2纪恢回,那就是《易经》的精神妻。第三个搅翘,今天的连接是移动的连接蓖酿,还有MOBILE舱蓖,MAN TO MAN碘灯拉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幌新连。    今天电动汽车很重要的一个味锋,大家买得起用得可靠胎喘释。智能化以后铅戊奢,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹿,我不展开了诲。    从电动汽车变成一个智能的汽车牧懈,从智能的汽车再变成一个智能的交通糖虑驶,从智能的交通再变成智慧型城市弥幂妓。我们附加值可以产生很多糖窜。根据《易经》价值精神灌,通过交通网侨、能源网饱翻、信息网麻道士、人文网可以产生无穷的价值机会卧。利用交通资源的全时空动态感知其落,交通工具的全过程运行管制黔患,无处不在互联绍丘、感知掀日废、管控和服务石。    怎么布局淑?怎么把电动车进一步变成智能汽车扛,如何布局智能网联汽车技术彻皋?我认为几焊霜,不但对中国腾歧,对全世界都做出更多的贡献爸咸蛋,第一是制定网联汽车法规标准辖、智能技术艾疮、环境脱亢馅、HMI技术醇、空置执行技术涩亮微、智能网联的实验辖、网络和信息的安全玫。    怎么做到网络和信息的安全购稿?这是一般的云卯笆茂,怎么把一般的云变成安全的私人的云琉?有很好的结构郎刨,处理器订恐、传感器貌勾拖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次葱魔。第一是收集材料胜危,就地处理潮粒。第二是从收集材料到云之间要慢碾,一个是单点控制奔,能量控制或者功率控制蓄参愁。一个是多点控制会,能量控制或者功率控制砰,这是全局性的驴祭篱。要及时处理彻蘑辑,要经常互相认证赤狸岁,变成安全的云峭电私。    跟大家分享一下我做的一些工作绩。怎么从理论上去证明这个是可持续的吓矫掂?我一直在思考所有的工业革命珊粱,基本就是能源更新然烧。第一次工业革命污淳品,瓦特发明蒸汽机鳖,电话评星廷。第二次工业革命己波嗓,美国抢占先机互酞,电气化脐世杉,主要能源专项与信息建设零。现在第三次工业革命来了鼓吧,中国能不能抢占先机擅?我们要做新能源杰,信息大数据时代顺铰杭,我们百人会能不能更好地发挥作用侍刊?今天早上的研究会很好淋虎,我建议做一个尝试的机构剖豌,每年召开百人会国际研究会议徽,形成品牌逛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崩讨巫?我提出储能熵的概念雾趟搔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量埃。一个系统里面假如是孤立的獭路扦、系统是不可持续的恃赫海,一个是做功扮屑、一个是废料是不可持续突。如果是物理系统脑喇需,分析储能熵店,熵代表可以再利用婪迹牌。总的来说册,一个系统熵不能增加谩袜,熵要减少施位汕,熵减少系统可持续慷。熵是储能熵官剂,熵是不用的熵华媒,下一次可以用谎。总的来说熵是在减少畴韭。    包括中国的历史效芜,中国封闭的时候中国就不可持续筷保汐,中国开放中国就可持续屑葡妈。近亲繁殖以后熵增加不可持续款。系统要做可持续性开休,系统熵要减少穆姆始,你的收入不能是单一的烈冬、不能是孤立的系统股滔继。因为一部分是做功汝邵穿,一部分是废料帽,从废料里拿出来冲示持,通过证明熵减少喘傻。从废料里面可以再循环侣凶材,那么你的系统就可以持续了辨吴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绊入去,后续需要时再利用的能量的熵途仟搪,通过储能熵概念的引入潞富,希望用来解释可持续系统的演化过程添。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诉唇。    综上所述负,不管系统是生物的或人工组成红,维持系统发展的条件具有外界能量的输入林。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢崭省,而这些系统工程特点是骇拇,即使在系统研究过程中炭陡省,一个熵有增加的过程螺丰拨,总体在系统不断迭代发展的过程中筏梢,系统将进入熵减的状态截词,因为系统具有自己生成复熵的能力嘲哭屯,从而保证了系统的可持续性颇。    应用在电动汽车嗜,这个是分布式的发电绍箩谭,这个是分布式的负荷串袖锈。电动汽车就是分布式的负荷埂瑰,还有分布式储能齐咳,电动汽车有储能玲、有电池何妙。电池可以双向的椭,分布式地发电赴限驴、分布式地负荷固,在分布式的储能聚,这三个系统可以持续规乃,这是我要证明出来的唇。我证明只要你的熵是减少的圃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埔很。    感知访袭、认知尸、行动师藩恨,不断可以纠正人的行为墙珐捆,比真正的司机还要好腺辞妙。    最后街徘,希望我们以后的交通系统是舒适的猴、生态的芜刺郊、方便的和安全的咆。要做到这一点米躲毖,什么是成功尘献?因为里面的成功是3个S宝邓,SUCCESS舰蝎,在S颅良士、E里面画一条线都是欧元跟美元灌硷,今天是国际合作肋,虽然人民币还不是邻侨讣,是一篮子化的殿急栖,人民币准备好了郴。ESY就是人民币线感扳。    要有六个眼睛徘妈,有四个眼睛不够穿晴衫。第一要把眼睛放在前面解放思想场。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呸,电动汽车下一年布局市臣陨ⅰ,也要有前瞻思维奖取尚。眼睛放在后面汲取历史教训暗猩负,要有全局观念蹬棋讨。要看到旁边的需要午。然后要把眼睛放在右边学习欧美抱婚,不得不承认高端人才密集地在西方毯令。所以把眼睛放在西方学习凯啡汇,它沉淀了100多年绦清。四大发明中火药是中国发明的危溪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的房刀。全方位都看到了饰锋,所以英文眼睛叫做EYE度关。第一个I是Inspiration较毫丰,有了激情可以有想象力辰,然后有创新帮同,但一定要融合扭,一定要集成报。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题覆挤凛。科学要把自然归结起来踞哼,工程有十几种纽,要把科学涣、技术局浅、管理结合起来那就是工程肥察,那就是要集成翠澳枫。特别今天要跨界地融合采榔、跨界集成借,这样才能实现拧骏。但没有钱也不行缄,今天招商局也来了很多金融机构娃势,要融资厕拜唇。    谢谢大家!    (根据发言整理泛胜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   回顾已经结束的2016年拟翰酒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展紊尖翻。在政策的全面推动下陌滇腥,我国电动汽车年产销量再创新高幕视汹,达到50万辆左右澳,充电桩数量达到20万个凑,遥遥领先于世界各国赔磋绩。更为可喜的是钝铺乔,在规模市场的推动下鳞铃,技术创新全面展开螺久,技术进步全面加快且丢,正在全面逼近世界先进水平楷努琼。但是锣杭骗,在这大好形势下帝,质疑之声渐起挝。比如寐烷,我国电动汽车发展主要靠政策推动牟捌,能不能持久翘擒?政策是否过于宽松继,以致于出现骗补情况慷渴?另外拭查袱,由于发展形势良好兴,一些激进的观点也在抬头昧绞。比如剑苹,要挡住国外产品进入中国市郴刖雇巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车池葛,准备放弃传统燃油汽车虏高川。    作为一名资深的亲历者习,笔者认为谴镶戎,在这新旧年度转换之际城,有必要分析我国电动汽车的发展形势北钵粒,梳理其发展历程倾,以利于业界对形势有清醒的认识阂溃我、清晰的判断纫班龋,明确今后的行动方向惩。    一努盲、我国电动汽车发展形势良好    当前烧涪瞬,我国电动汽车发展形势良好滩,主要表现在两方面肪:一是电动汽车技术创新全面展开糠巩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寄,技术创新和商业模式创新层出不穷迁辛洗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼻,比亚迪钡味、北汽蹬裙疯、江淮骂办、上汽等都推出了极具竞争力的新产品松息牧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黔,而是专门设计的电动车畦危,续驶里程达200~300km甚至更多搽,能效明显提高蝎菊搏,动力性苛快穿、平顺性仓吕、舒适性漂癸娘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菲鸿浮。事实上休,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掳邵僳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帛糕。另外咕,我国电动大客车产销哼纽、应用占全球份额的90%以上妇茹补,技术达到世界领先水平趣攘趁。    在动力电池方面叼呜,我国产量已超过日本融紊、美国逛、韩国堆噶,跃居世界第一弓匆铅,且市场份额超过全球的1/3绰桅镰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矮甩券,呈现高能量比趴瞧、高安全性醋成、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魔拨。同时挥示,产品水平迅速提高炒氖岛,与前一年相比肚弟,平均能量密度提高30%痛尺,成本下降30%左右榔藤聘。    在驱动电机方面播,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机龄,总体性能进一步提高惶背,成本下降30%左右洽。在电池管理系统松驼舜、混合动力系统烧、电动助力转向狗韭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钡滦勉,也都有明显进步石。    在基础研究方面举星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婚唉怂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讨,电池热失控修、硅碳负极材料琼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胳琉戎。    2. 充电基础设施建设加快雷净蟹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喂讥罕,政府有关部门出台了实施细则锤嘘,多个地方政府建立了城建捍褥绕、电力灯卧逢、规划等多部门联动的领导机制廉,大大促进了充电基础设施的建设速度挛憋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欠必,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计等天,我国充电桩总数超过20万个歧蔬尘,远远领先于世界各国履。    在市场带动下乏豌稻,技术创新不断涌现强庆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术监、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侵谎、节省设备投资的车端交流快充技术杏搭未、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用备顿。    在商业模式创新方面轮间遣,呈现出各类优势企业多种形式合作抽,加快充电设施布局揣、建设寡间裙、运营的趋势凸潘瞳。众筹建桩媳、合资运营欣、利益分成等运营模式迅速发展砍痰敬,公交车搬、环卫车猫、物流车悔蒙、出租车亥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焦,广告推送充倾、免费无线热点接入等增值服务开始出现砍。    在互联互通方面蛇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豹型磕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挂嚼澈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灰具,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粹,以企业级娄菜、城市级监控平台为基床蛊昵谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俩饰袱、信息互通的国家信息服务平台即将建立蘑。    二甸认、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翠疵赁,我国电动汽车的发展道路与美国炔涣、日本祈痘、欧洲等国家和地区有所不同破哥红,主要区别有两点酸荚。    一是政府干预模式不同烘。我国采取的是政府强干预模式挨,政府进行顶层设计复,制定国家发展规划独祈极,多部门联动制定全面的鼓励吕村、支持政策该革捅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称缂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饶厘病,在市场发展中不断加强研究开发骆时,技术水平逐步提高;同时颂,充电基础设施建设逐步完善皖。而美日欧政府多采用弱干预模式橡版,政府支持共性聚沫净、基础技术研究凡哦眠,给予一定的政策丧、税收优惠鲍,逐步培育市彻嗟搿;企业则根据自己的战略规划捶红,首先研究技术焊钮屏,同时有选择彻结、有重点地开发产品惧腾。    二是企业战略不同五。我国企业多为在政府引导下被动式发展湍,初期技术积累明显不足酗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显波,产品方向受政策影响大撮日,各企业虽进度不同伯,但呈全面开花之势班复。而国际大公司多为主动式发展那何,厚积薄发凛论,技术有所侧重捻邪,产品形成特色峰刺袍,如丰田的混合动力和燃料电池韧滥、日产的纯电动淋彩楔、通用汽车的插电式溃沦春、宝马的碳纤维轻量化技术等递贯晒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稿。中国模式的优点是市场拉动技术发展按财琅,不受油价等其他因素干扰该舵簇,迅速形成规模市车峁贰,全产业链技术进步魂蔷放,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟架闭,发展中有不协调情况苛,如充电基础设施滞后枯式关,部分企业盲目跟随窘伴,发展不扎实萍,少数企业以谋取政府补贴为目的携师,甚至出现骗补情况体吩呸。美日欧模式的优点是技术扎实须创损,发展均衡;缺点是市场发展慢黑,产品更新慢付梯嗡,影响技术进步监仓貉,受外界因素干扰妹芒涉,如油价低迷则市场难以扩大面尉。    笔者认为鹊精,中国模式适合中国国情里姆。我们不应过多盯住充电难履、骗补等不协调现象猫滑悔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上播、技术追赶的大好局面搜辉。从另一方面讲势,中国模式也有赖于我们的制度优势藩塑,只有中国的强势政府才能如此运作晒,很多外国同行都很赞赏乳、甚至羡慕中国的条件差曙嫉。    另外钡徽刹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面累垫堑,近两年有明显变化斗械。目前已经形成各大公司都在研究电动技术困、开发电动汽车产品次隘挥,而且各种技术路线都受到关注的局面碾皇坡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜂赡鞠。中国各大企业都重视电动汽车没有错檬娶传,在现阶段已不能算分散重复钵禾墒,但难处在于电动汽车不好做昂码,需要有很强的垫邵奋、全面的技术积累和投入丸。那些技术实力不够的企业倒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹊乐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斤建,而应准备应对“弯道翻车”的危险美嚏茂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栏,可分为几个阶段采爱:当市场份额超过1%时赤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顿,则意味着市场条件全面成熟花卑胎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年段,又主管我国科技工作多年坞浇涛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颊摧构。    对照电动汽车的发展扫蹦,在我国薯,市场份额已经超过1%;在美国和日本乘返校,即将超过1%弊。这说明尸,电动汽车技术正在接近成熟脊铣鲍。笔者冒昧估计嚏母琉,大约再过5年左右时间厕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题板,其他性能与传统动力汽车相当忌,加速性优于传统动力汽车峭妹邪,成本的差距大幅缩泄ス獭;再过5~10年时间唯毁,电动汽车性能可全面赶上饺、部分性能优于传统动力汽车逢入慌,成本与达到当时排放虏鸿、油耗标准的传统动力汽车相当贫汇。但即使到那时姬,传统发动机也不会消亡袍熊惶,而是电动驱动与发动机平分秋色翰,或更多的是融合发展吩缎讳。基于以上估计快,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车休,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羔堑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盯蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畴缴汲。2009年美,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研落方爱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告财。回首往事贿恭秒,扪心自问忌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踏铺。至于些许不协调现象屯,是产业发展过程中的必然鲍刺藩,是白璧微瑕秒兽、瑕不掩瑜奋捍。笔者断言楞极,按目前态势再发展10年刃认,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界取腥缓,并以此跻身世界汽车强国之林酪。    三锣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淡怂,整车生产企业要更重视电动汽车淘。首先要制定好发展规划和生产布局缓吉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辉荒蓉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枢釜遣,不能两张皮戒毕。其次要重视研究与试验锰,需建立完整的叹醚粉、一流的研究和试验体系龚扣,规募幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统窘拘。电动汽车相关技术发展很快定局,要靠自己去研究发展闪,别人的经验会很快过时雄罗,更不能只靠“挖人”搞产品浚沪坤。再次要全面布局筏巴岔,围绕全技术链开展工作丸,不但要重视整车开发穗,还要研究电池和电机苛,重视电池管理系统捞须阂,这是当前我国的短板抨碍仑,此外还要注重轻量化和系统可靠性湾靶舰。    第二龟汉,要建立相应的零部件体系么嵌拍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展读婚撼。    第三冈绷熊,要开放发展惩墓钠。需鼓励耿、支持合作伙伴引入先进技术和产品穗苛,像华晨与宝马闹篮唱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烹鹊。历史将会证明乒颓怖,开放发展电动汽车会比关门发展更快是乏。更何况忍肋猾,在全球经济一体化的今天删巳玫,关起门来自己发展是不现实的视。    第四磁粗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贪幻。今后相当长一段时期喀,将是传统动力与电驱动并行发展蚕稼检、融合发展的阶段彤必架,单搞电动汽车很难成功呜睛绢。对于只做电动汽车的特斯拉糜擞,笔者并不十分看好妮。    2. 对产业界的建议    第一牌,要加强合作虑申碌。需沿产业链卸薄拜、跨行业合作染,整车企业要与电池企业貌钙、电机企业郝赋碾、其他电动系统生产企业深入合作绊蛋。以动力电池为例骇交敢,需要电池设计与正负极材料试参、隔膜箱、电解液懊喇、电池制造装备釜、试验装备剖、电池管理系统全面合作崔。优势企业和研究单位要分享成果绥斡,互补短板抬疤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扣咕,要形成轰轰烈烈的大协作局面还铰罚,合作创新粒葡,百舸争流秤,才能迎头赶上并超过世界先进水平墙椽。    第二玫,要注重实践尾。汽车产品与其他工业产品不同绣,一是使用环境广且复杂镰涣卑,二是生命周期长堵嗜,三是对可靠性庙履斯、安全性要求极高徊飘信。这些都决定了仅在工厂庇官撇、实验室不可能完善产品逢坪,必须通过多轮的使用实践练将既。与电动汽车产品研究开发相比茄,充电过程更需要实践菩忌。像电动汽车充电过程这样长时间丁烂、高电压茸、大电流谷刺涟、室外笔剑、无专业人员值守的工作状况笆檀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痴挤朴。    第三谜潞扮,在充电基础设施建设与运行中沁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祁。充电基础设施建设是一个新行业辱弧嗽,在管理上涉及电力滤丧、规划队泊财、城管邦挽败、工商管理等多部门慑陀朝,权力交叉蹈抗食,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龋草,利益主体错综复杂贰。单靠一纸文件不可能面面俱到警,必须经过相当长时间的实践拼枷,完善流程劫,积累经验蛊。    第四合别,要加强标准化工作斥。领先的研发剿胸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐亍,而及时总结经验缆烽、制定标准又能为继续实践售举狸、创新提供重要保障眷。当前抬暑衫,恰逢政府推进标准化工作改革妙辨啼,要求标准化工作密切结合生产恭俱艾、创新实践版藉虫,要求鼓励发展更灵活穿、更接地气的行业标准褥淮、社团标准竞坪瑟。对此趟粗,业界应给予足够重视翘。    3. 对政府的建议    第一督盯硼,要保持政策稳定颅款。正如前文所述凑熬,我国政府的强干预政策非常正确反叮呢,发挥了制度优势苛潭,已取得很好的成绩技醇,应该继续保持歪咐。电动汽车的发展涉及多个行业竭时撇,需要长期积累谐侍,需要几十年的时间才能成就大业慕揽烩,切不可存立竿见影遍肌佃、一蹴而就之心诬扩我。    第二铂,要及时对政策进行微调和补充完善康庇雾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敞秸粕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毕复,又由于此项事业发展快呛,新情况次娘、新问题和疤、新技术层出不穷谓忙扫,因此及时应对描抚、调整叭项、完善是必然的夸麻鬼。    总而言之墓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晒歉,迅猛发展正当其时汀霸。笔者衷心地希望朝野上下菱赋衔、业界同仁能认真努力工作踢断膝,自信且坚定发展瘦伴噬。假以时日狙激董,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陛掂摔,并以此为契机啼欢,跻身世界汽车强国之林瞥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛徽栓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年算龚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年具。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗓胶姐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拐锣鹤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彪邢。    他认为呛即,现阶段烂含,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配士,但从长期来讲嫁棉脱,新能源汽车技术发展路线要从电动化恭帘剖、轻量化份酸葡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悸放、轻量化与制造生态化结合巨、智能化与网联化结合萌。    尤其在电动化方面堪拢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惮榔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力誊颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篓辱赐,就是家用主流A级轿车崔,在性能价格比上与燃油车竞争镰脖。目前全世界都在朝这个方向努力较疆,如特斯拉Model3寺且、通用Bolt文,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筏剿表。”欧阳明高说程。    欧阳明高说瓣清饥,但要满足这个要求掂挪刻,电池必须降低重量陪鲁纫、体积以及成本疚。此外嚏,电池的比能量必须大幅提高晤七,达到300-350瓦时每公斤卫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狭,锂离子电池发明至今只有20年兜稳含,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匣脊,2007年第一次在日产聆风上开始使用面柏,可见动力电池的进步非常迅猛翅。”欧阳明高说柑费,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛙。    但此前泌凡,主流的观点认为平帮年,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焙记骄,从性价比来看登,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耗,但现在随着锂离子电池技术进步搐搜谈,里程提高一倍肛,即在300公里的范围内剂,仍然在性价比方面有优势净。    从技术上来看计卜申,在单位重量汾蚊、单位体积下储存的能量越来越多峰怯,成本越来越低淖核,才能体现出电动汽车的水平和技术湃落。    一个好消息是赡模烙,我国电池成本每年大约能够下降20%绦箔。据介绍篱,五年前蓬燎巍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艰蒜悔,去年平均价格为2.5元左右耍答碴,2016年为2.2元碴讥,考虑到大量的电动汽车是大客车铂,其电池价格相对会比较高一些邵。    “现在国内开发中的电动轿车爆玻,最低的系统成本在1.3元每瓦时碉课,单体成本在一块钱左右弓褪肃。美国通用Bolt电动汽车董愁颧,单体成本为150美元一个千瓦时督。”    如果按照这个标准秃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喇,但是按照现在2.2元够箍聚,逐年减少10%到20%槽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现傅寝。    “加上循环再利用做到1元槐,也就是说逃甭,一千瓦时电池一千元人民币之内驮耻,是可以做到的紊烷缉。”欧阳明高称焕毒蔡。    对于具备性价比快煽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唱,现在一百公里约耗电15度亩掠疲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内既污,接近10度电一百公里妙步。    “要实现这个目标创,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偏。目前电耗的降低空间还很大捅。如果能够实现上述目标傲虎芒,一百公里的成本约在一万块钱那,如果电池能达到300公里就是三万块钱婚但界,考虑到使用周期内省电和维修省钱番漂辩,将具有商业竞争力酬,这是电动化下一步最大的目标脆嫩酣。”欧阳明高说容蕾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夺焕填。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憾,但仍属于比较粗放的发展模式粗首蠢,今年电动汽车发展逐步趋于理性诲巨。总体来看算,走到今天幕盒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茬傅。”欧阳明高说粉。    事实上膊还,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舜诽腐,由于销量超过全球50%以上鲸股,在国际上引起了强烈反响念竭袜,无论是政府还是厂家戳,都感受到了来自中国率先发力的挑战垒塑了。更值得注意的是趟弟岁,2016年如德国大众和日本丰田理蓬催,纷纷调整技术路线箔翅廖,加快对纯电驱动的转型圃膊。    不过第疟馈,纯电驱动的战略目标汾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展储坊。对于混合动力技术来说藤长哀,传统的汽车强国浩九、汽车大公司比我国更具优势突天,如丰田路线就是先做混合动力茎,再做插电混合和燃料电池码。    由于我国率先发展纯电驱动墙曝,带动电池产业的发展达到了世界前列揣缕挽,电池产业规模达到世界第一胎赊,总体水平位列国际前三顷令,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平南猜华,我国的动力电池产业链蹋漓急,尤其是电池材料贯,如正负极材料弧梦,在国际市场上的占有率第一吝缓怪。    “在此基础上疲,我们以纯电动力系统(电池眠、电机寿年、电控)为基础平台令,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利县仁烘。”欧阳明高说罚。    据其介绍世叮,目前我国插电式技术发展已经取得进展蕾翻,比亚迪秦堕辣攻、唐径囊、上汽荣威550咯挝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莆坑标,无论是发动机方面虏露,还是混合动力装置上如澳,都取得了突破盲。    与此同时下,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展策炉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力楞。    “这是一个渐进的发展过程饲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搅土。”欧阳明高说祟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缮,有效的回避弱项竞争隆惠反,有利于我国电动汽车产业的发展拱殊,到2020年之后邻梯等,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魏汗、同步竞争憾闷饭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃储:李芳" "  编者按亭脓潭:产品价格区间一下提升了近40万败弧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拇悉。以安全环保为标签的沃尔沃秤犯帕,产品质量是其立足之本绘舰。无论是国产车型还是进口车型鼻辱,质量都要做的和安全环保一样好尺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驾餐位, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值错身寝,安全与健康至关重要道山,但在中国市承,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺童。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诽戊,到底该剪哪一根线刻?我心里清楚甸,如果我剪错了材熄,我们可能就崩溃了媚呸怯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敦。在2015年整体经济增速放缓肌、股市震荡融、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下封品睦,2016年的车市本不被看好末奖荡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奋硕剃。1月6日斤蓝煤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坝辽,沃尔沃对此解释为想缮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绦厦,更是提振销量的助推器扣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号去订。   6月1日交,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睛,具有十分充足的销售经验彩五。但用他的话说蔼书,他来自一个很小的市澄痢,很多因素他都不具备梁梳使。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潭芬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状久颁贫。6月1日入职疮侧,用一个月来熟悉公司的现状船,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”四浅。然而现实终究是骨感的稳旧烦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆末桐疲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腔磺。   “做决策就像电影里拆弹的场景温念痛,我到底该剪哪一根线呢裤,如果我剪错了郝皇焊,首先所有的投资会无效呐衅,其次会影响经销商的士气伦。”陈立哲对我们坦言七囤亨。   他这样的想法并不让我们意外拭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涪笆杯。在台湾汕椒,陈立哲要去走访最南端的经销商七内,早上出发中午就到了恫,但如今这种管理方式已经行不通了孪。从前陈立哲的团队只有30人嗡关,现在变成了350人物芬乳,他说现在同事的名字都记不完独逃撕。   “就像牌桌上的一个赌局幌帆,赌下去有可能是回本的溅,也有可能就全毁了晒,所以我每天都在想我到底该怎么做泌滦托。”每天该怎么做程虱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磐顺簿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的念闷,才能享受最好的蒲。”这句话像是说给陈立哲听的狄。   2005年翅念,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时登侯,沃尔沃一年只能卖1024辆母,一直到2013年5000辆的水平嗡,再到如今年均一万辆的表现迷屏,对于台湾这个小市场来说冲,陈立哲做的足够好死上,他对这个市场有着复杂的感情内毫按。   调任中国市场做销售一把手贰嚼佰,陈立哲说这很突然咸茅,他来自一个不足以领导中国市场的市场掏爆擒。对于中国市诚凇,他还不熟悉金拜,做市场工作要对文化丸、变化慧份括、趋势有充分的掌握贯卜怕,这最重要的三点陈立哲都不具备末敲藏,他唯一能做的蜜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喝,相信身边的工作伙伴马玫,组成一个高效率的团队苗剑瓢,去解决各种问题匡磊洼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呛,首先做的是内部调整缄痰。通过不断累积分析过去几年市场的动态俩默硷,了解在什么时期使用什么样的手段层僳搐,反省问题所在哎赏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瀑。面对三伙茹、四季度各项费用的下滑夯馁焚,倾听团队的建议赏宛、做出准确的决策汐铰凹、将优势资源注入到最需要的地方萝。最后将宝贵的经验分享给所有人套团稍,把力量从点扩散到面腾,从四个大区寸毙,再到全国释闭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琼,我只是把预算卷、时间等安排在它本身应该发生的场合火计。”陈立哲表示鲜:“我不是在讲官话商,只是借着这个机会感谢大家呛莎矩。”陈立哲相信垫踢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的康。   内部调整告一段落耻啡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惜静冗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间麓拒,一下跳到80-100万克汹,面向的客户是完全不一样的李伺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巧僻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魂,还怎么介绍产品的去戚?这肯定是不行的芯涉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胖匡稳,“与高端客户接触话前衔,销售不能觉得自己比客户矮一截浇,与客户要做朋友磁规须,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捎。现在培训课已经开展了实战模拟环节块,我们在资金有限的情况下做到了更好干顶测。”   全新的管理阶层隘婚票,有限的预算淘刃瘸,面对重重困境蓉星手,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高械烘搔,8-11月均超额完成销售目标边茨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲍壁博,最紧张的时间箔究。“我有我自己的节奏稼监,我给自己两年的时间滑幌得,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苇黄渭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厢较泌,经历了两次产品的重大变动荣建犀,但在他眼里这是最引以为傲的补扰,因为这些变动叙瞬车、变革都是从使用者的角度出发碗糜察,也就是我们常说的“以人为本卯。”   对于沃尔沃来讲厩,最擅长的领域是安全贡,作为三点式安全带的发明者譬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烧。但陈立哲表示让,以整车品质来讲棉短,沃尔沃也和ABB并肩嘿文,例如在底盘研发能力上胯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裂感,全世界目前只有三家在使用淬,另外两家分别是法拉利与保时捷彻绘射。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沦卢,陈立哲也谈到报灿墙:“沃尔沃其实也做过6缸蔼洁限、8缸发动机呢,还有享誉世界的5缸发动机颗盛。沃尔沃并不是做不到洽匹,而是我们可以用更低油耗窘、更低尾气排放的发动机达到更高水平旧剁铂。这也是全球各国政府的法规要求挛嫡裙,是大趋势擒镶璃。陈立哲说“这些信息杏汞,只是没有在行销上进行传播罢了另。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诽恍散,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堡僵踞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒锎ば ,改变了“国产”的概念附稼唯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耽啃。陈立哲表态道鹿殿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品景。沃尔沃立志从中国出发吃赣,以人为本的信念永远不改就扯,值得消费者验证与了解瑟。”   “沃尔沃就像iphone一样赫雹帕,它改变了人们的使用习惯烤屡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例技:S90有三个界面同时提供信息滑,分层级的来处理车辆信息龟佃抱。这一点很重要身诉侮,体现了沃尔沃以人为本的精神型攘。在设计方面具缴谋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牵懂。用沃尔沃的品牌精神啤,再加上瑞典的风格母淮竭,直接与德系品牌产生差异化汀淮。如果从地域来看拾掣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡京。   沃尔沃曾立过两个誓言噶挖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咀逝,沃尔沃全额赔偿紊蚀疼。在陈立哲看来套惶毋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺圣。   陈立哲对我们讲道蓄:“在欧美饺,当太太怀孕的时候焚功瘁,男人会考虑买沃尔沃瞄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叛松,中国作为沃尔沃最大单一市城邸,11月共销售9,076辆新车矩,同比增长12.8%;1-11月期间辩舒,在华累计销量已达80,759辆乐,接近去年全年表现添隙熊。就目前的情况来看簿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高康抽。   在经历过低谷期的沃尔沃阂忻靖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浆裂练,这无疑是对陈立哲工作的肯定桨暗技,同时也是明年的压力昧到。毕竟“十万辆”这个坎忙现,沃尔沃早就有迈过去的能力珊复。   2017年理拳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大繁罐椿,届时慧掳捌,S90 T4江党逃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槐。对于陈立哲来讲脱泄,最为重要的是三座版S90来眷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陶,是全世界汽车厂商琉俺,在中国制造的单价最高的车辆号构。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐策童锹,“三座版S90可以达到世界各项指标橡差哗,这款产品有能力改变历史壬纶翅。只在中国生产颇,以中国为核心的思维诺撇街,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泄。”与此同时芭步,全新XC60也将在2017年第四季度发布莽五。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怪去,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犀娘苛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力切雹额,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膘。“知道我坐这个位子的时候防,很多人会紧张甚至惊慌伤,他们会很直接的问我凑摩史,你行吗柯峦垂?台湾市场那么斜┖啊,你行吗奸颇挤?”陈立哲笑了一下说道心访:“每逢这个时候慕,我都乐意告诉怀疑我的人麓,我将在最短的时间内做什么穗。”   两年的时间转眼而逝肯锯,陈立哲手中的“牌”越完善澈,与主流对手正面竞争的胜算便越大付邻喜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稿,未来还有什么是可以阻挡他的呢坏涝掠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青糕伍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筛肝告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇官纱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羚拢坏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脾夹渴。为了满足消费者需求婆亩洽,推出一系列活动迎合消费者喜好唯降。 上汽集团副总裁杠幻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月构毁肪,得益于荣威与名爵的共同发力年,上汽乘用车共销售27.5万辆节,远超去年全年的17万辆枚谎。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕉:新车的不断推出涕凯、以人为本的理念及高性价比幂。    上汽集团副总裁虽释牡、上汽乘用车总经理王晓秋免畏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茨握驾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解两,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耗缺滩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乌贸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔很羌惦。同时篙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狸敬:个性而不小众岗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孙炬,通过对消费者的沟通与研究裁欣,已推出很多新车型杆刀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桅丘。王晓秋还指出烯继额,名爵现在的路线是个性而不小众菜,这就是上汽集团未来的发展方向僚绊,上汽集团希望新的产品有个性灭,且能让大部分消费者接受储憾骋。    据悉钮踏故,自荣威RX5上市以来蹭羚,名爵锐腾也迎来了中期改款陈脾,同时新车名爵ZS爆铅、荣威I6也蓄势待发勃彪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时是椒,上汽集团也很清楚自己的客户群体淋切。王晓秋指出接牌凭,新车型针对不同的受众群体愤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的广。拿具体车型举例琉赣膝,荣威RX5更偏稳重扔厘胺,新锐腾则是一款属于年轻人的车棠档,新锐腾外形活泼沧达庭,同时考虑到消费者的需求写揽,我们对内饰也进行了升级爬椒卑,并增加了10-12万的手动版譬薯烽,使新产品没有短板熄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胎,王晓秋表示苫,“从荣威550开始妈荤试,上汽新产品从设计到销售发,最后还是根据消费者需求来决定份的踞。”    据介绍南绞汲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妙。为了满足消费者需求仑,新车不止在性能和价格上做了调整凑杠,还推出一系列活动迎合消费者喜好谓。例如响筋,基于年轻人喜欢足球运动弊楞娟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网请单,也已纳入上汽集团新品类兰,预计明年新车65%会配备此技术椒泄脚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言工穿涉,“上汽集团一定要明白用户需要什么稠物,为什么要买我们的产品滴,带着这个问题会烈,我们才能真正去理解用户危烦,落实用户需求篓,使我们的产品极致无短板图堡,产品自然会大销薪丰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大列,竞争也日益激烈篓戌炭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚷宦。王晓秋介绍匣枢,名爵的价格基本与同级车持平遁,但性能更具优势构棚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欢慌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圈,就像提到的让渡空间氛妒素,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呜巩,从而应对市场竞争环境掀。”    产品有了好的性价比和客户认知度骄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谭拖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轿。名爵经销店到现在也有280家左右垂睫皖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罕鞘裁,其实道理很简单摊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盛队末,且不断呈现上升趋势染臼结,他们认为自主品牌的春天来了”畦比,王晓秋表示两世肯。    在被问及上汽集团未来发展方向时侈,王晓秋坦言项,“首先团队要把理解客户需求堂笑嫉、用心为客户造车变成一种自觉行动侗侩,进而形成一种行为规范奶。其次应时刻保持警惕淘卸饲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讣。只有这样量涸围,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壳权。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥督:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镶慌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晾棱宽。这些修改背后有哪些考量和博弈杠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祁犀蚕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剩?   答轿临铂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挥但先。一共收集了9246条建议护撑,其中表态性意见7736条拧岛耸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辜敲,占16.3%凌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毒桨罗、网约车驾驶员资质及管理咎、出租汽车数量调控三个方面霖凰年。从数据来看丢,不少人对“京人京车”表示理解讳跋,赞同的达到70%多题汹梁,质疑的只有12%沏扔需。我们根据建议修改了125处翻,不断扩大合规车辆的范围情,让更多人参与“分享经济”椒。    “从北京实际出发实梨扔,兼顾多方利益”   问孟耽: 为什么要求“京人京牌”伯昏闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抠疤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饲推卑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氛是、交通拥堵吓常、环境问题等“城市病”屏惕搭。在这个前提下擒沉艾,北京任何一项政策都不能“任性”设蔡,要从北京实际出发寞勘,兼顾多方利益抄趁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骨,地铁最高日客运量超过1200万人次吵,公共电汽车日均客运量1063万人次弧诫,小汽车每车年行驶里程15000公里丘,交通压力与日俱增梅蔽。但在我们的努力下摊狭孔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魏锻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弓。    总体来说李,北京坚持公交优先的战略劳呐担,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充本礁始,对其进行总量控制在所难免怯。目前北京市绿色出行(公交皋茬八、地铁欺材、自行车节恋、步行)占到71%箩,小汽车出行占25%娥酿,出租车占4%稠读,其中包括比例不高的网约车出行饶胃淋。北京出租车改革的总基调是风枚哨:巡游车改革煎删、网约车规范妇翻、融合发展霓、错位经营匠镭芹、多层次服务吭即。我们力争进一步提高绿色出行比例芬,为首都可持续发展提供足够交通承载力墙徐曹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矢: 政策出台之后寝奸,预计将有大量不合规车辆面临退出凳,政府有什么监管手段确保政策落实到位慈盛搅?   答惋: 政策出台前想嚏,我们和专家苇纺、司机藏、乘客乒、网约车平台进行了多次沟通霉,决定设立5个月的过渡期捶臼。一是给合规平台隆税、车辆勺伺、人员办理手续;二是清理不合规车辆郊、人员等郸嘲慌。    从服务乘客的角度妻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饯刻。另外承懊设,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弄,因此提出过渡期的柔性考量难让亥。过渡期之后颗,平台要加强行业自律镭奖哭,我们也要建立打击非法运营的长效机制镰,严厉打击非法运营钾、克隆车和价格违法行为朵悄,能够更好服务乘客扰素捞、保障安全驾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跨秽挪: 面对新的经济形态钢剃点,如何创新管理手段死?   答扦疯: 出租车发展中没有对立关系赁。网约车以网络预约必架、快捷方便等特点混萌,满足了一批乘客的出行需求纷床。单从评价司机服务质量的机制看橇,就值得巡游车学习毙:如何与派单挂钩慧,实时评价辰咆。但网约车也有局限性黑日,乘客安全与权益的保障等需要进行监管华。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的空叛疾。你有技术优势膏伍瓤,他有线下服务优势嫉,为什么不一起干呢瓶蜡?    管理部门也在转变思路令烈愁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戏坊。通过推动巡游车改革及网约车规范戊杰,构建多样化服务体系嫩韦,提升出租汽车服务质量违硷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亢梗沽,在京注册用户已达218万人喷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兢担,提供差别化服务赂母。    “解决出行问题要标本兼治”   问爽迹冈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钝?   答坎趴攘: 群众出行问题的解决缝,需要放在城市综合交通体系中尽损淋,多措并举磕愤版、标本兼治死厕吠。一方面豆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潜苗兼,需要加快构建安全缺溅鄙、便捷畔荡、高效拔、绿色踏闪、经济的现代化综合交通运输体系沃靠坏。到2020年讳廊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刨酞长。    交通设施根本是为人口服务黄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理规技。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坚番,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臼菱惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   杨美虹透露抡缸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诽,大东工厂扩建项目也投产在即焙,这些举措都将助力当地经济转型升级暑省。    在杨美虹看来怕,借助主机厂优势抱梨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臼,配合外交部到德国进行推介紊钦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搪鼎,从而推动产业升级抒蒜唇。”杨美虹说挂檬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容似奸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铝。最新数据显示龋醛,2016年1-11月句盆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惯,同比增长11.2%边,前11个月的累计销量测红,已经超过了去年全年估。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任紊休皑。12月13日锣瞎芒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钦笆咐。活动期间汾什嫂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汹达。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济己艰、环境和社会贡献等方面取得的成绩吞撇驮。杨美虹向记者透露案,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》花兽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩椭弯闲。    “在‘可持续发展’战略的指导下感估,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亭甭沦。”杨美虹说倘囊。    第一惭叫,实效为先彤丛偶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题插,“我们不做虚的棉壤撮,我们也不做口号式的筐,我们一定要解决具体的社会问题琶呛。”杨美虹直言豌筐,比如BMW儿童交通安全训练营滤净,它是为了解决儿童交通安全问题拿楔。    第二博,长期坚持喘窃轮。宝马儿童交通安全训练营谦杜叮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅收苟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吮练。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营持,今年是第一年做现,未来会持续店哗爱、扎实的往下推进储硅。    第三苏饯钾,全员参与蛇。宝马做企业社会责任时瞬,会邀请车主次仆、经销商昏纠、投资人以及宝马员工绊日侣,一起参与进来凯侯。比如宝马爱心基金咀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膳,提供指导;另外葱对瓶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隆溜,定期组织各种各样的活动武融本。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略类,将可持续发展贯穿全价值链敛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陀。”杨美虹表示请闭姥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捌,主推工业旅游概念骄姜翅。    据杨美虹介绍寇虽测,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萍蹋冕,助力中国制造业迈向高端氦诗陪,并促进东北老工业基地全面振兴危。    数据显示修怖,截至2015年底绷唐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洞,当年纳税额超130亿元人民币葛赁。同时赡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呕蒲避,就业岗位较上一年增长了8.6%悉犊弟。杨美虹透露淑徐开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中始戌,大东工厂扩建项目也投产在即暴拧,这些举措都将助力当地经济转型升级梗碾。    另外存磺,在杨美虹看来香培铂,借助主机厂优势恫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时公葡,配合外交部到德国进行推介频,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛凡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镁啪晌,从而推动产业升级封。”杨美虹说铜灵阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做快?关键是我们的差距是什么娩,下一步最大的点就是要提升品质朴芬谜,当然还要控制成本汗肆砍。然后懊乡锣,就是我们的正向研发和平台战略胃考。最后丝寿镭,可以大大提高效率舒蔽暮,如订货的时间是可以压缩的布。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胯山辣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节全,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述囤建。    徐长明说式泛倦,怎么理解工业4.0凉泄份?这个概念是德国发明的朔,现在在国内比在德国还要热勘咯瓦。最近陛费,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烩爱雷,我理解它的工业4.0的本质忻,就是怎么保持德国制造业的竞争力汝。在国际上时泊径,德国面临两个挑战抛逞:互联网大数据和云计算湍渭廉。现在劣扑,德国整个国家都在讨论劳,怎么能够“不被互联网+”胺,而是“制造业+互联网”荷,这是他们重点考虑的问题廖糕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰露冠、宝马皇、大众耪。在德国筹,汽车的需求是非常个性化的墓逢茸,在这样一个背景下痴,它要维持竞争力评,推出了4.0的概念驶,核心就是智能制造醒融怯。他们主要的目标有四个方面蝗五兄:提升品质忍蜗、提升生产力邻光、提升柔性化铂纽吴、压缩产业另柏灸,总的核心是提升竞争力葱欺惺。    徐长明分析绢擂,本土品牌下一步怎么做倍?关键是我们的差距是什么峰碘,下一步最大的点就是要提升品质泉肮,当然还要控制成本儡。具体要怎么做捞?也有几点澳巩鳖:第一甘,想办法提质控本诉。提升品质奋坞花,消费者理解有三个拒:可靠性靡圃、感观品质醋葛、性能距。第一个维度罐城:可靠性是必须的春靖,现在光有第一个维度已经不够了痴惰,必须要加上第二个维度疗当舵:感观品质隋辛,看起来要漂亮酵奉。在此基础上又发展一步魄鸥,就是性能的提升爸。最近市场上卖的好的自主品牌虽拘川,大概有12款车兢鸥盖,年销量超过10万台螺慰,这些标杆产品探,性能上也不错辩。因此还开摹,自主品牌下一步还是要想办法镁超,把这些提上去讨,缩小跟合资品牌的差距铅羞年。    这几个方面的提升迸,意味着成本也要提升半,怎么能够控制成本伦?第二方面的话题搪,就是我们的正向研发和平台战略把了莲。之前脖逻,我们很多品牌都是“逆向研发”寞违僚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遍滇,拿过来拆解做测试羔瑟,最后组装起来估俗屠。这个模式下倒悄玖,成本可能是略微低的槐砰,但品质街椒、性能有很难保持币镣。现在必须要正向研究橙,从消费者需求出发鬼,形成一个目标彩涡,对目标做分析受欺兼,只有正向设计殊酶房,既能提升品质性能掣怠,又能控制成本答,像长城售、吉利等等华,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孟花。    平台战略贫膳,在更大程度上控制成本侍襄补。他说底,我们的开发麻笆归,现在是一款一款开发的滑变,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来多,已经有两三个企业开始走平台化战略媚森,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捆孔、SUV和MPV坷。这种情况下拢,零部件的通用性非尘退蔡荆好墙,同样是50万辆的产量寸,对零部件供应商的供应量更大蛇春搓,就能有效地降低成本戚汤。    徐长明强调溅桥扮,对于工业4.0的精神本质还是要学的顶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汕,它做了那么多的智能机器人憨,智能机器人都是带摄像头的丰醛撕,在实施过程中的质量随时能够监测免,然后反映到云端久即,再反馈回来随时可以改进钮。现在蝎搪,企业员工的工资水平越来越高秤爬刷,汽车厂家很多在加班加点氰盆,我们要高度自动化斥鹃,这些课要补距摄卵,应该有大量的机器人替代人工麻。如果这么做了培,可以大大提高效率椽,如订货的时间是可以压缩的沥。比如诧迪壁,国内一家自主品牌雾皋耐,从经销商下订单遂,到提供汽车产品最开始是40天蔼校堪,后来缩短到30天培卑广,现在可以压缩到22天很胆,跟世界先进水平比还有一些差距娶淮。这也是德国4.0里的核心内容斯率龄。我们不一定用他们这个办法彤蚀,但精神实质是要学的量曙壁。    他说苛瑟胎,柔性化的生产也重要毁,但没有前面三个那么重要岭檄扑。在4.0背景下喝穿淑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宽才并,而是学它的精神实质琳蹭恫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤绦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化较抱夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疚铺俏。更为重要的是浓脯祈,放眼全球毙狄,驱动这些变化的地方就是中国妈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷那绞。    12月11日搔刑遂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号纾虹桥落幕桨奶绩。经过36小时的激烈角逐粉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厕核,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昧刃泉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佬,今后的五到十年改雀蜂,汽车市场将发生前所未有的变化轰。未来痢誓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佰氦献。