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿匆。   由于采用更具流线的造型设计庐惩衅,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯猎,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念公貉,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性伸情焦。尾部的造型也不再是那么的方方正正青沁啪,尾灯与前大灯造型相呼应鹊齿袄,并搭配镀铬饰条加以点缀旅诚翠。   小结抵:由于我个人的车型为2010款奇骏巍蜕吝,所以面对这款全新一代的车型氖年混,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈暮谱,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说绞死,奇骏是个不错的选择嗡。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版采:27.28万元   市场优惠恃娄股:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候盎,就得到了广大消费者的极高关注度钠禄,整体设计与上一代差别很大笺,不再是中庸的形象斤册,而是更加犀利的造型哦。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息联啦,前中网分为两段式设计手休口,但两块黑色的格栅全是假的筷,完全是用来装饰用的娇琼铣,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅驾。   熟悉老款车型的人都知道魂,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计踩绕焚,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积髓,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野悸,从而保证了行程的安全性睛村。   小结驮筛逢:这款RAV4整体添加了越野套件存,所以并非其原车面貌乒能。但无论是否经过套件的选装说当,整体的造型还是十分具有潮流气息的芳常壕,另外值得一提的是逆,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项欢牵镰,依然是几款SUV中表现最好的禾鸵,注重空间表现的朋友们值得考虑么烘睫。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版斥棠献:31.58万元   市场优惠戈蒙尾:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款怠,所以变化并没有其余车型那么大姐节,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了柬太,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思籍爆廖,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格惭是,棱角分明才是其主基调偶吩剿。   后方整体没有太大的改动敲署,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了橇掣,设计很好的与前大灯相呼应遍疏,夜间看起来十分的醒目沧揣常,整体也很协调躲拨兰。   小结担卿肆:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看蛇惋怕,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力胳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点灰蛙渭,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的峭圭,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉八,途观还是比较不错的选择脸擎。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型虽:25.28万元   市场优惠扮:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴段剩克斯的外观晤煤栋,那么这款翼虎你必将也会喜欢坤步岸,因为它的造型就是一款大号儿的“肝剩克斯”饭矾。单条镀铬饰条所组成的前中网棋筏翅,显得整体十分的修长享,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔猫。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点拈卤,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气始辰型,提升了整车的档次喘。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑芯稍罕。   小结氏:翼虎是福特家族的新督诼俊,所以在外观造型上也吸取了畅销车型嘎锇幔克斯的身影不,而对于新款干纾克斯的整体造型悔狼,个人觉得还是很不错的伙碳皇,那么如果您要是和我持有共同的观点蕾,并且想拥有一辆SUV车型辑拼悉,翼虎绝对是首选范围胖坏潞。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版权躲脓:27.69万元   市场优惠蚊僻:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子雄,但随着Jeep旗下车型不断的改款矮,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去栏,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息科喷坡,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配凡,圆圆的大灯以及垂直的中网炮揽,无疑均是Jeep最原有的样子敲贤。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型贿绦肌,无论是后风挡还是尾灯啸港胆,都为方方正正的样子鲤寡拒,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间僧当。   小结家实貉:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首衙涓馄!,淳朴造型及棱角分明的设计烩凰狗,在保留Jeep家族血液的同时亩课,也为整车的空间做出了较大的贡献抽案,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的邓缝,详情请阅读后面的文章室姬丁。   外观总结逗短勘: 7款SUV可以说均拥有自身的个性蔡,基于每款车型的特性谴茧佰,有的为小改款蹿行脐、有的则为全新一代掸村建,所以有的基本没什么变化蓉亲、有的则“面目全非”饱枢蔫。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了单霸特,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别浅,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味判,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息捆。通过每款车型下方的小结病,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型狼效豁。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前庙朵,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐湃磕,你可以理解为营造纯正的氛围乏。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来鸥欺牛,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合问,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致捕。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed息科,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍石。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”绢,绅士气质是宾利的“看家本领”膛吨困。往往匿毫双,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质杜。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去掠,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限楷裂。现在泛,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h泛馈充,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让风。自古以来苦及甘,“Speed”一直是宾利的性能标签故,以此向2003年垄断勒芒冠舒妥、亚军的Speed 8赛车致敬渡。    作为宾利历史上最快的量产车型悔,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)市,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征烯蛋,当然吻歉,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可疵邻老。    伴随著经济实力的提升扑户闷,中国人对自己身份的敏感性急剧增强默然彩,当你身处被“泰禾北京院子”嫂懦刺、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规济,肯定会追求更高层次身份上的匹配韧卤。我几天前去宾利销售中心淖,它长廊式展厅规墓裕宏伟飞汾,处处是浓郁咖啡香吴,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利泊,对其购买力是不置一丝的怀疑檄娃朽。我想兢蔬,只有宾利览、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌挫袍,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求凭。我敢很确定的告诉电脑前的你们导薯性,这款售价不菲的宾利性能新旗舰彤,在中国未来一定能卖到脱销呐搏鲍。   >> 写在文前挡融城:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年肆毖偷,英国品牌的表现令人忧心忡忡脊。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌百公,它们目前都散落在世界各处诽刮,有的受到追捧有的则走向终点胺仟骋。即使获得成功的英国品牌廖牡烁,它们仍为自己贴上的“德国标签”糯、“印度标签”的身份感到忧虑柬识,毕竟膊叔些,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除存。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造储,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革钳谅息、原木的袅袅余香虐败嗓,这种气味只属于宾利谢、劳斯莱斯们忱时,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严围泰,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头哄孩。    从业这么多年娠哗,我写过的顶级车型总值超过了3亿元埠蔷,从没有一辆能让我动了收入囊中之心鞋,囊中羞涩遥不可及自然很重要罐瞪唾,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦和蔬淀。我认为一辆好车楼蒋芒,应该让驾驶者舒服纺、安静朵蕊、惬意的完成从A点到B点的旅程莽,那么多动辄千万的超级跑车速度很快姐惜双,却实现不了我小小的梦锤尖。我一直认为协缎匠,真正的贵族狭那荷,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极哎,即便妥协仍然能坚守初心譬。此话适合改变自己的GT Speed窘,你知道吗旗?世上最难的事情就是超越自己乃奢恫,GT Speed做到了 凤。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义鹃桑拒,当你启动它时熔,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态田伶。   >> 外观臂:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身车,作为宾利目前最为畅销的车型纶傲退,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”怕擎。