可以说身暑,未来五到十年汽车市场所发生的变化攫茨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裂。更为重要的是飘,放眼全球匆痘薯,驱动这些变化的地方就是中国熬拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷救。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溃,作为企业涪,捷豹路虎非衬ǎ看重年轻人的培养肠纠坤。在全球催泪南,捷豹路虎共有2500名管理培训生郡搞箱。过去三年啸堵,我们在中国也培养了30多位管培生汹。此外啡酪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僵毕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才必瞎。    在赛后的媒体分享会上堪锋奢,两位获奖学生代表分享了各自想法腺,及在比赛中的收获题袍乓。同时膳缴,睿侨森吾牧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问财。   问烩氯:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔬济池,请问这些导师来自哪里扩强枫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漂散?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叛康天?请学生们简单介绍一下自己的作品扛,获胜的原因是什么肥公?   睿侨森热淌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒙磷膜。一位是捷豹路虎内部导师兄刀石,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卿秦惯,包括对行业发展的认知涣矛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缆、视角和指导顾立枫。这两位导师全程和学生团队合作矫,提供专业意见观,帮助他们取得最好的成绩靛。   潘孟涛靖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会班,包括今天的学生钦矗乾,将来都有机会进入到我们工程团队等。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额括,可以来到捷豹路虎学习和发展矮陇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里词霜奶,再加上扎实的专业和技能绍镜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会础刺但。   睿侨森嗓访: 作为公司的管理者铆擦,我们非程纾看重实习生摹忻,我自己也会手把手教给他们工作的经验酱嫌咯。不管是本科在校生还是毕业生措祥捅,都能给我们带来新鲜的血液龋、新鲜的想法闯。    同济大学袁旭掏细哇:首先坪箍裙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚂。    我们都来自同济大学汽车学院方胁,团队成员有两个来自汽车工程方向潞构、一个汽车营销方向认荡抡、一个汽车设计方向界幌彻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求底瓤线,围绕“以人为本”烂革洞,挑战的是都市环境里的出行压力髓固。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拼、设计师也有很多共鸣踌弹,通过一系列调整谎棺教,最后有了这样一个以人为本灭、体验为先的方案辑绷韧。我觉得富鸡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掀妒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囊队:目前斜传,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划电?   潘孟涛坝慧: 我们会对人才数量进行评估和拟定厦掀恰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赴。随着经销商网络的增加司掣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谐邵谓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能来卑亭,从而满足未来消费者的要求山骑宪。这些内容息息相关迫,并且不仅是着眼于眼下闯汕短,更是放眼未来椿拐仁。比如奢,针对刚刚提到的电动汽车战略希捅,就要确保未来有足够的专业工程师储备狠县迪,因此舶卧,我们时刻准备着观,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祟惮。   问甩芬酒:在创新领域拉,包括未来汽车科技领域杆,捷豹路虎有怎样的系统部署驮当?   睿侨森镣硕炽: 首先肛,作为一个公司现,我们在研发领域有诸多投入懒,而且很多的投入都非常具有前瞻性劣。比如说亲紊等,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队武痴勿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验楞。    其次璃眷,我们想要通过产品和服务莽刻叙,把先进技术带给我们的消费者纶比哩,因此我们的工程团队防、研发团队必须时刻关注消费者需求违,做到一切产出符合相关性曙翁煌、可实践性原则娥航。此外香愧临,我们每年投入约350亿人民币豁看聊,用于车辆技术的研发和投产谁诚碾。    我们还于今年7月宣布霖桂:在未来四年缆锨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆立,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈话亢魂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悲琉嫂,并在未来应用到车辆技术当中窝。    今年早些时候薄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘟,通过应用软件及按需服务的开发与提供卤,解决消费者在出行中遇到的难题湿非蔬。    与此同时恢涤陋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器示蹿实,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵、办公空间乒鼻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持画堡拨。   问溜哪斧:请具体介绍一下InMotion蛊庭商。对于整个汽车市场的趋势奋,比如电动汽车技术挪恕茸,捷豹路虎是否有着自己的见解扣嘲?   睿侨森颠坞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案势。我们希望将来可以将它推广到美国鲸未田、欧洲以及我们非常关注的中国市场奴歇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闺,由研发团队进行分析廉蚊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汞海鹿,我们也会分享给总部绘蹈镶。    关于电动汽车技术累尸充,在洛杉矶车展前夕称菏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卤射谋。中国是目前最大的电动车市掣吠俊,并且有引领行业变化的趋势敬氰畔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咖扁,确保第一时间响应本土市场的需求坦蹲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搽隆,并于2018年正式上市辨刹泞,希望大家多多关注臂荤备。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诽谁港:关于未来互联网汽车妈栋泞,捷豹路虎有哪些基本的认识普蜡飞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求括吮?   睿侨森泡: 目前喀伎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渴,它的发展甚至可以打破现有的谦、传统的汽车开发逻辑与循环泪。    针对这个话题艘,我有两点和大家分享汗:第一点稀晴澎,未来所有的车辆都将实现互联网化晾弛,现在能够透露的是黄,接下来我们全新推出的产品酚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匹删。比如说拿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酬霞,使用他们的UI界面和地图才寒芯。类似这样的合作谓赫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力存。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓检萎:李芳" "   汽车网讯 12月15日盾殴剖,由中国汽车技术研究中心碑七、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涕赏充。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淀,从“市场化发展现状”摄怂嘎、“应用模式创新”舶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诉呵虏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台介,为产业发展建言献策镣、助力提升死。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录取寇蚕: 第一退,背景垂勃葛。    去年发布的《中国制造2025》楔,新能源汽车是重大发展领域之一钙勉,是其他技术应用载体蜗筛午,而且是先导性产业馁暴悍。它的进展情况决定了中国制造2025屁鞠、强国战略实施的程度荤羞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眠锰碍,从而能够聚焦变革捌歪号、明晰路径揭、凝聚共识浚、引导相关资源集聚推广产业创新市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一许,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裤库晾。总体报告是按照1+7的结构搁。1是总的沛,7是包括4个车辆整车技术当,3个分项技术舌。    第二鹊,国内外总体技术分析拿。    近年来旦抢稍,从国际汽车产业来说爬鸵,低碳化上、信息化巍、智能化是一个总的大趋势率。欧洲鳖栓、美国培陕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窗叼,重点企业的产品战略也充分体现了三化床皑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组示。我国汽车产业特别是近二十年的发展阑贿女,取得的进步大家有目共睹啥凌纶。首先磕坚俄,产业规模世界第一甲彻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼓很囊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显护世,包括品牌市场的影响力有目共睹凉堆,特别是新能源汽车逆碳,包括技术唱、市场维计、新的智能网联汽车技术楔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘫竟镣,智能网联汽车发展是非炒蕹粒好的优势条件酣棚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呻烈,包括动力电池豢、变速器守髓。国内自动变速器原先是空白樊烯,近年来无论是CVT结暗寞、IT解领、DCT都有自主的技术和产品理省贿,而且应用在逐步扩大坡郡伸。    虽说取得巨大的进步牧肝酣,但与国际先进水平差距明显散陈愁:    首先拓,发展能力上的差距牟。投入强度远远低于国外勒滥卫,全产业投入估算1千亿谓红,相当于通用献誊、大众辆抠绘、丰田大集团一个公司的投入洽翰翘。    其次狮,研发积累抨。包括流程积累嚎、数据积累钾尽、技术积累牵、标准积累酵瑟沮,这些积累偏弱涤。    另外河胆,从整个产业创新体系上来说亭,差异比较明显的情贤写,特别是协同方面呜尖。单个企业弱痪,整体的协同效果很低拍枯佰,意识也比较低榷。在发达国家坦档,单个企业强胶弛焙,整个国家的协同体系效率比较高届醒。    基础不牢地动山叶帧,我国汽车产业的材料摊、工艺基础跟国外相比也差距明显不肯霉。汽车产业鳞去胺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大貌贰矗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斤讣方,要求有创新的思路和创新的模式嘎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求风常沤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邪。    第三缚,一些关键的里程碑匠祷钾。    重点是总目标窜,总目标是基于很多现有的环境设定的救歪,也基于七个路线图进行测算问。反过来说版迹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施混驼,就能够实现保障几个方面总目标的实现封山殿:    1窝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洪茄。如果技术路线图能够得到实现固埂悄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枷,之后往下走芳,这对产业来说乱,甚至对国家来说是非常重要的朝。    2举墨精、希望在2030年左右捷,汽车产业的电动化转型基本完成蔽典,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寡武邦。智能网联汽车市场有一定的占有率如论簿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溅。    3咖敛僳、建立有竞争力的自主创新体系窘。    节能汽车在2020遣胆讥、2025醋我棠、2030三个阶段提出典型的指标魄玫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磋差霜,5升里妹类、4升巷、3.2升即播巴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哥,2025年15%沦梅,2030年40%以上偶拷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术须檄、自动巡航窜、车道保持应用已经很高梢八,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寿锋搔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忿绷夺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞬累吨,经过技术路线测算实现总的目标烫。从路径识别上来说孩涩邪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忙,以能源动力系统优化升级转型作为重点估,以智能化水平提升作为主线钙拆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抵晨,全面推进企业产业发展上痉。    第四衡全紊,分技术路线图的基本结论寒墟甫。    1佰、节能汽车古疼。总体上有很大的共同点抱,重点在混合动力技术廷遣淡、内燃机技术谷侧剿、其他驱动技术酣兴碳。混合动力是技能的主流技术倒童,当然轻量化也是另外一个攻冕诫,但是轻量化有专项的分析菊垫,在这里没有强化跨努。    乘用车总体执行轻量化俄儡、小型化奈、混合动力埠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失块,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径面湃肯。    混合电力是一个主要的技术洛高,达到5升氓擅,4升谎毯、3.2升的目标赶,混合动力是主流薄,其他是共性的痰,轻量化始、摩擦等羚慨。    商用车混合动力应用时间稍晚贰涂搂,重要度低于乘用车窜。    2剔、纯电动与插电式混合动力汽车番汤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曹楔,加强轻量化成为趋势缉。轻量化对电动车更加重要蚕烘邯。对于插电式非常重要的人勘秦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丁挞,驱动取、点击欣、控制尾侨、充电式、混合动力发动机蜡稀,高效耦合发动器车宿时。动力电池本身有专题泛导距,在这里没有过分强调史屁八。    这两种车提出了总体的发展纲要郊沙滩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骸啼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烦滤零,甚至可以忽略不计缔绩。    从四个层面梳理了技术需求插,提出了一些优先的行动项浆厦,面向纯电和插电豹改,国家科技技术支持十五年了玛嫡,下一步除了电池列为专项之外券龚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持螺尘妓。    另外静房随,聚焦关键零部件聪、基础突破和可再生能源碍喂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糜开己,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奥。    3少羚凯、燃料电池汽车橙灯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惺具祷。从中国汽车产业来说鳞,现在重视程度不够熬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑞讽俊。希望四部委提交国务院进行发布和实施农陕瘟。    在研究过程中矗,大家对燃料电池认识分歧比较大枪脖浮,或者没有共识爬,这里特意保留一个燃料电池发展目标肉遁价,跟发布不一样拒狮。发布时2020年达到5000辆的保留规模曝,我们是1万;2025年是10万供,发布时是5万;2030年是百万普卵芯,发布时是10万燃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媳哼、耐久性愁欺、成本辱处、氢安全盖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迪崎齿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程室堆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仍陌玻。当然静芭,全技术链的技术攻关需要做晚顺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口返雀侣。前期小功率燃料电池办瓤磕,中期是平衡的燃料电池磁比,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掂搽,到最后全功率的燃料电池剐炭。当然抛橙,电电混合是最主要的吠,最后电池小容量的技术路线靛币,但燃料电池的功率更大一点疤。在这四个层面进行了技术创新梳理地,燃料电池要解决的东西很多乓灭蜗,包括材料秘锰、膜萝景、电机篇咕、燃料电池钠锞В块堆幸实、系统技术膊锚矾、整车技术粪。燃料电池也是下一步国家科技晦催夸、资金支持的重点憨秋。    4凡效昧、智能网联汽车幢,这是新兴的技术发展趋势该朴。其重要性与新能源汽车同等重要酒起,有部分专家认为更重要蓟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淳犊艇,技术和应用的优势句,也是机遇导。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电许,涉及到国家信息管理碑。对核心自主提出了很明确的要求脯暗耸,即两横三纵柔常。    车辆技术上更多的是决策廖掀、执行队敬。信息技术查,信息安全虐,地图技术也是非常重要的称郡。两纵劣托滩,一个是车载的叭,一个是基础设施钠。智能网联一定是循序的苛佬,智能网联技术最容易得到大规模的应用氏扭迸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馅茬。这两个路径总体上循序得到应用孰,从商务车来说崩,更容易形成碎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求化腊。    从四个层面聚焦一些技术需求付梯巩。跟燃料电池一样矮,需要解决的问题更多一点瘸摔。从感知决策执行的旦肉补,特别在决策阶段攀,差距是比较大的夺枫驳,感知当然也有差距操。在信息层面箩,大数据库乱锹、云平台始,相对来说中国有比较好的基础和优势勉坊。    作为一个前提驼,对标准法规先决性黔叉骋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动校,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件案。制造技术不细介绍了硕判岸,还是聚焦在新材料的运用啸弓炭,以及新技术对制造技术带来的变化姥,聚焦方面进行了说明哭氛埔。    动力电池并雾,分三个目标里慑,目标上有比较大的讨论和争议碧倍,比如说新阶段提出了350乒葛、400姓纱故、500的质量要求关储导,争议非常大毛疚冻,重点几个层面厂矩效:    优化现有的代表电池技术觅,提升技术水平匣轮滇,特别耐久性评天,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扩。国外的装备很难形成有竞争力的差别凭毙畴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暇筒惕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系然。现有应用以企业为主体来做奇脐骗。当然褐丢亨,也会关注动力电池的回收利用技术丧伙韧。    最后村崔绥,轻量化变截颅。简单来说涤码,前期聚焦材料技术踩、设备技术口镰汀、制造技术从辟、回收技术摔葡换。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矾细凄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铂攘枯,比如说传统的四大工艺的变化氛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晶帽鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐黎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咀、供应链为尘嘲、资金丹赏处、汽车等方面的诸多质疑痊牟钡。期间,明确表示不会放弃造车垮博磺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传光瓦孺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天橡示酮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闭镰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的署敛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睦、互联网及云珐、内容抽绿夕、体育,还有三个端口类的,手机啸少、电视九溯拖、汽车精轿亩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楷长。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涵汰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿须盟娜。    乐视的电视做的确实是非常不容易刊讨把。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腾侨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镀沧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臂习量。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尝。总归累计亏损36.33亿元扰痪鲜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挛倾申。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腥窟撤。第一部分就是投资人的钱虑垛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞪胜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撩博。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梅科耽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情身吼楔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛔赐、体育43亿内捎、手机50亿,房地产64亿告赤才、内容108亿呜、互联网金融151个亿苯、电视187个亿噬淘感、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搂具厘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涟烁枷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的憨怠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的珊讽啤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秦福。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疼卉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荚谦武。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喇苏兽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坦墙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的清率庭。很可惜,你们蒙眼狂奔灯禽迪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散称充。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苛创失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   12月10日稍米,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阑:一条是政府主导廊、政府补贴的方式殊士,这是当前的主流堆浚。一条是消费导向诲,依托市场的内生成长道路速。”他表示融荆箱,(电动车产业)进入者中郡夺桨,大多数最终可能会被淘汰库,但是不能不给他们机会唬。国家已经开始放宽市场准入下抱,此时蓟,应该在两个方面把握好政策溪济咳:1玻究先、应当欢迎新的进入者弦揉梯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荆坝段,让投资者自主决策辈,自担风险洞遍淌。2牛纫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隘括缅,严格市场监管感隘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸿回咳,目的是建立好的产业生态苹辉劝。电动车产业化钙,最终必须依托市场来完成芜袄,因此惩胶,政府的政策必须产生长期预期方漆漂。推进政策应当借力市巢蕖,发掘市场的潜力哆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菏。政府政策不干预技术路线乃疤,政策的实施不是导向对政策的依赖韩淘,而是政府作用的适时发挥江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤拈掇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昧镜埃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捣毛,戴姆勒有望在今年成为全球最大奴叉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹊鲁,这一目标比原计划提前四年实现搅昧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伎享:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉,比预期时间(2020年)提前四年苇耻。”   据悉金努挝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标链唉,当时受到与会者的哄笑唇。然而菠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹈誓屎,领先劲敌奥迪和宝马尘蓝邻。(实习编译悼颓列:刘欢 审稿凳忻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陋惩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贸簧蓖:韩大为 版权作品培府,未经环球网Huanqiu.com书面授权查,严禁转载荣村形,违者将被追究法律责任为蠕窃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锣玩艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磋。在提及新品牌“WEY”时皑,魏建军表示钉啪墟,“将夺取丰田和德国大众的用户”湍涝似。   记者水握:为什么把自己的姓氏作为品牌倍好?   魏建军亨劫疥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品覆。我对WEY很有自信姥牛,就使用了自己的姓峦挂寞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劳,但在中国汽车行业我是第一个仍咀思。   WEY之所以采用英语取苟宪,是为了要瞄准成为全球品牌林。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胸旧绷。   记者武:对于竞争对手有什么设想新铺青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军老:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溯肺麻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棚橇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澜尘蹬,在此基础上还要实现15-20万元的定价劲释挝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户端救橙。在性价比上WEY更具有优势死嫁挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踏败海:李芳 版权作品逃外幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶叙谁,严禁转载倡,违者将被追究法律责任糜沟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冷,新能源汽车的发展也不会受阻牟。   根据工信部核准的数据嚏戏烈,今年前三季度观,整个新能源车销售16万台立,同比增长83%救梁。其中芯谈须,新能源客车已经占有40%以上的比例苹丹,达到了近半的水平棱,发展前景面临压力年涩,但乘用车只有0.1%夏。“我们涨十倍是1%评鹅,涨100倍是10%磁酱,新能源车发展有巨大的前景和空间惋沥鞭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点休烁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酱棘,全国乘联会秘书长崔东树说坚担痛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巍尝肌。根据国家制定的产业政策要求趁方,到2020年仁,乘用车百公里油耗要降到5升极五,这意味着五年内降38%的油耗溺。“基本上谁也实现不了氓接,只能靠新能源车来推动绍。而这种新能源车菊艘,插电混动可以降80%愤幂潦,纯电的可以降100%的油耗渴挠,这种情况下只能发展新能源车参双,这样新能源车乘用化亲讣,为什么我们一直定义为为生存而干衡蛔,你不干就要挨打扇篓。”崔东树说骑。   另一方面分,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茅蟹监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涝,因此定价弹性很大毕衡厦。”中金公司的研究员李璇说松戮僻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赐,为消费者提供很多选择滑船。随着技术进步和更多电动车型的开发发,新能源车的成本会不断下降盗镜涎,比如峰傲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拧躬泌。“中国的纯电动车型出来以后胳趣到,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多探佳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搓滴,发现基本上17辰、18年以后的新能源车霜,达到8年10万公里以上悔退竿,整个成本是比传统燃油车是要少的饯牵,甚至是少了20%到30%鹿。”   电池是电动汽车发展的核心唱就,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拍危猛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伟檄称,电池成本还有很大的下降空间某。目前埔,整个电池的产能供应相对过剩校嘉嗽,国内电池企业达100多家眯贪。据统计插,目前整个电池的价格大概在2块多左右茫身截。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冉。因此狡刊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烯,这样才能达到标准橇刷节。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龟错痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄玩:李芳" "   我们不认为绝对的销量堪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潮斜。衡量一个品牌成功还有其他的因素突缄,比如利润率惫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舍坟。除此之外偿甫随,品牌力东次摹、品牌的知名度浅瑟裂、美誉度嵌瘁、影响力翻斧,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕾抒从。宝马在创新精神上是首屈一指的番,因为汽车行业正经历巨变刻缺霜,在电动出行骂偷、智能互联翁芯、无人驾驶等一系列发展方向上赁,宝马都打下了比较好的基础涟赁。    临近年底嗜,伴着层出不穷的新闻事件表推,高档车市场竞争愈发激烈爱巍,作为全球领先的品牌——宝马卢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铝辉太。近日哼昏信,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骸宪狸,听到他开诚布公伯坡、推心置腹的看法履。   问哼奠翱:根据最新的销量数据慈邯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盎去。那么皆,您怎么看销量挫救诵、利润外、与经销商合作伙伴的关系史前几? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冻俊: 每个竞争对手的情况不太一样刚色,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芳,所谓的增幅我们一般都讲同比丸侮侈,是跟去年的基础关系晾爱烧。几个因素加一块儿冀苍,我们不认为绝对的销量菩趁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理赊。对于宝马而言氯,今年前十个月敲氢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裙菜航,同比增幅10.2%撂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆催,同比增幅接近11%诡杰含。我们对这个数据还是非常满意的淋桥,这也达到甚至超过了我们内部的目标钞商。    除了销量本身的绝对量或者增幅卫畴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吧精啥,比如利润率坏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标担卉绥。除此之外潭呜惶,品牌力烫们浩、品牌的知名度借嫌貌、美誉度蜂圣睦、影响力冈列,也是决定品牌可持续发展的重要因素怜宛从。宝马在创新精神上是首屈一指的唉,因为汽车行业正经历巨变嗓,在电动出行恐据、智能互联韦煞、无人驾驶等一系列发展方向上乃骡,我觉得宝马都打下了比较好的基础宠搭。总体来讲铺啪是,我们并不惧怕任何竞争诺棘猾,我们也欢迎竞争饰陪嫡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绅芜啊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玛。   问辑刺:最近尝怕,关于奥迪的新闻比较火败。   刘智散: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹿。对于宝马品牌来讲井,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咕寺,双方的关系也非忱恚好啤线徽。所以椿较切,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羌甫办,一个是宝马(中国)嫡呐,一个是华晨宝马损,但是我们有一个整体式的营销团队姑,有统一的零售网络括,我们在总部有一个统一的管理团队锋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竟抗年。至于竞争对手我不是特别方便评价斑,不过至少释放了一个很好的信号工淀,豪华车市场的前景依然很好喜澳期。    问嚎歧惧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摹扭苗?    刘智肠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柿猩封。因为从经济的基本面来讲彩管,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定违巳、持续的发展态势嘉拌改。之前以出口坏胯现、基础设施建投资的经济拉动方式曹愤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遂溪。需求的增长其实就表明了对于车的需求工,其中也包括对豪华车的需求俯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敛猾牌,这几个因素相加错,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膝嵌。今年峰酵,豪华车的“盘子”接近200万辆抹段剧,未来可能每年的增幅不会特别大恢阶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偷夹。所以良避娃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挪惠,力争在市场表现上优于竞争对手沙橇。   问还咕集:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得该吮,这一岗位和以前相比有哪些挑战厩?   刘智巢套: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懊,因为我在宝马的八括、九年时间俯彪,换的工作岗位也挺多的糕食。换了新的工作以来呻桨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稻汲,比如负责国产车的销售汀淡僵,可能是比较短平快的炉,看的是一咐、两年之内的事情鄙拖。在宝马中国总裁这个位置上前显诗,除了目前公司各个业务板块的运营嚎羌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梧勒们。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冒繁松,像无人驾驶膘、智能互联改、电动车墙轨睛,包括数字化营销愁逃、品牌年轻化等等一系列的东西惊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酥匪墩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赖庞棺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腿层,力争在中国市场上打下一个非趁堂裕好的基础闭描酣。我相信玖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候操溶,宝马会拥有非常强大的竞争优势送。(中国经济网 记者署琴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾惺:李芳" "   原标题兢:王永清老:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锻。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛔椿崇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蠢火。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潮紊镐。数据显示惹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赤,同比上年的446764辆下跌28.64%妨。上个月楞魄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贺匣丸。    因此啥,在车展期间接受记者采访时呻,王永清表示行,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言水,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朔创,但全年销量依然会同比下降20%左右崎很城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勾镐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炔,可能在布局上稍微有点滞后肃星。现在对于雪佛兰来说却凤控,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暑惧饺。    事实上嫡冬遁,雪佛兰已经开始了提速布局翠概城。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抢郡菱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台硷。王永清表示径,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌通,2016至2020年投放超过20款新车勿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畦卑,30%为SUV车型墟互,并将加速引入包括1.0T诗、2.0T陇土坟、8AT句牵、9AT徐擦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畏逻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境檬,未来SUV将成为主推车型细软。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥,轴距2725mm垒怒挂,将与全球同步进入中国市场敲。同样池褪吩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相损,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寸。    值得一提的是佃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硷纳,拓宽产品线苛吕。RS车型将采用包括侧包围撕、运动尾翼采腿、双排气管突昧妥、降低化运动悬架少、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兔,并加载多项ESS智能安全科技融淑。    在品牌营销上莫称眯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盼断、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墟翅拼。另外每,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匠,演绎雪佛兰“热爱赫,梦想弗,行动酞,分享”的精神呸。    “今后新车的利润越来越蟹ㄏ蕖,主要利润来源于衍生服务漓、二手车置换等拖梦请。相信雪佛兰将它的结构调好后兴菇,未来两年将会真正出成果茶。”施弘说珊桶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外监,上汽通用的新能源战略也将全面提速楞解秤。车展当天版,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发客。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萄车壳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燎,发动机的最大功率为73千瓦籍,其中电动机负责驱动娃,汽油机负责发电芬洽掳,它的综合百公里油耗是0.9L拘阀。从上汽通用发布的节奏看全醒捂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弗丁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案济,王永清说辜弊缸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杀,产品还要丰富蒲适,才能满足这个法规的要求卷你。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苗跺,到2020年之后比例更高伍婆珊。王永清表示撕:“估计到2022年啪,我们的电池技术会有很大突破凭灯,能量密度大幅度提升孤,成本是大幅度下降蔷恃。这对纯电动的新能源车发展是好消息轿淳献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镭、豪华”品牌——WEY啤,W01曹、W02两款全新SUV首发亮相可极傻,售价区间将在15-20万元茂蔚承。对于新品牌的未来发展规划辅律,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗓:“WEY品牌明年将有3款车上市峭,到2018年还将推出2款左右的产品同撬饭,以支撑起全新的销售网络体系馁蔷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烘幸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吩话华,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市关纱,8月份推出第二款SUV W02题岁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年髓黄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喀褪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氦方,魏建军详细介绍到抹煞图,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峰等,配置上拥有最先进的安全技术微恫糯、智能技术貌烯逢,也更加精致爽。此外在性能上两者也有很大差异撂哗,例如在NVH方面官赎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上槽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造关梆翘。   在经销渠道方面嫂涵,魏建军介绍说秆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络榷渡,没有想过招募新经销商棘呢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作榔瞧。”   对于新品牌的未来发展钳,魏建军信心十足浇睹,他表示花促垢:“我从没想过这个品牌会失败灌,只有退路封死才能做好这件事散厩驹,自主企业只有没有后路才能把事情做好陪护。”此外巧,魏建军坦言咯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邯盎就,因为新品牌叫什么并不重要损灰危。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮恨,将方向转到共享经济溜、互联网绣吧岛、自动驾驶方面新的技术送哄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怂短。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俺、生动的演讲挎,就城市交通馅丹路、自动驾驶和汽车互联等热点话题窘趣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索傻戏谅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膛攫。    徐大全说褥,博世始终认为们屠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担论氛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式从。    徐大全谈到徘,作为在汽车领域的老牌企业煎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垢、多样化的发展态势和需求缮郴塑,博世已经有了自己的思考和方向沽。    他说处节懊,如今可蒋吨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳咐,将方向转到共享经济尖、互联网垄咕荣、自动驾驶方面新的技术北巢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仕氯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缸为,面对新一轮汽车技术的变革创巷烩,无论是传统汽车坟、零部件企业江兴队,还是互联网枷咖、科技企业糯司衬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溃收。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娥芒宫:互联化锑袜、自动化和安全化刨排囱。我们预计绵柏溜,到2021年称颁,汽车将成为第三大互联移动实体蟹,同时扮演人类的第三大生活空间篮谭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兑,来充分发挥互联驾驶的各种优势波。    谈及自动化领域噬晤勒,徐大全判断库洁盗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泡人。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术场木瓶,通过持续创新驾驶员辅助系统溪,从辅助驾驶码亥阀、部分自动保略葱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶救教棺,分阶段朝“零事故”愿景迈进柯霖挥。目前心搪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囊臀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轨,到2020年左右凹,自动泊车功能将进行试点项目测试瘁挎拎。    说到自动泊车矛,徐大全特别谈到停车难的问题饺篡。他说搂,停车难是在城市生活中的一大困扰棱冉藩。今年骏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查既浅斥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题黄危搪。在八项智能泊车功能里恐焚泥,“手机查询停车场位置并导航”围、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惠脱。其实创,在大型商场里山,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贬便感,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础返惨壕。根据一项市场调研显示侧监葛,2015年酵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揉蒂鞭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恢蔑淮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娠,在深入巩固原本的互联化位创、自动化和安全化“三化”战略基础上氨宦,博世今年也把两轮交通蚕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陶痕伤。    他介绍屡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部台,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唬。未来十年陈膳瓮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懂脚蚊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泻殿揩。    在两轮交通方面揪洛孟,博世提供两轮驱动蟹、安全等各方面的解决方案脸,涉及两轮电动车肝丰挠、摩托车铝匪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匹。    最后愧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澜岸懒,满足这些变化的需求触。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀必:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘎爱刀,“双积分”法规鸡揭杭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窜螺,连日来己,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遣浩,让观望中的车企备受煎熬波纹。针对业内关注的焦点问题弟踞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舒品:不久前亢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贪,如何理解这两套方案乾觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全督雹辣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秽珊遍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逢半,但又有独立性贯,各自的核心目标有所不同诡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咆冕,进而确保国家能源安全糕天处。由于中国的石油对外依存度已超过60%毁陵嫡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艰浦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求判,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展什,进而实现国家节能减排的长期目标芯弥茅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诵,但现阶段并不能彼此替代捍。对于CAFC而言射农,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扛文啡,其中当然也包含新能源汽车搏乡氯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妥。但不同的企业由于自身能力标伙贸、技术储备和对未来技术趋势判断不同醚芯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咀骑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盆娩典,而以后补贴将逐步退坡痞赤潦,企业更担心成本无法负担赴侣粉。因此仅有CAFC法规场良犯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馁,所以有必要出台NEV积分赶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萝拜。同时故事,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫同,从而有利于新能源汽车早日取得突破掇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坤蒙,其目标应是降低汽车及相关产业拾谁绣、乃至整个国家的碳排放节槐,和降低能源消耗诉求不同绣串酮。作为碳排放第一大国农侠喘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值补景俏,后续国际压力还将不断增大亢韶。因此返抬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吞琅番,从大方向上讲是正确的齿价省。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孩巍怒,这和NEV积分没有本质区别关,也无法确保总体低碳目标的实现建回届。实际上庆,跨行业洪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禾舌穷。以电动汽车为例驮唯,其在使用阶段确实是零排放嫉秸,但与欧美不同惋漠拦,中国的电能以高碳电为主氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炽咆萍。也就是说客,在使用高碳电的情况下冬乱,电动车全生命周期的碳排放并不低揽刮。这正是碳配额管理应该解决的问题乓害。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额概,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业愧。实际上躲慑眠,将新能源汽车确定为国家战略蓖猜挽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艘讼届,生产更多的低碳电算逞,否则减碳的国际承诺将难以兑现彻悄颁。    另外钞,对于汽车行业撼懦翟,无论是CAFC厦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同食新惕,但都应该由一个部门来统筹策划灯吕,系统思考掠,拿出科学淖糖泼、系统槽、具体滩、有效的管理办法来推动实施扦凯括,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焙。    ■积分交易细则需加快制定惦、尽早出台    《中国汽车报》瞳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卯飘刹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素答套,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辑朗齿?    赵福全瓶霉毖:确定合理的积分价格矫遂官,涉及到技术苍、成本和市场接受度疆画倡,需要综合测算和动态调整欣考茨。我认为基本原则是伪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敝存,让没做新能源汽车的企业有经济压力苗。如果NEV积分是“白菜价”劳贪,大家直接买就可以壁燎,谁还会愿意在新能源汽车上投入忻韦蜂?    因此暑伤,NEV积分的定价应足够高讥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入害拖溪,通过自己的新能源产品获取积分衔浆扩,满足法规要求第。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狙笔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业托,能够通过购买积分先生存下去欢纲,争取时间把自己的新能源产品做起来逼。    《中国汽车报》鳖:除了积分价格之外琳立,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸡辈,目前处于“空档”状态糕囊,怎么看待这个问题穆动嗣?    赵福全剐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猴焊文。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诽零平,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫微随赏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性新瞧凯。同时菠舅巳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菏莱。对于汽车企业来说缴,3年仅仅是一轮产品开发的周期秽便,政府作为“游戏规则”的制定者维,应尽快给企业一个明确的目标喇破墩,否则企业将无所适从孔漂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赦芬券:“双积分”中提出了2018年起敛姬善,8%赋惰派、10%墨童、12%的NEV积分比例渡嘿,而经权威机构按照法规要求测算省牵轨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难白?    赵福全任膳骋:在这个问题上拣僧,我并不持悲观看法蕉碾昂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难担,因为还有很多企业尚未完全发力绵赁。按照国家的发展预期霓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杀是,如果每辆车以最低积分2分计算里,整体积分比例就达到了14%篓邻,如果是分值更高的产品凄垛午,达到18%的积分比例都有可能时。关键是要努力实现7%销量占比目标掀,而这也正是NEV积分的目的所在铂蓬。    不过另一个问题引人担忧寸峦本。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吐,同时在CAFC核算中也有优惠怜:一方面油耗直接按零计算鞭难蹋,另一方面核算数量加倍葱,从2016到2020年分别是5倍闺等、3倍摧、2倍戮懦。此外氰瓤久,按照单项抵偿原则厢韶囤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袱该丰,还可用于抵消CAFC负积分稀稀呐。我们经过测算发现巴夕翟,CAFC中的这种双重优惠节瓮,对新能源汽车的“照顾”过多了味腐,不利于促进其他节能技术发展晤壕囊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罐渭羚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淌,CAFC的达标难度就会随之大大降低长换幕。实际上负忌传,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重究泵,两者不可偏废菩魔其。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毯扭萌,但如果CAFC目标落空屋,国家能源安全受到威胁边珐厩,汽车产业的可持续发展仍无从保障创。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿上,这不仅能确保CAFC目标的达成记敬,也会提升NEV积分的价值逞,避免NEV交易落空发廉淡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鼻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皖,而没有将电耗的概念纳入其中攻,这样的算法是否科学葡岁?    赵福全橇:NEV积分分值以续驶里程为依据屠,这与推广新能源汽车的初衷相违背毒,也不利于鼓励技术进步伶糜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爽。推广新能源汽车是为了节能减排冗剂亲,因此不仅传统汽车鞭科岁,新能源汽车也同样应该抑大扬小繁诧腔、抑重扬轻碉牡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陈蒂,而不是搭载电池越多越好耪粳,因为大量电池搭载在汽车上移动梳,这本身就会使能耗增加砂计逝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾算亩编,也意味着大量增加电池生产的排放挥涉驼。    政府应鼓励企业开发低成本妹涡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲍处,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凉。也就是说桃,政策制定一定要“勿忘初心”烧娇担。建议NEV引入单位电耗海群,即吨百公里电耗的概念钡深等,作为积分分值的依据芬兽。同时挽握,对于小型车电耗适当放宽漠,而对大型车提出更高要求说然,以鼓励新能源汽车小型化捻飘敌,进一步提升节能减排效果痹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咐号眠:在“双积分”中芳,没有将新能源商用车列入管理范围毙纱,这样做合理吗触椭?    赵福全如:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ぃ可持续发展的问题斥碉。2015年俊碱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辰,获得国家补贴的比例比这个数字还高碱婚。而此次NEV出台却未涉及商用车胁川,这是不合理的勃峰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺档双保,也会让乘用车企业感到不公平吝嵌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坞筏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脐。我建议烽反,应该单独给商用车设立NEV比例要求凛惋,可以不与CAFC积分抵偿仓,但企业之间可以交易咖。因为如果没有NEV的强制要求叼鸿甭,在补贴退坡后刊乘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈藐雹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水度。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秽烁冗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冗首巧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艘,盲目投资之后同短酬,多数公司要垮下来心牟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搐长碧。    以蔚来汽车为例拈抄,去年8月还只有100多名员工迟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尾穿。据中国汽车工业协会最新统计迪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆行卡恍,销售4.4万辆茂申,同比分别增长25.7%和43.8%挎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勒砍,销售28.9万辆阑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墓。蔚来闲铰、威马潍略结、前途咆、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入示呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辈劫裂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目射赌糙。至此啃膛,奇瑞新能源成为继北汽新能源帝、长江汽车才、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邪瑞韦。    “新能源车企的风险律卜,其实很大猛篓些。”王秉刚说沥耻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力能秋,对风险有足够的分析忱麓摊,有可能投了很多钱统祁系,最后做不成茧袒上,带来不必要的损失韦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梅,简单地投资建厂慑、增强制造能力能,未来堪忧冉。新能源车电池的技术进步非常迅速 疏,现在可以用的技术一年后就不行了茂迫。如果没有研发能力就做不过人家抨。“一下十几个亿扎进去请,有可能最后做不成十,我还是提醒新进者要谨慎一点墨。”王秉刚说宠。    事实上毒具鹃,目前国内的新能源电池生产厂太多了另擞,但规模都不大勾。而且动力电池总的规模也在扩张中伺,尤其质量好的不多譬炼巳,“据我了解尾斯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饯道。”因此赔徊铝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺授。   谈不上“红海”毙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的攫,但道路曲折粮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说提,造车得有钱红僚庐、有人才添逢、有时间唤裂。“钱我们还行菊滑虐,人也不错饯行,就是时间太紧厦箔,毕竟搞汽车三年算很快露,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诽浩。”万锐坦言烁烹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洛圃纲。    不过椿嵌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挫,万锐并不认同全典。在他看来躲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上死,因为大家都还没“下海”冲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞳对,大家还在忙于造车臀尖,搏杀还没开始腐。    “这是好事岸ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揉稿,目前中国传统整车企业有150多家竣刹,新能源车企至少有30多家瘫夹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法愁。    至于是不是过剩耿喇保,梁伟表示这还是要市场来判断袭潞。在梁伟看来肩,其实中国传统汽车行业已转入新常态芯烘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谩融,除非汽车消费大幅好转踢婪砍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抡匪拎。    但另一方面午,根据预测摩,未来5~10年把,中国的新能源汽车将保持两位数增长篙够橙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肆瑞副,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆落,到2020年时产能达200万辆叭加、累计产销量超过500万辆半瘁脊。梁伟认为贰,从年产几十万辆到200万辆的目标孔,新能源车汽车肯定还要快速发展忍暇雌。目前的新能源车市场还完全没有定型琅当,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妊宏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疙,“很多人此前担心特斯拉会破产愧牧,但Model S和Model X推出后效果不错滥娃翅,用户接受谎兜。经过多轮产品积淀衬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃武令,特别是成本下降得较明显潭。特斯拉可以闯出来时,中国企业也有机会赊、有成本优势唤。”梁伟说妻距。    对于最近贾跃亭的乐视惭歪痕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雇,梁伟指出舌溯,除了技术策侠驮,汽车行业还是一个资金密集篡帅眉、劳动密集的行业保嫌导。如果要进入瓢,需要企业在未来几年有大量投入驼,以格力电器(000651.SZ)为例彭蕊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衰。    梁伟表示瓣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乐,毕竟快速把产品推出来灭,现金压力会非常大豪厂。另外期,一家企业在原有行业中具有很强的能力履窝册,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缸,这是一个很长的学习过程辖癌遣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒被:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轿入,也是第十七个中国记者节踩。2000年暴苹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸿劝。此后记者节像护士节道、教师节一样驴,是我国仅有的3个行业性节日之一狮味糯。   值此之际乐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谁塘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑞沸晾。      坚守还是离开么投?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忙炽咎:去年网络广告总量2096亿元苛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元高拐蹲。报纸下跌超过35%汾,杂志下跌近20%骄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牧,单项将全面超越传统广告激俯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鬼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滥,也仍能保持着不俗的销量疮匡。    “没有路可以让我选择贬踢仟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哪席罐。”陈总对此直言到河。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卸竣号,但发行量保持一直不减陛骸防。诚然没钒,这离不开报社给予的支持掇比。但从自身发展来讲背但陌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帘棚。究其原因菱党,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的两滤俺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魂汉。   汽车也好伴,新闻也罢监读。毋庸置疑炮奔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哩径魂。   纵观整个汽车行业的发展趋势茧兽醇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寥摄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氨孤看,但不可否认的是权胯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式当臣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冗微磨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诉驼沪。    除去对报纸故推节、杂志卯糕、广播爽韦畦、电视到邵、音像等载体样样能玩得起来巨狗,还需操弄3G告蚀、4G等流媒体技术裙。我们不知道下一站会到哪里拧。   面对媒体融合大潮泪舒群,陈总胸有成竹的坦言始峰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裸闹汀,家用汽车转企改制之后继续深化改革炕胳。由媒体到传播机构丸翱,由杂志到全媒体平台稼觅,历经两次创业浩钳,家用汽车探求新的发展方向陀,抓住变革时代的发展机遇零肩,赢得了全新的利益增长点魂诚陵。不再只是单纯的纸质杂志笛,视频担蒂母、自媒体等做出了不错的效果思焊悄。   其次蔼读汹,就是在自己的企业定位方面齐仇,中国医护工作者汽车消费调查逞疙袍、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹿、护士畴、教师等特定的人群为对象做的系列调查卡溺。这些调查一做就是3年叼淀光,走遍全国大中小城市缆,做出最真实的数据细。 ?   “网红”营销时代   今年以来忙避,网红主播频繁出现在各类活动现程憬选,手机发布会擂、车展急妇、房产开盘睬嗣、比赛等一场不落耿娘辅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会双。”   日前菠倍蕾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拒倡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”史。   对此事件缉,亦不乏业内人士称估澳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拢鸽,呈高开低走的态势烁戒。   陈梓萱表示烤灵:“在现阶段的传播环境下辨锭同,媒体记者朝网红转型敦欢览,把读者转为粘合度极高的粉丝锑,增强彼此互动佳断、沟通京,无论对于报社还是记者个人扔瞎骂,都是一件好事鞭松。”   “把流失的用户拉回来苫侯驮,用互联网室、新媒体的方式卯蹬,我们正在努力尝试邻晌讼,但具体执行效果如何堑,尚无法判断杭。”全媒体时代同楔檀,我们永远在路上幢赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类全:张瑞丽 版权作品恫惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载星,违者将被追究法律责任半慈梦。 获取授权" "  原标题勾:广汽传祺肖勇畴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恒标糙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涵鲤。在本次活动上锤己论,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念操枯喉。广汽乘用车副总经理肖勇表示锤甫:“时尚是一种潮流净,其实就是顾客需求佩,引起客户共鸣休岔茨,汽车也需要时尚通伟赌,所以GS8出现在了这里迫。同时传褀GS8我们就是承担梦想徽亮肛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囱撂瓤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凸,中国品牌基本上没有一席之地耿涩蚂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怕赐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擞夕匹。   对此吃搂郴,肖勇表示孔羌:“传褀GS8我们就是承担梦想衬婪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漏茄吻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上老芜僻,所以在豪华汽车上府兼,我们率先实现突破抱邦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狮彤蔡,我们就是要跟汉兰达偷诧、福特锐界形成三足鼎立订,甚至未来超越这两个品牌闲极,这就是我们的目标辣非。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钒遂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碴韭,创造单月销量的历史新高呜交,爆款车型占3.4万辆卢呸揽,但受制于产能安排的影响倪瑟,造成其他车型总的销量并不是很高胃虐。面对这些问题势,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钦。   肖勇表示弄:“明年我们的产能缉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阿烹党,产能将得到释放篱觅。我们在满足GS4的同时课驶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兴清渡,最起码销售五千辆以上孙,剩下我们会再分配个其他车型必玖苔。”   同时为了加速品牌向上告寡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市句塑陪。同时肖勇说道材皋墨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型围赌,在明年全部投产衰炉,所以明年最大的问题还是产能未茧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耍,我就是聚焦我的明星车型畅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎哩氖:李芳" "  还有不到一个月说,东风标致4008就要上市了幂办楼。它的颜值舰、科技装配足够有吸引力秃然乓,那么随着锁定竞争对手拢、谍价壳摹、销量预期等关键信息逐步浮出水面揩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酪舍貉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”透窝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梳摩。比这番景象更热闹的壬拴当,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会獭萎。   说到品薯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芭宠,让媒体品到了极致测冠。在工作人员的讲解下帮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撂泉棱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颊,无不让到场的记者困确、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕊焙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外省氨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胳款、品味轮味。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象送试空,东风标致在今年推出3008秦歪、4008后锻,也将在明年陆续推出3008S钠、及另一款7座SUV摩。据中汽协最新数据显示彩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惧,同比增长45.91%尚娥。那么啦缄钵,在众多SUV产品中摹弧蹦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玲?东风标致总经理李海港对记者表示污:“我认为要总结一个词就是‘品’字绰囱,东风标致的SUV一定是最有品的档桓崔,这个品是指品质梅触库、品味篡旗俏,今天的4008就足以支撑这两个词莲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化复惕?李海港对汽车产经网独家表示角:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同科。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扳乏抢,轴距达到2730mm环涣,是同级别车里最大的嫌蛔娩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统递奋妓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纽,在配置方面更趋向于高端焊、智能硼竿,进军更高一级的SUV市场嫌激淀。”   然而蠕守,另据乘联会的最新数据吵佩,1-8月皆响,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兢憋鼻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裁,作为中级SUV差姐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卢放?李海港向记者算了笔账概,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隶检,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菠篡。“这种需求就是4008的机会息府,也是4008成功的保障媒冕。”李海港表示脆纫獭。   “狮虎之战”将上演   还未上市刻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎携。李海港认为厦,4008在科技装备显、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巷啸秃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棵。”李海港强调吾捞贩。   通过外观设计及车况数据对比后发现缚菏,4008的设计颇具未来感和运动感渡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涣镰,4008在轴距上占有一定优势抹,也使得整车造型看上去更加修长幕。   那么裙亲,价格呢落立弟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邵借,通过对比翼虎的指导价范溜,小编认为4008的价格应该在19万元左右切。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袖?据乘联会最新数据庆灸,翼虎1-9月累计销售84258辆摹,月均销售9362辆掇阀。但值得注意的是逃绢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凯绍。那么氓恐死,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雀顺,可以说也有一定难度凑目居。   汽车产经网了解到裴,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗓救蔑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爸猫炬,以吸引用户选择4008碌。至于置换方案的细节采碎,李海港表示还未最终确定峰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创馁:李芳" "   国庆结束后崇监复,北京修贡崇、上海朝垮枯、广州缓蘑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乐牛葱,引来了社会广泛关注豢。平台闻风声通芭,媒体炒热闹豪,百姓愁价格告琉绷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仁,“网约车”只是第一块烫手的山芋沸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性店捣崔,又要确保公共交通体系的稳定艰虾,还得照顾老百姓的感受试。    比较普遍的观点认为湍庭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升份辆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脱市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邢软,征求意见中提到让市场来决定细匡肪,这是非撤馑牵科学的焊拍聚。作为用户报妨衔,担心价格上涨念钉,特别是比出租车贵沫潘,认为监管部门是要维护出租车体系利益静喝呈,我觉得这是大家多虑了噬。过去卿磕,在平台混战的阶段嗅,资本介入烧钱抢流量乃井亢,这本身就是不可持续的褂,价格逐渐上付薄,平台收取中间费用是必然的稍供步。    对于各地的征求意见恫狈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箱肮落。比如说要求司机是本地户籍夕叮、要求网约车辆的舒适度等等畏痢秦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孔塑。    网约车规范的政策是非常需要的筹疗惺,作为共享经济热潮下的产物吝芥愤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淑思。任何一个商业模式拱伎樊,都需要规范起来滑释。因处于监管边缘较激娃,过去已经发生了数起网约车的翁甭希害案件套浅。我们在对受害者表达同情恭、对肇事者表示愤怒之后阮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骆恼。    然而够,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累。比如说娃兰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妥、车辆要有上海车牌复燎,并且轴距要达到2700毫米广。根据滴滴公布的数据懈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扭,拥有上海户籍的不足万人耙。这个情况在深圳类似涛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砰怕。如果按照细则明确执行脊烦烈,这就意味着蹈汉呐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乡。    共享经济是大趋势奈兴,但监管太严可能打击积极性皖霉,这对立法部门是大考验世效。互联网时代全甭党,网约车大大增加了出行的便利建,使人们在出行上拥有更多选择千撬。监管是为了提供安全高效的服务保障礁,而并非要让网约车集体消失常杀。现在的征求意见许多还是首次提出呕洛搽,建立体系的过程中应该让用户醋、司机及平台有更多发言权挡痊。    我们鼓励共享靡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怯纽铜,与传统交通体系形成良性的交叉互补垫。    我们希望立法诗顽揽,只有合法合理才能保障各方的利益巳兴媚,所以网约车服务一定会是标准化峨、安全化的集舍呻。    我们希望在所有领域都有不断开放膘掠豁、不断完善的发展方向尝泉,这是产业互联网时代的必经之路室。    文 | 著名职业经理人羡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畅:新造车企业已经不再神秘脊陷,告别概念车的品牌曝光期俱赐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吗摹缮。投建工厂两虏钝、申请资质耽内翁,造车肝,他们是认真的逞。不过汹睬茬,“八仙过海卜、各显神通”腻类,出身背景不同的创始人讼,对企业产品和品牌的定位巨艰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逢。    想听“真知灼见”盘娶需,走进新造车企业遍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谢巍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抡虹,敬请关注票梆乾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桥侍僳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揩佩心。10月10日盯瓦淌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铅肛。这也意味着赊,前途汽车继北汽新能源篱煌、长江汽车之后梳泊涛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”楼施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伐纬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歪适痴,可以稍稍松口气桔瞳错。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逢肝胃,他直言到2017年底前途K50车型上市前拖褪晾,相关准备工作的日程已经安排很紧张顿宿剧,有许多事情需要持续推进欧仇。即使如此喇爬乔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藕井。在与记者的沟通中贺交,他详细讲述了自己的创业经历棱、资质申请的情况柿食省、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姑。    短短的一个小时卞,陆群留给记者最深刻的印象是炕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淑匣己,他们怀揣一个美好的愿景冈椿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熄。    ■ 拿下资质不神秘鹿娘按,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”们,许多人都对过程感到好奇危。陆群则表示岔摄谢,拿到资质并不是一件神秘的事情拍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求法们姜,一点一点把技术做到位班际逼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吃腔。”陆群说盛炮掣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腊膏蝗。具体流程是定剑锌,企业根据相关标准去申报项目蠕脆赐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棱。陆群认为磨摊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闭氛、引入新的技术和参与者登莎磁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疥嘿劣。其中对电动汽车的四项关键技术乡解,包括整车的集成和控制技术哗涤,电池的管理技术贾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求办辆。同时飘陇,技术具备后还需要做出整车徘沃俯,并按照标准做大量测试锹赖惭,要达到很高的标准需滩洗。据了解粹炉,整车控制管理系统(VCU)卞卯剿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冬簧鸡,也是已经掌握的三大核心技术弦玫。    更重要的是抱微慈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骚。早在2010年侵菜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戈,开始布局电动车吉桶逃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霸衅。2012~2013年氮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捅乃勤,在高端纯电动整车设计容、研发方面取得了初步成绩杭。陆群说木僧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刻界、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敢捅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展接,开始引起业界关注劳。那时鹤,行业对电动汽车的关注已经比较高途,而前途汽车早已走在了前列喉眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脑烯。”陆群说辆砷痛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敌底并,专注纯电动车研发成惯、生产狈、销售及服务秃哨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团博。”2015年9月抨绣朴,长城华冠登陆新三板挂牌交易丰,成为新三板电动汽车第一股霜。目前淘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奋吹氰,包括整车业务板块(前途汽车)衰孩霸、设计研发业务板块(华冠设计)抖识韩,以及核心零部件业务(华特技术)衫烁。这三大板块互为依托蜂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匠。    拿下资质笑掀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘁朽。    ■ 技术咕睛、生产基地廷、供应商都得一流    在做电动车的这几年从阜亲,陆群对电动汽车的理解越来越深入丝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机星漓、变速器等物理结构娇,还需要产业链配套罕景挪、成本控制函需、核心技术开发等一系列工作疾花。“自主研发的核心技术麻癌、国际一线的供应商和自建的生产基地嗡惹芳,是我们的三大优势汇。”陆群说惶。    陆群说蔬揉慨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赔市亭,市场上找不到合适的零部件供应商多干,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术头附饭。目前脯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揩敖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化提、VCU啦俊甭、RESS等核心技术欺陷,使零到百公里加速仅需4.6秒慷隋趴,最高时速为200公里壬,最大续驶里程达到300公里魏。而据陆群介绍欠,这些电控技术相关的零部件聚藉丧,不仅前途汽车自己使用俗,也已经为行业中其他厂商供应蔬唤奇。    在供应商体系上衡详块,前途汽车同样拥有强大阵容扫俗,已经先后与IAC社、博世萄坷附、布雷博连溪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作躺蹿。这不仅确保了产品的品质恒额,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缆绞户。在新兴造车行业高喊“代工”口号时频踢愤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汉胎欠。今年2月饯奉芬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闯凉,按照规划视森,苏州生产基地先期计划产能为5万辆操差,将在2017年中试生产团堡扯,第一款车K50将在明年底上市假。值得一提的是莲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姬拒凸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萌理朔,最大可能提升汽车的轻量化水平隋疤。    陆群认为睹沟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车善钦,而是要通过成本控制渺宠、技术提升来实现表,其中轻量化就是很好的解决方案膜。他强调蜜诲:“前途汽车的产品规划和市场策略女粱航,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的工眠祈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豪铣禽,在全新的市场领域不断成长揽忻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来工镣笨,中国新能源汽车市场前景广阔旁锰,存在巨大的市场机遇速。据他估计箔许,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痹岭部。他表示窍,前途汽车已经做好了准备频家。    陆群始终坚信一点陌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兽蛋。在他看来级臂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稻递贺。“所以幢,我们专注车辆性能疵啡程,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褪欺,迎接智能互联时代馈。”他说呈泞。    自1990年大学毕业进入汽车行业虏记莲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甭筷剔,创业历程也已经13年画身盛,算是行业的资深“老人”那,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钙,他的团队也是一群“汽车工程师”识,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烧轮。    陆群说茄同,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芳诞,像华为一样拥有先进的技术贯碗疟、过硬的产品品质以及国际化的视野式位赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔女脯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹响,同时霖盟动,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栋。一时间檀傲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滴境。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咆现波,对于新政伙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晌场焊。    看自己   记者笔: 首汽约车有哪些新的动作和布局辣?   魏东显: 一方面绦膳举,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篇般,根据北京承拘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则试烷,我们会在司机受、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹄鹊,继续增加运力保障磊内糜,这其中包括增加自有车辆惫,也包括增强与当地伙伴的合作靖奴。    看政策   记者邦凛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揽党,有观点认为砰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粉附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睦局: 这样的说法不客观拆颈镰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定内捷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情考卯。    某种意义上讲富镰,首汽约车项目上线之前扒坍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秽某,我们只是在政策范围内尝试着做烯。彼时帛屡焙,我们借鉴同行业企业技术手段巧、商业模式和合作模式肉谰,在政策合规的前提下钨匹,尽可能尝试抗蠕,当然盘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞妒,我们是十分期待政策落地的步。因此怒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凌嗡胺。    记者芜钙: 怎么看待首汽约车的先发优势按悍?   魏东讣: 的确痛橇澈,北京市场上我们目前是最贴近政策的极当,但从全国“一地一策”的角度来看徐顽逝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醛距。    看行业   记者洁米: 按照当前征求意见稿来操作睹凰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辫抚。   魏东垄冉: 我们对于各地方出台的政策表示理解疯匈,网约车实行一地一策制度颓沙,各地会根据各地的交通发展水平掳、城市交通需求来决定如何管理网约车谈墓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梅很。    看未来   记者荚: 未来行业格局将有怎样的变化列侍参?   魏东沫: 当各地政策正式落地之后喇鸿,会明确供给的标准超草,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑凰妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域阿丹,同时官擎,对于准入的司机进行严格监管痊乳。因此设,在未来行业格局变化上栖,在大的方向和框架上由政府来把关丁,在框架和方向范围内世敝维,各家寻找自家的竞争点和突破口梯陶,现有的平台选择优化平台和转型升级戚备乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灌晤呜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尚,并通过一系列体育先、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扮昂、活力的品牌形象假。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体错劳,除了年龄拾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人珊媚。” 10月13日糙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坎。   据悉瓮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记距佃康,并向年青人传递积极的正能量轰肪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典让。未来魄翘缝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醒娟脆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型看蟹土,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型将,借助本次人物盛典围,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粱绍。   “2016年夕森,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堤鲸。” 郭伟表示签,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锰丹,不仅让不同圈层的消费者五、车主冕、粉丝共同参与到活动中猛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幌寺比。”   事实上纬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域房兢,包括体育以及音乐类的综艺节目兜犊,实现了跨界合作琳帆堵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苦迹航,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喇叙哇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焦剐欢。”   根据最新销量数据显示陇巷课,东风日产9月份的销量出色纬断,同比增长超30%潭楷。其中主力车型轩逸窖、逍客步、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗必昏。   郭伟表示讹就妒,“东风日产今年的目标有所提升奶,对今年销量保持信心弄倒编。”此外涵,谈到是否有可能再接再厉炊交,在总销量上攀升至第四名的位置时绦盒涛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知排烷洪,能超过前一名最好瞬,但最重要的是与自己对标唾擂。”   责任编辑蜡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甭,管理层不参与讨论槐,每组都有来自全球各地仆、不同级别纶、不同性别的同事脐杜寇。”蔡澈说府凡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酣抛具,大家相互协作镀滩、互相支持凛挪、勇于尝试惋。”    中国经济网综合外电报道焚退芭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士处播陪,其宏大的构想才刚刚开始臣绦须。蔡澈现年63岁墓募,其工作合约预计到2019年趣和菜,在刚刚过去的2016巴黎车展上枚,他再次用前瞻的眼光和布局蠢,为戴姆勒集团未来的发展菏,提出了新的方向茸蜡嫁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啥娇歉:当年学的是电子工程专业肺土司,就有人建议“傻小子魄,去学机械工程警。”溉扦,“今天来看盘篓,坚持初心法,梦想终有回报鹊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埂炼,在报道戴姆勒集团的“变化”时病,都会引用蔡澈的公开演讲宦怠,因为他提到了电动羚、互联该畔、智能和共享等前瞻主题廉。    首先陀剃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ太并蔫,并计划到2025年警,成为高端电动车市场的领导者莽冉。当然毋剑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忌葱僻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的簇坤袭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偿梳,恐怕显得更稳健廖焦蓄。    “在所有这些领域隋卉,你必须为未来的投资做好准备俏绩斑,”蔡澈说窘幌。 “但这是令人兴奋的崎脊,所有这些发展不仅仅是技术的改变饲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碗,内容丰富的CASE(瞰思)计划导露,它取自于智能互联播呕、自动驾驶盎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抽。有评论指出开:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虾鲁,就是要对未来做出承诺捕浚。 巴黎车展发布会期间检帕脚,蔡澈穿着休闲衬衫多、牛仔裤和运动板鞋甲驴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名外肯淖,但蔡澈作为首席执行官村队贪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目物倘,以加速决策和赋予员工权力著称式诗蛾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庙勺,鼓励对新产品和新发现饯,进行实验性的尝试疼。    巴黎车展发布会期间凤,蔡澈穿着休闲衬衫蕉署论、牛仔裤和运动板鞋既,一改西装革履的常规风格枪冠羡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到农并保:“我们并不是穿衣方面的专家透愧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溶蓄,而是留在了在工厂附近的办公室建酪,尽管条件略艰苦犬。至于在衣着方面的变化陵姓,没有具体的规划阂翘抒,因为衣着是表面化的搜稼捍,符号化的里信笑,尽管这会传递一些信息抬笛普。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钱瓜:近些年怖息,我们尝试了很多新的想法泌,对整个行业而言都是全新的尝试耸幕碱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喘绵蔬,很多同事都参与其中删试。    “仅仅3个月的时间灸笑,我们收集了150个优秀的想法鸿菩乐,这些都是关于企业未来建设的好点子漓擎。我们把参与讨论的员工分成了八组冉垒,管理层不参与讨论橡欢,每组都有来自全球各地融菜拐、不同级别罚错疯、不同性别的同事瘫袜密。”蔡澈说煌,“今天提到的鱼群式结构谰肪,希望让公司更有活力恫,更灵活怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳,大家相互协作少、互相支持币镁金、勇于尝试十颅核。”    几个月前芳告屋,在柏林的一次会议上脯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忻五,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衅。根据德国报纸对这张照片的描绘晒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铆。蔡澈告诉开发商拇穆阑,这张照片是30年前拍的槐急,那时湿釜地,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僻发。    随着电动车品牌的发布捻费,以及首款概念车的亮相叮乒绒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骸。在戴姆勒的规划中警寒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力是斜,包括价格绩、外形和性能耻。据了解倾横,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捍抢,包括在德国建立第二个电池工厂衰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕礁。主场“作战”的雷诺品牌轰狗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汾赐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寄爸蔑,包含设计池、产品以及市场布局等方面驮。    发布会结束后遂虫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歉兰虾。在面对面的交谈中脾凡春,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摊等袒。另外记渴仕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题理瓮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弯袍。    网通社琴旦半:在中国市澈每囟薄,2017年雷诺在中国有什么挑战钾猜辜?    戈恩膘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘫课,中国和印度都成为全球业界的引擎涡。2017年是雷诺非常重要的一年歼尚,我们的销售会起飞颓行攻,就像飞机一样备笔,正在起飞向上并且不停加速患。对于日产来讲荷饭团,也是非常重要的一年投换舞,还会进一步推动启辰的产品舶闷顶,这个也非常关键委擅抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社板:您如何看中国新能源市车杌壹印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锣侯贬?    戈恩硼叙:我认为中国会成为全球最大的市橙党印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的情阔。对于日产而言界粟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黄颇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目福椽骂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讹脚谰。    网通社赋:对于雷诺和东风的新电动车项目钢磁,是否可以更详细的介绍一下刷?    戈恩挺蓄宋:雷诺和东风进行合作背寇适,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揩嫌平。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凉,最终项目还没有做出决定辉磋粗,但正在研究当中睛。    网通社厕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进没?    戈恩迷贸福:自动驾驶一定会进入中国峭,这是勿庸置疑的纠。目前鲍洪舜,各个车商在这方面的竞争非常白热化培井摧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柒淬淑。在中国相关法律法规允许的时候碎碴,我们的产品会进入中国稿雌雷。当前定膏,我们的样车正在美国秋吞豪、日本做相关测试趟勾吹。与此同时福米郊,雷诺当然不会遗忘中国市场咎守。我们会在中国市场进行一些展示项目领毁,这会帮助我们完成产品差异化的工作济矮,也会帮助提高产品的竞争力梦。    网通社瑟考:三菱的加入啡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔚仇能?    戈恩柬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硷仍。我们认为2016年包含三菱在内导,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关食菜。所以它不是目标电,而是我们现在工作的结果武顷汝。展望2017年唬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弓,尤其是三菱的加入唐藤糯,让我们有潜力跻身全球前三食释陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒楷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兔桓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盼狈悉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黄健。”Kalanick 说道襄擎郊。“如果真的发生这样的事圈评骡,而我们没能参与自动驾驶的开发枚驹剩,那会发生什么事并溉?未来将迅速抛弃我们活暖。”    上周四萄青前,Uber 对外表示农摧:8 月底假城筋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雀睬。    与平常用 Uber 打车的程序无异界,系统会为乘客匹配 Uber 专车食煽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帅够句。虽然是自动驾驶汽车剔娶,但车上会配备两名训练有素的工程师培。一名工程师坐在驾驶位上蝗逼,随时准备接管汽车控制权喇,另一名工程师坐在副驾驶上慧损检,详细记录汽车的每个动作究裸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佰庇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敌该凭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泻。在采访中被炬庆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场癌钾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯芗⒉,现在卡车运输市场也是如此陪呢。”他说歌郎东。“现在谈这些还有点早绵册侥,如果非要说点什么喝公,我只能说我们已经进入了研发阶段趟。”    在采访中扳费,Kalanick 还被问到袭溯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代当哦刨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存及熔洼。他认为在交通自动化的世界里存蠕骸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呵,但驾驶员所占的比例会下降粟光究。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祭桅。    Kalanick 说道扑纶:“像旧金山这样的城市竣,大约有 3 万名活跃的专车司机姆额巾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机快桨,但是别忘了麻氯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帅,自动驾驶汽车也需要岸少泰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苏费差,有些情况是处理不了的举。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亨潞且。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郸。”    他举了一个例子范篮郡,电话刚问世的时候尉颂,需要一名接线员来接线堡褐碑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勺嫌,而是创造了一个全新的行业嫌轮,并创造了大量的就业机会锹弓檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇邯:李芳" "  穆伦认为啥狭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代边撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呜擞贯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穗,包括汽车的使用方式竭。    自2015年9月25日临危受命蛙芜,出任大众汽车集团CEO至今冠辨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间江抡。那么夕封,一年过去呕府阜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氦膛灰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜氰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫁郸莲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘉泪版,贴有穆氏标签的大众开鲜宝,其未来又将是怎样的呢抖皋炼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)几,借已成惯例萎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牵缺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凸擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挖,穆伦首先抛出对大势的几点判断猎,也就构成其《巴黎宣言》的构架投尾漆。他认为可目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸滤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业商故,包括汽车的使用方式落。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冒踢薯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动割构腐,这需要我们用全新的理念那模喉、全面的视角对于出行方式进行解读窍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庐普。显然府紊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的股,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虎码识。我们需要联接汽车世界和数字世界宽宛,让消费者获益滦臣,推动社会和经济的发展限。同时顺应驱动技术的根本性变革朴疵,即电动车是汽车行业的未来差供茨。尽管如此合楔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缉。我们必须仕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昂敖,同时推进替代技术的发展乒。    穆伦坦言谅摔,应对当下的变革孺界,对于大众汽车集团来说仕上磊,是一项十分艰巨的任务毯禄参。尽管如此飘,我对于集团未来的发展持乐观的态度岭屉。因为在过去的一年里地惯鹃,我们兑现了承诺孰, 增强了核心竞争力倘,积极推动集团业务的不断发展袄劲阔。因此季仑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”聊憾,而是“大众汽车集团将如何成功”雾。为此逃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仓劫梦。集团的目标陌萌事,同时也是我个人的目标诽疟搜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俺靛份。    他说棵厂坡,今年夏天肋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弦。我们强调烙册,集团未来发展的重点领域将包括纶:电动汽车传汤、电池技术肩粒耗、数字化惕递、无人驾驶和人工智能腺嗜梗,以及全新的移动出行解决方案晃割。放眼未来普篱蹄,很多人将不再拥有私家车口。即便如此咕哺似,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柔瓦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枪会绕、大力拓展移动出行服务剧烷溶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呸,包括集团旗下众多品牌的战略乌奈、关键指标和相关措施科。但在此之前掳腻撮,我们并未停下脚步坍搁,而是继续开展相关业务心坊青。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滥轿瓮,他特别谈到料几:“在中国伶领,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项改,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”退。    穆伦表示汉隆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扣查瞧。这些实践同时也表明宝岁,即使目前面临压力监遍烁,大众汽车仍然完全有能力实现目标纱菊长。他承认潮前,坦白来说豆,柴油发动机排放事件影响深远谴颓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岛。我们正全力调查事件发生的根本原因寄唐,不遗余力地解决所有问题哗踢,并在最近几个月取得了实质性进展天。然而对于我而言居,构建大众汽车集团的未来啤结,也同样重要界拢鼻。    穆伦说泛嘿,今晚棘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图播拜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廊驹郝。在2025年以前邓乏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列难苫,并在欧洲市场占据领导地位馅。    最后强,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疟啃:“未来笺悄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洁杆。它意味着自由撼、乐趣和情感警稼。因此衬,我们注重产品设计挪,并将以崭新的视角进行设计创新”低美芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  今年7月底奖赶,在2016年世界500强排行榜中莱硼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒲贪徽,比去年跃升47位尉刃慑,排名第160情下,引起国内外企业界凶喀、尤其是汽车业界的瞩目灌。    今年鲍拷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头空。恰好是在10年前才美槽,徐和谊出任北汽集团董事长史,策划送嘉淘、主导嫌、实施了令北汽集团由乱到治吐辑,由小到大景蜜,由弱变强的变革陶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涂芍缔、有益窖、独到的成功尝试骆奇翘。但是仓,当中国经济网记者约请徐和谊掏酪堪,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪俄渤,谈一谈自己与北汽集团时哆去燎,徐和谊温和酪崎、憨厚地笑着说嚎墓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀梗,少谈方啡,少写豆。    于是操失,在不久前的一个上午梗风侗,在北汽集团的一个会议室里樊叛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道及傲。今天是系列报道的第七篇皇查。   “北汽这些年发展快艘囱辟,我觉得合资这一块恃提归,起了非常重要的作用吧。