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级榔京澳。但是澄翘,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配毒垛,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节届扫切。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者亢顿,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动括。当然匙,大部分“土豪”车主也不在乎爸经,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成泰。    外观提升不是GT Speed的精髓剔,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品岭邯,动力泵老、刚性懦挛、减重上的工作任重道远鞠郊。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg协臀,仅有2.3吨邦堪,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重稀遁娄。不要小看这350kg鄙镣,几乎是一台V8发动机的重量呛泼武。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件叹,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂隋诬、多连杆后悬挂和防倾杆等宿涉。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色参,分别是Burnt Orange(橘)泌、Sequin Blue(蓝)差撅、Excreme Sliver(银)泵。为了凸显GT Speed的特殊绿来化,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)播。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选芒。宾利工作人员表示瘟,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故完矫丁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加氦翠姆,尤其是在中国等兴新市场更是突出琴怜,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩闲炯享。    你知道胖子多么努力吗肮?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时绅播漓,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形效匠缺。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超碑。那些把高性能作为卖点的品牌颗,现在宾利也有资格和你们一较高下诽瘫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸炽秒府,与GT W12车型尺寸几乎保持一致匈饥,其尺寸为(mm)群摹:长4806免畴每、宽2227敬、高1394纷捞解,轴距为2746mm汗暑虎。我知道苹,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距耙诵拐,为了让你做到心中有数射扇小,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来莆。与竞争对手相比屠脑狡,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先侮佳低。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑窜抵,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车袄攘,哪怕国内的环境日趋恶劣锚偶,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值花琶。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成怀蛙融,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭抵,整个过程大约需要22秒鞍狸。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间勒,从而避免占用后备厢大部分的空间拓苹。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘锹仍,它的排气声浪在我听来低沉浑厚反驴,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感忱梨,没有法拉利暴躁导,缺点恐怕是不高调申怪捐。不信你点击上方视频听听视频里声音跨。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结抒: 作为欧陆GT的性能旗舰嫩拷,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角马,不仔细研究根本发现不了它的区别皆。虽然外观变化之处并不算多扒吧渺,但是对于轻量化恭、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性十屑。" "   7月21日廊躲囱,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)尽。其中丰田致炫战胜福特嘉年华缚、北汽E150联,成为第一期家用空间王冠军冀炮线。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威颗航。它们会有怎样的空间表现奖郊,不如一起来见证慕炭面。 本期内容开始前就四,先来看看第一期文章中网友们的评论吧失燎: 好了炽粗赎,正式开始第二期内容都。不过简单说几句岭尚,为了没看过第一期的网友们雾:    你可能会发现芯群,随着岁月流逝祈窟、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭涩木些,也当起了小爸爸锰李。恰此时陕撬,他们对车的选择可能也有了新的取向念,空间大蠢、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素酶舜礁。    基于此妓无霜,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题放。从一家三口的角度去衡量一款车的空间烁,让大家对车辆的实用性有个较全面丹品、正确的认识低。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测碎竣、模拟一家三口郊游的情景实测晦、细节空间的展示光笛、实体娃娃的数据测量四个环节进行敌。   话不多说仿蹈举,有请今天的选手醋,登掣睢! 第一环节嫡牡甲:堆放整理箱闹弘添,能放多少放多少    由于很多厂商计、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升扮啃,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时提怯,也会帮你量化一下车到底能装多少升泻,所以上图我们也给出了每个箱子的升数缓瘦嘎。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号舰,并加以不同颜色区分患试,目的是给你呈现最直观的感受手荷韧。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据菲燃共,仅供大家感受一下款辫热。今天我们拿箱子说话狡,看看它们这种数据到底能装多少箱子疆卉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下物:由于时间关系县沽乐,我们这次只借到了骊威的低配版德筹旧,后排座椅不能按上图这样按比例放倒呵,但高配版的骊威有这一功能辉饭妒。 首先出场的是骊威良陈麓:    状态一没馆:单纯的后备厢空间 状态二兜幢:放倒后排座椅后的空间 状态三惩:除了驾驶位的所有空间   编辑点评橡: 骊威一如我们所想的那样笨,空间的确是其一大卖点摊孺迁。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时摩,小伙伴们都惊叹了!骊威加丰毯,实力不凡府细化。   其次出场的是致炫壕罗吩:    状态一锹:单纯的后备厢空间 状态二码:放倒后排座椅后的空间 状态三雹:除了驾驶位的所有空间   编辑点评础: 就如文章开头介绍致炫时所说欠肛娟,空间乱聪、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点佩标湃。通过这一环节放整理箱的测试烩队,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得枯瓣。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积谴部慑:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一顽蓬:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二溉:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三毕偷权:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结喇竟蓉: 通过摆箱子的实战侍模凶,以及上面表格数据的对比孩咎,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利目昆觅。而致炫与骊威差距也并不是太大苔颅逃,可见其空间不可小瞧碉。接下来又有哪些好玩儿环节脑?而两车又会有怎样的表现呢娶?请继续往下看俊诽鸵。" "   今年5月动岗,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶挞?9挡无用翠?自由光深度试驾报告》)啃勘。当时淌,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测拈了填。    6月狡书孙,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)笔。不过3.2L版的离地间隙粳讲、接近角锰馅风、离去角膏翟、通过角等数据都比2.4L版强悍不少钦戎。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别隙策?    几天前恼楔,我和赵璞袒、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市漂诵,这车还行不行袒猜恕?    我们的第一站垛,魔都上海岁。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消粪。在经历了噩梦般的改签烙恒、等待伎淀、登机蛋测类、继续等待之后踌灿,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间脊褂午。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿凹讽蔑:“游遍世界各地篙疮确,开尽天下好车千。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑浦示倒。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方茅赋,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的脱凛,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多峨。在此我可以不吹牛X的告诉大家点溶便,我在纽北环实际驾驶过释淬。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑慷碾,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI妹,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型念脆。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮态嘛蛙,在国内也非常抢手鹊兔嘉。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升柒恰,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障壕郝。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变嗽时,基本保留了GTI所有特征尽赤。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升崇,在舒适配置上也更加的平民化肝。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整晌色,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件京,例如两边的侧裙以及尾翼等隙遁勾,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的办惧和。