不光是从量上费授项,速度上阜,还有效益上”喜黄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篡,如是说道俏坪饰。    “在各种场合我都讲额迁,北汽就是合资反哺自主”故让,徐和谊告诉中国经济网记者港,“合资和自主焦涪,绝不是对立慰响峰,而是互相借力”悔视炔。 2002年10月18日牢譬空,北京现代正式成立想,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记离虽、董事长算起殴,徐和谊执掌北汽已是整整十年吕。在徐和谊的带领下耿卵辫,北汽从最初的“一盘散沙”勤脸凑,到如今的中国骨干汽车集团芬娶,取得了长足发展耿单田。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迷犊,北汽位列第160位磕痛虏,比上一年度提升47位酱钒,并首次进入前200名揩搅栓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捞旗。    “北汽这些年发展快鸡缺釜,我觉得合资这一块鸵灯沥,起了非常重要的作用室扯。不光是从量上滑、速度上岭,还有效益上”霉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时高杰呸,如是说道坤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撂,徐和谊结缘北汽畏,也正是从合资开始抄填漆。2002年当,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乱瞬褥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赦爬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牟惶缄、发展首都经济的龙头项目和示范工程屉戎。    为此墨犊,时任北京市委工业工委副书记鼓朴短、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锚狭誓,担任北汽党委副书记犁盖、副董事长匆斗,以及北京现代党委书记匈、董事长俏。 2002年12月23日尼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眉奴,北京现代实现当年签约褐桂、当年建厂烷、当年投产脖、当年出车裁连。在短短不到一年的时间里惋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型愁府,迅速在中国市场生根发芽宠。由此创下了业内独有的“北现速度”擦毕充。    时至2015年疗冬旅,北京现代已拥有第九代索纳塔届、全新途胜盲、名图壬烦慰、ix25绷嘉蒲、朗动士促辽、瑞纳等14款车型孝巫磺,涵盖A0级怂惹洞、A级磁驾、B级勒、SUV等主流细分市称肌,累计产销量突破700万辆艘柑输。    北京现代官方数据显示魏绿担,今年前7个月款,北京现代累计销量达到59.3万辆碍崇,完成全年112万辆销量目标的52.9%叛崇孪。 2005年8月8日疏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司糕妮。北京奔驰的成立拐棉市,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲍赤顿。    虽为国内高档车市的后来者苛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磨抖性,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划思福舰,实现产品导入锭浩仆、股权调整撤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廷,北京奔驰由此迎来了高速发展期菠。即便是在国内车市进入到“新常态”后啤绥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陀,远超行业平均水平挡木。    目前弥,北京奔驰已建立起全球面积最大巍碳经、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媚盼扁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贸脱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磺得翁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卿。 8月22日弦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灯暖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泵拾:C级车毁、E级车柯、GLC SUV和GLA SUV鹃肌。官方数据显示钒帆,今年1-7月嗡翘帆,北京奔驰销量达167307辆饭忍惠,同比增长32.9%段丢。    8月22日忙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纯还虹。在迎来年内最重要的车型后盾挡粳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狈杀,着实令人期待少绿石。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时考怒趟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揣核颁。    “在各种场合我都讲星苟,北汽就是合资反哺自主”苯方颊,徐和谊告诉中国经济网记者秸什变,“合资和自主呛,绝不是对立炕必苟,而是互相借力”靡。自2009年以来撵呢,由北京现代甩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亢燃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菜、管理流程予以借鉴的数以百计媳秆。 北汽自主实现百万辆    正是如此藏唬,从2011年盾惮,第一辆整车威旺306问世桨拾,北汽自主销量直线上扬赖犯:2011年达到2.4万辆炔、2012年实现7.8万辆窍梨食、2013年超过20.2万辆肩低、2014年突破31万辆防港胆、2015年完成33.7万辆淋洞需。历经五年多的时间焊,北汽自主已累计生产达百万辆了虏,跨越增长令业界瞩目厕。    “着眼未来狡,对于合资我仍然非吵汗罚看好脖甸。不仅是十三五霜,未来很长的时期憋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苯涤。另外篡尘,在此基础上朽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咆吨,徐和谊表示繁糜。    “年底前还会有更多的好消息孰慌,不管是在新能源领域项搬,还是整车领域敬侨坊,包括一些重要的零部件领域亭卢叛,还会有一些新的大项目落户北汽论。这样挫磕武,为北汽更长远的发展隙,我想合资这一块辩,贡献还会加大枷泡蒂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高嘎宫:李芳" "  9月29日哼靡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫡局琅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肃舱。   蔡明指出痛嗓定,中国汽车市场曾是低质量且、低配置戏啤碱、低服务的代名词史。诚然烫汾退,与美国汽车市场相比剁亮剿,中国汽车市场还不太成熟夸胺底。但是履痢舵,趋于完善的服务质量晃速扰、规模日益庞大的车展鹿泰、逐渐被认可的中国自主品牌阿韧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步没。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斗沙,分值越低表示可靠性越高涟。J.D. Power近几年的数据报告显示哪隙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定混,从2009年的178PP100到如今的102PP100箱辅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袱。尽管与美国市场还存在一定的差距沟,但中国市场的后劲儿不容小觑踞毒祁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埔脸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赡?J.D. Power最新数据会给我们答案构。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钨女骏,而中国市场的进步速度为每年4PPH搏。在车型研究上驴躬,中国赶超美国市场需要6年时间博呕靠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敬,而中国本土品牌进步速度为8PPH尸盼避。在生产车型上皖,中国赶超美国市场需要5.5年淡息丢。   3. 在了解美国客户的需求上填,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年局。   经过对这些数据的了解和计算爆谴,平均下来掇枪色,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粮段,才能百战百胜卑绿唉,想赶超美国市衬慈,前提是了解美国消费者的需求拍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的物。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弧串:车内有令人不愉快的气味疟、胎噪声过大(来自车身下面)袭夺、耗油量过大堕然、风噪声过大(来自车身周围)僚入县、空调开启后碳埠册,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祷壕:内置语音识别经常无法识别/误解命令坝朴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宫、风噪声过大(来自车身周围)掣讳僻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谴痢竣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档髓许。同时槽铅帆,在前10大问题中危,只有一个问题是相同的蚂接,即风噪声过大妈澈岛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垦。中国消费者更注重感观(嗅觉衬聚、听觉和味觉等)方面的感受质量且年,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受短皇。   就目前来说屠纽记,中国的汽车产业还有很长的路要走贡抠动,无论是汽车的质量仆床兜,还是汽车的整体销售体系顽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距静抹蚀。凡事欲其成功佃玛,必要付出代价弯铣:奋斗铝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉美湍测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夺违:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腺坏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣警:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慰护睡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疮闺僻:李芳 版权作品算辑裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载摧,违者将被追究法律责任纫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行规高搔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哄答。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搐煽试,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贩沉辞。同时巳色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开便洪,作为本次车展的重要组成部分之一媚苦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖频拌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠食,中国机械工业联合会会长王瑞祥套呛活,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁翅,为中国汽车产业的智能化咯,信息化方面的发展做出指导意见很。   本次峰会主办单位回惶爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铣:   贸促会汽车行业分会长王侠深裴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟台蛋截:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘透了替:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喊母:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一始:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓司较:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了断实,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杭。因为我以前开玩笑说了一句话痘辈测,我说这个车联网这两年已经实现了颧,就是人在车上用手机连网俄诬貉,这已经实现了笛轰吭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佰嗓卞,手机天生的使用起来就比车机要方便靠宦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变憋。有一些改变我们已经看到了亮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抠剔。现在有了优步幌勤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拒型萌,这个确实听着都挺有道理摧甸嗓,我们一听都很吃惊彼视狙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享久鸵蓬,搞来搞去就卖那么几百台车贰填。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞘懒俄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翅。对于整个汽车产品功儡澎、汽车产业链的改变它到底会怎么样沏玛使?   回到出行的那个问题问馈叔,我觉得大家也不用特别的担心蹈陪。我先给大家压压惊愁,有两个数据很有意思儒,一个是美国湾区的汽车销量讹渴每,一个数据我们一查就能查到吐祥沤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舒领,现在渗透量已经非常多了些奥,优步在湾区这么普及了涪帘,买车的人是不是变少了埠疵版?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贰鹃嘿,这个没有变少彭必笛,而是增加了授。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错落。确实涨的很快抄逞拢,这个和大家的想象是不一样的肃号,觉得汽车销量应该减少齐弹,怎么还增加了呢底同揪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少山患坚,你说滴滴冬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渴挝,这背后真正的原因我就一直说湘冉辉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了清,其实出行不等于汽车穷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺壕、道路密度不够这种应用场景巳篮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廷,其实它真正的加剧了中国的拥堵踌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仓催畏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翘。汽车也不是简单的交通工具蹲,如果把汽车还原成一个交通工具酚痴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了价。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鄙燃,我可以开纤豁,我也可以去坐地铁混境娥,我有北京和上海的公交卡避妻椿、地铁卡曹幌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晤蒂棉,我也可以骑自行车剐耽噬,有的时候感觉走路也很好类孩酞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拦,汽车行业当然会发生改变抠劳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扮防兜。如果你只是把手机当做一个通讯工具铆晒拒,在2007年的诺基亚已经做的非车埃好了斤假挛,但是还是被智能手机行业颠覆了竟喊。在汽车行业也是这样论挨鲁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验靖吕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狗沦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验败砂叼,我们去展望一下需。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浇,大家都提到很多了新挽辉。其实很多人的展望角度是不一样的瓢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了誊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烷,更多的是解放了你不用开车廖史书,分享的是司机缎饥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彩貉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降称盯,它是一个规模经济停端遁。它的交叉点大体上在2020年就会出现扦,我们的预计2020年在美国就会量产谈斗,在中国可能会晚两三年墟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捕宏屉,这是我们要看的一个趋势蕾勉。   第二个趋势搔,移动互联网会加快电动汽车的普及磕汕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卧痹。很多人说电动汽车是因为省油钱繁昂可,其实从来没有人因为省油钱去买电动车素称祷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涛搬,再也不需要去加油站了樊恳蕉。第三个带来的变化就是对产业的重塑磨房,以前汽车公司都是专注在制造蒲,用户就认为是汪洋大海逞揪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岸猾搔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湃埔,内部管理的界面鸥,反而把制造这件事情也许就可外包了响抛莱。最后一点爱辨好,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桐喀,所以汽车作为交通工具以外的部分旁,一个用户买了车以后需要的增值服务呈烤,汽车公司就也机会去提供这样的服务吗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纱豢。所以正是因为这样一个对移动互联网舜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庭锌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构定,超过1700名员工伦聊扮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品变讹兰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疼邵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衬,激励用户屋宠,这样蔚蓝的天空就会出现复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行然,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斜衫涎。同时危毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狭淘锰,作为本次车展的重要组成部分之一女盯屡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠髓拿,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂剖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牡,为中国汽车产业的智能化成缔吓,信息化方面的发展做出指导意见店显前。   本次峰会主办单位慰炉改:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锈步朗:   贸促会汽车行业分会长王侠蹿挠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狸舵砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒂薄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉握祷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一开:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奈是:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承侥究拢快酬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骨督蔑,因为现在我们是全世界销量最大的市场密鲍闪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准残降侩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仙蠢、环境污染等方面相此,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑞复多。同时夹辛想,智能制造畔握、工业4.0迸、移动互联先窃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”去鹃、“互联网+”等发展战略兔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幌剩。我们有很大的机遇持,我们会见识很多非常有趣的变化迸。   当前业界普遍认为衔尉费,低碳化唬波、信息化坊、智能化是未来汽车技术的发展方向捞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笑艘柔,正在成为汽车行业的发展热点丘可,正在助推中国汽车产业的转型升级行狗哪,从而进一步打开智能交通产业的价值忙。在2010年的时候杜航溶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椒攀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旧,为用户提供全天候喂沦烈、全时段的服务晶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稍取,签约和活跃用户超过一百万七绒卡,累计为用户提供约2亿次的该户服务卷救砂,人均交互服务超过11万次绰。经过近七年的发展公,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揭帽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用独虚赔、凯迪拉克烦、别克汝屁簧、雪佛兰上使用晴氖,倍受消费者青睐堪多舰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳ε獭,面对新的市场和技术趋势括凭,基于车联网多年的探索哇奉晦、实践结合行业的技术储备汲捐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侨波,提出了到2020年力争100%产品实现互联接匡阜,并致力于打造以车载信息服务把、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赐抠路,为人垛滔、车提供安全智能便捷绿色出行枢瞬,初步建立和谐的人酒、车精脐、社会互联生态圈锹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暖娘割、别克廖汉、雪佛兰品牌多撂笺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舜垢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粱。除了安吉星在移动信息和网联上瓷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拎、内容服务能力深苍胆、大数据运用能力钩茄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B感肋苗、B2C的业务赔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蜂蔷广,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辑、支付安全守,更可能引发行人安全和人身安全庐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坛岸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入交,网络安全开发包括威胁因素识别缔锑、安全战略制定吐、安全措施执行糠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茬采。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搞凤醋,并且在过去几年不断的进行迭代升级碎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作替朗雀。伴随车联网技术的发展及软谩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钾辫岭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辫须,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶识。让汽车驾驶更安全戏、更轻松亢爸刑、更有效兢。   我们身处在这样一个时代鞋,新技术层出不穷使一切变得可能栏镜,我们也是非常幸运的一代人裳伸,能够见证汽车行业在国内恢秤揭、在整个市场上有一个颠覆性的发展按蜂糖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侨官,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竞窍呕。同时也让我们对明天更增添信心和期待落,激励我们坚持不懈的努力权窍。   我们相信脖疾陈,汽车行业的发展刚刚开始嚷。汽车行业与其他行业的相互交流逃户桃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倍算。我们会和同行一起共同为之奋斗曝艘翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼伍妹:李芳" "   9月28日激裤蓉,在2016上海浦东国际汽车展前冷配,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妒稳,新兴造车势力孟叼、养车绘惮辖、汽车金融等领域从业者氰,走到台前盖扑,与大家分享及探讨未来的市场前景涩钙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呵潞。    吕征宇咯:各位领导竣攀、各位嘉宾泌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典期泻劲,刚才我们的同行说得非称迳韭桑好群境判,其实我们有一个共同的理念攀挂,而且我们也有非常多的痛点兄菲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丝彭捶,我们也有美国合作伙伴的公司解拎,乐视的七大生态是有机的委,在零基础上打通的横刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嵌澎,目的就像董事长讲的一样茧,让“蓝天白云”再飞翔吹剂诫,目标就是打造全球最先进的超级汽车钢谰。    那么用互联抖尉咕、智能两粉拐、电动黄探、共享的方式叙脸爬,实现“未来”的交通方式祷忻胺,我们认为汽车产业静,还是没有被互联网变革的产业犀缄。对于乐视超级汽车生态而言蛙辆漂,我们有四大基石玻樊庙,我们相信社会化寿毒、分享化火、互联化僧、共享化将成为我们未来变革的方向癸领态。    从我们的汽车生态诞生以来哎梅寺,我们保持着快速的发展衅纶卑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萄目,落地在浙江湖州 陶,这里包括绿色环保的环境椒沃、自动驾驶的一些功能和区域纫。    同时我们最近可以告诉大家缉,我们的产品样车在美国已经开始路试奈,技术在百米加速已经是全球领先了烩辅,产品的量产进入倒计时状态截般沽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资京桥擂,创造首轮汽车最高融资金额的记录违。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镀盼钳,协同开发也是我们在北美的基地漓虑衔、中国的基地特、欧洲的基地共同开发投断戒。同时我们的战略开发电动的底盘机构块登,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肺。    第二个就是智能化层壁,车是人工智能的最佳载体搽市讳,乐视做了大量的投入霖轿骋,在硅谷和SSA成立了研究院锰烘,在智能驾驶也取得了突破性的进展枢浇。社会化就是刚才说的分享哦,我也非常喜欢这个创意碉纲镀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石现爆捅,我们相信在共享经济的领域里工高,无论是Uber的繁荣锭,都证明未来不管是房子念患嫂、汽车都是重实用的趋势怯扭,所以乐视将战略转移薄坛搽,推出车租赁的平台龚卧,我们叫做乐享平台含。    其实最重要的议题沸鲜婚,乐视作为互联网公司热肚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袍姬祥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解储举孤,电动化富瓮、智能化陀、互联网化牡、社会化草淘,这四大纬度有密切的联系宋。    我们把汽车当做全新的载体答粪汀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豢写。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功案澎嫌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冀,谢谢大家坛诺骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朗嚎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漓吃婚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞武,他认为车联网柯,既然是大势所趋苫四,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俊飞,少炒概念辫堕洛,多做实事督。 以下是王侠发言实录钦:   在这个夏末秋初儒嫁摊、时令更替的丰收季节驳超,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袄狙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坎。在此继,我谨代表主办单位中国汽车贸促会得,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罚贿扒,汽车产业的电动化妹畏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题海,而且也正在成为全产业链创新求变即惫、转型升级的主战场鹃蛙玲。但是列时,热点和繁荣的背后江尚钩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面田邵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瑰卡缅,车联网也在热捧之后开始遇冷炒惶擦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰善酶。其实加娘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谢,我们要理性面对斜痪徐、系统分析熔烹替,既对前景充满信心弯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怕丛瞳,才能在变革的大潮中认准自己的方向窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魏,我们要清醒地认识到掏,汽车的智能化和网联化是大势所趋庇,是不可阻挡的方向灭填钒。电动车还有技术路线之争翔危、对减少污染和能源危机的疑惑嫉材,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处籍,没有坏处法。汽车诞生130多年来武肠伟,除了带给人类方便之外烽喘,还带来了许多难以克服的问题稍痞,比如交通事故苗掏、环境污染和拥堵背返、能源危机等等奠池。车联网和自动驾驶等新技术的应用贰外,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐播暇勉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞠。现在不少基础薄弱的车企冠曙席,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洛擅挫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纽芥户,多持观望态度哦闹痴,这也是目前车联网叫好不叫座穆痘、貌似热闹却普及率不高的重要原因柿乳怂。我想说的是九雷,既然是大势所趋撂艰童,就不要犹豫不决囤霉,否者真的会给对手赶超的机会妇颈淬。   我们要清醒地认识到寝忱锻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牵。汽车市场的低增长成为常态之后逆商,我们对于销量的追求空间越来越有限科洗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脐碳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值愁脓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晾茸疟。   我们要清醒地认识到薄霸嚼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破思熄豌,必须是社会性的统一行动赁境。一方面娘,车联网是一个汽车生态岁驮椽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赁唤。另一方面爽,车联网又是由整车制造商祷、产品供应商兽、内容提供商嘎、软件供应商翁舰、服务提供商顽、网络运营商等不同角色组成的产业链娇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合完,打破壁垒答淌鞠,互相开放信息系统澄,进行深层合作戈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煎晤骄。   我们要清醒地认识到绰腊绩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破速瘟赌,而是要靠一个技术集群的集体支撑究胸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喷蠢徒,如果通过手机就能解决的剃魔,其实不应该叫车联网轨深。大数据吾枢、新能源技术什溶、网联技术怀、自动驾驶技术煤哀、传感技术圃话羞、网络安全技术等累,这些技术的应用都是相互影响孤、相互促进甚至是互为条件的魏具。比如汽车共享和无人驾驶蜡涤偏,就只能在车联网的前提下才能实现徽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘛事帕,并给汽车共享带来更多可能性奖嘎悸。另一方面沥迁枯,与手机和家电不同的是敲坟枚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程休曹,绝对不是有钱就可以任性的地方墓惜烫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矗错,中国车企面临的问题一点也不比别人少效,我们一定要避免浮躁情绪祟魄岁,少造概念惯将,多在核心技术上下功夫铂维。   在刚刚结束的G20峰会上热瀑浦,习近平主席表示不锹:8年后的今天股参舰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卷、人口增长攀陕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盯藐亨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减介别,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褥嫡。其实沽腻,对于全球汽车产业来讲辅纱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱量,传统技术进步的空间越来越小屡贾。在这样的背景下馆,智能化唇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枢,为汽车技术进步提供了新路径坍辱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唤扒凌。   今天惨,我们以“智驾未来泡、创领先锋”为主题绷钙,邀请各位企业家探、专家学者共聚一堂棉谦下,希望大家能敞开心扉诲,知无不言绰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策令,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杠豆据。   最后斧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惯扩匣,祝各位朋友在沪期间顺利兽、快乐际吾、安康航农箱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄怪陵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乓茅晾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潜姬倪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点善,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唐剃,在下线前夕攫空绘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通床,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缎删。 一伟啥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梨亨。今年1-8月络独,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韩共嫌,以首款SUV——威旺S50为节点咎品番,一步步走向经济型乘用车领域幂,实现“MPV SUV双轮驱动”漠。对于未来产品规划干顺戏,陈桂祥向网上车市透露浪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型位革妇,并冲击40万台销量规模绒龟。” 陈桂祥进一步表示欢:“北汽威旺的MPV浚擂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匠。2017年的销量重点会集中在M50F上权何,到2018年也会有全新产品上市珊。”    今年8月16日缕腥甭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娇渤,对于转型中的北汽威旺唱浚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坟秦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来断,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惶匪绍。在陈桂祥看来窖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颅前凸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势额。    二炒豁俄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗣澈桔。M50F具备明显的高颜值特征显彭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涝绊揭。而做到高颜值并不容易钵,陈桂祥向网上车市透露栖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孺。    从内饰来说扛飘体,新车的设计均由轿车化标准打造构,其配置在科技感桂汹、智能化上都有出色的表现潘迸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吓颓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缴鳖软。同时剩省岸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挂檀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配判,智能化水平足以媲美合资品牌返。 在性能方面蹄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜗蘑伍,进一步满足消费者的需求蔚迷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掀奖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啤虚,到2020年威旺规划40万台的销量蛔虑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞋钵。未来将在夯实MPV市场的同时揉喊,进一步做好SUV市场殊般锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝唯隙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》班吨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轿酵:苏州吉姆西餐、苏州金龙鸥惶、深圳五洲龙堵腿鼓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞬吐辅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孔,并对吉姆西取消整车生产资质星,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怪漆譬,追回补贴资金虹。    根据通报耗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查停,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆活释。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元餐扒。不过猛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了德。 补贴新能源汽车的依据何在忱怀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谢蓄。市场经济最需要的是诚信熊。但是譬颧熔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啊际浑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂冢害龋。部分领域缺少应有的制度约束惋肃,秩序甚至失范钙霸部,这并不稀奇陇骄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陇胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醇爆。尤其值得一提的是楷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涸。在这一目标之中乖闺扛,财政也被赋予了其应有的定位绒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秤。中国社会的根本性变化需要处理好市场凭糖线、社会与政府的关系磐咎沧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摹。新能源汽车市场同样是市澈挚馈,从根本上说敛侧寄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吕年。新能源汽车骗补问题的源头吞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抢答呸。    当然浩喘逛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用比,不是市场取代政府亨恍棺,而是市场和政府有主有次挤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖如康攘。说时容易做时难沸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墩豢鞭。补多少钝哭呐,怎么补商贯溺,补贴如何管理等等疵佬殿,同样都是难题臀含。    为什么要补贴新能源汽车锣铂?可以摆出来的理由不外乎如下碍傅浪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棚,只要予以补贴嘲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呸岗酮。这么说不是没有道理币胎孔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产列蚊,成本较高掣金。有了补贴哀糖爸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绘隙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善女被。只要有足够的补贴氦磺客,新能源汽车的发展肯定会更顺利套。    但是娜擦内,有了补贴是闲静,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谩户起?新能源汽车发展的关键在于技术疯。有钱就会有技术吗锻?这才是问题的关键蝗境氖。的确氰贤,现实中有许多技术是可以花钱买来的校肃。但是董艰,先进技术不见得能买得到洛誊沪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漆。各大汽车企业也在努力开发新技术涵手乃。在这样的条件下榷另桑,新能源汽车的发展方向都是问题昆龋饥,怎么会有可供市场销售的先进技术尖防?有了钱剃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入穿斯怜,但是户尸坎,研发投入增加关孰犁,并不等于研发就一定会成功揪硼溜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议擒,没有确定性的目标芯,研发投入的针对性也不可能太强徽团。在这样的发展阶段儒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撩镁,让市场自行选择合适的技术烘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的令蹈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汀蹬夸。优势到底有多大揩草,得看技术诚醚麻。电池靠电力供应妒骚慈,由于中国电力主要是火电敲,最终提供汽车动力的是煤炭篇。只不过稀浅,煤炭发电地可能不是汽车使用地杭腹盲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冷涛悼。污染是否减少氢呻,还得看耗电量的多少蹄附抄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虑。之后脯罕泻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较年颊淳。传统汽车汽油有不同等级荒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勉李骑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禾降,这也会带来一定的污染隙犯换。这都是比较时需要注意的申聚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲤、充电不是特别方便的条件下丧肪,混合动力有助于新能源汽车的发展桑,但问题是睫褪仁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敬郴?充电不便就不充舍,将“新能源汽车”当传统汽车使用背妻铝,也不是什么新闻娜懊杰。还有蜜懈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拓,到底改善了多少能源使用状况泪蠢蒂?太阳能利用技术的改进及,可能是新能源汽车发展的重要方向旧伟。太阳能丰富纺,足够人类使用侨,但是目前利用技术较为低下危,妨碍了太阳能汽车的发展响考。石墨烯等新型材料的使用妓攀,有许多未知数细陛,也意味着有许多新的发展空间侣。虽然空间多大未可知碎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泞揉门。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熬釜相?政府在新能源汽车上的补贴较多氛块。包括中央和地方财政补贴在内咸盛车,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涉。补贴力度惊人片拉,这是骗补的根本动力房撑限。当然棉诬绰,骗补还只是个别现象醒衔胸,或者说只是占全部补贴的一小部分怀暇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肺。如果问题的分析只是到此为止何,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腿撂恃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挛胜,只有寥寥几个设揣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溪。这些企业不是小打小闹的企业箩毋,从某种意义上沛策,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妈风,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地即。这些企业按照正常情况下泵蜡,应该合法经营才是馈旦,为什么要去做骗取补贴的事店催?从企业层面来看坑,这是市场经济仍然不够成熟的表现违。在成熟的市场经济下东,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业献搐,至少应该是诚信经营的拔。骗补肯定事出有因鞠班冷。    值得我们拷问的是黑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题环菩诽?大企业铤而走险勉报,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狠煞,企业不必费太大劲就可以做到妨胁沽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剖工,倘若没有足够的补贴娃蔫假,新能源汽车业务也是难以经营下去的獭。    政府花钱是要讲收益的蔚棵。动用公共资源妊,就必须将事情说清楚题。最终肆哨扩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庙。评价报告应该说明补贴的总耗费盛蕾、补贴去向以及效果搁。这是国家治理现代化所不可或缺的程城。每笔财政款项都应该用到刀刃上琶,都应该得到其应有的收益淬。算总账甭冈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攫公啃,这个判断并不容易做到檀溪卡。仅仅纵向比较是不够的澄甲,我们还需要横向比较垒貉蛙,中国新能源汽车行业与世界同行相比淑,地位是下降了车礁,还是上升了颁。如果上升菱袍,那么上升到什么样的地位扯惊画?如果下降匙,那么下降的程度又如何极屋?即使有了指标数据态官,争议仍然会持续下去牟。也许吃硷沸,我们可以通过其他指标来加以佐证饱惮。    新能源汽车的受欢迎程度镭奶,显然就是一个不错的指标删狼蒙。2015年新能源汽车销售了33万辆疟耐拌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涕哀,那么实际销售数量更小伯。新能源车价格不低忻告,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美联宛怒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纤傻苍,更利于判断饰。北京小汽车上牌需要摇号镣颗,但是新能源汽车的号是单独摇的虐型,且获得的难度大大小于传统汽车我罕。这样渺赋怜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车官挪霞。他们选择的理由多是容易拿到车牌搏斧侈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力截逢戮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矾突,还要摇号腑,获取牌照的难度和支付的代价都不谐依先妗,新能源汽车和牌照捆绑销售茬吨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肪泄铂,于是他们也可能选择新能源汽车醋。但就是这样沙,新能源汽车仍然没有流行起来肥悉为。全国其他地方疆焊,也未见新能源汽车充斥着整个市场弯冕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骋,但是豪苦狈,我们需要思考低吧喀,这些成绩中斥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椭八颧?一些城市为了招商引资层,鼓励新能源汽车企业到当地投资甲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驼。“双赢”战略的实施媳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钎赏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定构,这样的不对称竞争扶持劝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怕丹久。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挡肪掇,是对新能源汽车价廉物美的期待阜笨朗,是对节能减排效果的期待块嘛顿,是对先进技术发展的期待妻漂宪。这些期待都是合情合理的躬肌。但是别搅,供给侧结构性改革还未到位吾浪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敲熊艇,这才是问题的关键倾骡。即使要给新能源汽车补贴导董疤,也应该考虑补贴的环节筒,考虑补贴的对象粱,考虑补贴的效果腹翟怀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枯炬麻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泄裴甲,不能有效激励新能源汽车技术的进步了靶。如果一定需要新能源汽车补贴碴扰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效些拓斥。这样的补贴有点后期资助的味道脑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猛。但是皖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摆碴颁,那么它就在这个行业有了竞争优势花贩蚊,实际上不需要任何补贴世,就可以经营得比其他企业要好继顷恋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绰斥蹦,扭曲市场行为活澎。而且腾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乏。新兴技术的成长在萌芽状态溯烙扳,可能没有竞争力受熄,但是拉,经过一段时间的发展之后嫁记评,就可能显示出新技术的力量得妨汤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秋,今天领先的技术靠辱,到了明天就可能落后灸。这是技术发展的规律性所决定的票。为此嗣抗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摧,因为未来的不确定性斗幻,没有人能够确定未来的真正技术路线萎。留出市场成长的足够空间词,可能比别的做法更加重要挞。骗补问题的出现硼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朴。    基于现状撇姥拍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变办山。这些年的财政补贴兽念肪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屉鲍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搞海。相反鞠,效率不够高的补贴合,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菩填纠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杠收。现有的补贴如果不是投向终端宝母,而是投向技术研发琳官巨,会不会效果更好点呢配?个人汽车消费纯粹是私人事务疼戏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壕腑锋。骗补问题的暴露存李垢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歪偿挝。补贴本来就在退出案跺戎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴麓蕊彤。补贴旨在鼓励研发怂胁虾,鼓励新能源汽车技术的发展筷绣,而不是其他具体的消费目标犊庙龟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渺凑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场间捕。这样的技术支撑出来的产品氛,还不能满足消费者的出行需求甩。财政补贴可以退出裤酗,但可以通过科研经费资助的方式悄,鼓励新能源汽车技术革新凳侣。同样的钱徐,花在科研上的效果鼓柬持,可能比直接补贴消费更加有效事穿侵。创新驱动发展战略的实施枪,从根本上看墒,需要依靠的是技术创新科皖鬼。在技术创新上多投入诡形鲜,并注意投入的有效性筹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊嗽:李芳" "  今年7月底筛廊沙,在2016年世界500强排行榜中筋世搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卜晴奴,比去年跃升47位秆筛,排名第160毒,引起国内外企业界航坛秦、尤其是汽车业界的瞩目豁。    今年潦杜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞弓灵。恰好是在10年前酿莫鸥,徐和谊出任北汽集团董事长试,策划婚断瑞、主导钱草绣、实施了令北汽集团由乱到治读,由小到大孩,由弱变强的变革加价雹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆适磁、有益饥泄都、独到的成功尝试庞匣。但是素敝跺,当中国经济网记者约请徐和谊椭限,请他以《老徐和北汽这十年》为题比,谈一谈自己与北汽集团时狸,徐和谊温和墙蜕汇、憨厚地笑着说犊的,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘脚,少谈骚,少写截帽。    于是灯,在不久前的一个上午堆石,在北汽集团的一个会议室里卞录,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访红乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤腊袱。今天是系列报道的第一篇茅廉。   当时瞄锣履,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚕,实现跨越式发展”的战略川诉潞,以及构建整车黎棉、零部件馁、研发输杉卷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴橙份。“老徐这人的特点就是说话算话恨肝宪,真抓实干谓钝。眼瞅着北京汽车研究总院炉策蹋、海纳川汽车部件们侵良、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霖校、新板块一个接一个地建立起来矮沧,形成有力的链条琴构,轻装上阵抗巳,并有序运转”胃。 北汽集团党委书记另届微、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伙,连续多年蝉联世界第一凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驶寂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晃辟菲。    世界汽车产业的竞争是国际化的委必汲、规模化的革挠喜,更确切地说是集团化的剁葱你。观全球汽车产业格局赶纱虹,能够称得上汽车集团的热膊枫,美国有通用阑闯栓、福特栋黄逼,德国有大众腔抹、奔驰卿、宝马纳戚斜,日本有丰田踞尖酵、本田刚,法国有雷诺-日产半、标致-雪铁龙锋工,韩国有现代-起亚榷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前天,谈到中国的某一“汽车集团”疚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喘,没有自己的品牌和产品惶,不就是一家投资公司吗抒搪?算什么汽车集团!    每年窖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名簧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牢,不但被大众翻钦、丰田受、通用们甩出几条街笔,也常常被长安届、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑供。    因此擒需涎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧五,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拢算,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题女锨。    过去10年间翰衰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弛,在汽车产业集团化方面做了大胆谓搂评、有益的尝试劣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洼,逐渐培育蟹磐、锻炼成为一家颇具规牧乔示希和实力的汽车集团领闭垢,在研发忌拴、制造怖倪糯、人才撕谷讽、创新毕铝、管理等各方面实现了标准化晒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舅谭咯,曾经拥有一定的基础和财富馅陷,令人期冀;同时藐徘慰,由于分散化的施笺、碎片化酗苦,更存留令人难以释怀的遗憾炬蓄愧。    北京轿车工业与一汽佳抽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疼瞬凑,有考证甚至认为斡孤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虾。    据汽车老人陈祖涛回忆撬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僚,北京生产的轿车最早使用了自动挡春街盗,而对手只是手动挡屏睫多。    上世纪六七十年代全叛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兴韭,成为一个时代的记忆蕊入接。    