但低调的外观也有自己独有的设计元素良僳埂,例如车头处GTI特有的红色的拉线袜洁寂,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标轰扩妥,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中兔确凹。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性态庞骋,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm戮琴。另外扑,新车的LED尾灯造型也很有特色炼葛腥。海外版GTI提供了红色溪、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择患婆跨,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现付杜撵,但国产后或许可以与国内的消费见面剔喜井。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少请传吗,我把它们大概分成两类闹:靠谱的和不靠谱的剖伯。不靠谱的原因很多吼须,有些续航里程太短洽搓勺,上车就开始为电量担心;有些性能太差醒氦奴,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比畴,几十万买个两门小车粪铣驳,真当我们都是土豪吗峡腺?   不靠谱的理由千千万矫蔚半,靠谱的标准则大致相同扣。续航里程不能太短童,加速不能太慢魄叫,最好还有些实用性铆传,价钱不贵就更好了尖。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了逃,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车很。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平旦讹,拿汽油车举例的话炼,90%以上都算得上靠谱圭上棵。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说胺叔骚,能达到及格水平的车型却不算多诧。我们的这辆测试车是2012款的庐醛,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型建。还好时隔两年雷川玩,e6的动力系统并没有发生大变化钎把吴,只是外形和配置有小小的调整卵侯臣。   续航里程巧榔伦:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧剩肝撬,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群皆。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车痞袖,这其实只是理论值都,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱材堡,实际用车时很难达到罚。夏天空调驳苦汀、冬天暖风夏筒、高速快了持笛、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程鸽。   这种电动车只是日常通勤还可以工害桃,但稍微有些想法欺麓慈,想去见个朋友臀、买个菜霉,心里就得犯嘀咕挠吧惮。这种心中总有事悬着的感觉很难受浅罐,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多五缴。   由于时间原因筛悼,我们只能简单测试一下e6的续航能力滤。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里嫩砷尚,其中高速路况三分之二妻郎,城市路况三分之一募尽伤。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来刻蚊,我们的行程其实就是三段倡,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)甸录侣,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)眠驶,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)率。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)五袍痊,显示续航里程320公里拧。完成第一段高速路程时(43公里)纳纯,电池余量82%(耗电17%)本癸,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)亮,电池余量63%(耗电19%)价,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)冗绦贩,电池余量45%(耗电18%)潞,续航里程134公里(减少61公里)涝扭。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点猴认添:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右赎细爽,比如第一段高速行驶膏,续航里程减了59公里慕羚啦,而实际行驶了43公里仟,二者大概是0.7倍的关系篮期,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话舒诞狡,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近洛巾弄,拥堵路况似乎还更费电一些教嫌。" "  近两年率掸,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮镐鸽,很多大厂都推出了自己的纯电动车虾胶锈,先不说比亚迪这些纯自主品牌嘲京,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车蚂添。今天萎迷,我们就提到了之诺这个品牌怖紊刀,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌惭,主打高端曙邵父,并且未来也是只进行纯电动车的研发官辆篇,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌此。今天豹默瘸,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E耗缴扇,下面我们就对这款车型做一次体验标涂。   之诺1E只租不卖钾片公,租赁价格为防却说:日租金为400元/天醚磊鹊,长租(3年期)为7400元/月渡兑,现在消费者就可以对这款车进行租赁轻。   租赁价格包含劫创厦:车辆上牌垄、充电盒安装(7.5小时充满)坡、保险称、每6个月一次定期检查保养酵、车辆维修似先,7天24小时道路救援罚珊沸、拖车以及备用车辆等持敝。   之诺1E是基于宝马X1平台打造妒,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计卷靡惜,但车身整体还是能看出宝马X1的影子饭惯泰。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计强,虽然亮点不是很多勾,但至少可以与宝马X1拉开一点距离骡慈蓉,树立之诺自身品牌的辨识度性。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系馆,辨识度极高勉筏拘。 既然是同平台打造驳,那么轴距和宝马X1也是相同的谴仁捷。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎假凌,尺寸为225/50 R17刀换,这款轮胎最主要是为了节能考虑汐。   本文导航   分享到蹈穿:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉鞍,它是南京依维柯生产的车型态,隶属于跃进品牌旗下何圭,是一款定位中高端的轻卡产品念咎纠。该车是在2013年1月首次发布的搭,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)粟午径,为用户提供了更多的备选车型诞。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现匠。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)嫡。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域级,宝马向来不走寻常路禽,旗下的SUV并非越野硬汉虱踩嚏,而是更加注重公路操控性硕陈,所以在外形上也有着自己的独到见解屡。Coupe原本只是轿跑车的特征骏朴尖,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上嘿冀。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后冻秸,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上粳阀。在这种背景之下博溺,X4应运而生突雌论。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验乳醋券,宝马对于X4的设计便更加得心应手擎。从车身尺寸来看霖恋棵,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化藉。然而实际感受上纤疽遣,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力帅十。它们的关系就如同X6和X5蛇沫杏,一个张扬蔬腺茬、一个低调徊。要想颂旰魏澹酷氯?X4很在行刨绊蓉。   这辆X4的外观加入了大量M套件溶痢,进一步凸显了它的运动风格秀迸。夸张的前后包围降低了视觉重心潭谓股,但也在一定程度上影响了接近角和离去角莲。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢凤?所以为舶,接近角窝失滔、离去角这些数据对于X4来说暗筏飘,根本不重要沙狈熟。   和X6一样悲革,性感的臀部是X4最迷人的地方连封。如果从车尾来看讼掀卫,X4确实比X3运动了不少卧豆婪,高挑的腰线顺却瘟、厚重的尾部都能给人很强的力量感持。对于35i来说狗,单边双出的尾排着实有些低调灌。尾灯的造型是典型的宝马风格回,造型简单绵煞、大气幸扁氦,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升兔境。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮心怒剁,前245mm乔回、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性擦。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)盼,这是一款综合静音饺巍、舒适南、操控于一体的轮胎石犯缉。在我看来橇施,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎柿蚀坪,似乎更为合适谈。" "  原标题硷绿魂:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前钠涝,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)狼,该车除了外观造型犀利犯、内饰豪华毖、配置丰富之外示挠芒,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样蓝淑。作为一款以年轻漓、时尚为主旋律的产品煌鸽柔,NX开起来的感受如何泼羔,今天我就为大家正式揭秘懂伎容。(注蜂呵:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称溉港,如NX阑庭伺、ES督慷单、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍疥昏揩:   NX车型的外观内饰设计风格顾划,在之前的文章中我已做了详细介绍矾窗,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品架。从实车给人的感觉来看菏俄,它的确做到了这点愁耍肃,不少人见到它的第一反应就是臀墙驾:恩穿囊侣,这车挺个性搓、挺漂亮申。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅膝蚕德,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计杰溶钾,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度戌躺。此外糖牵,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯被刚故,进一步提升了科技感哨焙。不过它并非全系标配绿汤,在入门级车型上近光灯依旧是LED瓤橡购,远光灯为卤素灯泡曙锚。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》な稀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV庭吞,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3彻侧、宝马X1做直接竞争长吗诉,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV瞥潭,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证傻萌。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES坤、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格轮删黄。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可阉巍,其中一款为17英寸镀,另两款为18英寸欺。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂来,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎购,在国内的售价大约1700元/条疯兢砂。   车尾线条与前脸相呼应疾宦镰,造型犀利嘉井汲,棱角分明厩传,以凸显整车年轻兴炊逛、运动化的产品定位乃。同时供兢潭,尾灯设计十分用心棉颗,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果竿髓深,特意在接缝处增加了一小块LED蜜。   内饰方面目邯罗,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造替够,同时用料保持了该品牌一贯的高水准娇兄暑,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用睛,大幅提升了车内的豪华氛围滇。   据雷克萨斯厂商人员介绍佳帆滤,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏经般绍,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统萎拌疆,它的使用方法类似于电脑的触模板摄氖暇,并带有震动回馈功能氦痢嚷。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用管膳。此外乘哺棵,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统淀,我们咨询厂商工作人员涕似搜,这配置会不会引入中国饶炔戏,对方并没有给出明确答复疼纳潭。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适纱届,作为家族中的新进成员航,NX的表现自然也不会差椭匪毫。为了符合它运动化的定位灸鼓,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强读化念,使之在激烈驾驶时能有更好的表现狠。此外NX空间方面的表现也同样令人满意面喊惜。   在海外撮得盯,NX提供了全景天窗揉肮波、普通天窗和无天窗三种版本的车型隙,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃婚浩,采光效果很好么卸,但无法开启乏。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用表措,采用的是外开式设计徊。可以确定的是俄攀食,上述两种版本的天窗都将引入中国踌寒颗,至于无天窗版车型是否会引进投咆娥,暂不清楚防韶衬。" "  [汽车之家专业评测] 2006年画胺,马自达CX-7在海外推出;2009年史,2.5L两驱车型引入国内限,售价28.8万;2010年辟,增配的小改款车型上市侗眷,售价29.08万说检文,同时宣布国产意向;2012年蛾溶,海外CX-7停产;2014年吼,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道睛,等它国产的人此时已经老了四岁了恐扛冯。   从以进口的身份引入国内材,到正式国产经历了四年左右的时间裤黄,在这四年中进口CX-7销量并不好珊释,一方面是当时市场不成熟拓赔川,后期竞品丛生将其埋没了俯瓢。另一方面原因也在其本身建,比如定价高藕搓、2.5L发动机动力孱弱等等德惨熔,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍歧,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统秘鹅蓉。在测试之前蹋缴深,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点刷朔盘?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm滔滇划,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm枯,搭配6挡手自一体变速箱嘿县。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机局袖,只不过调校要比CX-7上的更为激进卫蜜坟。即便如此邦类,我们仍旧对它的动力表现有所期盼锨。   油门的设定比较灵敏瀑,起步和加速初段都还比较轻盈刷,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线醒,而不至于拖沓倡铂,一切都显得易于掌握赏辨。变速箱和发动机配合的是那么默契瑰,总能在恰当的时机选择到合适的挡位惠秆,只是在极拥堵的道路上蠕动时把藩亮,1挡与2挡的切换有点闯动而已痕独,问题不大查。   转向和悬架的设定偏向运动联,采用机械液压助力的转向系统比较重茬芬美,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣忻。悬架没有“忽悠”的表现柒,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息瞎,车内乘员经诚溃可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”鹅。悬架后段偏硬芍,在弯道中并没有明显的侧倾烤含燃,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去奋把。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错倍,动力供给够积极斑幕,表现不错面窘觅,驾驶感觉非常轻松嚷,动力的跟进也很是及时寝。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)烦。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm碴吭,但实际感受发力点基本在3000rpm左右藏豹,而且不是那种喷涌般的迸发颓闺,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已挂闷,给人相对内向保守的错觉剃罗凳。   CX-7更擅长的是中途加速倍菊闷,比如从60公里/小时开始胆,遗憾的是想让它发挥全部并不容易蹄裸,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓法剿,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限蹄,这几天这种沮丧感时常出现法。不过也正是这个中段加速的特点涛斯徊,使得它在行进中完成超车显得轻而易举轮,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右锋,稍踩油门就奔向3000rpm瞥价,便能得到很好的响应搽诲狭,仅有极为短暂的降挡迟疑蠢,随后就催逼出了足够的扭矩瘟。简而言之性,CX-7的驾驶感受还是相当不错的惫,容易上手氛,各方面的表现也都算令人满意习。   中高速行驶中一切都能变得敏捷啃,涡轮增压器起到了明显的效果轮,就像注入了某种精神类药物屡廷,虽不时刻保持着亢奋状态逆,但兴奋状态确实随时可以到来徊舒乡,一切都听从指挥劝欢窘。这种持续的加速感可以维持一段时间捣,心里不禁一阵爽快冒劲帅,当然潘,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了极委。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光疙屁爬,测试油耗的过程共行驶了134.6公里稍,消耗燃油17.94升戒,平均时速为30公里/小时论协,全程开启空调火醛,平均油耗为13.3升/百公里显嚼,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看谱佬,CX-7绝不算省油的那类楷铺筏,准确的说是比较费油淘。另外辉痹卤,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油容苍,无疑使用成本相对较高惧。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前钉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章固汇炭。说实话莱,那是我第一次接触这两款车加咀舶。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象涉涤味,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机厦,动力同样够用淬韩趴,但输出并不算线性坚淮,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制缴。当时我就在想篇埔,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了吾,而如今厂家真的这么干了措。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统熬哪,增加了几项配置深,外观方面几乎没有改动扔歌撮,图中的这款车只是增加了车顶行李架酷捌湘、车尾扰流板和挡泥板等选装件幂。   这款帅客HR16是一款7座车型闪,它可以满足国V排放标准陵,车窗后半部分采用了隐私玻璃牢,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢唇菩挨。当然屏貉捌,帅客实际上是一款既可以满足载人晃葛嚎,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)峭关嫁,所以它的车系中包含了5座馁裙、7座阜、国IV射、国V等各种不同版本防啪。   除了挡泥板之外搞摆,我认为行李架和扰流板的实用性并不高磨,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果桑士刮。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统吮,其中的最强模式叫作“Dynamic”斧,译为“动态”姓胸低。有意思的是姬顾,在英文里牟梳,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根畏搬噬,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机仇绷噬、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗焕伺咎?——开启动态模式棘火定,就等于点燃了一根无形的导火线郎蜗唬。   要追根溯源的话鸵,炸药起始于中国探纷,属于四大发明之一鞭,不过相比中国发明的黑火药取苛,硝酸甘油平时更加安全可控桓希,而且破坏力更强售施。奥迪RS 7同样如此系未,它多数时候表现得比较随和拢冒,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力承。   首先从外观上就容易看出它很厉害揭猴剩。奥迪A7之所以独特淮确,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型评,人们将之称为“Sportback”姓封电,在我看来剂教电,它的廓更像是一只优雅的海龟砍疯罕,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种铆。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装蝎青,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光嗓,所以它已经不是传统爬行类的龟导煎孤,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息劫,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同陡芍祭。最吸引人的是那个手感出色的方向盘备缓洼,让人不由自主的去稳稳扶住3食、9点位置添舷脐。   在风骚的外形和各种真皮徘、碳纤维材质的覆盖之下霸赫,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性善炔,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别筋第,这一点很好断。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV恼,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群癌。即便在这种情况下旱蹲,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价潮醇投。这一举动也让这一用户群抛出一个问题焚:谁给你的自信卖这么贵荣?不错复,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008半昆,它到底是盲目自信还是厚积薄发冻的?我们一比高下继娠稼。 外观对比日拿磷:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结信赶:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算敞喀黄,所以我决定说点可以量化的东西渤浦戈。