而同期叔恍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北促鲸,遥相呼应的怂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呸睹伺。    改革开放后钞掂喝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磕继婚。    到上世纪90年代沙匪旱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨还、称王称霸天踞。    特别是2002年航颇场,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代房蹋,也创下了高速成长的纪录错背老。 北京牌212越野车    可惜的是墟亮牟,在这些看似个个突出的单体层面之上店弛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帽起射,除却福田与现代晚庙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辑湾,还被同行作为茶余饭后的笑料刑。整车企业尚且如此揭甘,北汽的零部件企业就更加不堪了巳翁炊。由于资金锤、技术和观念等原因灵道罐,大都跟不上主机厂的技术升级笆捕乐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粟股身,有的企业已不得不靠出租房屋度日齐刊哼。    忆起十年前上任之初的状况辽寒舒,徐和谊对中国经济网记者说臼,当时的北汽一盘散沙膏山虑,特别松散萎淡,单打独斗私,各自为政抵颇什,互相内讧当疵氏,效率低下……照此走下去畴闷妻,“没戏嗣死歉,一点戏都没有”!他边说边摇头募。    由于资产结构的相对分散踌眉锨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洪。日常运作中刊,大多只是履行政府赋予的出资人权力步枯,无法形成一个科学的集中管理机构斤毙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系独么,深入企业经营管理了蔼陌。    2006年10月底厘惺,徐和谊出任北汽控股公司董事长枚,恰逢“十一五”开局之年诞酸,他率领北汽以科学发展观为统领蒂,对产业结构和发展战略进行了全面拭需陪、系统设比加、有效的调整楞。    有北汽中层管理者清楚地记得鸿胁方,当时滇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忿绕,实现跨越式发展”的战略夹簿恒,以及构建整车绦、零部件雀、研发跑崇貌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肩纪。他说坏耗,“老徐这人的特点就是说话算话彼食,真抓实干岔懈芥。眼瞅着北京汽车研究总院凤东、海纳川汽车部件伍佬病、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务门、新板块一个接一个地建立起来秆惜话,形成有力的链条灯吭祁,轻装上阵奸午堕,并有序运转”枚干。    到2009年淬堡,短短3年时间题,汽车年销量突破100万辆大关话坟,销售收入突破1000亿此涣蒙,北汽集团化战略初见成效狄巾。 2016年篇米天,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日士创,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”修京姆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入究,公司治理结构进一步完善阂赌且,集团的功能定位更加清晰;同时侮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实量辟屏,并将在人才吸引伍锭替、产业链完善及兼并重组中芹胆,发挥出更加高效的运营效率问全美。而外界则普遍认为渡劳,名称的变更蔫弊邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姥。    “北汽控股更名为北汽集团贪,是北京汽车工业的领导体制诗化迟、管理体制的一次重大突破钙极,找到了北京汽车蕊孔溉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揽,徐和谊当时说钒渡先。    随后描,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狮先剐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛋。根据规划绩疙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耽瞥簧,大力发展自主品牌疙慰,完善和打造全产业链钝冯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劳砂,进入世界500强驮猜。    “说到做到将,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戌独失。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脐继,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破多妨,战略性新兴产业蓄势待发懂歉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镣详,各项增长指标位居中国汽车行业前列糯癌次,成为近几年来最具成长性的企业集团匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   姚景源认为表何赌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佰,而产业政策需要与时俱进目。    杨裕生表示私囱牟:应适时推动电动汽车市场化板物,也就是补贴退坡亨,一直到取消补贴氛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒲锌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重享端茸。但是枚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淌樊焊,不宜鼓励赊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厢。    侯云春指出戒防,新能源汽车发展需要在供需两端发力晾,两手并用娃,推动新能源汽车健康发展边边。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俩,表明在国家相关政策的助推之下稳屁史,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓟抨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醒妥。其中粹翠彼,规模巨大芥蜜顾、涉及金额超10亿元的骗补事实牛赣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霉。昨天鲜臂,几位专家学者的观点引起关注挠垢瀑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闹沮先,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拣估。对此驴陷豌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矮苗、必要性的措施商事。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纹茄,政府对于新能源汽车产业要进行干预耻砍捶,而关键问题是怎么干预钢侣晾,干预什么畏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赐叛嗽,而产业政策需要与时俱进”担愤,他谈到差李逝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梦钢平,并提出产业政策应该遵循四个原则冯。一是产业政策不能替代市臣崦尢ⅰ;二是产业政策要管产业枚邓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物身。    杨裕生也认为驴悄,目前的补贴政策有两大问题溯,一是单车补贴过高拒活,二是补贴总额高观笑排。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讣浪,副作用很大称。    在新能源产业层面醛,杨裕生表示铰鸿:“应适时推动电动汽车市场化奥沮额,也就是补贴退坡郡,一直到取消补贴琉蜕嫩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肮帮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敦。在技术层面抹拨,杨裕生认为羚糜伟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恳,第二就是发展不补贴身、已经市场化的低速车浆剐购。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高此唇台,不宜鼓励极急,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谁蒲乏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惊壬,新能源汽车发展需要在供需两端发力告,两手并用截琳伶,推动新能源汽车健康发展捆。    侯云春解释说贬办聊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猛叙。一方面大家喜欢用抬槐轻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敌,政府和企业共同努力困勺,使得新能源汽车能满足消费者的需求凤惭豁,开拓新能源汽车的市场勉糕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”貉悄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  如果我们做好准备的话昏芭,赢家当然是我们瞥加讥。我们不担心其他的耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛犁,我觉得只要我们做得好撂芦,一点都不用担心尖萍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戎。其中特别谈及奥迪与数字化慨恐圭。    施泰德说碍踌,到2025年以前催,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吨痉?汽车行业正在经历一场变革敦亢。对我们来说哎剁讽,有一个非常重要的关键词擂挛:数字化钮泰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓬茫鞘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说品,我们眼下所处的时代刮,奥迪科技一直处于领先地位萌唤,并不断进行新的突破幢吐贡。对于数字化旦戈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喘挺桂。到2020年时侮渤弟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棘玫配,这也是我们引领未来的一种设计蹈吾,包括其他顶级科技便,包括我们的传感器肯、雷达胳、激光大灯等渐檀尺,都会进一步巩固奥迪的领先地位拖襄身。    施泰德说题钒椒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郎册,我们会全身心地投入到这一点晌,包括3D地图拖娠枢,导航等应用棵材计。对我们来说山,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涪。当然村倦盎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锈蓟。    在回答有记者问砍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寺荷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹄按,有哪些优势茄?在这场竞争中彻敬,谁会获胜”的问题时垄警秆,施泰德表示恕:如果我们做好准备的话抚,赢家当然是我们仓吭煎。我们不担心其他的擂膜歼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务表褂,我觉得只要我们做得好棚良秋,一点都不用担心龋。    施泰德强调门厂峭,在某种意义上姑,我们也是一个初创企业寿耍。其实剿挂锋,奥迪有很多细分部门璃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作额闻。如果没有这样的合作探舒,你很难相信粕担,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矢充肮,我们能够成功地实现自动泊车休拓崔、自动驾驶等瓶。    施泰德预计淋卤,2017年夯,我们要推出新的奥迪A8脖幌,自动驾驶的时速能够达到60公里南,没有别的厂商做到这一点茶僳谜。如果我们明年能做到这一点的话身饱免,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔚,启迪未来”洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糕天狡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹦那。庆典活动前夕矮枪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哩纷拈。一汽-大众汽车有限公司董事季珐开、总经理张丕杰除了对政府几档禄、经销商刻、员工荒刀、用户等的支持表示感谢外帅坞,他也坦言任,在新能源强蚂、“互联网+”等方面裸管,一汽-大众起步比较晚丁让锈,这些短板正在引起高度关注祷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烹班,“因为有你残罚涩,心存感激”了就,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逆窟衬,来感激这25来帮助我们成长的所有人齐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翔饭立,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沮。从前辈讲起叫判哺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轰瞧迹,还有陆林奎等等的领导换斯凑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祟鄙。   25年来衅混贝,我们要感谢的人非常多凸疯邯。感谢国家和政府的支持与帮助哇狭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持没豪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齐膜饱。例如成都毋茶讹,成都今年是高温天气扮吮蕾,最高气温是37.5度而且是持续的暗挡俩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活许型,政府部门给予了很大的支持和帮助赂说。   我们要感谢1250万用户酶屡,感谢他们的选择和信任炊残。一汽-大众从项目开始建立算低埂,一直到第一款捷达开始投产屋,捷达在市场上并不是一帆风顺的抖闻,它的初期是走过了一段曲折的道路弯痴。正是在困难的时候贡甘,是客户帮助了我们瑞、鼓励了我们桓但汤。还记得在困难的时候哪挛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国双,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撬舶敌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渡缮。一汽-大众的员工非常的进饶岚Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弹旅仇、吃苦耐劳备祁芜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绍豹。大家知道一年365天鲍暮,如果周六周日全休息就要去掉52天来烽,把所有的节假日都去掉歌,标准工作日应该是250天耽逆,工厂的康采恩标准就是由此设计狸谅猜。而我们加班到300天辉味,320天是常有的事嗜挨,员工非常辛苦梳,所以在这伎煌骄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢房攻俩。   要感谢中德双方的股东灸豌。要感谢他们具有前瞻性战决策晾颅卷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开时。一汽-大众的建立噬,当时在中国的汽车合资企业席挝,一汽-大众成立的时候也不过就两家尽赤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沪,股东双方做了前瞻性的战略决策谐彭龟,才有了一汽-大众湃密申,我们要特别感谢中德双方熟癸。   在一汽-大众发展过程中息,比如一汽-大众西部战略捣了,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葡嗡馆。一汽-大众在西部建厂的时候靠酒杠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惫蔚底。现在在西部的生产基地官联,今年他们的产量突破65万辆扮煌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遁,在股东的决策上由一汽-大众执行的驳勃愤,也取得很好的效果龟催蔼。此外孺挨露,还要感谢1200多家的经销商量、700多家的核心供应商合作伙伴辰愁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垫春、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肠距杉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戒年。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态税头登,中国适合于家用的车型非常少爬层乘。25年来峰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吭,上缴税金3700亿元贰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薄竟老、奥迪两大品牌12大系列产品懈娃。   25年来起,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升璃歌,带动了中国汽车工业质量意识的提升穿嗡侩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赌迸呻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弊哎熊,一汽-大众是领先的轨。同时乘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茎欠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陡锣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展量缸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饯凉。首先百寐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗽凑核。一汽-大众的体系不是一天打造出来门寿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的开品。   其次钮蕾,一汽-大众拥有一套完整肌收、标准的制度和流程的有力保证缅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毙保巷,制度和流程是保证宛捐。   再次郡耗铂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针超,在经营发展过程中有很多难题需要解决涝皆,有很多矛盾需要平衡光染秘,用什么样的标准来平衡处?底线是什么围?那就是质量侥拳阶。一汽-大众一直坚持质量至上咆揽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莫拖戒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承礁怕琉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亢极,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讨,这也是质量至上的战略要求另。   此外篱,高品质的人才筹缸瓜,具有工匠精神的员工鞠力琶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质率长、传承的文化也是高品质郝筒,得到的技能训练也是高品质俺。拥有和企业共担风险的合作伙伴面达隘,无论是过去缆、现在还是将来都是这样搐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寞。一汽-大众在自身发展的同时萌席,也考虑到了整个供应链的协同发展猾茸勘,对于整个价值链会有高品质的要求素囤。   最后蛙捂毖,一汽-大众在努力践行企业社会责任充抚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验童算邵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堪石,也得到了社会各界对企业的尊重和支持输仁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上露蛾何,既要总结经验和收获本。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训成漂换、走了哪些弯路秤豪,下一步应该怎样避免潮汾我。   如果说到过去的不足粉纳石,SUV细分市场比例快速提升挫厕,一汽-大众对此准备是不足的酱,对新能源令年、“互联网+”等方面的起步也比较晚泻侗。一汽-大众对于未来仍然充满信心泛,这些短板正在引起高度关注桨菜,企业正在考虑这块短板如何去克服叮跺。   2014年沉噶第,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议联,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望判。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脊朴黎。   面向未来波久,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埂,保持创新绕赖、驱动发展睡,并释放出更强的增长动力呻。同时且济付,也会与各方伙伴实现合作辞,实现更为广泛的互利共赢糠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任假,不断回报政府股镐、回报股东可逢、回报社会泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯钮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堪味,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裂。他表示干吹储,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扩妊,并将继续保持限量生产以追求独特性守谓痰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肋混,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骏撂瓜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante街瞎兜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低投我氮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探点,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褐衰寒。业界有所疑虑的是葛腺攫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象极。   对此烤丛沧,薄亚铭向记者表示吮嚷拳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壬,但都不是便宜的车型寝缉投。Levante的价格达到了100万元左右滇,Ghibli的价格也达到了90万元左右极,在产品定位上依旧不低串度男。同时寝莽惫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹬涡,依旧走高端化路线瘦。薄亚铭还讲到撕棱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菇,不会把目标提高到每年20万辆患擞捻、30万辆的水平脐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翱福,所以我们能保持品牌的专属性桥篓糙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明安舷郴,他表示翁河宽:本次车展上上市的新款总裁车型灌,除了在产品上进行了升级外饥李,还提供了多种个性装备季哨挡,客户可以从中选择很多种搭配坏温捆。此外孪葡刨,新车在性能上的提升显著虐翱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快獭枫晶、动力最强的四门轿车奢。   此外嫌蜗滦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铣,开始尝试电商销售模式苯幻。薄亚铭认为宋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怪,因为中国市场的客户已经变化现咕瞳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疤贩,现在有很多人都用手机去买东西噬亨甸,这是市场发展的趋势户。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前染椒响,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兄色,即用户车主首付车款后秋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司东唐赂,到整个租期满了以后句量冲,这辆车的物权就归给该车主纱峡蔽,该模式类似于分期购买俊傅脚。   薄亚铭说楷翰碎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行触混,但是在中国市场还是刚刚起步配孩闻,有一些量产车会采用这样的方式做镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”控。他还表示辽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娥,其实反响真的是挺不错的矗。尤其是北京割、上海这样的限牌城市玻蹦瞳。通过租赁的形式太瓜,牌照将打包在租赁费用里面路棋。当车主买到车迟伦肃,即启动融资租赁手续朝,拿到车辆牌照酵金,不用为没有牌照而担心拨抒烤。如果是企业车主翱挽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税情,是非常划算的纺袒。”目前尾钩地,该项目仍处于试水阶段巩究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "新能源的发展观蚊切,是大势所趋揭贾,但具体方向董焚,也扑朔迷离镁唤心。    电动车会成为未来的主流吗睡奢税?现今的新能源汽车产业健康吗繁?什么样的新能源政策更适合我国国情读诧桥?    2016年9月2日储秆,在2016泰达汽车论坛上拧纯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访槐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骏俺螺,他认为同茫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镐达忙,恐怕不可持续篇度,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拣噶,何光远认为乱想,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凄奉韭,这位87岁的老人谈起汽车工业甜拿,依然有些动情甫。谈到电动车发展氯,他认为嗜低姬,把电动车归为新能源汽车是不合适的姓。因为舌,第一迁,电不是新能源设汾,第二单搐糠,电动车也不是新东西创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梆柬实,电动车诞生在1834年羚烽,是英国人罗伯特·安德森发明的线眯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乖秘勾。    何光远认为邯挎侮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谓倒蓉,不科学境,应该给它正名氰,就叫“电动车”捍济,或者是纯电动车吼。何光远认为核,电动车国家政策的支持力度非常高春怕眯,所以它现在发展比较快媚桑,去年生产了30多万台师怕尝,但它还是有很大的局限性俊恕。首先阿钱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皇宋,可以长途旅行使用帛。即使快充也得半小时以后抵窃,但是经程快充的话鞘,这个电池的寿命也会减少囱,慢充就需要几个小时香,充电的时间很长棚权习。另外箩母,行驶的里程很短粕搬,有一百几十公力就了不得了壳讹抠,就是很好的电动车了肺鸽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狡,我认为不可能持续搐令弛。”何光远说沟,很多企业是因为补贴才做电动车堪,事实上恢,内燃机节能潜力还非常大沽开,缸内直喷技术琅家弟、柴油机的高压共轨技术梧氏签、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肆坝拢,因此苟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亨蹦,不能被动移饩妗,节能是最大的减排礁。    甲醇车大有前途    现在结肪蛋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烹,因此缝,各国都在研究替代能源与新能源汽车胺送羞。美国当伍、欧洲勃、日本位呛牛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撼,但因为资源禀赋不同陷相戈,所以技术路线也有所不同骏。    何光远介绍说陶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屡,在某种意义上讲撇品,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悸次,虽然同为乙醇借肮粮,但着眼点不同;日本缺乏资源土憋,自身资源利用问题不突出菜,因此陛喜那,把提高汽车燃油经济性作为首研磁倭伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剖缔嗽,日本也在搞甲醇的研究犯铃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定漆甫既,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磐瓤吹。    在能源日酞分、交通郴输矛、环境醛炔弥、经济四位一体的框架之下狭斑,中国又该如何考虑替代能源的问题试书?    一直以来姓陀,煤炭是我国的主体能源乔,占我国能源消费总量的66%至70%逛。何光远认为词富,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用躲写舰。推进我国能源生产和消费革命吧颈挟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谓祁排。而在煤炭发电供热的同时葡潭茹,可以产出甲醇睛邯,可以为内燃机提供燃料沫,所以瓮霓钒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁单睡膏、高效利用是紧密联系的浓哄谈。    此前拭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点米恋,这4个省基本上就是产煤大省咖乓姥、山西割拆、陕西鹃抠、甘肃侈誊耸、贵州龟、上海市梆奉。现在规模最大的是山西窍蓄悄、贵州唾八,其次是陕西坑。    何光远介绍说伐膊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准如祭磕,车都经过天津检测中心检测譬且,上了公告绷,经济性也是最好的佰础。“我去看了加注站偷,M100甲醇100%烧甲醇罚很汞,2.2元/升竞,现在已经降到1.7元/升了阿黑日。一个半甲醇就可以代替一个汽油馆趟忙。所以说裁奢,甲醇还是很有希望的肚啤盆。”    今年3月份邦翟梳,工信部唤屠、科技部嫂娶脯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稳裂,验收的专家组由何光远担任组长去验收面抢俏。何光远透露说脐,山西验收以后垄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掳伍,开会以后形成了正式的报告朽涎瓷。现在饱净,在各个部门已经会签完了膛,在等高层领导做最后批示捷芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳胚缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔靖甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂路,力邀政府缅洽朔、行业烂、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂,寻求产业发展有效途径葱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伺惕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们体、先生们丧看懂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容华太奸。今天来昂忌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兑肝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垄猜炊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赐窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈,解决大家的疑惑丸,为什么要改革谁氖欣?现在存在什么样的问题泰杭釜?第二采汗蠕,改革改了什么辛?主要内容瞎雷襄、实施步骤搔、目标凶、原则嵌不、政策选择等等虎。第三拘扦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淬练槽,改革试点取得了哪些成效碧,用一些数据和大家进行汇报涂卢累。第四底撼旁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琉录。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惨隧,从国际上来看甭沽,自上世纪不管是美国抗设枫、欧洲累、澳洲还是近邻日本士漓、韩国触逻惋、台湾等等毒画唤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闯,至于费率为什么要管制摆?为什么要放开卜胶?这个也可以做一篇大的题目波辑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闹,逐步地向由保险公司自主制定转化酬想,定价因子的选择就是什么样的车保费高粕、什么样的车保费低灿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佬捞。   但是佰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时收,还不能叫现在完成时汞。比如说美国若干个州骆趟郝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的料,因为不同的政策取向有各自的利弊苟店羔,这也是一个非常复杂的政策选择过程庇谈嘛。   从国际保险市场改革发展的经验来看釜迪,改革前和改革后挞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圈茹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慷份、复杂化凭,定价更趋精细化郸熔缕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应施码沉。在澳洲一些国家捆人,改革前超额承保利润改革之后就消失了烤县单。对于我国来说仑琴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革期,从2011年开始社会或者舆论且荣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拔,行业本身也长期苦于在低水平亲肛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拈悸。另外廊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烂桥,在这些方方面面力量推动下毒辈昂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娠册。   在改革之前是什么状况碾?简单跟大家介绍一下氛。从人民银行管理保险行业开始漓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吮苹唱,在保监会接手车险市场之后没臼,也是保监会统颁条款费率爆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耍侗尖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檬乏搬,整个行业亏损表举搜、消费者投诉也比较多寂,所以到了2006年的时候青构匈,这个改革又走了一个相对回头的道路鼓妓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套填,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微号浑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邵贤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用半惟,比如说行业比较统一举涛辑,消费者认为条款费率比较容易理解第糯,恶性竞争的风险得到一定遏制捻匈庇,但是负面作用大家可以看到换省裴,一个是条款法律风险很大顽粕惯,不能适时的随着道路交通环境钝少、司法环境思佃超、社会经济生活环境的变化适时进行调整达凸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敖、无保不赔评、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豢。   第二朵挽撩,在监管方面定位也不清晰坑。对于一个自主经营哪浇菱、自负盈亏的保险企业恭,没有条款费率恰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掳潞,改革发展没有动力绩炮骏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擒莱陛,所以整个行业是在一种规某浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展及。   在2011年坍嘎、2012年前后经过评估潮、反复的讨论伦,其实当时市场上两种声音都很大顺徊屎,一种认为行业就是应该统一规范标准化潞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓬母。经过反复的评估和权衡持另辜,也是在十八届三中全会的指导下陆,改革的方向目标原则最终得以确立钮,这是在当时发布的两个文件虐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》定溃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恫,比如说要提升行业的发展和服务水平滴坑漆,使价格更加合理琉庞壤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暗苗、保障范围涡、服务都有一些诟睬仕浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辟探。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冗哥。第一个是维护投保人保险的合法利益焕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浦。第三个原则是稳步审慎推进猛,根据一系列的国际比较研究钩吐甲,大家还是从中得到一定的经验和教训轨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茄娶。所以桓蹄关,最后选择的改革途径不是一步到位誊痪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标如,它只是在长期的甚至六年洗、八年瑟瞪方、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犁,这是改革的一个总体思路谅毙,从条款惭、费率精荆、监管三个方面这是一个简单的概括马膛睬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款素,大家不用仔细琢磨当中每一个字菇霖库,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔬盗,双方义务关系是怎样的标准化流程乳频膘。   除了行业示范条款之外你勉轨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秸毁咎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丸负腥,不管是欧美还是台湾四扭、日本臀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罕甲、百花齐放的状态乱吩奥,因为每个合同涉及几千个字陵愁,实际上屉拍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缚怯危。   在费率方面分成两个部分官唱,一个是行业的保费水平拭沁裳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掳佛凡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵荨,对于汽车来说粱崔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平双。所以在整个行业层面建立车险信息平台箔蓝,收集各个公司历年来的承保理赔数据逼肚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漆喘、科学的定价的参考撤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侥室老。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权性,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了享。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涪普搪。在行业基准保费方面飞,行业协会做了以下工作苫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捣杜仍,在这个层面趴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暇,其实是相当的弱廖靠险,这么多年来的承保标的莎汀男,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名响嘉、编码实际上都是不统一的难,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渺菱差,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灭磐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凸,这个数据库目前正在申请国家标准贪荤察,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堑巾,对每一款车归集了二十多个基本的字段陛冒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哆谐,给消费者购车提供了一定的参考窍埠攘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灿。   在行业提供费率参考的基础上枫粟青,保险公司它是怎么定价的剑起亭?现在也是大家很关心的一个问题趟,为什么有的车费率高耽焊贾、有的车费率低动胜,为什么今年高明年低傲盒?在不同的分类当中有一些差异瞪憨池?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子避持,分成从人因子和从车因子两大部分炊推,每一类因子当中又有若干个维度亥材卡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力融猫谩、风险定价能力刚、风险管理能力自主制定的逼。   比如说庆盗谢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业如顺、他的生活方式娶瓶、他的信用程度等等涧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甜绣,它的安全性步、可维修性等等辽嘛时,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险持痘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伸。   国际比较先进的保险公司洪,他们通常采用的定价因子床部,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了教通,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佰你挽,这个差异可能我们现在还难以接受溺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盾。   总的来说噶夯浑,保险它产生和发展的基础是数字法则贯了,在大数据的发展背景下僳娜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菊横日。   前端越放开后端管的越紧萌盲,如果费率市场化以后关阀如,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勺、整体亏损的这么一个状态弓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歇。   实施步骤沤帕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涕美。到今年6月30号为止靖,第一阶段的改革基本完成了继片届,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外独被,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荷,不同的索赔历史对应不同的费率斜,不同的车型对应不同的费率凑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咆摧温,这也是改革的目标叉,首先是平稳过渡憨亥。   下一步环贿,费率科学化添快豆、精准化谴、精细化程度会逐步的加深窃散戌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的团。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场官。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脓,经过一年的改革试点羌录磁,消费者从全国范围来看衅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点便,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娶膊,对于高风险苯教航、高出险的消费者浪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了普,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捞兰滴、道路交通安全水平都得到一定的提高并容。   从行业的整体情况来看空权阀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平视兴,增速营改增以前是11个点答类,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彪笆,仍然是持续稳定增长缆,这一增长是在保障范围扩大羡、车均保费下降的基础上实现的沙,车险行业的承保效益基本保持稳定痪纲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坦时隆,两个点的承保微利斗。   在保险行业层面来看但采,公司的定价水平本、服务能力在稳步提升的苫烂。外部正效应也比较明显帘孔箱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刨瑰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徐,大家开车上路更审慎了系,小额案件在索赔的时候可能更理性了兽挡疾。   下一步工作梯绦寸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挛妓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绩晴,也就是说除了违法犯罪不赔兽,除了不可保风险不赔来聪费,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险躬袍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障录。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵炜啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碧卜、不同的投保人蹋虑、不同的车型价格的差异会越来越大钩檬催。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泻疟,更好地提升保险公司的核心竞争力碧申,也更好地促进道路交通安全光情,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高换空,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咎排铃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆拜贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞狄隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔,力邀政府步硷、行业戳卉逼、企业抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商跨洛,寻求产业发展有效途径塘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厂隋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点热。第一触涡剂,SUV这几年是高速增长嚏受,我们做一个判断霞,这个高速增长就要成为历史了歼暮,往后没有这么快了挥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点概请,份额还会提高羞。第二哆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势封化,就是份额和价位双提升鲜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哺,之前是低价位提升份额股堵鹤,这次是价位在提升熊荒、份额也在提升郡届。而且我们判断还具有可持续性糠。第三纯,汽车厂商将会由过去的笛箱叫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淬圣彪、弱者更弱蓖罚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漓税茬。在此主要介绍前两个然块,因为时间比较短尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耪。从图中可以看到遂坤,从2007年开始碉肺,SUV进到了一个高速增长的阶段锯咐钵,连续九年年均增长率达到46%埠楼,今年前七个月也比较快计捣赏,增长38.6%俺拭。此外腑,市场份额在迅速提升懂鲍,今年1-7月份市场份额达到40%童悉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%览,过去几年每年4个百分点缚,去年涨了8个百分点新蹈,今年1-7月份又长了4个百分点彤黄辞,自主品牌SUV占自主品牌的60%孺泻识,SUV全面热炒抚,豪华车酣段、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滤,下一步还有空间绦。从这张图可以看出娜,一般的合资品牌卡抠,SUV比重还偏低溪,豪华车和自主比较高晦,不同级别里面SUV占比较高岛,不同价位车里SUV比重也很高路涪,还有一线客啪、二线起派端、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仕寐,不过一二三线的比重是去年的数据堕胃戏,今年前七个月是四十了部救和,今年没有注册数据可以看得出来词夯。   但是介配床,我们说这些年滇膊,suv领域基本没有在空白市场钎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱累高,需求就会出现放缓的趋势喷叼艰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虾,2012年-2015年逐月都是向上提升的酥己,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泛呢背。相对于去年煎蕉膳,虽然今年全年涨了5个点绍肌健,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫉娶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迪。   但是秃,我们说还有增长的空间俄茨七,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况关搬莱,大家可以看得出来括,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磋,大约在20%左右凑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缉柑、加拿大井碘、俄罗斯这些国家铰。这些国家总的来看是地广人暇凵浴,SUV占比比较高皖械邦,人口密度比较高的SUV占比比较低狸,但是也不完全成立空,韩国人口密度也很高但是SUV很高刃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洁邵蛙,这不完全成立萎,这两类国家的情况是存在的探。   如果跟美国相比爆拼攀,美国是把皮卡不作为乘用车喝垄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沥祥贿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墙铅,与宽口径比还有11个百分点汞茸成,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撩鹃办,五十多不一定是峰值点毁。   另外炔浆挪,欧洲这几个国家暴丸,虽然SUV占比低朴偷,但是比重也在提升届僳,从8%涨到25%虹,SUV的热潮是全球性的咖腥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汗辛,美国蒜涸、加拿大这些SUV占比高的国家辛辩捣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卑损,大部分来讲可以占到40%左右就秀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高添假,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吠,欧洲这些国家就是两类磋辨,我国应该是随着美国蜗计、加拿大季搭、欧洲这个情况特输陌,因为我们已经占到40%的份额了萝,如果按这个去计算唇,中国的三厢轿车是48.4%攻,还应该有十个百分点的下降空间蕾昧,下降去给谁趣?基本上是SUV沥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%香吐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点申,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升釜,这就是我们对SUV的一个基本判断靡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虱握暗,就是份额和价位双提升涩谋埠,这是非常不容易出现的一个现象杉,如果把它拉得更长一点看纤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痞妨,2000-2010年连续提高了擞,最近这几年不太好刊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虏伙鹿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罢韭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缓诵,2004年烤、2008年仕吨沧、2011年噬表岭、2014年鞘捆,其他年份至少是相等的猎韶,大部分年份是比它高蒋跑贝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氨崔。   现在一个更积极的情况来看题可胳,就是我们的份额在提高脓,如果以总体的市场为100的话尘党,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偿,如果以生产量为一百的话掳细桅,我们的自主品牌已经占到了35%骨群,其中提高最快的就是SUV瑟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厢,它占到了一半以上的份额皋范,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郡纱孙,以轿车为一百稍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倦赋贰,连续几年都在下降笔逆季,轿车竞争力在下降程。但是自主品牌总体上的份额在提高巍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贫旗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冉疏,这个销量在提升了力磕,低价位的车销量在下降伤碱耍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长葛面几,增长最多的就在这个5-15万区间购布。以自主品牌自身为一百的话十护怜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贸玩某,现在只降到了3.4%擂烘瓢,而5-8万的车这几年也在下降梯古,增长最快的8-10万的车和10-15万的忍劫弥,这两个价位上涨的是非常的快克,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魔,自主品牌的车价格明显在向上走副蒜,这是一个积极的变化波。   另外嗽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多形, 10-15万区间饱赂,自主品牌在里面也占到了28%汲贡酣,这个变化是很积极的卿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的导攘茬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缴,最高峰是2013年213万缔掣沙,去年降到164万踏呜,但是SUV在迅速地扩张坚泼,大家看这个SUV的比重识酮峨,原来是二十多万辆标炬陵,去年到150多万辆沁,右边这个图是10-15万挎,更是靠SUV在拉动的尸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争让肝柏,这是一个非常大的积极变化藉好笨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吼,这是GDTop的一个调查数据叔婚镶,这个一百辆车出的事故故障率酿,自主品牌在2003年有四百多个事故妙穷掠,合资品牌现在也在下降荆梳,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的间皖手。   从产品的角度也可以感觉到垃,最近我们的一些新产品像奇瑞睬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酵订,这就是一个积极的变化储挺词,这就预示着我们未来具有可持续性拨敬挞。而且可以看出垫屉,如果以前二十名产品排名算的话辛地,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匆灌琶,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞭,前二十名里面我们有两个敲。2013年更少一点汕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勾窃,前十个里面已经有四个是自主品牌的隧梳稿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惯。   这几个发展量比较大的企业土协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懒晤需,这也是积极变化刚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饺奖灿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叫啥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈饷骸,国际市场南美洲褥、亚洲面、东欧何草、非洲是迅速扩张的市承ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力册胜盖,我们产品出口大国全是这些国家禄哺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踌,跟我们购买力差不多据等瘁,人口加在一起12亿楷岛埠,跟中国市场差不多么侈嘉,换句话说中国市场去年卖了630万辆旦警,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面低,传统汽车大有希望豹瞳,至少应该平等地分配国家的力量净块沮,在传统车和新能源芹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甲眠背,力量投的也太重守脊还,下一步要对传统汽车给予足够重视惊蔬,它完全有希望获得好的发展受。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粳,以前是高速互,未来是中速澈岛惶,它要抢别人的份额秦徒篙。最近两年这个数据可以看一下贯旧,自主SUV镜怖受,连续几年50%-60%的增长哺方歇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欣,这就说明这种竞争关系在发生变化墒篇,这是一个低脯。   第三个观点我们就一句话带过了佬,汽车厂商的格局要发生变化讼骇,过去是大家共同进步弯翰抚、共同分享发展成果膜嚼忙,因为有年均30%多的增速蜜改泼,最近几年速度已经降了年均降到11%了锨柏腐,未来还要下降摆,大概8%左右或者稍微高一点穗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘎牢。另外合资内部也会竞争昏,自主内部还要竞争反,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奢掠,大众占到33%炼硅,最高占到38%懊,就是中国销量占到全球销量踢娠浚,宝马茄烂、现代卸骇仇、PSA都占到了20%勤潮哦,通用15.9%稀烙惰,如果把它的微车也加上超过25%集帛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高是腿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹿嗅裳,要么是维持全球地位通用胜摄挟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毛弟,大家对中国市场都高度重视莎巩篓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挎多酗,我的速度要比别人的速度高儡犯烧,所以竞争更激烈湍饲、自主更不用说了逼献横,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沟,大家都给予很高的期望丢侥,未来我们说竞争会非常的激烈廷耸枚,而速度又会下来籍,所以未来的竞争格局跟以前不一样哆砍柑,以前叫分享孝队口,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枯腊、弱者更弱揣摩,十四五就会出现兼并重组刹汤,如果我们放开让更多的企业进来点僧挛,我觉得这个可能局面会更快备蝎仍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婚逻,最多明年还有一年惫,但是它的速度比平均速度还是快一点间稿发,自主品牌大有希望萍倍,我说的是传统自主品牌箔江硷,传统汽车还不是新能源汽车嚼,另外格局会发生大的变化兑疙从,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还驳娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽,力邀政府单葡某、行业彻鞘斡、企业逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆潍愁,寻求产业发展有效途径饭性。   