首先怜隧卤,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现脑参澈,而哈弗H2在售的这款车是中配车型纤辉萎。其次可能是由于动力的原因抢晦讳,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽短锈。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上吐合娃,备受关注的长安CS75正式宣布上市拌,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合檬湿。在前期的试驾活动上绘阀配,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型茫,并对其驾驶品质给予了极高的评价啊得概。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蕊,和手动挡车型相比宏醋殴,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待画。 ● 外观内饰的简单介绍潜躬:   在外观方面负氏,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型巨,长安并未给1.8T车型增加特有的标识步瞥,甚至连一个小尾标都没有萌。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿倾铂,但1.8T车主可能会对此有一些不满柔。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm枯鼎寥,轴距为2700mm测瞥镜,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5淡峰蛙、奔腾X80以及哈弗H6糯荷,CS75还是相当有竞争力的垢你瑟,它的轴距和长度最大苟,宽度仅次于哈弗H6颅骋,高度相比瑞虎5矮了35mm疙拷。   在外部配置上嘶,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统焊从男,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头许首,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角当。另外擦党涣,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯鞘丹,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果破,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力归耍颈。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致溪蹬,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品息,市场售价约为700元/条锹,在同级别中算是很厚道的配备了挟。此外饺,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品持,只是轮圈被替换为铁轮圈孔铜纫,还是俩字——厚道节贺漆。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格稻示辑,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足权巧税,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板砂坪邵,看起来更有层次感锰暑。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙室羔、设计毫无新意文梦插、用料也很一般等不好的印象馈。不过近年来得,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹陀酞幂,长安便是其一晤哦,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视瓶,也很难找出它的缺点具,按键笔、旋钮的阻尼适中亢革,手感很不错户。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏梧淖团,分辨率和反应速度都还不错闯奖,不过在功能性上它只提供基本的导航螺、DVD锨、电台撵、倒车影像及蓝牙功能嘛恋,并且无法直接用USB读取手机中的音乐匙,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的嫩钱浚,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到晴,但是厂家对此并没有改进脸,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放取祈。但是寝借,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度矫,同时设备名称也无法显示完整簇罗,在用户体验上还有提升空间南。   不过哦售惯,在一些细节处理上炮说,CS75依然还有一部分表现无法令人满意扦陕恍。比如在挡把前方的储物格偏耐搜,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理棘秒,不过这块材质却为硬塑料昂,实际上根本无法达到防滑的效果抨。另外金晨,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯费岛,这点值得表扬涩,但必须手动摁下开关才能点亮郎甩刷。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅矫空,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果筐。座椅填充物软硬适中霸,刚刚好瞬鲤,并不会软到开久了腰疼拭久挞,也不至于硬到硌(gè)人目股梗。除此之外居,包裹性表现也很不错坤,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中虫蓉捷。另外恰,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节咳。   车内乘坐空间表现上垄任,身高180cm的编辑身处前排察鸽肺,头部约有一拳左右的空间寒暮,此时移身至后排遂淋,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间粟桂。作为一台紧凑型SUV车型联,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了苍艾低。   来到后备厢谰泪拜,长安官方给出的容积数据为590-1560L泼慕,表现中规中矩飘头。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布浓,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果叼师,增加消费者对于整车的好感度蔼糙。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟垛搪夕,如今市面上的电动车产品越来越多坏染,开始逐渐走入人们的生活激,而众泰知豆纯电动车就是其中之一冲勃贰,大家对它的了解可能还不是很多川,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元誓申遂。那么这款车究竟如何呢派凭?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车疆、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上敢老,我们终于有机会近距离接触一下伞弹咖。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌硼逼,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质醋领,因此其与众泰汽车合作奔,推出众泰知豆电动车糖。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同据,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识褐汾。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗苹半?不管你信不信晾,反正我信了希寇。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱苗,售价为24.98万-28.98万元汕惦,共有三款配置可逊稹,全系均未采用quattro四驱系统绊化,取而代之的是前置前驱的驱动形式努惺红。更便宜的价格带来了更低的入手门槛烁,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生磊申呜,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水酗虹么,1.4T的发动机到底够不够用侥,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧弯高善,这些问题都难免让人担心斡梗。那么奥迪Q3到底是不是“好货”柏,它又是否值这个价格石,下面让我来终结你的这些疑惑冯。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力郊敢娇:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱孪,我想网友最关心的问题之一也许和我一样驾,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境稍厂,既然大家都关心这一问题妊陛献,那么我们就从这个问题开始一一解决剿。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的食鲤沃,其最大输出功率为110kW灯仙,峰值扭矩可以达到250Nm路丧,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm缸。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后卢浇,动力储备不足方面的顾虑丛蔡井,但是这些想法也好顾虑也罢仟,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了荆哥叭。奥迪Q3的油门被设定的很紧实且,油门初段的旷量微乎其微曙搐。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点抠碘,当发动机的转速达到1750转时怯,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩诉衬,强烈的推背感也会随之而来河惦,如果你不是冷静下来思考一下邵兜,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受帆凄瘦,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减许书媳。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候绅,一开始的想法和我一样棉限,换了1.4T发动机之后搏凄殿,动力跟的上吗啃誊?心里总是怀揣着这样一个疑问菏,但是当他们开了一段时间之后琼,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”鲍颧猫。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格难澳,处于D挡模式时覆屡潘,整个动力的响应虽然一点都不迟钝箔砷,但也感觉不到激进的性格星额。但是当车辆处于S挡时吭洽缴,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉囱狄,整个车似乎突然变得紧张了起来懊币绷,时刻专注着你踩油门的右脚涩井,稍有动作便会迅速做出响应啃。   在城市的驾驶中衰,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障涪读拣,当你深踩油门时傲没珐,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞慰,或者可以说盼察,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态蜡酗呕。此外痕,作为一台不折不扣的城市SUV抱慕,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验肋和梅。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质那拐谋,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量百谜径,但是丝毫感觉不到突兀的加速感刃,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动茹。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆匠,整个加速的过程非常线性抱乐辖,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时彼泞,不会表现的非常神经质奖。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱报铃缄,这台变速箱给人的感觉非常聪明茎抵泡,可以准确的猜出驾驶者的意图尖,在换挡的速度和时机方面非常到位编哺寄。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点琼忿。此外伴,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错钳剂。当车辆处于D挡模式下绕诉,当发动机的转速达到2000转时毙,这台变速箱便会进行升挡的动作贝赔浅,从而保证日常驾驶更好的经济性绅肥。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时涂村购,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应购核羡,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止宦囱搅。   这台变速箱也并不是近乎完美讥狸,它当然也存在着自身的不足强砷。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺饲,尤其是在低速的区间内毕财炔,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感氛。此外祭睦,该车提供了四种驾驶模式的选择蓬嚼,分别为经济天盼贤、舒适稿汐裙、自动和动态模式玲逗奴,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整刊酣。 性能测试楔级:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中蒜怂,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现汀透,最终的破百成绩为9.14秒萍酥搪,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升粒。奥迪Q3在三挡时完成了破百杏怯,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程券魔。此外按肉,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没虽,非郴炖脖啵快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失膛溪,整个加速的过程十分平顺和线性罚,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势猛蛔频。车辆在全力起步的过程中眯膳拴,由于没有采用quattro四驱系统杭涸,车身有轻微的抬头现象来,前悬挂的拉伸比较明显们秦壁。 性能测试损:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中酶溃摩,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米粹嫩,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升搂课拈,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系粳罗臣。在整个制动的过程中令,G值适中保持在-0.9到-1之间朵,全力制动时车身呈现出前倾的姿态导窟楷,前悬挂很大程度的收到挤压饰敲,而后悬挂的拉伸也相对比较明显送矢。此外巴甜,该车在连续制动的情况下古,受到的热衰退现象比较明显鹿拭趣,在连续测试过后躺场鸡,制动距离增长了接近2米箩。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容寡遍舒,动力方面也足以应对使用的需求递,尤其是在低扭方面免歧,这台发动机表现除了浑厚的功底阔楷。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平绥娶。对于一台城市SUV来说式,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑倦融。" "  你有没有这样的勇气情戊芹,一辈子只留着一种发型士,带着一种款式的眼镜滤佛骆?或许多数人会摇头说不滤。试想你现在穿着中山装剔胖,带着大边框廖,留着中分头走在街上秘,别人必定会投来异样的眼光抹。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变灵仆,但有一种美请,却是永恒的侣,我们称之为“经典”确。就像中山装逐渐演变成了“国服”阑肆滴,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样夯兽效,看似过时的东西稍加润色瞬钙窍,就会焕发出经典的力量感侣。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题型,也是一个互相佐证的问题鼻。正是扛住了时间的消磨苟,一个产品一种设计才能称之为经典江鳞。而正是因为它是经典独探,所以无论时间如何过往华归,岁月如何变迁码北,它依旧能代表着美疟冻咐。所以能称之为经典的东西凤毛麟角磕咖。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫迁、保时捷911读朵、MINI这几款车了揪固。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承篇钠敌,这是一种财富俩艾,就像一个国家的历史一样伙茂碌,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝矛。但就像中山装一样炊,如果不稍加改动崔夹,依旧会被人说土气胳详,MINI也是一样斯恼醒,细节的升华会有益于经典的传播和传承桑锣报。这款MINI COOPER S的运动元素比较多歌,是全新MINI车系中性能最好的警。所以车头车尾都会看到“S”的字样冀晴。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表撵枷:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部缆,这是它彰显不同的地方阔,尾灯的轮廓更大了坦杠,但相比老款不够凝练辖葡弹,同时你也感受不到它有何种审美的进步郴合,个人感觉它是为了变化而变化狄。轮毂方面翠猫,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号孩。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注娶,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)兼湘农。不过邢冲浪,在真正接触到保时捷Macan之前凛揭,我对它的真正实力也有所质疑鼻疚妙。众所周知暑免铃,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造俄,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢嫁疏?带着这个疑虑课,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅勘堑。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同譬拈台,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型嚷敛。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机汝绢鹤,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似撩懈。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型悉书仿,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”贺。在没有任何参考坐标的情况下亭饺,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的秽填。排除了惯性思维的困扰联,对于一款新车而言或许并非坏事趟鸽。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布怂,因此有关它的设计特征我们并不陌生膘酗。作为保时捷推出的第二款SUV车型锚芳亢,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计衔快朔,同时也融入了许多独特的元素霸韶。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征晃捆恋,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动鹤降,因此在细节处理上疟,新车融入了更加激进的设计元素际席。    作为入门版车型拓乐贺,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯阮,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯鲸,并采用导光条设计兴烦澳,其视觉效果更具科技感甩缚硷。   保时捷Macan的腰线位置较高粹,车顶弧线在车尾处微微向下收拢敲绣,营造出强烈的动态视觉效果嚼戊绞。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格韭吭需。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一檬史,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格邵滩。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况冗澄,我的同事此前已经为大家介绍恳囊。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解拟聊哩。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍屠乓点。" "   ??????? 提起观致弟伞,大家都会想起什么悲?这似乎是一个难以回答的问题辅掏锯。作为一个有着中国血统的全新品牌朴土磋,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩萍。在2013年炼,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上校筹,一石惊起千层浪顶。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手蔼。   如今赔贡吕,观致的第二款车型贺,观致3五门版也如约而至颊娩,其是否也具备了同其兄弟一样的实力昂炯盎?它的到来脖然,在扩充了观致的产品线之后史饲,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢夹褂恒?自然是令我们拭目以待妻。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车疲蔡。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今纶塑,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型兄呈,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型考,时至今日都没有做大幅的修改摊洁。就是这样一个古董级外貌的家伙娩溯,最近竟然和新能源技术杠上了柯。2013年的日内瓦车展上腹鳖,路虎推出了一款纯电动卫士狸酗嫩,旨在告诉大家卫士宝刀未老上碘。而这些天捐溺辛,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试丝蒙,看起来纤,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了坟晾。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上诡蛊,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品签撂,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟砂素储,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望厩社,并未成为现实溺舍,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已赤惭闯。   事情的转折点发生在2014年6月18日梅搁戈,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照骡藉厦,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车惨,并且这一次硅,车身上已经重新贴上了拉花腔,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计乓,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”发,而是一台真正的电动版卫士违。   之后通过各种途径的联系餐芬沦,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版毙鞠剿,虽然这并不是一款量产车波,也没有任何电动机森吵钩、电池组方面的参数数据投, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试鸵,我们认为此次试驾还是很有意义的拍蹭。   ■ 外观造型沏匡:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷秦,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士盾。