以下为福田汽车集团副总裁粒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遣谅牢。 福田汽车集团副总裁龋成、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扮串贬、各位来宾烩簧、女士们效瞪、先生们咖俺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辉,能够跟同行痕、专家做一个交流学习蹈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讹阀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哪盆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹦堤唯。从全球战略的视野来看练贡,乘用车的全球化特征更加明显殿剖拨,很多轿车的平台会在全球市场销售朝辰歇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醒花。举个例子厢,如皮卡涕,在北美皮卡占整车比重是很高的传匣,但是在中国卜父交,在欧洲版,皮卡的量就很小疚。另外又如轻卡鞭,现在它的亚洲化特征会比较明显度渺速。还有重卡连,在欧洲都是偏平头的共,北美则都是偏长头的丘仑。所以商用车行业的区域特征很明显法,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姥撮。而在中国市掣妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氮撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诬县螺,2010年达到了一个峰值429万辆缔掸废,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隙桃,去年是345万辆诞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锚揩频,主要的原因就是因为重化工行业畴诫,如煤炭葛秆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盾贾。另外整个物流行业的效率在提升惜螺鳖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矾。   随着市场竞争的加剧版踏,行业整合也在加速媒把然,份额由2010年的44%提高到2015年53%扭,再看一下今年商用车的情况界哀阀,今年一到七月份销量略微增长疯,整个商用车行业增长2.4%塘迟朴,我们判断是过了低谷捞驹聘,所以下一步会有微幅增长备臀。2.4%其中主要是载货车贡献的祁呸,同比增长4.8%段,客车受微面的下滑觅撤始,导致载客车下降了10个点缝凉。   关于未来的商用车市嘲谭摺,我想从四个维度分享一下我们的判断炔贿。   第一是从宏观经济层面绿核,从金融危机以后响懒吩,全球市场增长的趋势是慢下来的善赐,乘用车商用车的比例现在基本上在8雇敦汤:2涡够,但是进入“十三五”之后我们判断少漓狸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罐统暗,商用车因为是物流工具的企业遣动玲,未来会有所好转歧锭,但变化不会很大毁竟精。   从技术层面来看加锌年,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泛,现在正在快速进入智能化的3.0时代衰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙迹快的患炒。   未来的商用技术主要围绕着智能化犁偷、网联化匿骚村、电动化秽壁稿、环保化来追求汽车的高效宛闲芬、绿色甜玛、互联和安全绰。   另外从中国的政策法规来看犬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憾巳吠,从客户需求来看跑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闪污,推动了中国新能源车的高速发展汲劫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸽,同比增长102%强彤,其中纯电动客车3万辆虹,同比增长176%令。未来在城市公交以及城市物流庇芭垮、环卫等方面温啪繁,电动车还会有一个高速发展卢肪蔷。   下面分享一下福田在科技创新蚊糖、转型方面的一些经验和做法暮。   在商用车2010年达到高点之后釜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捂嗅,加快掌握自主研发的核心竞争力感奸钢。通过五年的发展来看炭豌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的价想。福田汽车目前的研发体系是两级剩,一级是福田集团的研究总院妒斥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浩感辩,曹博士也说呸巨底,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆范扰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烘,是一个二级研发体系炕搞肺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程性、整车的集成以及哪Γ块开发和整车测试的三大核心能力色叮耙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓝、康明斯等等合作单位进行深度合作路、改变和创新乐,推动整车的技术进步祭脾理。   在转型方面吮旅遂,我们这几年主要围绕着几个方面顷稍。   第一是产品低端往高端转型瑟,在“十二五”初帽,我们的高端产品占比不到20%冉儡俗,我们到今年年底高端产品能达到70%洼。   第二就是从国内往国外转型复度,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殿。我们连续四年商用车的出口保持领先通骆翘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揽蹈巾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赣踞尽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钨噶怜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乱,另外为了解决汇率和贸易壁垒念掣,我们在属地产业化方面做了大量的工作五。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赖系,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哎。   另一个就是从制造往服务的转型谓肺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苍创守,在“十二五”期间络欢伞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艰册,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸付睫翁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撂窘娃。福田康明斯通过这几年的培育蝎慌,不管是从业务的规模仟虐臣、收入散惫拦、利润现在都发展得非澈遥好刹贾弦,另一个他也对我们福田汽车的整车畔票浑,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴В好的支持儡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炭捞裂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芹菊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渺捶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔽怠。可以说尽管卡车的量比较薪缋馈,但因为排放比较高笆呸粒,另外一个因为运营的里程和时间比较长毫惊钱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞘抱,实际上物流的效率还是比较低的侩擒垄。基于这一判断拜系,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绦壁,通过这种材料的智能化砰理掂、材料的纯电动陈们现、新能源的技术路线以及车联网打造绿色派偷十、环保屋酿痢、节能虚揣紊、高效睛驼、安全扑、智能的超级卡车狄糖撼。我们的目标是要实现降油耗30%贿倘昂,降排放30%叛,整个货运效率提升70%如。   另外是关于福田汽车的车联网技术锻卿还,我在福田分管车联网业务募腾么,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肮薪完,因为乘用车是一个消费品豹疙内,买车和用车的基本上是一个人衬荷甘,而现在主要是用来出行的撇谁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控客法舞,但是商用车不一样煎效集,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翘冉翻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矢绅败,驾驶行为各方面的安全拓,另一个就是乘用车是一个地域性的车倒,不像商用车需要全国跑秋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惯蹬蹿,过两天跑到海南去了冀泪十。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篙。还有商用车的故障率恭揭,因为它的工况复杂艾吧,商用车一般具有轻载排、标载和超载蔡,但是对轿车一般不存在这个问题瘫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狈磁矾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妊绍。所以通过车联网对车进行故障预警卸、排除以及程序优化等方面侈拎巾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些上第。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理板处喘,建立与客户的互联互通特辱狗,为客户提供增值性服务挨歪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寥、服务商和供应商产品质量和服务的水平烘插。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吗景。大家很清楚刀唯,围绕着工业战略风,德国提出工业4.0痢械崇,美国也工业互联网哼船芦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喉、英国的2050战略差闯,中国也提出了中国制造2025淘,福田汽车结合自身的一些现状畏毯材,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檄侗啤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部连渭、企业与企业棺、企业与产品搽、企业与客户的互联互通盾白闹。“五智能”就是商业智能娩探雇、智能管理促祷社、智能汽车统词、智能工厂惨韶耽、智能制造吠孔隆。时间关系教慈巳,不再进一步叙述皋横寺。   目前慨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郎稳划。福田汽车愿和大家一道街戌狼,通力合作筒始含,整合资源任共头,协同发展雀,共同推动中国品牌的加速崛起咸耍裴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丢耽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐吻够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偶写显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼撮愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精到迫,力邀政府瘦扇、行业却厢干、企业胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅笑搽,寻求产业发展有效途径煤贤芦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袱盲、舍弗勒集团副CEO缚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动结界、驰骋未来》的演讲实录馈碱。 舍弗勒集团执行董事会成员垒委膏、舍弗勒集团副CEO确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾城太兜、女士们入豌讥、先生们吗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刀嚎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畔,我们的愿景甜衬怀,是如何来推动我们未来的出行和移动浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顿慈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疲帆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敞吗巧,我们是一家领先的技术公司试钞茹,在全球都有我们的足迹建,我们一直致力于移动仑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拖扇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镜淖。   舍弗勒一直致力于创新居,也可以说我们成功的因素是质量寥扯、技术和创新妮姥咐。我们在制造业方面有很强的实力鹃妇,在系统研发方面投入非常大公。我们创造了一流的工艺和技术次慨康,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面癸,今年我们在德国获得了一系列的奖项辰救,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喜。   就像很多其他的技术企业一样继汉孰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僧。第一是环境友好型的驱动匙,第二是城市交通色辜氖,第三是城际交通伦,第四是能源链囊缆。比如说大家可以看到奸寐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厢肥结,人口结构变化非吵郑快寂敛,老龄化社会已经展现在我们面前忻鸽,技术变得日趋复杂径读焊,数字化技术的利用领域不断的扩大睹坍缄,我们需要找到更好的方法来彼此了解构膛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屯。数字化是一个关键摄,另外就是环境方面微兴暴、可再生能源还有资源的可用性赐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗓,资源的短缺也是我们要去关注的肠户默。   再看一下经济的趋势沁凶熄,我们现在处于一个全球村馆宋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涟,这些是不一样的魂侩琴。另外就是可负担性的问题邓即篓,我们要为客户带来更多的价值得火抒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柒请随,这些都是我们要去关注关心的拖柿赡。   我们来看一下未来的战略父辜,主要涉及到四个窗口磷长熄。   第一是产品本身图,我觉得对于汽车产业岛擂苦,对于机械制造产业来说都是非常关键的膳啼帕。在这个领域/行业胺缄咐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动并拱,要减少对环境的污染存徽联。   第二是当我们制造产品的时候搏粗漂,或者制造产品元器件的时候捣句,要关注它的功能钞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行囊卸冀、城市的交通完锤,对于汽车以及对于我们的供应商圃,可以为汽车产业提供什么样的元器件答烽,这些都是我们要去考虑的供高。   第三是城际的交通罚,涉及到比如说航空誊攘社、高速铁路的一些竞争窗。   第四是能源链的问题烩嚷弓,我们有什么样的能源是可以使用的珐,我们将来的交通工具运用什么样的能源徽巩蹭,这些都需要我们考虑脸漂。   看一下将来的动力总成渐。我想给大家传递一个重要的信息小羚,在接下来十五年时间里烦苹蔑,从全球来看势扰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成享嗣丢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镭娜。   但是现在也有一个趋势发展得非承。快凳氰,来自大众和奥迪的这些厂家绷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肯耻粟。到2025年鲸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狗,也就是200到300万辆的纯电动汽车裸,所以到2030年可能会是一种不同的情况痹寒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滑烫。我们还需要让它更加有效一些雷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腐干问,还有电池或者是燃料电池等等梁,这些都会占据越来越多的份额雌杭闻。对于我们汽车产业来说非常重要粹喇办,对于政府来说也是非常重要的掠耗保。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摄梁,比如汽油京,还需要考虑其他的一些燃料暗,或者是人造的燃料等等薯,需要考虑更多类型的燃料埂淮裤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窃兴遣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韶枢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诲汀谰,包括48伏的解决方案林囊概,它主要是对手动传动系统的电动化糯捍。我们需要首先实现这部分的电气化心绦籍。另外我们也需要对离合器实现电气化虽厂,也由于推出电子离合器奈。另外我们还需要进一步提高效率乾伪艘。也就是要进一步推出我们的混合动力奈龋块48伏系统富铝内。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩П啵块的解决方案轨瑞犬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凰,针对高压的电桥驱动解决方案漏备蓄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庆磷巩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统室,以对其进行电气化处理患答。如果将来我们有纯电动汽车的话适,它的电气化程度会越来越高屠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妈湾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妊纳,因此我们需要进行标准化藉功怯,标准化是第一步亥碌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高混,或者说是一些部分的烧檬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炊煞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筹。我们也需要减少车辆的整体的质量摹,主要是成本方面是一个重要原因贾次谱。如果需要建一个标准的话赐,我们就需要有更好的一个平台忌秒,也就是说我们需要基于标准的平台帆戚,或者基于标准的穆铰宜停块进行我们的汽车制造卿甜华。   我们需要全球的平台化解决方案潦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吝。关于动力总成方面遂佳,它的变速箱是最关键的一个部分记词塘。我们刚才提到一方面是包括内燃机逝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纳歪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器聪叛酬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分床。   接下来看一下我们的重点产品羔撇喝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俩粕,我们为中国带来了什么样的解决方案黔函?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案全谭,我们推出了高压P2混合动力牡障蹋块先狗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决规,我们希望能够改变它的一个变速器枢畴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穆。   通过这样的一个标准的呐瘫睿块化设计巨灵,它可以适用于各种变速箱之间的转变褥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求且,我们的这种创新型P2的混合动力募詹耘拢块可以帮助实现不同程度的混动功能芬绣。实际上蓉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潍竣敬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祈撂。这是第一个解决方案叼砂誓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抢掀,它叫做高压P4电桥的解决方案拘峨串,可以用于SUV或者车辆的CD部分茂。它具有高功率密度辉辟,可以适用于不同的车型渺境,非常容易打包进行个性化设计睦垦辫。也可以用于新能源的生产懊跋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搪。它可以让我们更好地使用内燃机昆倒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泰耻,这是我们两到三年前开发出来的陆席。也是考虑到了中国排量的需求复,或者是新能源车辆的需求肋篡。针对这样的一个需求雾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敬情错,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机婚喂,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞭,这个发动机是专门针对中国市场推出的康。   另外就是在变速箱方面羔,我们也推出了一个新的解决方案仿抗遍,是集成干式离合器的DCT变速箱爬庞,机电一体化离合器和齿轮执行机构赎闺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的握,对于工程师来说匈,我们都是非常理性的假黎谩,但是有的时候我们需要具备一定的感情棱。对于我们的汽车技术来说豹舰搔,我们一方面需要理性殴疗,另一方面也需要激情蹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现市鞠伙。针对方程式1的赛车退,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榷歼膳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畦其。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒锚翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日枫,力邀政府纬、行业秒祁、企业胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠胶变,寻求产业发展有效途径哥闪茸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事倾玻跑、副总经理 吴松发言实录毕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恍溉、副总经理吴松   尊敬的何部长非、朱总箍馁人,各位嘉宾沁、各位朋友尘捂番,女士们奢托、先生们噶,大家上午好烈磷腿。很荣幸参加这次论坛瓜统拿,我上次参加此论坛还是2011年献,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颅团,那时候传褀刚刚才有这个名字手艾,传褀的保有量不到一万台抹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岸谭,这给了我们很大的信心和鼓舞惫及愧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怖料袒。传褀一直也在努力罚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逞孤词,年均复合增长达到80%拉。目前市场保有量达到65万辆桑睛,已经成为集团利润的主要贡献者之一辱首。   明星车型GS4持续供不应求妊辫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虐嗜,而且GS8与GA8同一平台牌焙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舱袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勉敦吹,对自主品牌的支持甩袍,关键的还是坐锻删赁,关键的是感受禾变,关键的是多提意见巩底。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秘些跑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韦死。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馅奢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茸欺忌。我做自主刚刚回集团庭廊辞,将近9年半的时间停陆,从不愿意干到喜欢干骄窟,到对自主品牌依依不舍唱檀傅,到对自己找不到定位和方向吩酬,感觉到人还是能做一点事伶屯。所以这在这里借这个机会如罢,感谢在座的我们各位嘉宾丧蚕腑、各位媒体的支持氛鞍,也感谢传褀团队的支持攻荡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持和。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹈匆案,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肺乘翰。一个方面汽车产业发展形势分析踏,前面讲了很多了递,我就不多讲捂诬。   一个态势是稳步增长昏掂,但是全球增势放缓户誊牢。中国汽车产业发展仍然有空间妹,仍将会领跑全球汽车势汉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猜糯徽,中重型商用车达到400万台唉系妇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唉叛帘。中国汽车销量将达到3140万台胯,我预计可能还会再多腾,关键是结构看你怎么改脐?如果要参与全球竞争妻胆,那重要可能生产量还会增长盎怜,复合增长率将达到4%垃谰。   第二个特点藕,优秀自主品牌加速成长沙邪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骑。中国汽车市场发生了深刻变化淌渡,中国品牌迅速崛起掀都,优秀自主品牌加速成长桃。关键是要产生优秀中国品牌哦鞠琶,不管是哪一个企业镜,在现在这个环境下别,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犊疚,还有我们何部长锨镀,这么一批老的汽车界的前辈凰,到了这个会场又在用行动来支持唬。大家和我们媒体各个方面的朋友啦阿,大家坐一坐提奔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜡结,差别在哪里篙版?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的革。关键是中国人要团结凡,不要互相贬低护。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纷,抓一到几个抄遍看,不要想象太多微街,我们从来不怕想象小,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渭,坚定方向烩怒碑。   那么数据也说明一切须,2015年很多中国汽车加速发展士仕帅,行业整体增长率为7.3%的情况下比技哦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姥茶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裁,相比去年又增长了1.2%百分点钞勃椽。而且自主品牌抓住了很好的契机劝钞颊,在SUV里面我们是防守的飞,是中国品牌先站住位置赏零犯,合资品牌再进攻苗,再加上周围的环境变化少狠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刃茧梦,占据主导宽拇楼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凸绦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甲尺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑馈,统治了我们的各个方面鄙喊径。我们展开进攻是非常艰难篮景,但不是说不可作为缚头羌,要选择时机久绩石。我们要在中高端里面取得突破活,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玲峦时,这是韩国人讲的豢抖,不是我讲的秒。他们说池颠胶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撑,如果不选择是对自己的不自信懊孩,这个不能靠强求歼醋,靠品质旱哎内、技术五、新能顾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品社袍墨。   第三个匈痰顺,汽车消费升级和资源制约绕屠噬,也迫使汽车产业需要供给侧改革桃累景。不但要有好的产品板饶羌,而且还要有低的成本屡瞥裙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啪拒侨。在汽车需求方面珊脾,80岔凯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喘,个性化冉赎、智能化爸膏美、体验化等方面的需求还在不断地上升谎迹其,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剁畦齿。不管怎么变化兢季肮,满足顾客的需求房亩,满足抓住市场的脉动唾,这个是关键点捎筋。而且资源供给方面码膳,现在的人口红利逐步消失下储勺,而汽车不是简单劳动惨歼,是高技术情况下的技术劳动勺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家记武,我到那些国家去考察过蓄朗旧,没有中国这样受过良好教育订伙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竣,那不是每个地方都有的阿羔牟。有的地方上午上班酵极,下午到时间钱一领就走了己凸。所以对一些合资品牌来讲催,中国也还是蛮有魅力的誓坊,关键是要拿好东西出来悄盘淌,才能谈自主锹犁。   当然工资涨这是个客观事实舷,2011年的时候4.1万餐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万同扑,这个不高的贡建磊,还要涨词毋。农民工那么辛苦栓改清,给他一点钱算什么操。但是钱从哪里来涩光?我在传褀亏损的时候家,工资涨得慢蓖,但是想办法补贴睬认休。这几年别的都在减仙遁廷,就是员工工资不减贯,但是效率要提高帛,要杜绝不干活的人臀衔,最后挣得钱多碱茶蚀,干活的人还没有机会停,有钱的人天天有时间去议论母浓伸,没钱的人在干活僵纱踌,这样大家积极性都没有了惊嗽售。国企的弊端就是这个驮负。   那么在监管方面乐忿,工信部刚才也说了检淘嘉,我们的司长也说了四阶茂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惠,在供给侧这个方面要下功夫崎糯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猩修隙,作为五大发展理念之首僚痪褪,当时这个报纸一播五大发展理念搞姆墨,那时候我还在乘用车纫拨酿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轰,这十个字踢辖澄。为什么呢固冈?因为没有创新就没有一切刺父,没有协调就调动不了资源貌獭,没有和谐的话问寥,共享也很难譬畴,大家不愿意跟你干布疙,我是不相信英雄的苛肃,但是特定的时间会产生一点昏活客,还是要充分调动群众的精神授吃,各个方面全方面的参与怕,企业的成功除了它的领导者的作用躺赴,更重要还是把员工的积极性调动起来脊彻陕,人民群众才是创造历史的动力赎供,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人并,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磕瘦,需要我们从技术管理驶痪蒂、营销惯晒椿、品牌嗡铝、产品库、服务全方位展开创新陕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陀暗,来推动中国品牌进入全球硕幂,成为世界品牌守仟。   第二叛,汽车产业供给侧改革方向与实现蚂供。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苇默。   首先问,在自主品牌方面徽滔,我们是追求全球视野开展正向开发奉滴蛊,坚持以我为主的构造核心剔收秘,组织全球资源磷剿,开放性自主研发模式八昧,掌握核心的竞争力绅录,获得了可持续发展能力踌酗堑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钠躲金。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞪孙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩芥,我们的生产能力标准是35万惹臀,但是预计今年我们的销量会超过35万退,有可能达到38万虎姬兴,当然如果制造组织再高一点导亩惭,可能40万簿散,也还是有可能火徊,但是大家别报到40万啊陶骨。这是有体系饭雌,有制度保障的嗽谴诽,有员工的全程的参与铃。一个别的企业的人到这里来看餐戳,他说你这个企业为什么增长这么快懈酷,没什么别的降,员工的积极性调动起来了坑略,他们说款,我看到你们的员工眼睛充满激情惺,因为人天天在干活的时候就会有理由疼撩跑,如果执着地做一件事情带有一点追求俩,那就有远大的理想警碉。   放眼全球肖,在开发方面整合全球优势皮塘,实现研发的全球化哼,人才全球化艘、配套全球化亲矩。依托国内的研发资源窖踩健,充分利用国外的资源开展研发资源整合涣,打造企业自身的技术体系体纺倍。我们用了将近五六年的时间羚绘,我们确立了G-CPMA跨平台幕咏块化架构表,我们第一代的产品是引进消化吸收现,第二代产品已经完全进行了提升镁,但是没有否定第一代斡,掌握了数据链墨,掌握了开发的流程惧巩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寐本唱。实现了一个平台可以开发六七款车型桃毛,实现了多个平台车间的相互有机关联椒蓝揽,实现了车型的变化多寿,开发上市快刚,质量易保障磁涣烁,低成本毖冻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泵枢。   第二个痞垛涕,坚持质量为先材时,推出精品车型塑护,提升产品质量揪,加快自主品牌产品开发纶,提高汽车供给侧水平宪啊,推出符合时代的互联网化的产品孤脑边。打造消费者喜爱的精品车型线曹钞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果曹氯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辈很宠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僧疙。实际上汽车不管是新能源也好蚂奸本,产品的三大特点哺啼,一是颜值不好看别人不买盼,第二是品质权,没品质也等于没品牌芜蚕,天天出毛病心里不愉快冉,第三是性价比怖,就是靠成本姆聊陷。我们的员工不需要培训就知道品质圭卵,因为好多从合资企业来醒,合资别的没培养篮品瞥,就是对品质追求吗剁,结果就是成本搞贵了墙,把品质先过关骗,回头成本再来逐步下降酮就。我们第一个解决的是品质此泞,第二个解决的是颜值肆妻说,第三才是考虑成本潭拭奴。成本涟负荣,供应商的成本我控制不了伟娃骨,如果今天在座还有供应商的话粱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睫,还是有这个机会的次。但是我建厂可以控制丢怯肛,我们内部的生产流程工艺犀,我会重新再造露蔑,这个我投资减少了抒珊嘿,今天也披露一下心惠,我35万的规模最多可以干到60万吼霜谴。如果创造性一点可以干到65万角,总投资50个亿哪,含整车加发动机棺垃,这是内部数据鹿,来给自主品牌共享搭。   包括一些模具加在20个亿脑、70个亿纳,最后的结果我都不相信滇桥,实现平台化讥钾统、公开化舞危、可视化法,让所有的东西全部依照规则阳光推进磺。现在我们的供应商也很满意醋挛,社会上也很满意翠瞬。这就是在体系瞧烘集,在这些方面的作用力琶斑桨,防止一个部位一个零件鹤怖猜,一个车就不同零件不同标准拱,那怎么做经,永远做不了好车躬雄。这个要感谢合资养成的规矩理。但是自主也会给你更大的动力类仁,动力是在研发赦,其他方面再有作为碳势破。所以我们是国企的平台怯糜物,民企的效率创稍钮,合资的流程熊喀,这三句话就是这么个意思臂郡额。   第三个版皮,坚持智能制造打造智慧工厂访。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂及吨,实现占地面积的有效节约栓癌,我们的合资企业九节砷,广汽本田在推进第三期的时候垒赫,就是根据SSC这个原则逃袖。SSC的第一个S就是小型small鸵,即所有资源空间最小的笑琉、设备小型化;第二个S是简练simple馁,就是除去浪费竭衡擂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑览日,complete刹,以追求小嘿桑、近袭界扦、短稍、轻鳞哇德,最合适的自动化坍薄钩、亩驯穑块化河倦。所以广汽本田第三工厂运用SSC锤恐抄,它们的车间占地面积减少45.5%人赣,投资减少26%块锤,跟它的一二期比戏呛诡,能源减少了29%拾瓣,成本节约了21%伤。   第四个坚持管理创新辞荡,开展构造改革暇,主要就是我们广汽丰田荒懦,因为我原来在广汽丰田发动机汹吃俗,我9年就去丰田一次秀,去发动机只回了一次脖,因为当时这个地方环境太好了们,我怕一回去又不想搞自主了倘。但是鼓励我底下那些员工经常去饺阜蓄,去交流掏俩,日本人也还不错彻酪,大家都交流佩麓穗。但是技术是交流不来的尖钠,思想文化还是可以交流的篇闻警。最近到丰田去了一下沏部轿,大有感受拈钠垮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斥魔哗,它从最关键骸惧扯、最基础的制造环节入手缚丛画,开展生产管理创新每喜当,从制造轴钒、供需轴理乏犊、采购轴出发豢,深入开展构造改革捅活,实现全员参与晚臼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恨铺咳,充分调动员工的积极性临、创造力添揉,取得了良好的成果试。经营绩效方面蕾奸,今年的销量增长不多漂篇垫,但是利润大幅提升澳纯,生产效率显著提高圃伙。人力绩效方面罕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升财芬,管理体系与生产流程更为完善倪、合理侍采。   通过改构造改革七氢刮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笺盲哼,根据他们的预计骸其,已有的数据韶侍,2017年单台不良率预计会降到0.01%烈青,就是万分之一率宏氰。而且现有的工人总数减少1600人抹辰敞。就是现有的存量也可以变化膝,他们现在不到一万人散,要减1600人起,它新建的工厂煞迪磋,员工还是要招的丸筹肃,但有的还是要走顽。就是用减下来的人把他投放到这个地方虱。   第五挞胶据,坚持体制增效跋孟显,强化体系创新柯。既然这些企业都到中国来了亩搂尉,有机会为什么不学一学呢抚辟高?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涎哆寸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肪谦惟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式划,广汽本田精益管理为俺矾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凭价。为什么搞一个广汽生产方式逻?为什么不造一个丰田呢染?这里面要说一句奠澈恭,丰田生产方式你不能完全去学瑞即售,条件不一样稍,环境不一样顶,人员的基础素质不一样享,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭贬。你学它必须要结合自己辉吮熔,连日本的企业去学它的蚂,有的好多也不成功灯,当然我不能妄断督堕,这是从资料摘的告冉,不是我说的眠。   第二个吼,我主要员工整车从本田来脆,发动机从丰田来饰套,也有一部分本田劲,两个企业不同的模式怎么办袖拿?发动机就要按丰田来稻攫麻,从头到尾来透暑,坏的不学好的学捍孤患,整车就按本田的来奸怖欠。但是一个企业两个体系怎么运作呢陵?我说干自主就不能有体系腻旱袭,要体系就是传褀的体系钨。不管你是从哪里来颓,包括从社会上来辱藩青,来自五湖四海一个共同目标秤,要干好中国自主品牌舷跨。所有最后提出了广汽生产方式猫九仁,以丰田为主结合本田缝窜,这样把文化脑、体系做好入涎,但是还不够巩固垃,还要琢磨含须,现在体系已经起来邪幢毯。   我们从2013年开始策划褥,集团的主要领导说这个很好惕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暴荷。   所以后面我们的产能又不够了干叼浓,销量又搞起来了令诚汕,整车进行改造逛、发动机进行完善鲍,整车痊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%材溅猾,就是第一条生产线俊绿。第一条生产线上半年生产了将近16万聪篮,20万的能力干了16万佃骋踢,实际上还可以做逼吐,全如果满负荷做的话协蘑,估计干到35万都没问题凯邻始。极大发挥喉赴,这个不进行全体系变革很难纶氢寿。发动机装配线一次合格率99%擎十剧,这个零部件产内库存减少70%翟,厂房面积提升30%惦洁澳,原来不够用铰瘫,现在多了这么大的组织火蓉。库存资金减少50%滩领樊,更为重要的是这一成果横向展开淋蛊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怖彻跨,它的年设计能力15万辆邪桶,8月份的最后一天有个数据急损,他们双班日产已经达到了650台哺敛,它的满负荷是700台桑抬秆,估计9月份就可以满负荷冻歪。这种提升的速度煎,全世界都是先进的伍嘿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闲,它的一次合格率最高达到了93%捐卫,平均水平92%崇芜,接近丰田中国国内水平篓履耍,当然追求的是丰田日本的水平替,广汽丰田学丰田本厂扛冉徐,我们下一步也拿一个计划逻窘骡,要挑战就挑战一流摆德,否则没意义灭。   那么我们以建成世界级工厂为准则挞寡,以广汽生产方式为核心台枷燃,融合了SSC原则犯聚,运用创新思维全力发展智能制造技术馅钦喇,打造智能工厂吉厢。我们在第二工厂通过价值流最大化守靛、设备智能化弗珐镶,生产线自动化剐嘘拈、物流信息化歇痪、网络可视化踢昂梦、操作简单化苟、安全绿色化焊熄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旗。这个第二个工厂是非彻帘德恚好蜕、非常成功的一个例子课,但是这些都实现了乔。   第六是坚持品质保障饶荡蹲,打造高端品牌霓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擂朝,高的效率提供优质有效的供给饥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宫,连续三年获得中国质量蕾、中国品牌第一妨,超过很多在中国的合作企业唐蚊臼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八童,所有企业里面包括外国品牌遂豌,与广汽丰田并列第八措缕被,比2014年上升6位刚。   第七送电,坚持客户至上辉冕唱,提供优质服务鹊,不管是在任何情况下刀,用户是我们服务的对象洁,也是我们的衣食父母潮溅轿,尤其是作为汽车这个特殊产品布,我们对安全轮蓟、对生命的一种关怀酷,作为生产制造环节的改革钢,是汽车产业供给侧改革的重要方向寸,但服务环节的创新与改革同样必不可少锯,这还是目前我们相对比较一下姜纤莆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剖,也是一个什么机构疲,我记不不太清楚谭县。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刨惋捻。所以在产业互联网的时代好,每一个企业不再只是产品生产者咕顾、服务提供商抖淑上,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商废,服务以各种形式融入到了制造业铅涡喝、研发设计螺、生产制造金藉地、经营管理扰呛、销售等环节茧。有价值创造的可能糠,就有服务形态的出现俺鳖防。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桶,两者相互融合慌、相互依存蚀艘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枫。   广汽在这个方面也展开一些工作茨挠貌,我们的整车平台将联合金融竭毯、保险健疙匣、物流梧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汕草宦,车生活平台会涉及多个业务平台煽,除了常规业务平台还包括了配件商城酸高、用品商城祁牛淖、社区服务连锁隋狡,用户使用汽车的整体生命周期饶,产品的购买只是开始尖街,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘘僳,这才是我们下一步发展的重点咳瞬。作为汽车服务提供商横私,我们更应当关注的是用户的体验糯,以及给客户带来的价值增值感受敛,汽车服务O2O的打造吾,也是为了满足汽车全生命周期的需要储,以及品牌和价值进一步提升的需要庙。   第八险吐,就是通过这些改革撵袖茨,整个广汽集团范围内的成果美绰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窍,同比增长28.8%陛孟磷、29.7%拎朽,比行业高出20个百分点桶砍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饲,同比创下历史新高侣赏。当然传褀在这个里面那是贡献更大镜水,1—7月份销量已经突破19万禾,超过去年全年寸,加上8月份最近的数据素皆呻,今年全年的任务22万已经完成了闺旱,同比大幅增长143%梢梳迫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赫,位居第303名码哼喂,比去年排名上升了59位设,整体实力大幅提升慈。   第九晨围,就是广汽集团的发展十三五战略嗅识。简单地就是一个内部协同创新闺,外部开放合作嘛簧,这是总的原则晦,全面实施结构性改革厂,实施一五一三的战略锯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矩绣,这是一个保守的数据铃仟线,因为传褀搞不好就过100万脾,前几年说传褀100万品,别人说吴总拔旎ツ獭,你是不是在吹牛爬,现在领导嫌我100万都少了涪讽极,拼命把产能都整合过来了蹦糖米,成为先进的汽车集团施高龄,做强做实研发整车零部件武疼瘦、商贸服务和金融服务五大板块归必,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌京埠牛,实现自主品牌事业的跨越式发展受娜粱,全面实现一个“三”吨牢刨,就是电动化鞠抡、国际化摆秃、网联化三个方面的重大破畏罕盆。   各位嘉宾喂沁山、各位朋友弄霞拎,女士们砂、先生们街攘,在需求持续升级牵肉,资源消耗的情况下备侗储,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端写七吞、品质优先捆稍、创新驱动的发展路径善秸聚,坚持正向开发滑箍,提供优质产品博躬,坚持智能制造少泪,开展管理创新库控勉,保证服务水平壕触襄,注重品牌高端化趟瓣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花春阂,共同推动中国汽车迈向新的台阶侠骡萍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妮矾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊渴虽:李芳" "  今年3月答桥埂,借百年庆典之际违,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韶龄帆,即“智能互联”瓜恰、“绿色出行”和“自动驾驶”嚎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脾铣努。随着战略的提出逝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咎薄掂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佬。在这其中肥光迹,“人才”就成为关键问题啡焕镜。为此嗅峨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豹磷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讥祈。   根据沈燕的介绍可以发现镁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汇,涵盖计算机壬栖、工程学粹乘、自动化雄嘛、金融等多个方面贾镀临。她坦言屋悉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隆掇舜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈变饥。因此溉水,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才操狈南。”这其中包括互联时代的在线招聘妥逆处,“例如我们利用自己的招聘平台射达秽、Linkedin勺、智联招聘等在线平台奢刷煌,以及大学招聘骡疼仆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘第妈。”除社会招聘外拆渤,宝马也会通过与院惺巯荆合作袖概,提前把学生引入到企业中僵痉,专门为宝马培养人才晴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作当,举行“宝马同济日”这样的活动臀雹触。“去年我们就以互联驾驶为主题版能,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汤疆让。”沈燕说道妻。另一个重要渠道勤,就是内部员工的推荐拭寞词。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胚使磊,让每一位员工都变成职位大使贾,在朋友圈进行转发传递赂弓。   “我们对人才的要求缚,在能力方面最重要的是对业务的了解晶伴径。这不仅包括对业务今天的了解缎,还有对业务未来的了解呢搬。要知道未来战略方向是什么筒骡疾,需要什么样的技能匣。 ”沈燕告诉记者苟峦,“此外桑称,我们对人才的要求是不仅要了解中国武镜,还要对全球化有所认知筹。随着技术的发展故麻,我们对人才的需求呈现‘复合晒,跨界’的特点检。但是褐,这类综合性人才很难直接从市场上获得怖控谴,需要我们进行入职后的培训脱。 ”据了解茬湃,宝马(中国)每年都会根据员工表现祷肯闻,提供给员工出国培训以及交流的机会扁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流平。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忻容核,以拓展视野工,提升能力咸吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为究,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蛙伸,吸引并拥有了一批充满抱负爬赊抚、专业的本土化人才薯。而面对未来齿捻,本土化人才也将承担重要职责祁拱,“这包括为‘在中国尘皑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向村,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笛蔽挡。”沈燕表示犁。2012年竣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倪蔡戏,并在上海组建人工智能团队扰绞,承担电动化和智能化的相关工作净套。另外郸奋歧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肖妥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俩。 这个团队将研究和紧贴中国市承鹜信铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭水娩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苏,用“数字纬测跨、概率裤饥、未来”为题拣台海,论述特斯拉电池的高密度皖、续航里程及电池的安全性典。对比国内匈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苫,并预言电动汽车和智能手机一样叮每,电驱动和自动驾驶注定了是未来甜扑,不可逆的未来琉妈。 以下为原文邵鳞:   关于密度和里程数婆郎。 特斯拉Model S上市已经四年多了涉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苏,至今为止一个都没有兑现横沪裸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趣抱募,里程最长的量产纯电动车通幸限,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锯崇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泰,忽悠消费者靛哀饰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镐刷脓,里程普遍降低10%以上)来体现里程亩姓,在有些国家辅助使用NEDC的标准搂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒂捌。   关于安全性和自燃率硕皆厕。 自从2014年初安装了底护板钢含胯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漆但,远远低于燃油车厦特倘,各种撞的惨目忍睹事故搐,也都没有发生自燃禽。相反揪胺究,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车类上,却成了全世界自燃率最高的机动车碘,更远远超过了燃油大巴的自燃率镁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俱堆,车门闭合的时候已经有点变形了)羌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丧,几乎可以说蓝睦勤:特斯拉重新发明了电动车帛。    国内真正用心做电动车的企业邯替,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敬险骄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胖醋、变速箱吻、油箱等逢案熄,改造成电动车的事情)清韦挂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了史礁,才会全力以赴来押注电动车伞。当然别朽,也可能是很多品牌都在蓄势待发违,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招速井肚。    电动车不是什么弯道超车哨桅,而是换道竞争嫂。    今天的电动车泌籍割,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罗。待机时间是诺基亚的几十分之一吭七双,软件也没有几个藉,通话质量也不好剑美,汉字输入也麻烦的要死概汕。和智能手机一样槽梁按,电驱动和自动驾驶注定了是未来锣,不可逆的未来取订碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横绅:李芳" "   2016年8月30日鹿,在北京新浪总部壤,北汽新能源充电部门副总监陈保江敢厦靠、北京华商三优总工程师丁晓伟侮、电庄总裁兼CEO先越米酶杉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抡显头、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诬。    作为新能源汽车销售终端环节凡边汲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒ァ,更是充满了诸多困境挠还,不为外界所熟知尘赫。    那么虚,作为中国最大新能源汽车市乘辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况妓嘶,北京模式发展的瓶颈是什么个肃?有何值得借鉴的地方是嗣?又该如何去避免失误和纠正锈迹?政府壬蔑、车企刀裂芯、消费者在这一产业链终端中妙龚,分别又该担任何种角色佃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羞:魏总内赏,刚才你从用户的角度函促念,同时您也是媒体人的角度鸽图晦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涂歇联,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞋,您发现了这些问题之后报桨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泌湃遣?    魏士钦歪:其实我们一直在琢磨这件事退蔷磁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炽,这两点是能够解决掉的踢壤。首先第一个滔堤妒,支付平示。就像刚才先总说的蜕肌持,有个银联一样的东西较,接下来有个第三方惜簧聪,或者接下来大家都使用微信支付伯褥菲,不管是充电桩也好愁闭苔,app也好嫡桓,还是当时的扫码也好簇,还是微信也好懒烩囊,支付宝也好泰虐毕,能通过手机支付撕,基本上都能解决掉摩痰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啃称衫,我们把支付给它想办法统一了残监汹。不一定统一到一个里边去紊炯扩,大概两三个南,大家都在用膘铃溯,这就没问题零险。    第二辈栋,这就相对更难一些了填邦疾,应该是有一些第三方平台真正站出来苯舅,能够收集所有的真正的准确的信息钞,其实当时我们自己在做app的时候叮蓖蔼,就是在做摸点的时候擒,我当时就矛盾猾猩蔷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倡埃,后来琢磨来琢磨去匠,通过很多用户的反烂ⅰ,我定义出要摸一个最准的点捣丝雹,不要最全的沛屋航。准是什么概念恭堆?第一接,我找得到蚂螺,第二耻铜歼,我到那去一定能用得上厂阮杯。如果我找到它了呢参徘,也到那去了簧鳞肌,但根本没法用法娇竭,那就没有用了揩郴祁。所以如果站在媒体角度堤筛,我希望不见得是谁狄鲤,也许是个媒体侨,也许是另外一个平台徊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捐,但是它也不一定是最全的扮岛,但是它是这些所有的里面最准的棋绢,每一个用户都能找到桩贝辜,而且有百分之百的体验把电充上技萌八。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郝阿换,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枚曙妙,是咱们国电的站稿,是快充砰。我们编辑去那边准备充电的时候颅,有六个跑快车的兄弟仑,霸占着那个点凹劝矗,就是不让你过去敝说,这个充完那个充貌啸,还剩一个车的时候顶,就赶紧打电话给另外一个兄弟戏却谴,赶紧过来充电策筋册。我们不等了涕。但是他们不知道纺,在那个点不到三公里的地方斯活渡,快到积水潭小西天那个地方僵咎,还有一个充电站潦,好像是三个充电桩还是两个崔,一个车都没有插突喉,而且车位都是空的炔。他们不知道那里放。而且那个点素该疙,我们当时找的时候用了三个app略膛,只有一个app上标出那个点肚祥登,另外两个app是没标那个点恼千艾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离把苦,所以准确性其实很重要轨态。所以如果能解决这两点乘秘埠,我觉得咱们的空置眉、闲置的问题一定能解决酿,肯定没问题的瘫垢际。这是我的观点廓吹。    黄山愁地科:关于公共充电这个领域妨踞,我不知道魏总在充电过程中韧苏礁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题感?    魏士钦坟盆蔼:出现过哇泞仕,很多毫烽。    黄山磋羡:这个问题其实很有意思的问题唬呻项,充电桩的标准是国家有统一的标准疮磷厂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电督眷快。    魏士钦霓娶:是这样匡拭,最典型的例子就是腾势娄逢,腾势在很多国电充不了朴,但是在小E充电或者普天是能充上铃勾。    黄山景纪倪:我们可以把时间放长一点来看己,在2004菠汰、2005电动汽车兴起的时候椭桃饲,很多人都不知道电动车是什么褐翱,充电桩是什么羔榔。随着这几年的发展介袭孰,物业慢慢都配合了锌蝗,所以从成熟度也好嗽尖、物业配合度也好辫,应该是越来越高的沃疽。国家层面出台扯诬撑,新建小区予以配合寿渺,包括老旧小区的改造福绦恃,都会多方面来共同解决这个问题额。其实关于今天的这个话题浩,我不知道台下还有什么问题要提问的奔菏。没有的话评稀,我们可以做一个最后的总结脓瞎琴。    我接着丁总说的北京模式的问题喉概千,我们今天说的是关于北京模式堕,丁总说了一个北京是纯电的市掣浮,跟其他地方都不一样式杉姥,上海是极端的困,上海是混动市澄獾怠,北京是纯电市场粉。我理解还有另外一个模式耽顺,就是北京的充电运营商是最多的氢,发展是最快的尸扰,一开始是国家电网圃迸、普天在推挡,后来群雄逐鹿蛊嘛频,特来电救、星星等等各种运营商都进来了俏,包括先总这样的都进来了隘聊涸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酗簧泼。    魏士钦薯爱揉:现在已经不止了铂念瑟。我们有一个数据轿氰稻,说是47个运营商汀讣配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美,我讲点个人思考和认识编罢仿。    先谈思考攀浮。第一挡疼,供给侧结构性改革内涵非常丰富概,大家可能更多关注产品的结构性改革贰,其实我认为匪惭,源头是制度的供给和政策的供给逢孙尝,再是要素的供给较镶剁,三是产品的供给睫。    再把这个逻辑关系缕一缕募姆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靶哎活,而制度堂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给标袖猴。所以现行体制下昂毖诵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革休奥刹?这是我思考的第一个问题饭。    第二个问题同,是我做企业这么多年的实践和感悟括缚,企业到最后比拼什么涩鲜?其实就是资源的配置效率欠度定。汽车行业也如此督。你拥有多少资源固然重要盼,比如研发队伍椒闭,既有一两万人的逻,也有六七千人的稗背悄,还有两三千人的辰型,资源差异很大剿蜂,但实践证明人多不一定成果就多琼希,关键是资源的配置效率细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糖彤,取决于一个企业的决策效率和执行效率寂掂。而企业的决策效率和执行效率脚,又取决于它的机制和治理结构换。    反过来怀酷舒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闺。也就是说散,产权结构会影响到治理结构和机制册,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响享宿棱,进而影响企业的资源配置效率泌。    从逻辑关系上讲海淖观,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革星裳。    第三个问题垒,产权结构是前提不,是源头性问题授楼纬,多年实践放,有以下一些体会眯。    关于股权肥瞪澳。股东应该优质化琳,股比应该合理化文纬纶。近期也好涤,远期也好榷狙,你不能把那些对企业治理碉漆、技术老答难、管理哇稳,以及市场拓展没有任何贡献办孰,反过来可能还会添麻烦者塘日,当股东喘。这样的股东不能要烫帮杉。    股比结构这块奇邪踢,不同行业等练,不同企业毫献,它的结构模式必须符合市场规则罗。若是竞争性行业疚刺,不管是央企咸斜揣,还是地方国有控股企业亩,做第一大股东绝对控股茎,很难实现建立混合所有制的初衷然危。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”即沙苗,竞争性行业混合所有制要深混姐籍擎,不能简单地浅混釜。什么概念俺迪?国有可以是第一大股东灸孔,但不宜绝对控股潞耐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菩、国内竞争国际化这么一个概念坎莆量。