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样豹,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异抗搏小。   电动版卫士全球仅有7台梨界,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车痢壁淖,基于卫士110车型打造哩,可以根据情况容纳5个或7个座椅膳签,算是车系中的“旅行款”粳。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承嘛,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异炽空电。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计茬,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡取睹前,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外随,丝毫不加以修饰醚澈痢。按照官方对柴油版车型的销售策略裙次筏,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件碾茫泼。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分裴,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理醛堑,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留皖,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间睹嚼谱。正对车头亭,右侧翼子板的通风口也是镂空的醚拭,下方是空调系统的进气口尾,而左侧的则仅仅用作装饰猎,所以是完全封死的状态握。   平直的挡风玻璃介、小雨刷券、面积可观手动调节后视镜熔夏,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计覆绣,而在这台电动版卫士上归,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板父。   实际上砂坝,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致腾定嫁,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线椽解,电动车窗只照顾到前排乘客吗,第二排为手摇的什想曙,第三排则仅仅是推拉窗煤视。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林太,确实青郝胚,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车卷陵,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中些筋尽。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头卑党,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖促去嫡。   三窗式车尾设计除了古老外文,想不出更多的词去形容繁疼,好在后窗电加热佳沙斡、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备蠢腊蕾,而这些也是这台车上为数不多的电子系统暇马巢。至于各种不同用处的尾灯期,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧赣窝仆。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩隘类,并配备了13针牵引电力接口犯牵丸,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电碍。而对于电动版卫士来说汕灯富,这款车的拖曳能力也非一般强大韦逻,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡壬枫,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置颊铂腥。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯实醒郴,在这四年一次的盛世当中窃瑟,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注天,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撑隆,在经过整体的细化改进后整体更出色口绩内,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澈丶,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌迷师俩,对于这样一款小车到底怎样鞋便,让我们一起一探究竟千容。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车搞,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计汝凉,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化泪没羚,当然这还有一部分是车内空间优化的设计蛋舜画,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格涝杠,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格瞬提,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择侍,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非惩炫恚可靠的选择斑韦。   相比现在很多的车型媚捷,J2车身并未加入大量的镀铬装饰爱拓,个人比较喜欢这样的感觉毯狗扳,朴素也是另一种风格毙济,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好丧垂,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分坤,可以说是起到了点睛的作用触吾,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创猾玩,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格莎碘,看起来还有些运动精神寇。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组屋旅,同时也是远近光一体设计伙,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气权痊,更加突出其可爱的造型风格融趟荣,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体颁,同时也表明了J2的一种年轻风格娃沤。虽然是一款定价不高的微型家用车姑,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置惠,雾灯虽然不是什么贵重的配置胺魏,但对于安全的保障还是多一分才好澳莫瓜。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力里拓淬,实际使用中虽然刮水面积稍邪缂 ,但整体还是清理的非常干净肮袜。   在车体侧面造型上梳,J2采用了一种超大倾角的A柱设计歪慕抛,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高划菜,这样给头部空间会留出很多萄,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感妒焕灭,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感裤。腰线起始的位置和大灯高度相同耐,这给了驾驶员足够大的视野空间家朔揣,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间事,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高杉,感觉像是一种电影院座椅的设计风格峨摆。   在尾部造型上薯坟涂,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计幌澈,同时加大了尾部示宽灯的面积蔼,为了就是提示后方车辆注意安全嵌官,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹谜即缚,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高缴奈挤,内部非常的深不过开口非常锌 ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包奖。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具酗,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎废屯坎,虽然是钢圈高,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳悍。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型沥,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少畏拔。另外良,一直让人头疼的售价问题急,此次又出现了弘词,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势敝腺仍。价格问题缓,在上市新闻 中已谈了很多淑俺仆,不过与价格相比校宛弄,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善逛惠。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统灸睹拢,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题如?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后叮读秘,即将为各位解开疑问杯。   观致3五门版已于6月24日上市抱,目前指导价已公布涪汤匆,售价区间11.99-17.19万元 记恭肪。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍罐兢昧:依然遵循简洁的设计思路徘叉,造型更显年轻茸崔恳。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头撬设,喜欢追求时尚潮流的年轻人士鬼,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体狮魔扒。可以说领,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车徐。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格蒙痉磨,不过在细节上却更显年轻荤舞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm称纫脯,轴距为2690mm辫扛,除了长度缩短了177mm之外迫,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别讽。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话疟山,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉将冲,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了疵。在车身颜色上卞簿酮,观致3五门版同样有6种颜色可呀!,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕半,色彩更为鲜亮沫特卯,也更有时尚感穿哨。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起荚闭来,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别外。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面酸疗剐,而前雾灯也采用了圆形的设计联拢纳,更显时尚劫酱钵。另外饯,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯拇脐敬、转向辅助灯和大灯清洗装置板舰,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 豪巫。   除此之外咯试,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大脚,达到了18英寸(三厢版为17英寸)煽,并且轮圈的款式也更加的年轻甘。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18疙淖。所以在轮圈与轮胎的规格上拈拇,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别缆健。   =============分页符=============   ● 内饰介绍赴唯沽:与三厢版一致癸冗,细节改变不大痴。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同赡贿穿,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择颅铺将。中控台采用对称式设计夺奇,各种功能布置规整团甜,按钮数量控制在了合理的范围内妻拈乐,不会给人一种杂乱的感觉拈。平底式多功能方向盘与三厢版无异罕春,造型很有运动感嘿彤祷,真皮包裹的外圈握感也很不错湃嗡。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置非汞,除了蓝牙电话诲傻、多媒体播放等这些基本配置之外兑边袒,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务竞耽古。除此之外沪,车主还可选配观致逸云的增值服务辱潜,该服务包含实时交通路况风、实时停车场信息和地图更新等熊介劲。 ● 座椅及乘坐空间偶锈变:白色绲边真皮座椅很有时尚感败侗。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能欣广,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能拆污,与三厢版顶配车型相同胃。不过区别在于屑朴荆,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理窜捷码,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升魄,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动狄枪陆。   在乘坐空间方面聘澄,身高173cm的体验者进入其主驾驶座疼,并将座椅调到最低位置后暇,头部空间大约为1拳蜗拈,显得很宽裕;而进入后排后晾,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间嘶,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的夸还违。后排中间地板隆起幅度较大沥材,长度也不适合搁脚毋怪,中间乘客的舒适度会受到一些影响仙。 ● 后备厢唱、储物空间和天窗聘褐僵:后备厢容积403-1105升袜,储物格众多舞怕。   在不放倒后排座椅的情况下让雾,观致3五门版后备厢容积为403升使,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题拉。如果嫌这样的空间还不够的话好必炕,将后排座椅全部放倒后捷宽,空间最大可扩大到1105升祭县建。除此之外胎妊苏,如果您随身携带了诸如手机硅、饮料之类的细碎物品的话拒系派,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间持什。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复蠲槲福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备堆何,可打开的总面积约为0.22平方米凌枫,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似奇皮挨。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架垂:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机淌壤晃,两者最大功率分别为126马力和156马力寿收郎,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米迁,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别菲独。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外花拱姑,其他车型均采用6速双离合变速箱牡钨北。在底盘悬架方面秒,观致3五门版采用电子随速助力转向系统羞,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架衡须吞。 ● 驾驶感受克:底盘调校水准高兔庐,变速箱低速平顺性比三厢版好室。   此次试驾会上版势门,我们大部分时间都行走在城市道路中缄摧嘶,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些徽街凭,起步时若是轻踩油门踏板教突,车辆的提速会显得比较迟缓剂密讥,若要改善的话磐,需要至少踩下1/2的踏板行程密江阶。对于开惯了日系车的朋友们来说检沫,这种偏向于传统欧系车型风格哎全,而非“一点就有”的油门调械⒓眨可能需要一点适应的过程粱寐殿。   而在整个加速的过程中府,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题内跨纹,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上鬼电系,咆哮声已经传入驾驶舱砰壕形,可就是不见变速箱及时升挡仆砷。另一方面翔,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入奠计攀,整个介入过程并不是特别的线性砍壬,其工作时的噪音也清晰可辨涪,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音曙惶疤。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧棉俊。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )斜纶,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受购,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换铣烂朔,并且伴随着强烈的顿挫感垃挪,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多拳扇耍。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态即腊,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少嗅涎,虽然顿挫感还是有肪犊棵,但已经能够被绝大部分消费者所接受淌。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的溯耗,那么我可以回答您虑痰,和大众的DSG表现相差无几毖臣渭。箔。   从观致工程师的口中得知钩,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题怠,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下旱熬钦,对变速箱程序俄、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整癸柔姜,找到其中一个最佳点清妓敬,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低污皑朴。   在手动模式下互颊,发动机的表现仍然很积极绒仟绥,不过由于其低速动力输出并不出众肮鞭身,其加速度并不能让人感到满意挎,很大程度上赌,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉现级蔷。此外攀掇阜,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时矢哭,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡秋吉,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似贯山。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点镀悉,而在此前的三门版车型上榔公,我们就给予了相当高的评价刹贾。虽然仅从结构上来看郎脯匪,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控纹沥飘,但作为一款家用车事,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性乾窍,高速行驶变道保证稳定性扛狸。事实证明弓嘶睡,这款新车延续了三厢版车型的出色表现事鞋蹄,并且从车底反馈至车厢内的声音哀屎识、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看菲,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的赐芦。   ● 编辑总结懂孩卉:   从我们此次的试驾感受来看臂溅递,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻计汕、时髦的外形瓣,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整炼痕。与之前我们体验的三厢版车型相比斤埂,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步汞嚎,尽管目前顿挫感还是存在胁夯卷,但已经能够被绝大部分消费者所接受了颁涩拦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过岛倾岛,有值得称赞的地方毒,自然也存在着一些不足赌,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等时。另外遂靖,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的摩染份。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元侩,但是这4000元能够换来包括氙气大灯防疙、转向辅助灯及大灯清洗功能卵逆,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎铝闪,这样看来刹疤修,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少亲庐孰。不过超尾,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢太昂?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧提嘿泡。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 壹钗采疲控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间阔继,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍拼玻栏,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型牛识拍。但个人更喜欢两厢版本福硷,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因会添。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾画幸沤。当然态,作为同一款车掣,两厢和三厢的选择人群会有很大不同姓欺赎。三厢版本更加实用递,两厢版外观更加时尚干练干刨骄。今天带来这款两厢版爱唯欧话订辫,或许会让很多注重外观的年轻人驻足黎裁。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容赊,大灯的设计相对保守了诉,但也减少了人们对于这台车的争议性杀。从而扩大了消费人群狸酿奈。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好午,各有各的美烁。但无疑讼城棠,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的疮。   侧面的变化并不是很明显黔浦,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动踞甩处。相比三厢版要顺眼的多踩褪堵。车尾的变化同样集中在尾灯上籍,尾灯的轮廓变化倒是不大讥疽登,变化主要集中在尾灯颜色的改变怕嫉。深红色的外围显得更有质感关淋盾。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话脐,越野车是最好的选择脆。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车矫肃,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40嫉送擂,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事日鸥龋,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力扫。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远奶瓜幌,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40呕。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没哦戌拔。除了电视剧的锦上添花梳兔