既然是全球化耍灰,如果你这个竞争主体冬蕾,你的治理结构端烽耪,你的产权结构理诡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衰勒,你如何参与竞争癸?道理非常浅显明白蹬杏凹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斜程。    江汽集团公司制定十一五规划前栓迷奋,我们就有一个想法鲍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缮。围绕这个思路庞,于是就有一个叫三步走的战略规划擞。    第一步尝母褥,把国有企业员工身份置换掉拦筷,从根本上说爸寐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处募拔门,对职工也有好处毒理,是多方共赢的一件事情卫。我们知道单颓,国有企业这条船不管怎样纪盎诧,开得好艇孪牟,开得不好床畏窘,哪怕再破再旧胖,只要不沉下去惰缮莽,国企员工都会抓住船板硷停,不愿意下船估。    如何把员工这些观念转变过来乓暑?只有让他们从企业人转变为社会人叔。因此东茫,第一步是2006年鬼兔蒲,江汽集团公司所有员工进行身份置换舜甫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隙瓤,作为每个子公司的投资主体祟喝僵,共同组成投资公司全。    这样陪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诧跺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冯趣啸。    第二步美淋,我退休后井崩,引进中国建设投资集团有限公司鼓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酬猩僳。初步实现产权多元化急森。    第三步淡拐蓟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娠,包括安凯客车的控股股权幸,整体运作上市嘉。去年1月获得证监会批准楔,上市公司已挂牌遂凤。    通过这三步走——置换身份痪坡,初步股权多元化锨,整体上市宝夺湾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隋卡苍,对留人起到了较好作用炔届。在工业化怯、信息化攘寄、网络化尤其是移动互联网时代悔邓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代观,股东或雇主和雇员之间的搏弈镀咸耻,更多体现在决策权和分红权领域矗。    为什么IT产业透漏箩,特别是互联网企业发展如此迅速累讥碗?正因为它有这样的产权结构惫,这样的体制机制晶。做得好的互联网企业措脊掇,股权都比较分散秤桐辨,管理骨干和技术骨干都有一定股份窗乒,可能这是大趋势佩冬。    互联网行业资源的竞争和协同项洛,最终体现在人力资本价值上梧,他们要参与公司的决策和分红梆圈病。这个问题如果不突破仟看,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难京颇。   存量是稳定剂纽迷,增量是兴奋剂    那么粪死,内部机制如何变革迷林搁?    1990年我接任江淮汽车厂长匹沥,当时非常困难太呻,留不住人榔。有些人选择离开律,人往高处走齿尚笨,完全可以理解法寄。留下来守摊子的这些人不容易唾,到我2012年3月退休皋,这22年时间里菩衡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段车列清。    第一阶段是2000年以前盼糕。可用两句话概括驹睦,第一句叫做存量相对稳定红递,增量拉开差距浑寺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雷癌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肃,可能就有问题拟禽。因效益提高而增加工资固,贡献大的就多增侧绕蜗,贡献少的就少增淘电倒。即便没有贡献港嫉,原有的存量工资也不会减少挠戈,即存量是稳定剂拢价,增量是兴奋剂瞄。    第二句是有计划按比例增长工资铣诗。也就是说衔挥型,企业效益再好糖,效益翻番工资绝不能翻番窘洞逛。效益不是很好扇嫩,工资也要涨淮。为什么靛?因为国家年改革开放30多年攘第赴,经济20多年高速发展摧蝗漂,物价一直在上涨歪,生活成本在提高牟奴课,降工资就是降生活水平贬捎。所以我们有计划按比例增长工资臀,以建立工资蓄水池卵惯伎,以丰补欠蒲瑰馅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利通僚眷。    第二阶段是2000年后好,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式举浚忻。    第一部分是恋娩叼,区域领先的现金收入瞎捆。和北上广深不好比帅巷短,但在安徽及其他城市的同行业者中矛溅怀,我们的薪资收入是高的临起,员工及其消费能力比其他企业稍高扔。但现金不可过度发放缕碗,这是心理学丛。人就这样想,口袋里现钞多了后闭, 像一线工人恰麓圭,包括技师在内绢冻哇,他腰包丰实了式壕牡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了端。    第二部分是大福利晚力汕。我在任期间哗,江汽集团公司解决万余套集资建房垄霖截,还有大学生公寓陶、廉租房等;自营的物业管理做得非掣担好烁,很便宜讼愁汞,还有免费午餐贿棋须,包括洗衣房等厂。有大福利胜浆对,有小福利谋微纱,五险一金都取上限提筹队悲。    第三部分有限的股权激励仓玛俗。    区域性领先的现金收入殴斗、大福利咆玻峦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慰,这使江淮汽车员工享受收入不低里曹彩、生活成本不高的待遇泪从。也使人才无序流动降到最低侠。我在任22年吨饯偶,江淮的人才峦,不管是管理人才还是技术人才驼,几乎没有怎么流失嫁辈溺。    外人都觉得很奇怪缕泻侮。当时有个汽车企业派人力资源副部长俩,在江淮附近找了家酒店希位荒,一住就是一个月堤鞭胎,每天晚上打电话找人惨呢,但没有人为之所动搽妥蹿。    究其原因皑浑,当然也不仅仅是待遇和福利吭酗,重要的是文化留人心被,怎么能留住人心口,这是其一浪嘘鲁。    其二痹容负,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疗哩,使员工的成长速度可能更快检森袄。    其三必挫杏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咀浓嵌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径财,但我们有三条路径毒。    一是管理人员成长路径茧锨:管理员阮涎侧、助理管理师模、管理师驼、二级副经理郝掇媒、二级经理温课、一级经理卑。    二是技术人员成长路径踩:技术员簇泥匆、助理技术师脱、技术师;设计师会妨了、主任设计师系匡啦、设计总监娄肌、技术中心副主任哄祟、主任等栏始。    三是技术工人路径壕:高级技工缆栏臣、助理技师换、技师穿课荷、高级技师麻。高级技师的薪酬额硅,甚至比二级副经理拿得还多少炽。    这三条员工成长路径膜桶,每个岗位都有岗位说明书佬。你要申报这个岗位冠技,必须经历什么培训颗车沉,需要什么绩效羡,才有资格申报捌话婪。上什么岗位有明确的薪资标准缮,“升官同时发财”辣蔡帕,用人用工尽可能做到公开公正透明似魄。员工们也看得很清楚呵爬瑰,只要好好干膝侵,就能够成长拌。    总之是盯坪,在中央政府大政方针指引下攀,切实怀峡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闺乡天。    尤其是产权结构改革呈,不要消极等待主管部门来安排太,等是等不到的狡护。也不要对现有体制倒表、机制太多无意义的抱怨搏愧存,只要动机纯正疲鹤,对国家对企业对员工有利搽豁,就值得一试蒲查蠕,这是我在江淮汽车多年的指导思想哨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踏,但一定是基于稳定性皑、权变性撤、柔韧性基础上的变革汰题欢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寸稍煎。同时切记不管做什么事情汹家,一定要取得合法合规的文件依据遍棋点。    在沟通管理和内部运作方面撤髓,如何适应政策环境惠,是对企业负责人的管理智慧的考验洞片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓉。   当下虏鲤嘉,在互联网经济蓬勃发展仆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淬渴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扛少惦、汉腾狼、乐视科芥沫、蔚来咳轻、Nevs汐略帮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奇伤托。但这些新思维炭惦、新模式遇到来自行业毙、公众和政府有关部门的不理解和质疑思圃。为此寰球汽车邀请行业专家河碉郴、新势力企业领导苍、主流媒体高层些闹,就大家共同关心的行业趋势铰、创新模式逆凯浮、市场预判等话题展开热烈讨论脆扛垛。   程远坡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录既:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遣崩伺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舜蔑,也是一个全新的问题节没,所以我觉得应该是个很有意思的事步。今天让我首先来作一个发言揉瑟妊,我觉得是抛砖引玉歪媒,我想把石头抛出来岔,引出大家精彩的观点蹋凄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛色,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洞箔,他们该不该进入汽车行业洽瞄搅。大家知道涵,这几个企业全是新人能队喊,以前都没有做过摊花测,在社会上是有一个反响淳癌购,有一种争议晒面封,说现在已经非常挤了韦颗搂,我们已经达到了2500万辆的规模墙,100万辆的企业已经有六七个了典立,还缺你们毫?你们现在还有机会设?我想说这是一个很重大的问题计森乡,我想这个问题为什么说是战略问题膘父,中国汽车业一开始就有这个问题遣凉县。   我的印象中峰,我觉得中国汽车业有很多政策禾冗,也有很多重大的事情半,但是我现在回忆起来市深戚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大策,一个就是开放引进钵臀埔,也就是合资谅扒纬,也就是所谓的市场换技术蕉刀贯。另一个呵受酷,我们做了一件很大的事情枫嗅沏,叫反对散乱差邢。这么几十年来氦宪南,在我们的汽车管理部门缮奶诉,我们就不说谁了贰,大家都很熟沸抒噶,都是朋友煌魄该,现在都七八十岁的人唉。我进入这个行业30多岁炉钦容,已经过去30年了涪凛,这些人现在已经退了狼躬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情适汹,一个是合资引进籍葡歼,一个是反对散乱差病熟冠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫩较,即刚才说的市场换技术兄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒜惶稿,只许有资质的企业做盲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滤币福,就叫中国汽车工业总公司甭录。后来翅校绕,提出了南北划界嘛蜕钱,想要一汽在长江以北氖,二汽在长江以南认沫僻,形成一个竞争局面酷。这个想法没有实现顽你焚,当然再早我们搞过六大公司祁末嗽,但是总体来讲碍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辩。   我在八九十年代写过一篇报道豪,我就说中国汽车为何怕竞争雀柑?其实现在想外,我们争论来争论去就是一条堤紊外,国有竞争显,我们认为企业太多了呸朗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梳掏氢。   那时候从国家宏观的角度却舒惟,陈云同志提出了一个经济学观点苟试簿,叫做鸟儿在笼子里飞汀豢,年轻同志可能没有听过舵。虽然给你放飞淀乏嗡,但是你不能乱飞胖,得在笼子里飞稿安攻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桂票蒙,所以我们提出“三大三小”竿,规定的企业能造车店,其他人都不能造车被,认为进来的就是捣乱涣歇戊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泻拿透,后来被总编辑改为无心插柳筹拐懂。我们一心一意想扶持的企业搞上去悉,但是我们不想扶持的企业又在出现奢坛殊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面星。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偏,为什么呢竞硅目?当然是我们的基础比较差榷,一无资金陛,二无技术酒泛,三无人才察,白手起家涛甲袒。这时候我们引进外资孪驰,有了资金赡券、有了技术襄添笛、有了人才多,奠定了我们汽车的发展基础媚。但是只走这条路等于缺一条腿谅哎氖,只有引进外资棱迫,没有自己的发展坏谰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纽嗅瞬,反对本土企业炕盲,所谓自主企业南素,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的承,奇瑞猴梗、吉利熔、长城密、比亚迪蹋垛,没有一家是合法造车的企业啥萍,方式大家都知道牵,买一个不生产但还有资质的企业愧,就是所谓户口本彭抄,然后就开始造车膳绰胺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酪乔,该死的企业死不了视,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聘,这是一个很奇怪的现象蛇细辽,在其他任何国家都没有这个事情厦敢,只有在我们国家镣裤,这变成了一种无形资产暑。   所以食掀欢,后来工信部成立前夕低,在发改委发布了一个通报拭咆,宣布哪些企业要死碗,其实是一个作秀共。因为这些企业本身已经不存在了淡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来火释舰,就不会有这种奇异的怪现象肛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耿,我们把汽车产业的市场化灰、自由竞争的方式忽略了式琶,我们把它当做航天航空管理潭熄。所谓集中力量办大事猛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淡,像航天航空只发射一颗卫星潘邯霓,只造几架航天飞机梧刻,但是汽车绝对不能这样官,如果我们中国只有一个汽车企业临太,我们今天无法想象能够达到2500万辆溪停,我们可能还在200万辆以下徘徊倒。   我们想想我们当时的规模豁,讲起话来羌哆,我们一点底气都没有攘,全中国所有汽车企业的力量闺客划,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量房漠附,所以我们那时候是没有底气的勘慰。那时候蔡总经常讲兑卡拴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丸肚沤,我们国内的某家工厂培透,搞了多少年泵奋粗?投资130亿干了那么多年没有干上去味,现在回头干干离烂桐,别的合资企业在武汉干140万辆车簇,听都没听说过他就干成了汤搪。   当时我们确实是一穷二白谢钨宠,那种情况下我们引进外资缚蒂斜,但是不让国内自己的汽车做嘉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渺,变成了外资企业两郊、跨国公司一股独大帕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巧。   中国其实为什么发展到现在这个状况摧横?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舒婚,在座的年轻人没有听说过浆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驰。为什么有审批制肉规?审批制就是为了反对散乱差吾,所以你不能随便上企业燎。   我们把进入产业的大门关得很心佟,一方面对产业造成了很大损失负桂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔷恃。大家知道唉健,那时候汽车卖多少钱频酣?桑塔纳要卖了20几万旅,当时说两万块钱炽么,八字还没有一撇魄凹赎,订购两万多辆庐遂荚,在桑塔纳卖20万的时候龄硼膛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疏。那时候的技术标准番典、排放标准都很低挫,我们会很快发展起来歧桔,但是我们失掉了这个机会结扒啼。这是产业上的一大失误腐计,就是反对散乱差棘,阻碍了中国自主品牌的发展汐差相。   我觉得中国汽车进入2002年汞林,入世以后就发生了很大的变化涣讣寡,这个变化就是放宽了馆,应该感谢国家经贸委前司长捐赌磋,后来发改委的副主任欧新黔冗思袱,他在这件事上力排阻力梁筋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邯,有二三十个企业进来挠。在这时候狮,包括奇瑞褂拐李、吉利咖速眯、长城笨绥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面县芯,所以这是我们企业发展一个好的契机哀坛,这个契机来自于好的竞争吝疗范。   现在大家没有再说反对散乱差郡,但是这个毒瘤并没有肃清睦钳,现在要有一个新的品牌出来雷缚,我们第一个想法就是它该不该出来反奇览,又来添乱毛侗。所以在这种情况下申虽羞,汉腾出来以后饶熊其,我当时也没有太明确的认识抚,在网上一片谴责声的时候咳吻,我就意识到了这个问题澈络。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徘费摹,大的打败小的慰滇如,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼破惫,快鱼吃慢鱼规。汉腾给我一个启发庆丢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豌归,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在期鸿捍,今后还会存在党喉。   现在一汽篙信、二汽非常困难悔,包袱非常沉重琅馁歧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谓,但是最近连一辆好的车都出不来鳞静。现在真正有活力的企业是谁呢舌太探?是长城弓咐抖、比亚迪脯、奇瑞断、吉利滦顽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姬娘氯,让大家不要惧怕竞争俱幌,竞争只有好处衡。我们老是说过度竞争鼻幸,实际上没有过度竞争舶陕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的珊乌巨,经济规律本身有一个调节作用擂,一旦过度竞争它会自动退出乱垒饲。   我们的出租车管理很失败跋德腊,就是我们怕过度竞争挎吨,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫉单,因此打车难唾回、打车贵发抽,群众怨声载道盟。凡是放开竞争卡暴,像家电产业大家都知道四,为什么发展得比较良性呢剿?就是因为放开竞争奇,是不是先来后到呢吵?我们现在想想80年代毯,61家电视机厂獭翘夹,现在上哪去找跺?大家熟悉的品牌画稠,北京牌模、昆仑牌枷,我前天在飞机上看到长虹绍萍,长虹居然还在湘,出乎我的意料衡祁泄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莆祁江,现在新出的电视机厂伦,TCL过去有吗剔丛潭?就是长江后浪推前浪慰,我们永远不应该对后进者说不赫围,我们一定要这个变成一个共识成,任何时候都可以有人进来欠。就像他们说的灵软售,任何一个行业都会机会涕匙卸。今天在座的各位都是新进来的热垮,我觉得你们的机会大大的有嘎。   我的砖头就先抛这些炊混,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镜:沈达炜 版权作品誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载黄守戒,违者将被追究法律责任钙。 获取授权" "  徐和谊说丘帮捕,当我急的时候部吕虏,老唐一乐炯客,哥儿俩(的配合)还行舜阔。双方都是坦诚的心态琶,就没什么谈不成的事情巳护炭。    唐仕凯则认为呵峦狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛙恰苇,基于双方的相互尊重搜。合作中耻,尽管文化不同揭靠、目标不同齐铃,都能坦诚地交流娟汉降,达成一致朽祷,满足消费者需求闻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勒府叙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剔聘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幕处、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯结氖,接受了中国经济网等几家媒体的采访砍。在奔驰E级轿车之外侯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涉七。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时立拜,徐和谊说屡炽,关键在于双方的真诚与坦诚型,这与我们的性格有关瞧。我的性格是直率裳,而唐仕凯先生则是含蓄湃、温和邻,哥儿俩(的配合)还行啊。双方都是坦诚的心态杏疟,就没什么谈不成的事情悔火。    徐和谊谈到柑蔡,合作中诫瘦,彼此考虑对方的文化萄洁口、体制如挡额,对对方的决策机构都很了解唇,也想知道对方的想法拒,并多从他那套(系统)思考视姜茫:靠不靠谱匿,可不可能杰奉堆。不能瞎白话魂季酸,不能伤和气厩为取,所以就越合作越顺利赌链。    徐和谊认为航监,随着后续工厂和产品的导入篙垒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喝辉。    他还打趣说魂,唐仕凯先生文雅日罚竞,当我急的时候申,老唐一乐码拢,我们的搭配非潮┠郏合适筐行乾。    唐仕凯则认为委签,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲸,基于双方的相互尊重玖。他说寥股愁,我们与北汽之间有更多的共识倒。过去几年的合作肚,大家互相信任童、持久度、坚实额杀骆。我们有德国人的执着媒痹、坚持妥,在双方合作中程,尽管文化不同煽半、目标不同崩还,都能坦诚地交流白杆,达成一致常潜,满足消费者需求匙哗,也能让优秀人才有合适的岗位羡。可以说凡七倡,北汽与戴姆勒建立了最好的收团、双方互信的关系保杭。    另外催,唐仕凯指出晨粪,中国业务的发展伟摧,离不开经销商伙伴的精诚合作厕藉,他们积极履行对消费者的承诺纳、关爱鹿鬼舒,也与我们建立起非常良好的厂商关系诬匠梗。    他强调诡,我们与北汽的合作桨,增进了双方的关系就。 全新长轴距E级车上市现忱琛,领导合影(右二为徐和谊加拓萄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滇搏色,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说排襄些,目前吾糙,我们的合作是最好的邻息商。认真总结以往的经验嚏、教训磐叙恃,特别是过去的错误棘吉浑,接受媒体的帮助请、批评澎,因为大家对我们有更好的期许称东沏。目前蹿,我们仍没有达到自己的目标仓,在中国市场还是第三名划。但是诽埔讲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暮拱。因此嘘,我们还需要精诚合作础结,力争打造一流的企业;精益求精迟冬惫,建立一支一流的团队卤。毕竟溉怪逗,我们的公司和事业都很年轻殴,在发展当中最重要的还是关乎人寥绞。因此喊换,我们不能只顾眼前荷廊兄,应当放眼未来怖腔扫,希望取得更好的位置璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏韧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臼屁:    各位领导伤、各位汽车界同仁巢领:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勿双,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亮伞。今年论坛的主题聚焦安全辆槽谐,我觉得非常有必要脱翱葱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灰铰,已引起全行业和全社会的关注溅。    今年以来疼东偷,在国家和地方补贴政策的助推下睹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情创差酒,1-6月橙颁抠,新能源汽车实现销量17万辆林衅捞,同比增长126.9%晦兄。其中纯电动实现销量12.6万辆瓢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浇,预计到8月底嚏,全年6万个新能源指标就将用尽锭北纹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆京冉,同比增长170%炔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霜。    但随着新能源汽车销量猛增络拿,其安全问题也逐步凸显莆舷。仅今年上半年梢算,与新能源车相关起火事件就有11起暇,事故原因涉及到电池菊廓、材料脊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纹。不但给事故车主造成了严重的生命寄维、财产损失拾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奢厢炽,极其不利于新能源汽车的推广为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藤凤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畴琶瑰,新技术新模式尤其如此收。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处级辩、火车一度跑不过马车授、人工智能行业也几起几落侥,每次都面临着必须攻坚的难题览,并随着问题的解决才获得新的认可比喀彭。新能源汽车行业也是一样楼坞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哇襄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扁,在蓄积了一定的市场规模之后未殿,开始到达一个新的平台期合体挨,开始面临这样那样的问题替测拭。而我们认为涧清,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帕间。    首先培美绷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赐休。    今天我们面临的新能源安全问题哼蓄,一部分是技术问题粪佬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丛娘。但更多的是行业规范问题瓶集纠,由于新能源汽车市场发展太快觅,行业法规建设相对滞后菏,安全法规不够健全伙号,相关标准缺失怠,再加上消费者安全意识不足埃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煎碧褂,共同导致了一些安全问题的出现胖焚。作为一个新兴行业泛母秦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规督、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度额甭路,这是新能源事故频发的原因宽没,也是新能源发展到当前阶段皇,我们必须着手解决的问题完祈。    其次路,安全问题是消费者关注的基础痛点羚瓜涂,必须全力以赴加以解决皆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哦旅停,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槐胜钒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葡。我们经常说痢诽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寄,但是没有了安全这一基瓷芏蕖,里程的远近本身也就没有了意义墓。新能源推广几年来偏谴络,市场上对安全的质疑之声始终不断魂行昧,说明广大消费者除了里程焦虑徽晴熊,还普遍存在着安全焦虑惧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棚洽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择春,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亢。着一把火就可能会毁了一个行业多,在网络时代这种心理传导完全可能发生寸钨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狼想,必须将安全问题作为头等大事来抓玛枫,否则就会被消费者所抛弃瞥狮。    最后躬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路附,也是发展的动力源囊镭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酣链咀,才能得以持久生存罐槽。千百年来辨釜善,人们围绕着使产品更加安全可靠坛纽渭,不断做出创新逃遁。及至今日宠玫斤,我们投入无人驾驶汽车讲轨锯、智能网联汽车的研究梧,很大一部分原因即渤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腾嘲。新能源汽车作为面向未来的产品棠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拘馁炬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啤喜。    由此可见聚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈标黄,粗看起来林林总总奔,不一而足;但是究其本质帘豁昏,核心还在安全桐美氮。破除了安全问题收滤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题策剃碾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讽履故,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泞,而围绕安全问题不断攻坚克难迷户萌,新能源产品和发展模式将不断创新汲,不断创造社会价值拼力贯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吾,我们从一开始剁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虱晚,从战略高度提升安全性滴炒,居安思危刻品,未雨绸缪拘,从研发侩掸巨、生产到售后服务棵孙,都布下层层防线襄,确保产品万无一失尝多。    一是在产品开发上加强安全功能设计抱答钦,从源头上提升安全性清岗通。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捷衅。从产品的开发设计阶段惶,我们就从整车控制残勒起、动力电池惩咀、高压安全等方面以高标准进行设计违情。在整车安全方面蠕娠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穗判拦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崔。在动力系统方面领丧评,我们从材料分滤冠、电芯四夺惯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遁柯睡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矗鼻,降低电池短路和起火的风险峭耙单。在高压系统安全方面牟下剐,我们从防水敦、防火凑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计形徊,高标准强化安全功能惊念。除此之外喘,我们还充分利用智能网联技术霖复附,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒲聊檀,建立事故应急响应保证机制醋,为新能源安全使用保驾护航埔栓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荆害锨,以高质量产品确保安全睦。在新能源汽车快速发展的同时哩垛咐,北汽集团不忘发展新能源的初心孪,严把质量安全关遁。北汽新能源生产的每一款产品每非,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舵铜,还要对电池僵骗、电控系统进行严苛的测试与验证雄。目前棵辰耍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斡,其中电芯安全可靠性测试标准42项拘深,电池系统安全可靠性测试标准50项咸,BMS策略安全可靠性测试标准33项软,这些测试包括长时火烧测试骗畦承、电池剖切测试半、极限跌落测试和电池浸水测试等苟。同时袖捌猴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藤线慧。上半年羞两,北汽新能源接到订单2.6万单梢起,但在资源不足的情况下胆汕,我们严抓质量关筒烈低,绝不为销量而粗制滥造侠,最终完成15052辆的销售任务逗苯阂,订单满足率仅58%险,但却实现了上0事故率的优良成绩蕾。    三是加强售后服务与培训嚏,让新能源车用户买得放心耗糠,用得安心碾浆灸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障世瞳棺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蕾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魂怜,包含车辆保养希昂、车辆维修胺、紧急救援臼廖老、充电设备板琉、增值服务斑、客户关怀等多项内容椿珐你。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查校、维修圃诺春,并对服务完成情况进行跟踪监控扔缝碑,形成服务闭环耻,确被阄啵客户满意挥灵。同时川虹垮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酷,对车主进行说明和操作演示纲肖夯,并规范安全培训流程峡,提升新能源车主的安全意识藩奴牢。在此基础上忻惕皖,我们还创新营销服务模式手雌,今年8月12日摆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金床茬,不仅具有推广新能源车的效果胖温曝,同时可以让车主及时更换掇熄古、检修旧车上的老化电池猛,通过我们的新模式给市场提供更多安全忙较滴、环保马、高质量的车型斧,给消费者更安心的消费体验恼。    各位领导栏拼、各位同仁吧禾:新能源汽车作为一个新兴产业囤洗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段税,出现一些安全问题路痢,这在快速推进过程中也是难免的帮洁,是我们必然要面对的问题斯帮。因此新能源安全问题忙胺懒,绝非某一家企业能够单独解决叉缮颠,它需要我们整个行业的协同并进炭麻裂。    有鉴于此喇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淑串,不能因噎废食糯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓤,牢记我们新能源事业的战略使命徽惶慕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兄废冒,以持之以恒的韧性貌播川,推动政府陇、科研机构篡泥痉、行业协会瑞华盎、企业乃至全社会开放合作途另颧,不断建立安全标准抒瞎丝、不断规范行业行为令鸿百、不断推动技术进步寺日、不断优化消费者使用习惯秸魄,不断实现新能源汽车行业成长成熟眷娇波、发展壮大森飘拣,实现整个行业的可持续发展拜较。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长火肆,各位领导故、各位专家拭,业界的朋友们堆吴瞳:    大家好!今天访,众多长期关心捣卢、支持中国电动汽车产业发展的领导咀橡酵、专家和朋友们齐聚郑州绊午,共商大计食愧。作为本次论坛的协办方史尼,请允许我代表宇通公司氦虑,向到会的领导盼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刺舌堕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拜奸。    近年来楼,国家出台多项重大政策室摄唇,从顶层设计呻、推广应用惊驶便、税费减免俗朵斑、购置补贴事、生产准入惭非想、基础设施等多个方面抄绰歇,保障新能源汽车产业健康快速发展同赤氖。客车作为电动汽车发展战略的切入点巍,是电动汽车普及推广的重点领域瞧桅。至2015年底放,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疗,占同期所有客车推广量的13%猴氯叮,为城市节能减排厘稼搐、绿色交通出行做出了重要贡献乾。    财政部沦、工信部先、科技部倾菱、交通部骗筋、发改委等部委闻,通过科技计划梢沃、产业技术创新工程等重点项目进行支持姜酚尺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晤撩:节油率疾环、续驶里程等性能不断提升罚驼摄,动力电池能量密度铺、驱动电机效率等关键技术迅速进步劫。    具体来说贬咀每,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郝暖牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辩瞎氮、节能与控制技术方面已实现了自主研发扭凉,大部分电动客车均采用国内自主控制器魂乌,整车性价比高卧卷,满足市场需求敌税,节能效果得到消费者认可卡。    二是动力电池性价比显著提升僵。动力电池绵唬、关键材料国产化进程加速惯耿,安全性和工艺技术持续改进济锤庇。与2010年相比猾猫从,动力电池能量密度提高将近一倍级,成本大幅度降低筹慰侗。    三是驱动电机技术水平进步明显红砍牢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偷,在功率密度勤、系统集成度和材料利用率方面显著提升匪仑涛。    同时递抛,我们也应认识到貌校,国内电动客车研发试验能力有待提升尖醛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距市谴闲:整车可靠性漠篇风、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窜俱穷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仕毖,寿命褪、低温环境适应性苍忙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后食。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冀手斤。    马凯副总理强调刊是攫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昆局腔。电动汽车由于安装了电池钎、电机仑脓、高压线束等高压部件效,给整车安全性带来了新的问题娘,而电动客车安装电池容量大皑抵、整车承载人数多看覆奔,给整车安全设计提出了更高的要求岔俱。    因此宏课偿,电动客车必须从防水耙坏、防火扯庇揩、防触电遁、乘客逃生薯辫蜕、事故处理等方面综合考虑瘁谜,从研发制造囤拴、运输存储范、维修保养肋年帕、报废回收等全生命周期各个阶段着手络翠刃,在电池安全冈钒、控制安全清党袜、高压安全蔬裂、电磁兼容等方面进行技术攻关簿泄毖,全面提升安全技术水平卑崇。并对车辆芦、零部件运行实时监控叉,起到预警作用氮并焦,保障大规模安全运营粟胖论。    宇通自1999年开始研发电动客车辈孙刹,持续加大研发投入淀副,得到了国家部委蝗帕肥、河南省政府和各位朋友的大力支持辅遂瓣。未来扑尺搂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脓,围绕电动客车轻量化撇拭扯、智能化潮龚、网联化以及智能制造等发展方向常结挝,立足自主创新辜,掌握关键技术楼,提升安全水平筛寺,促进电动汽车产业健康快速发展瞎缄漆。    但同时鞘譬全,为了推动我国汽车产业的转型升级海,实现2020年500万辆的目标歉仆沸,我们依然任重道远叉。行业的健康发展俯,离不开国家政策和社会各界的支持逆陛亩,我们建议项:    继续支持产品品质提升和新技术研发裂。在纯电动啦惜钡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验檬挥,研究开展创新工程二期项目等柯镜姓,助力国家下一阶段产业化目标的实现钡僻。针对燃料电池客车令拭相,我国和国外先进水平相比还有较大差距碾玻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度似扇板,尽快解决关键技术问题涕手淘,推动产业化发展为。    电动汽车正处在新产品推出的初期淑将,技术飞速发展赫城,面临很多未知领域的挑战缓嚎,这些不确定也带来巨大的创新机会抨,是企业臼滑妥、行业和国家的历史机遇掂嘿膜,也是赋予我们的使命和责任凭膛,    我们将坚持创新碉,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹲。    最后舱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩烂豁:李芳" "陈清泰沟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锹拦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”党闭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滥并架。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铣晤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雌,回应社会的关切雾,引领行业的健康发展拜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台需汞荤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纹亩,广泛交流前叹、献计献策桥戈娇。    首先是创新引领问题抢笑本。    去年戏吃凶,国家多种政策的叠加效应充分体现矾恋,电动汽车呈现了爆发式的增长没。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%段亢缎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溯,并得到大多数试点城市的积极响应炽堪。更加可喜的是痢,电动技术逐渐被消费者所接受瞎喉羞,潜在消费人群在增长滤菲田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渐汕申,总体上然高,这还是一个政策驱动的市乘小,它的不可持续性已经开始显现激。从今年起聪趴,国家补贴政策开始退坡眉类困。种种情况表明块汤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期核,相应地跋耽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刨计甲。购车补贴的退坡洽澜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型技衡。也就是在购车胆俺、补贴逐步递减的同时哼,政府应在研发环节加大支持力度茫拟,集中资源支持在动力电池健、核心零部件溅固、电控技术桨霖、轻量化林哎傲、智能化等方面突破技术瓶颈心性。    另外并罕椽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粕猾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拟煞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垄酒枷。相应地每特磋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漂购褪,大手笔投资于电动汽车跺。    这一切表明矗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遂黄。    由此看来溉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叛。    第一粪肋诫,政府补贴政策进入退坡通道萌薪墩,电动汽车性价比提高的进程髓答胎,能不能跟上政策退坡的进程熔膝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路围括,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键群卜。    第二蟹兽泡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沟卢闪,中国肯定是他们的一个主要市场目标档空信。能否改写我国燃油车发展的历史就羡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敖棉,并建立起较强的国际竞争力薯,这是政府和企业必须认真考虑的问题佃位辫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寝版旗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焊梗。    因此糜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导插秸,那是在强政策激励下的增长遂宝韩,是不可持续的瘦沧。有些企业一门心思地追逐增长监赖毛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纬宛瓢,却放松或忽略了创新和研发喇糜停。    应该承认拧辣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剑什,性价比还是偏低的罐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁千时。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沧瘁,理性地配置研发和产能扩建的投入辖澈。    当前臂蒙,我国电动汽车正在向成长期转型沏享,这是一个重要的机会窗口驴蹬。从全球看情黎彤,电动汽车的技术路线还有选择的余地山,核心技术尚待进一步突破铰捂宠,关键零部件的壁垒尚未形成贯,信息系统还在发展谐,品牌效应还未发力叛龟史,商业模式正呈现多样化鹤看巫。可以说梢坪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间才。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略规惋午,有较好的积累攀。我们又有全球最大的汽车市场支撑痢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刊扭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懒监,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件办鸡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唾,潜心打造核心竞争力涸场,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗜补,另一方面可以与国际巨头同台竞争划。    电动汽车和燃油车一样会块,竞争力的核心是聚集优秀人才堕变,拥有强大的研发能力敝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应返。对于汽车产业来说泌,生产能力的扩张是相对容易的横,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敢稗揽。但是填,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圃裤,因为那充其量只是一个泥足巨人仟。    补贴政策的退坡土畏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冀交讲,补贴导向将让位于市场导向老米,让位于创新导向丸。优胜劣汰作用将被强化戎薯凹,在大浪淘沙中味,真正能站住脚的恫螺到,将是那些具有创新能力焚秋梅、掌握核心技术划、具有品牌效应的企业动。    关于安全保障的问题汰嘘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桅案馁,特别强调要重视电动汽车的安全问题舱倡譬。这也是全社会非常关注的一个问题杆堑,是这次会议讨论的一个重点畴墨。    为开好本次论坛酒筷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奸米鸥,并将在本次会议上发布调研的成果嗅坦。    汽车的100多年发展史说明垄店童,随着人们生活水平的提高擂,出行机动化是一种必然的选择叔溶厦。但是芬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车维,电动汽车处于起步阶段敌沃洪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炭,还存在由于能源结构改变而带来的然,诸如高压电路憾氨玫、动力电池等新的安全问题擅匠输。    因此洗窘,在电动汽车市场快速增长的时候画,安全应该引起特别的注意北,无论是整车企业擞哀画,还是零部件企业暮磊授,对于可能出现的安全问题美,都要诸项排查胺、及时发现访咐钦、找出对策蓉街,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讲。即便是这样城,进入市场后的汽车仍可能出现问题白惦,这就需要继续跟踪肥鸡,不断发现新问题蛋坛,不断解决问题比莱别,必要时要召回已经进入市场的车辆孔。    应当承认塘掠花,电动汽车技术的成熟度还不足匿,市场考验还不充分崎祭侩,消费者的信任度还很脆弱疟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亨禄跑。从这个意义上说辑崇,我们必须把安全放在首位侥。因为安全是一个否定性指标劝,世界上没有绝对的安全汕举,但追求安全是企业的天职奈慌据,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒲吃邻,要以更多的投入技凤,在设计沧棺绥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钢佃。我们绝不容忍安全隐患省澈群,但也要宽容失败盾,因为这里存在着不确定性到荆。    安全也是规范出来的戳,要高度重视标准筏、法规和监管的作用僳,设计安全的标准和法规板僳,有些是科学的研究和论证定下来的受陷童,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甫群怀。企业必须严格按标准和法规生产翘、管理和运营泛片晶,监管部门则应该严格执法啪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本废瞥,绝不能容忍劣币驱逐良币家插陶。    今天捅胆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汉槐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韩兄肝,它还缺乏充分的应用考验姑,需要未雨绸缪潍,防患于未然衬嗡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍挪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隋蹄从,各位同行搅骂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钦醛棱,每个桌上都放了一本叉化,大家可以直接看苗。前面上半场我估计是大家最关注的旦郸,有一些政府动向迸,他们做的干货技纪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了港氓,我只讲讲技术环,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祷,有三个方面榷迸盯,有些技术方面的内容是有相关性的蒙泉,政策本来是张永伟讲的假,我在PPT里基本删掉了乌,大概带一点芜黑。    首先讲一下电动汽车安全的技术邦。电动汽车安全技术我们分三块宽,动力电池的安全弊腿办、电动汽车整车安全锋餐、充电基础设施的安全撤。首先是动力电池的安全性父涛,是最基础问、最核心的秆驳,包含了电安全缉舅、热安全手使、结构安全等等匠齐蝗。    我要先从科学的角度说一下挂美谴。如图(ppt)年狭渡,这是电动汽车动力电池的基本特性观吹崩,中间可以看出我们锂电池安全的范围陶祷违,一个是电压鞭貌跨、一个是温度懊俯盯,对电池安全来讲戒,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹄泻稍,如果温度高了会发生一系列的反应氯,就不正常了吩。我们具体来定义一下这些温度记堆挪,这是做一个严格科学的实验驴收祭,锂离子电池的热失控仓斥计、温度变化唾、温度和电压变化的过程松蠢。有三个温度沦,T1叫热失控自生热起始温度唬,这个温度一般在90度呜拌沛,接近100度萍碧疗。第二个纱钦,热失控的触发温度缝茄,就是说热失控要开始了滤歪。第三个粉瓮挛,热失控的最高温度仁想得,代表了释放能量势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溜方,给出了一系列的各种类型的动力电池拇,比方说三元的NCA读寥、NCM为、锰酸锂的辛坚,钴酸锂房、磷酸铁锂讳蔽谓,还有钛酸锂的剐紊嚼,从中间就看出堪乓浆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磨鞘擦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碴核涂,总体来看拉卧开,热失控最高温度比较低一点糜蔽,这是钛酸锂的蕾。    太过于学术化一点信,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宛臀。热失控晌兄软,我们先从热的角度猛疵秋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闲缅,我们的SEI膜就会分解械钦几、负极电解液也会反应割,隔膜机制熔化休,再到正极分解渤逻、电解质分解鸵蚂翱,最后就涂层崩溃日毙,大规模的内短路电解液燃烧丹,就形成了热失控蘑舞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锣硅。    另外一个问题翰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竭梯报,像放鞭炮一样讹嗽肛,一个单体发生热失控能量还是有限的觅,如果在整个模组系统中间扩展狗街瞎,这个能量就非常大了亮匪。我们说其实不在能量的大行复勰恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了静校唱,但是并不是一个危险的东西哄举佩,关键是没有瞬时释放娥画轨,这是一个瞬时释放的问题佰裸。    诱因此憾,刚才说的是过热引起的外汹,还有电的和机械的侣那,电触发叮骸唱,主要是过充如、过放等等徐蜜,尤其是过充窟簿闻,过充引起的热失控是紊位迥浚害比较大的芒尖握,这是它过充的一个过程和机理散惫褐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奔屑涝。还有机械滥用词困淡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撬,这是在网上搜到的底盘的切割实验奇刚,专门看它怎么样纫凭,机械诱因就会最终引起短路湿唉诧。    第二部分班,整车的仍捻,现在我们找电池厂开安全会菜眯窖,电池厂就说很多问题是整车引起的会醒融,不是电池的事犀掳懦。的确离环,很多问题不是电池本身造成的愧列磐,是外部原因色维,整车勘孺凄,比方说碰撞会引起缅摊,电气安全聘,还有功能安全女零罐,重点是这几方面俊撂牢。比方说碰撞慨糕铆,碰撞是最容易引起究青路,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掀八。第二胶十磺,各种原因的电气线路短路引起着火骡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毖骆,电机控制器晴、电机电子器件IGBP短路了及庭,高压林陛帅、拉弧绒乾汤、多处熔断搬,整个就全烧掉了常,这是控制器烧红了庐倍。另外一个晦,比方说前一段时间南京暴雨之后帽耪氢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唱受。功能安全娠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碴钱裤,电池管理系统死机乖,但是充电机不知道乱囱滔,继续充厘,充过头了埃,导致了安全事故般罢,一般150%会大规模的内短路舅惭,充过头150%辉,不管是什么电池超切,包括钛酸锂电池朵物赴,如果充过头也都会热失控的肖济骡,虽然我们知道钛酸锂非常安全暴,但是过充之后过压也会引起安全事故熔搅会。    第三此徘碘,充电基础设施的安全经。尤其要说一下充电设备的安全问题叛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好下,它的防水辟、防尘唾嫩颂、防腐蚀楔稻被、漏电翻驾扛、短路保护等等抹,各方面存在一系列问题幻。我们开了基础设施安全的研讨会热嵌,大家提出了很多问题隶片拓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晃,我不在这儿过多讲烷。比方说设豁唾,我们荣威550就是非线充电着火姐,自己来安装这个栏柬,比方说外部的“三防”块,内部走线的零乱雄,不按要求接地等等纲怪,这都是我们充电设备的问题霖闷。比方说全生命周期状态的监测道驶囤、管理体系的缺失弥醛,线路老化之后也引起很多问题使炊坍。尤其我们在研讨会中有专家提出瑞鹊介,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舅,因为那里头重现事故之后就会特别严重寐。    我不要都讲问题搭伤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惦饭。    第一轻粪陇,说一下全球国际的进展肚聊率。我们要学习几个羌袍,一是安全防护方面韦席沥,比方说日产的电动轿车Leaf乌蹬,现在接近23万辆妇,没有出现过重大事故场。它有一个安全防护的设计体系炒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猛,而不是说不能做到安全屁。人家做什么突檀?首先电荚裴,有很好的防护设计理念揣,它的防护垢,首先防控事故发生粹码,其次一旦失效彩蜡樊,可以失效不出事舞迸夸,再次开,出了事涟啤金,把事故控制在一个可控的范围岛价储,控制在接受的程度跟燃油车一样成。是这么三个阶段色,从电池设计密第端,到最后可达到的安全目标酣仇,是一个全方位的设计理念天。    二是设计开发方面傲屎,遵循了严格的V型开发模式阀湍县,从电池包讽裂、穆炀妇Γ块相、单体熬范、材料荷胎啸,从设计层蹿、验证测试层露猫厩,是非常详细的食倪烤,包括底层的电池材料闲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妒乒涂,我们国内的电池厂现在还很少用这些董歪氓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目婆葛,其实这些我们都很熟悉皋苹,比方冲击触捍镰、振动攘携扮、挤压添黑、跌落郴访,奶岣抢停块跌落瓣踌、单体跌落等等芒复,针刺炽、极端的短路健亥敬、火烧认敦、热循环狙惜,有温度的高低温循环实验吉岛类,这个好像我们做的不是很多扔,气体分析等等霞访,这都是全都做的蒂竿皑,这是我们跟日产合作交流的蟹冻厂,我觉得还是给大家分享一下佳得,很有意义的辣肠计。    第二令乳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说案。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汹赔酱,这都是公开的钡玻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巨傲,这是一些主要的专利容谱慑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿合,这就是一个完整的过程闲。由于成本比较高滤风,其实没有在它的车型上全面的推开吝窟。    另外一个值得一提的凸,特斯拉的碰撞安全性穷,从设计的角度山势擒,应该说借用了一些非常先进的方法钮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型群,发生事故之后惦,非常严重的事故也都是安全的联粟幢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凄冻,当然因为它有别的安全性怠顷吧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辛粟。    第三栋,这也是公开的资料癸掳,三星的电池系统糖脱。重点看一下电芯层面笑忻,这是90安时内部并联四个单体电池垫,一个卷绕式的方型电池忱廓扒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桅鞭,一个是过充保护吕、一个是防爆阀诬冗碑、一个是保险丝蠕恕。我只说其中的过充保护狮,这个电芯的外壳是正极窖,有一个过充保护的阀邪,当内部气体压力增大之后伯,把外壳的正极跟负极直接相连荆复,短路谜腾圃,形成大电流沫步,外部短路烷寄,过电流之后保险丝把这个断开乃痛缕,这个我们是值得学习的和。也就是说在电芯层次进行材料情陈、电气仟贰妮、机械系统的系统设计还是很值得学习的祥纪痊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多海沫,其实它把单体电池当成了一个小系统荚廖匈,我们可以对比一下钡事吾,日产电池的呐∏槌剑块相当于三星大电池的电芯绰细络,就是日产是小幕罟柯祝块怯频,三星至少客车上是大电芯慕。    未来趋势来看尽涸,现在工信部300瓦时德霖、350瓦时都是这么高的锯,这是国际趋势桂青,没有办法联,大家都在这么做墨吉,10年内我们真的要到350瓦时丁硷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豪,2020年300瓦时应该是没有问题的床希,这个从比能量角度是可以做上去的辞,成本也会降低起,但是我们的安全性挑战会大幅提升的飘贝现,比能量哪麓、安全性是一个翘翘板酿操,所以我们现在都出这么多事欧,下一步300瓦时投聚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知解埂怖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术送,我现在牵头中美电动汽车合作送寺裳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茄棉秽,这是最核心的下一代电动车技术荒缅钩。    说说国内的寺剂肩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烁呢,待会儿再说问题沁肋茫。正面取得成绩扑法辨,从材料体系咯,三元正极莲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悉块棺,比方说在阻燃隔膜案、阻燃电解性扫蔚渺、阻燃安全性也都有创新霉,取得了进展添坑瘸。从单体电池产品的检测结果来看容仓,跟国外也没有特别大的差别瘟。总之凸,从统计结果来看拣弘烦,我们和国外的相差幅度不是特别大叮乌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矗蜜晒,总体电池的安全性保持还是不错的非检,这是实验的东西缓插先,严格按照了国内国际标准骨劳签,因为我们的电池企业也跟国外配套粹舵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛊桑,所以我们其实国际的标准都是满足的仕洽孤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叛螺清。我也举一个例子蚂案,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刃。刚刚说三星的有熔断器谎度仍、过充保护器办、防爆阀勒棱,模组的我们现在电池管理系统等等拎玖钦,还有一个问题氏藩萍,自引发内短路停,这是一个问题摩,我们的制造杂质窘蛙、经常小规模的过充过放阜晦返,长期积累以后会自己引发内短路茸趴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做飞督,因为不好重复实验溺房,我们首先做了一些重复实验的方法旅啡,把规律摸出来了刊,这个短路会形成三个阶段巫,内短路的第一阶段爆、第二阶段较谐仑、最后一阶段龟灵铂。第一阶段只有电压的下降龚洁、温度基本上变化不大伤骸输,第二阶段炊视陛,电压下降同时温度有大幅度下降马仑欧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驴灯。    如图(ppt)嗓,这是替代实验耍,这是算法款乃,这是短路的测试实验筛辆,这是结果檄艘室,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狠呈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程究岭、内短路的阻值都能精确的辨析出来迪萄登,提前预警热失控事故桨庇差。    整车安全憋秋,首先是轿车安全麓荷杉,比方电池的防水第搓,跟整车关联度很高险刚罢,因为静态的防水闪,放在车上不一定防水且碱烈,现在都知道IP67榷檬妻,其实一些厂家都做IP68了氏肮粉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皮簿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屏彪垦,我们如果做得好是完全没有问题的妮玖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邻樊,这是我们做完的设计波抛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辈卉颓,这好像是我们比亚迪的电动车末饭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霖餐,做得好我们的防水比燃油车还好辰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巳加,关键是我们的技术到不到位趁农,所以我们来谈安全问题应该这么看槐离。    第二微垒,轿车碰撞安全判陷,我们做得好的企业也是不错的科崇。举个例子炊顾吐,长安的少,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肃痛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柿,这是产迹煤、学同赋镁、研联合研究的雄莽羔。甚至为了将来的发展罢侠互,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赡阮。而且电池包不是越厚越好般凭松,如何又轻量化慨快含、又防撞惟侣,在优化设计方面也还有很多工作可做蓉访据。    第三妨,整车电池系统总体的安全保护翁垦。我觉得我们通过上次的整车交流会补灸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尾沧镐,大家都觉得还是非常不错的袒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肯,尤其是轿车企业是比较好的圭,分层灭豢褥、分级做的是非巢么好的谰毖钦,比如说高压安全管理系统脑钙肛。就是说只要按照严格的流程来进行开发形刚形,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坑截喘。    另外我提一句客车焙侗,待会儿宇通的汤总还要讲的官迫敬,我不多说了窍,他们有成套的方法来保证安全性处。    最后焦委,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碗。前面领导都说了焙碉铺,多少起多少起咯舜骸,这是从2月份到7月份统计的10起以上畴劳码,7月份多起来了钩苛黎。现在存在的问题闷常箱,我们在报告里面有详细的介绍刨婚,我在这儿时间关系也不说的太多了反钱。总体来看斥,我们安全性准入门槛要提高磁,所以现在在指定各种标准竣,要进一步提高标准刃。当然还有一个问题射,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的概泰,因为充电桩跟车的接口是老的芜厘颠,现在要搞新的通鼓剁,新的总体来看是更加安全的杉布商,老的怎么适应新的虎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的售,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战航拍。    我们的发展建议荚,我也不详细介绍了缔惊孙,因为我们在报告里都有葛,永伟会比我说的更清楚一下椭翟班。    第一个粹矾,完善安全标准昏耙,制定更加严格的安全标准缉补。最近客车安全标准涕、电池系统的安全标准送坎改,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灭。    第二个妓,监控体系分芯,现在当然都有监控系统韩水换,马凯副总理上次也说了差,监控主要还是要靠厂家监管卧,不是靠城市最后的那一级洪,最后那一级你也不会给太多数据杯骋奥,数据最多的还是我们厂家自己旗,我们最有能力监控好牧。    第三个些挺,强化充电基础设施安全管理炭,严控地下车库沥诚、高危场所充电设施建设与安全监管巷嘉好。    第四个侗埠骂,改革检测体制琴,我们建议建立新能源汽车年检制度未醋迹,传统车要年检咕辰,新能源车是需要年检的呈,比方我们防水此嫡汞、防尘性能切誓,新车是好的跑响,老的就不一定了擞乓鸥,我们的绝缘性能亲、漏电保护等等是需要检验的镀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梗,这都是很重要的聘。    第五个圣埃,建议改革行业的监管体系替,现在我们是准入胎,有几千个车型蹦,客车是很大一个数袱讲港,很多厂家都进来了怯晤,不能说让谁做秀换、不让谁做改翰,我想将来要引入事后监管的体制帛憾,谁要出了事要负责四窘,要召回寡匹窗、吊销执照敦、取消资质素瓜惹,甚至取消你不能再进入这个行业冈悼车,这是我们建议的要加强堪煌拷,否则这件事情没法弄弓凶。    结语三句话脑:    第一豌熄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玩,为什么是“命根子”郴蠕洪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滤蓖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全澈?我觉得怎么强调都不为过狮,所以我们要警钟长鸣讽,高度重视菏擎,大家都是这行的从业人员肉,都不希望这个产业下滑敝霖卯,但是为了做到这一点熟镭,必须要警钟长鸣前虐,高度重视腿纷。    第二料,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梧乾澜。想性能大幅提升屉,大家都希望300公里狡、400公里棋,客车也是要提拒膜处,高比能量电池是必然的趋势剧,往上提的瓶颈技术就是安全坎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓖。所以随着动力电池比能量不断提高惦,电动汽车安全技术的门槛越来越高棺,本土企业要有危机感屠匣。    第三渴糖厂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系团胃。安全管理秆,政府责无旁贷赣惯。    我就说这么多绘卞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻诽祥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日交,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碴惋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乱薪耪,到今天的北汽EH400的下线贸,北汽的这100万辆用了5年的时间谐蛔。    在活动现撑馗犯,北汽集团董事长徐和谊表示估荆确:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棠攀,不断的加强产品稍净、技术颅、管理创新黑抨柯,不断的加快电动化帽、智能化米甜、网联化衫然携、轻量化的发展步伐盟疲轨,全力抓好‘π计划’的深入落地扯。力争到2020年抱涩,实现自主产销80万辆宝碳嘛,这其中包含新能源产品20万辆哦汤,实现销售收入700亿元蛙蛋,进入自主品牌前三名的目标卸婪拈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哀韭。”   “来得晚汹考另,干得猛芭,站得稳”    “来得晚虾随点,干得猛赴画垂,站得稳痴枚巩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悄鲁胶。    “在行业内来说街,本土企业已经很多完成百万辆了司杏珊,我们加入进来瓦,形成一种集团向上的态势肠。”北汽自主分为三个部分统,“绅宝癌、北京江、威旺缺一不可瘁村,齐头并进袭糖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菇搬信。”在随后的媒体沟通环节中跺,李峰坦言髓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辟洗翠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品飘棱坦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群零。北京是传承“越野世家”品牌精髓钮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洪需。    “越野车是小众市澄栋拭住,但是在中国市场上韶肋袜,硬派越野享计碱,没有人能从北京汽车手里抢资源哭。硬派越野或是下一个风口剐。”李峰在接受媒体采访时表示何。    除了在品牌划分上的努力心儒,在车型投放层面境,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瀑抱位,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挥板,而到了2016年街工掂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车南葱椿,加上北京品牌和威旺品牌耻鞍搓,更是达到了六款赐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例东惜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚕咀廊。    而面向“十三五”阑酷胃,北汽研究院院长邬学斌表示迁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擞侣理。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潘痹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喝掠韧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累静,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翰长汉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破细。”    是的剩心,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线午寄馅,北京汽车仅用5年的时间皖殊奉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挥很,现在一是车型结构变化了署,市场引导到SUV邢恭纷、新能源和智能化上去斑。我们由三级跳变成了一级跳玻忍们。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侩,“市场的变革对于自主品牌来说抨,恰恰是一种机会蛋抵。我们有对市场最敏锐的感知桂纳喝,最接近市撑汛虏,这是任何合资企业都无法比拟的淘骂。”    从年产销量看芦峭,2011年达到2.4万辆阶松、2012年实现7.8万辆布焊、2013年超过20.2万辆祟、2014年突破31万辆耸啪、2015年完成33.7万辆虫逢旧,2016 年预计目标42 万辆葡赌,到现在已经完成了23万辆裳芬。“2020年我们要达到80万辆欧螺东。”徐和谊表示狠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熟,还要有好的营销矛督螺,“酒香还怕巷子深”拼豢稀。在产品营销与销售网络建设方面筹谱栏,北京汽车依旧不甘人后疏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拒,“人在一起叫聚会搐泡爸,心在一起叫团队沟。”    2016年上半年慧戈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堤,同比增长396%俊,目前网点总量高达到836家谐,渠道建设速度令业界刮目相看械。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奶钵犬,同比增长20%涎,目前网点总数已达1081家茫桔轮。    据已公开披露的销售数据督,2016年截至7月然娃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拷傲封,同比增长42.7%炮梁,远超乘用车行业11.1%的行业增速尸。其中捕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柬险孟,同比增长94.6%恫吻,成为名副其实的“自主增速王”并。在具体车型上晨渺,绅宝X25累计销量接近5万辆旦墓滩,在A0级SUV细分市场排名第一兰提。威旺1-7月也实现了近10万辆潭歪,同比增长6%以上兜。    对于营销体系矛躺雷,蔡建军表态称锰孺镰:在互联网时代驰犁诡,消费者出现了很多新特征爱角闷,他们爱分享互动梯,重视原创和分享沽,并处于一种“始终在线”的状态铅诽慑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系塘竭。   对于未来长戮: 李峰表示膜,在“十三五”期间狭勃挞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魄。    其中针对绅宝品牌辈纷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品标剑教,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母式ィ块化技术平台谭沃。    此外奢沟冒,针对SUV市场火热形势湾辉,绅宝连续推出多款SUV车型逢襄衰,形成了X25咖鸽、X35棉第、X55绞、X65组成的SUV系列渺,实现了对细分市场的全覆盖粳霖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诵骇臣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乡函。未来问细,北汽威旺由经济型微车甲还触、MPV甸时、SUV和轿车等品类组成委。   责任编辑湾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕土工:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佛,在杭州召开噶俏促,我们非常激动杭。我们希望全球贸易更加公平楞砍镜,中国企业能够更好地融入世界市场褪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啃即,要向世界展示中国汽车业的良好形象哼。据了解焕短杜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姓孩叮。李书福说付藏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皑内。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部少抢,李书福告诉记者搅截紊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州石米,吉利要展示好自己的形象售撂。李书福认为唐,我们要解决全球经济治理问题陡溜论,首先要做的就是提高自己的竞争力凳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理说坷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沙,李书福就来劲了庞杠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头里,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度体垂牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盘雄,是全球经济的一个缩影篱蹭闺。”他介绍说惕,未来汽车产业的方向是电动化程、智能化慰揽、轻量化朝燎水,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茸割。李书福认为姑涤孰,两者的“联姻”以及之后的融合发展苏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祥蚀、活力川肝、联动寐仓碌、包容的世界经济”彭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稍旅会,在他看来两者在基础理论研究和基础母等裕块研发方面合作得非常不错诗彻,他希望沃尔沃能更豪华廖递哨、更高档鼻杏赤、更有竞争力抡聚,希望吉利能不断提升品牌力磐、竞争力和溢价能力趟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件净涩。”   在吉利汽车体验馆翠挺波,新款的“博越”展车停在那里匿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狮拟欧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棱攘吉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一护年。李书福估计吼韦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羞。去年冬天具稼骄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时体,他也曾表示蕉富枯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拭涡沦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泞,商业模式的变化已经从电商此班、维修毛涩煤、汽车金融龋、二手车美、人才培养等领域开始察矗耿,逐渐延伸到供应链前端的设计坡、研发和生产剩迸畔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型化蚊牵,这是核心编郡。”李书福说橙提奥,汽车和互联网氖,两者已经分不开了陈练涵,汽车制造业要想有未来天疼程,就必须和互联网深度结合起来画叫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凶挪,吉利每一次研发创新禽岭杀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开促污偷。   “安全既是时间长度谎,更事关人的生命嚷恰。有人说惩背膛,现在的汽车都很安全了歼,安全已经不能成为汽车的卖点了宽爱,我认为权肖,这句话说的不准确猩讲,也不全面袖劳。安全对全球都很重要沫黑雀,对国家很重要韦,对个人也很重要拣痞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害程勤,可以说安全事关大局殿但撼,安全关系到千家万户伪理,我们一定要把安全放在首位方硼。”李书福说棵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中小徒趴,不仅有央视的直播祈节菲,现场还有上百家媒体炔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杠卡,受到业界的肯定纳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姐盎,用现在的话来说就是企业的基因裴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庐壬团,当其他条件与安全设计有冲突时虐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程列,而不是相互妥协姜媚。”他认为距扇奸,当造型与安全有冲突时五,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郸其遁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时混管碑,也会毫不犹豫地选择安全驳。“汽车是给人坐的散泉,所以安全对汽车而言实在是太重要了倪肖。也就是因为以上这些理念幢,沃尔沃才能发明汽车安全带凳炮坦、汽车安全玻璃豢捶、安全车厢涧讼亭、儿童安全座椅靠宪、侧气帘梨忙饯、车外气囊贾间构、交叉路口自动避险自动刹车兼接、城市安全系统等等亩哥句。”   “汽车内部空气质量也是安全问题广,因为对人的健康会造成影响咕妹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知襄屁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甜穿抛。 责编我俄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度托某?这是东风集团高层必须面对的问题咯胆侧。“国内前三汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平井戌楷、市场份额5%申沏苫、销量125万辆妈酷,其中东风风神必达35万辆妒想缔,挑战50万辆举盛病。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楼蔡。   论自主品牌的持久战堪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啸殿。在他看来戮淳,相对与合资品牌环,自主品牌的发展分为三个阶段粳售麓:战略防御炭、战略相持和战略反攻膜。   “对标合资品牌翠福梦、自主品牌已经经过了战略防御阶段隘羔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段癌。”8月10日肖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌憋磷,并反复强调歇疙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蟹口,风神刚刚取得的历史最好业绩稻嘉慰。凭借旗下三匠洌客——AX7黄、新A60词咕炊、AX3掳,东风风神1-7月累计销量76322辆颠柒、同比增长33.5%吵踌,其中7月单月销量首次破万洽。另外漏艘栏,轿车销售26756辆淘辆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叫沤,同比增长27.4%贾师澳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歌超:第一材肠,超额完成任务;第二修模手,轿车和SUV双增长匠晾负。按照目前“三箭齐发”的态势处涧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桃但狠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比东械:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巧粳,东风A9超过传祺GA8醋伶豌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一善屡钢。   “其实说,我们重点想对比的是帕萨特年妹溺。”李春荣云淡风轻的一句欺乾,让一向低调的东风乘用车权,平添了些许彪悍和霸气炒腹础。   不过沛,面对长安乔蜡、吉利洽册贰、长城扇、上汽这些强劲的对手防,以及合资品牌下探及槽、车市整体放缓的趋势绊钳懈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屡雀伍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度九到?这是东风集团高层必须面对的问题蜗。“国内前三裂,2020年品牌影响力达到行业平均水平必肪策、市场份额5%澳、销量125万辆北,其中东风风神必达35万辆嘲熄杏,挑战50万辆壳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标细椭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湍玻,我们要尽快达到35万蓝汉波。”李春荣形容滦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”行,未来五年将是“本硕连读”佛吻,从自主品牌的生力军成为主力军悲价然。   如何冲击第一阵营京思? ?   对于目前的东风乘用车来讲旦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罐,首先是产品石口。关于产品规划啪屁麻,李春荣给出的答案是峭,东风在2020年之前臂,会推出17款全新车型恐,其中传统车型将达到12款强闭,新能源汽车7款驾。   实际上扯,经过七年的储备痴嘿凤,东风风神已经形成轿车莽粳、SUV和新能源汽车三大产品军团筐谰,在大剔蕊认、中伦、小细分市场布局圭。   值得一提的是俗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陌彪宫。这意味着窘瞄鸵,除了传统车型霉驶羚,李春荣手里又多了电动车这张牌将,而在2020年的产品规划中瓮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靖。   产品层面堵膘握,缺少明星车型块,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题很,而在未来的规划中松械夺,东风乘用车的目标非常明确砍奸随:提升车型效率婆抱,培育明星车型骑臼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疟输丹,半数以上产品达到细分市场行业平均值形劝。   实际上盗,东风乘用车下一步面临的问题屡蝗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椽逢降。除了风神之外轰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痰,以及合资自主品牌熊,而在东风入股PSA芥沃促,成为第一大股东之后睛落孝,东风乘用车无论在资源整合帘蜂喀、品牌溢价疵、平台技术方面缉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穗潮,当然这还需要时间证明屋铅醚。   不过郝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腔:资源协同包括产品沃、平台冻、制造技术胳农、供应链堂杠、营销和国际协同矛讥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要橡部食,随着车市的放缓略平纠,近年来歉芯,从豪华品牌到合资品牌惺庙、再到自主品牌桔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证切陵。   与成熟品牌不同锨赐,创业中的自主品牌跺,在招募经销商换、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力将。随着竞争的加剧蚀操姜、产品的丰富双寄垮,未来将对渠道提出更多的挑战脑臀桅,比如一年之内连上四款新车的吉利腊靶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理簇洪多。   盈利能力当然是最为重要的标准先辈,但是牺牲自己驮、持续补贴经销商腻,也不是长久之计陌,解决之道要不断有竞争力的产品推出勺氢艇。今年年底铝扰,风神AX5即将上市擞,明年AX1也将上市翱。   实际上强烽,在青海活动开始之前耸泡江,李春荣提前到达西宁粳非,专门到长城和长安4s店进行调研哄链。让他感到欣慰的是痉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疙靖紊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赐偶,我可以负责任地说赋吕,我们的商务政策是最好的坦,没有之一凤扫付。”李春荣对于渠道的重视程度颗鞠棺,基本上是亲力亲为白。   目前使帝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娟领杏。按照规划放,每年净增网点50家焦邪,未来单店销量逐步提升至800台以上郸惮仇,达到中国品牌经销商中上水平凶另盆。 责编粪:李芳" " 》侣弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柏,由中国汽车技术研究中心主办莽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办替察。在本届安全论坛上桶关,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲覆席,在回顾过去的同时钎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议草糜赐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绣叼酪、车辆厢、道路等影响交通安全的诸多因素杆,促进共同发展刹柒,从而降低事故中人员伤亡率床竭搓,最终有效改善中国道路安全状况刨赖。   会后帆四扭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦返、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亢匠,并阐述了对于人病花、车射返丘、路刮丹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示评迸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腾憋歧,一是日产汽车“三重保护”安全理念日兑,即分别从社会涝屯替、个人和车辆三个层面采取措施秦恰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隆拉钳,就是在车辆的周边静荣,设置一个安全保护屏障米舰,针对车身周围不同的危险接近程度擂彪,我们会开发相应的技术进行保护伤阶薯。   除此之外力领线,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卉督袱。在车辆的前方剑侈蜡、两侧才、后方建立一个全方位的安全屏障恋次,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猴华锤。同时辖滤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簧海,日产汽车也研发了一些相关技术炕岸畏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闺骨。   日产汽车始终将零排放啼圭兔、零伤亡作为企业愿景财枚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怒挎下,可以在自动模式下完成转向德珊、加速和刹车等操作闷,提升车辆的安全性能管鳞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况强,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撬赣茬。即使后座坐有乘客祭熊,后侧方视线也不受遮挡卧萌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头地,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓖挛淑,帮助驾驶者做出正确的判断几陶。   针对电动汽车领域啊倪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位化甜,而电动汽车上的安全技术罚矩毯,应该也已经达到了世界顶级水平篮惮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘛溜汀,高桥信彦表示快淮偶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卡冀卷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶航汗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍先节,日产在研发智能交通技术的同时芹掣淋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目私,其主要分为四大领域鳞烫。第一大领域是关于自动驾驶技术的毯剑梅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赶,对电池以及其安全性能进行研究稗邦。   第三大领域是新的移动方式湘湍科,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罗稀扮,换句话说建校石,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隙,我们针对这个展开了研究擅何士。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攫赫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陋期抠。   未来圈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吾蛊甜,同时顶仙番,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偏哼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘛,进一步降低交通事故发生率贤仟沥、持续改善中国道路的安全状况炼。 责编罚:李芳" "     【环球网报道】8月10日窍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迸,共推出6款车型裙,售价区间为17.58-23.58万谩陋锚。   新车亮点糕猫堕:   外媒点评工功:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褥牢俯:李芳 版权作品挠煤篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒,严禁转载传沏顽,违者将被追究法律责任线嫉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琳芦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晒隙。   不久前吭暇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜限沉笨,北汽集团以549.329亿美元营业收入被,排名第160位镜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单督星妙,也是首次入围世界200强颗经际。“我之前的预测是在180名左右幂隘,这个结果确实出乎我们意料胜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乾势。   据网通社了解倍春,2015年喉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牵摩,再创历史新高毕。“十二五”期间档,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朽沟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞳浚导,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翘骡屎,增长3.4倍磨晦吻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裳,网通社可以断定以下两点违俏:一勘锨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酮储、稳定的增长番淌丢。二闺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重承貉敦。   为什么能做出如此判断办笑环?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墒旱芭?徐和谊的一番话做了最好的解答客祭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汞,咱们给人家代工挣俩臭钱让甸朴,那是发展民族工业里?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捌?不可能弊蕉徐。能走向国际化吗当?那更不可能函。”   然而次讥呵,做自主品牌叹婚等,光有决心熊寺背、喊口号是没有用的娜赐。正如徐和谊所说懊:“干自主品牌真的难暑,现在大家都处于成长阶段勿饥冻,想要效益好显然不现实唤。但是效益不好就不努力点,就情有可原吗良韶坎?当然不是!咀色搞。”   从“1 ”变“2 ”洛文,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镣票澄。短短5年时间侠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迟。“北汽人要有工匠精神兼蹄,低着头凛锚、少说多干触商,闷头干虱桃缉,一代人不行两代人裁,肯定成功赌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唉。   随着“十三五”规划的展开犬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”级。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘟门。据悉控,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产美常宠、供剿、销填、研于一体的北汽集团南方基地被丁。   届时窖嫉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甭馈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妊贡,形成1+1>2的布局琳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啤珐波,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘶。   “十二五”期间辈,北汽集团凭借超前的战略眼光惶艘舱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盗。通过产业链合作极,北汽掌握了最核心的三点(电池仟焙、电机灯骨传、电控系统)技术酣衰吻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军户锤井,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镣亥,并取得了中国第一茹涣、世界第四的业绩糯假襄。   据徐和谊介绍克度,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上概烁冗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廊闲匣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前私惹桓,北汽集团零部件业务板块几乎是0妊浦,经过这几年的快速发展缺盎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元火,这是之前想都不敢想的茫阂。”对于北汽集团的转型辟递,徐和谊深有感触狗缉。   据徐和谊介绍漆媳绵,未来北汽集团将围绕汽车产业链卢恕透,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型遣陋,包括汽车金融乓、二手车呛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烹,带来规牧梦洌和效益的双丰收氢普恼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缉凄,这也是转型升级的重要标志之一绅锌。北京通航以合资橇韦传、合作渭、资本运作为主要模式篡兰,在国内实现了产品工业化和市场营销杰渺。虽然规模不大京腥略,但已经显现出良性发展态势材莎婪。   直视软肋栖泻,质量和效益成关键词   “整体效益不高慈撅吻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲸芦,“我们举一个例子湍宪,这次500强名单共6家中国车企上榜罐恰,总共盈利114亿美元尉搏桅。美国2家车企柿耗琶,共盈利171亿美元酗。我们的产销量远高于对手骆释,总体效益却不如他们尺薄。”   徐和谊指出鲜日,提升效益涛,整合全球价值链玲抖,转型升级纶维,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩,也是整体中国传统制造业需要提升之处绰仟记。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羔泻,向好的企业学敌跨蒲,从7个维度努力臣稻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胺。还有四个月陈,拭目以待翱女棺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头容,通过与他的交流可以看出纤刹德,对于北汽集团的成长他是满意的净。然而垄操,作为一名中国汽车人靠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舷袭膛。   “跻身全球200强企业宋外,不是终点门撑岛,而是新的起点活。”徐和谊更是霸气直言劫闻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墩,中国汽车行业前三甲啡椿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编簧:李芳" "   车云按焚跺太:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行派宿舜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲控统,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秀山,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拒。本文由现场演讲整理而成挪踢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸何囊仇,这两方面的关联性是显而易见的累。    说到沃尔沃答喂,大家联想到的第一个印象就是安全姜。的确钉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顾夹,他们就讲湾:“车是由人来驾驶的痛泄乓。因此襄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镰裴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则场斡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盛亥惧。可以这样说窝财,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带热。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术目。其中当然有标配的骗矗,也有选配的夹档茂,组合成不同的配置肠厂且。这里我稍微着重介绍一下赊誊钠,沃尔沃的City Safety城市安全系统八。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统险。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂省。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗓南窝。在2006年的时候乡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裤灌呻。第二年也就是2007年卤回筹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瑟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旱。2008年沸健,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潮辰,成为一个技术子品牌笔。之后的十年中这套系统不断地更新完善感,扩展了许多新的功能趁鼎,比如增加了行人探测店勃、自行车探测箔搽、大型动物鞘、路沿和路障探测与避撞功能航。    避撞系统为什么这么重要呢赂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眉讼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车禾缓扳、转向功能的话兴托处,一切都是空谈吓瘦睹。想象一下岭穿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呸捷,这将是非常严重的问题缺陷淘醚输。避撞系统的工作机理非常简单绕,首先是探测荷鞍,然后是评估决策道棋,最后是干预脊呸,包括警告或者自动刹车里。    首先是探测毋。相比以前湃倘告,探测功能已经取得了巨大的飞跃峰舶锭。从单个雷达到多雷达和摄像头镰瞳,并结合多传感器融合算法傻嫌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑟貌吨。    接下来是决策傻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型和,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞收哗荣。但是你在路上开车未,特别是中国的路况募儡,不可能前面只有一个障碍物芬肌统。所以随着多传感器的应用孙,现实需要更先进的威胁评估算法惟撼冒,可以同时考虑多个对象屉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喉乖拢,你车周围的一切都可能是潜在威胁枯撤。    复杂的算法肯定会增加计算量秤歧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粹逞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步里,有必要进行适当的简化峦黑。但问题是怎么简化汤?比如现在大家经巢淳瘟唬看到的中国式过马路林,一群人一起走泪脚怂,走到路中间棋秋湃,可能有几个人继续往前走额戏,有一些人停在那里降克澄,另一些人却往后退烽耗驴,这时候要判断预测是非常复杂的念苟蛊。所以猫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性布筛,使得警告和干预措施如何定时豪、提升相关性和可信度始终受到挑战骋瞪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁累迫掣,才能提高决策的相关可信度诡法渐。    最后一步是干预犯母。判断之后还要有一个干预的策略堆溪罢。干预一般是两种皋判,先是警告币筹,再可能干预逢。怎样警告呢悸矗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁樊。如果没有可感受到的威胁存在础崇距,原则上车辆不应该警告驾驶员洽。这是因为饯,如果还是警告倪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伟。时间长了之后极,他就会把系统关闭或索性换辆车焚,在中国的路况环境下逞镰,如果一路上都是不停地警告轮绍,这的确是个问题堑。    警告只是一个声光或振动的信号兑吵揣,那么在警告之后罢陋行,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枫杠?我们的策略依然是煤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锈绩腿,否则车辆不应自主动作筏戈,理由也是刚才所说的杏。可喜的一点是酷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绥低,自动干预所需的时间大大缩短了葛,相比十年以前途禄船,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能动硷。最后一点芯顿,怎么协调人机界面珐喜蝎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拖耗,也将是一个很大的挑战卑啤。    刚刚讲了很多凰埠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素净。首先是效率问题弥,要调整警告反应的时间抢镐袱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酪勾苗?警告干预是否可感知与理解厂公帝?第二是相关性稍悔散,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出记?是正确的警告规,还是漏报或误报饰牢?比如说路前方有一辆大卡车便,系统把它误认为是高速路交通标志牌塘坝,而不给任何警告叼乔邻,这个明显是漏报杀惹。但是反过来说坡戮祭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车台寂荚,从而警告干预呛镭蓄,这个就是误报轰,这也是第一类和第二类误报的区别先钉颈。最后是接受程度档曝,警告是否很高程度被驾驶员所接受感逗爬、并配合涂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箱店?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绦竣,所以这三个因素之间要互相平衡踩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虚松,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铆尉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隙解、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沪盆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堪撩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矾耿呜?是不是因为最近自动驾驶韧、无人驾驶炒的很热咸疥泛?同时还有一些顾客在问枫风,自动驾驶以后茅羞,我们的驾驶乐趣在哪里矛珐敖?因为很多人喜欢操控播,喜欢在山路或者赛道上开车开。    我们完全理解这些考虑台,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抢悲,今天早上我走的是中环峦帽弄,走走停停翰烘,就像这幅照片中般的拥堵井。当然坡计玫,交通拥堵也不是中国所独有项洪返,随着城市化进程的加剧柯诚,这是全球性趋势传。请问这样的驾驶乐趣何在斜?    除了拥堵摹解撮,还有安全问题性,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吐。城市化的发展也加剧了空气污染堆奶恍,以及可持续发展与能源的危机吼。对各位顾客来讲少妈供,还有实现实时互联和出行便利的需求侧钒。    所以洛,自动驾驶对社会噶、环境和经济带来的益处是多方面的纱蒙磷。首先滥硷撂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蘑公,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹅,即使提升不到100%安全番匿,但是97%形婚、99%可不可以刹?自动驾驶还能连带产生其它的好处河市,改善拥堵伍、节省能源消耗匈篇、减少大气污染督辛乏,以及使旅途时间利用更高效金盾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利深拷,但我们说肯定也有挑战曝枚,世界上没有免费的午餐翘拍。对于使用者来说竞尾脖,有人机交互的挑战贫紊。还有失效模式控制活,万一系统失效以后牛搪,怎样用冗余系统来后备控制潍涕。有跟其他车辆系统的交互上,你不只是一辆车单独行驶在路面上记。怎么感知环境匙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纱杰。还有最后一个度,再好的系统邦父稍,当顾客不当使用的时候秆深,怎么做这方面的技术应对处理化。对于车辆设计来说块,还需要各种各样的冗余系统做后备虽伤泄,确保自动驾驶安全毁。    其实煽蒋,自动驾驶不光是技术问题酚,更重要的是对社会和伦理的挑战性盾,大家是不是能接受秤纤?首先戒,什么样的商业模式霉,是我们现在继续卖车的模式柏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式百脚。基础设施的改变戚甭誊,比如说车道线册涡、公路标识的统一佩讽即,这也是非常重要的裁。还有保险公司是否接受暮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侥咯腐。最后是公众的接受程度隙春,法律和法规的约束燎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拜貌,从而也引发了很多相关的讨论昏盟紊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骏?我们非常明确朴,这也是一贯的战略冬授贸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勒徒蕉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搞起。    这里举个最近的例子蝎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睹伞操,已经在欧洲量产上市墩,今年下半年也将在中国投放市场昏吝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坎该,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”童醚姬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斜穷,而无需跟随前车峭坡惜。要知道赁猎洪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孝岸米。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筋违,那就是到2020年董莆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡女。这是沃尔沃汽车庄重的声明电怒簧,也是一个非常具有挑战性的目标苏麻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妈赤寄?    我们认为首先要充分研究纽赡宿,通过真实用户与真实交通捶蚀管,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巨梳撑。还要多方的合作疮,沃尔沃汽车通过与包括供应商魄、大学研究机构暑擎教,以及政府部门在内的强强联合人董,来应对全球挑战窘。自动驾驶之路没有捷径退靖,就像练马拉松一样高。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娩俩泄、循序渐进的闻扦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斧旗赂,我们走的每一步也都要以安全为核心髓群泪。我们要以客户为导向酣,通过提炼典型路况联棘,悉心定义测试所用的通勤道路逗辽,同时尽量控制风险悔咆。在技术成熟之前舍,必须反复的测试梨铺免,以保证安全与可靠稻豹似。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酬雀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目村冕:要验证对社会和经济带来的好处嵌,是不是适合当前的交通环境颊樊煽,顾客前溪咯、社会公众的接受程度坛潜硼,还有道路基础设施的支持是不是充分椿沁皇,与其它车辆和道路使用者的互动舰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了犁曙,真正的大规模测试将在2017到18年灌栓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车死,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试险。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靶犁。    上图右边是哥德堡市区的地图角馁,这条环路相当于上海的内环或中环荤姬,即城市高速交通路绷殊,是没有行人惜、自行车贪廉,也没有交通信号灯狡。自动驾驶测试者是租赁顾客鸽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶策。在驾驶过程中柒盯,允许处理其它事务悉抛,从驾驶员监控到不监控甫熟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捂。    这里我要讲个非常重要的概念谱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶题陋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哗链,驾驶员还是负责监控和指令挨莫,必要时秋奴,还应尽快接管人工干预八炭,所以还有不少局限性考枢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呐搓黎,车辆负责监控交通环境握笑,根据路况决策和反应巨鹊哪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歼罗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丝滔掠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抢文。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盛刻榔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度起怯,驾驶员需要对驾驶负责量。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乏促穷,或者SAE第4级的程度稍簧冲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姓腊。可以看出倡,这是两个阶段之间非常明显的分界线堂骇晦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卞对,简单地讲蒋,是通过多传感器融合商艾班,包括单个或数个摄像头戮逢、毫米波雷达茨鼻晃、激光雷达泊、超声波传感器等卿擒题,加上云端和高精度地图沸,来感知周围环境朴,评估路况和交通状况桂卡醛,相应决策与控制玻咕瓷,最后通过制动新浩改、转向和发动机系统来执行干预摩扳诉。处于安全和可靠的考虑响璃,我们有备份系统耿,冗余的执行机构芒,万一其中一套系统有问题挺褂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溉吃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劝灿弗。2017年讨轮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酸风,随后我们将在中国陌温停、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萍能砍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹄,自动驾驶的远景又如何插?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钉。如果大多数车辆有自动驾驶功能委,车辆可以与人寿、车铜、路互相沟通唐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烘位。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布画,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时两磊痢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任清。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糕手纳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秆。 责编互伪吻:李芳" "   从很多角度来讲缉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔑膝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峨降,国产化是必须的道路溉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚掀貉,能够接触到更多的消费群体煽次。在网络发展策略方面鞘恰浪,我们会更加看重网络的构成形式饺付,像城市快修店败、售后维修中心懦示酶、维修工厂等啤鲜恒,主要目的是增加服务的便利性磕富孟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靛尝笺。    上周末(7月29日)坚,在接受采访时急磊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黄,回答了中国经济网等媒体的提问淬外,内容涉及国内高档车市辰夼苣尽,宝马在中国市场的发展战略诚摧澄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坟,年轻全、专注绵桅,富有亲和力;与媒体的沟通自然矛侠洗、坦诚幢螺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寐伐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呵,刘智说诞,中国经济发展已经进入一个新常态虫谐碗,就是从高速增长进入一个健康酞横品、可持续性的增长榷境。但是激闭韩,随着经济运行质量的提高倡,每一个百分点的增长齿揣,都是一个不容小觑的数量室挝。把这个结论放到豪华车领域腊驾石,我们所存在的这个行业藤焚,应该不会有前几年爆发性的增长脸岗尼,市场会以一个比较稳定泻阂唤、健康诺、可持续的态势继续发展帮漆败。就宝马而言毫椽措,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘫惧。比如圣讹顺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仟蹈蹦,而是把新车钵沉卷、二手车末吃,技术保险拾庇高,国际式售后服务一起发展管,我们叫“利润四驱”净坦谜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邻蘑成。    今年沛世钎,在集团诞生100周年之际类绕舷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揩。那么弊涡,这些战略在中国市场怎样“落地”具邓?刘智谈到蠕,宝马集团刚推出新的第一战略港,其中的很多元素不仅是契合中国市辰恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吧貉棠。他举例说既,宝马提出的智能互联概念沥萍继,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上返,领先欧洲10年以上极尾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贿讽奉。再比如新能源方面钳蓉金。中国政府强调拆顷功,到2020年新能源车要达到500万辆撅滩京。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线草钵,包括纯电动和插电式混合动力车型勒伦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV籍介烷。所以在新能源车领域锭假谅,宝马会加大对中国市场的投入互家孔。因此牌沤遁,“从很多角度来讲谋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柒画,刘智说拘头。 BMW i3    随着本土化战略的实施欢,高档车市场国产车型所占比例越来越大克。那么虾波段,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烤?刘智介绍说刻痹,目前杀桃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绣。在几大豪华车品牌里面缉猎互,就进口车的销量来讲歉,宝马应该是最大的壕锤。我们对目前的状况还是满意的铺诵。因为这本身就是在我们的商业计划内船伤。    至于将来酥暇,刘智强调粉琳桥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功樊世瘸,必须在中国取得成功雹,在中国取得成功怕限畅,国产化是必须的道路”捌。所以塘祷艾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入链。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骋刊朔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作病淌其。不久前擎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兢吉汗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场套搽咕。从长远来讲酿菩,国产车型的占比会越来越高廓茸。 全新BMW X1    近年来独档,高档车市场经销商层面的动向备受关注拜很,宝马经销商的盈利情况怎么样呢美?刘智认为电,应该说俄靠,这是一个行业性话题烈妮曙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钩,在厂商给予经销商更多的支持配合后辩慰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祁。就今年上半年的情况而言使祁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巨害市。对比去年的数据汗,我们发现蕊磋,不管是在新车毛利起,还是其他业务板块辅竣,尤其是在售后悸妊官、二手车勤标、金融保险等等几个业务板块抱炽膜,我们都有了明显的进步不缆。因此肠庇淋,他觉得救:“目前侗,宝马的经销商网络是非常健康的”阿。因为函,随着中国市场的不断成熟婪缔函,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搐。从厂家的角度来讲蚀钮脸,我们也不断调整新车的供求关系胁,调整车型的配比醛,调整商务政策倾呕。综合下来癌阜泥,应该说目前宝马经销商网络经缎俯,处于一个非常健康的可持续发展状态氏旦爆。 全新BMW 7系    那么蔚醋乖,比较以往逢皑泌,宝马在经销商网络的拓展上础恭,节奏会不会放缓一些韶挠?刘智表示评经搽,在经销商网络上仕坚萄,我们仍在稳健进行拓展憋镣浇,一步一个脚印地往前走菠酮。从绝对速度来讲泡,或者是从增幅来讲瑟磺乓,因为基数变的越来越大挞,所以这个百分比是越来越低的价溺,这是很正常的呕券蔡。目前其零捂,我们全国的零售网点超过了五百家呐,覆盖了全国所有的省市自治区腊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市料,覆盖了很多中小城市舱紊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亭。在网络的发展策略方面斗劣,我们会更加看重网络的构成形式萎膛班,并不只关注于网络的数量啥鹃。所谓的“形式”就是像城市快修店旧、售后维修中心膝、维修工厂等等一系列的体系概念鳖忿磋。主要目的是增加服务的便利性杰臀戮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堆围。对于经销商列,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矛物,让他们有一个非常健康良性的发展等隋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

2019年11月19日 15:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 15:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

湖南取缔24家P2P 星火钱包公告兑付安排

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这